Apesar de encarar como problema de segurança pública, Volkswagen T-Cross 2025 tem mudanças no logo e módulo do ACC

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2025" target="_blank">Volkswagen T-Cross 2025</a> chegou com importantes mudanças
visuais, inspirados no europeu, acréscimo de equipamentos, nova ofertas de
opcionais e mais assistentes ao condutor, ainda que entre os opcionais. No
entanto, há uma importante novidade no que diz respeito ao ACC. 
Como a Mobiauto vem noticiando, os Volkswagen compactos
equipados com ACC, ou seja, Polo, Nivus, Virtus e T-Cross, sofrem com furtos do
logo da Volkswagen e até mesmo do módulo do ACC, que fica logo atrás do
símbolo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359445671" alt="" width="300px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-jetta-vira-alvo-de-furto-do-acc-e-custo-e-muito-maior-que-do-nivus/4713#:~:text=Donos%20de%20VW%20Nivus%20apelam%20para%20gambiarra%20para%20evitar%20furto%20do%20ACC" target="_blank">Donos de VW Nivus apelam para gambiarra para evitar furto do ACC</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-jetta-vira-alvo-de-furto-do-acc-e-custo-e-muito-maior-que-do-nivus/4713#:~:text=Truque%20em%20VW%20Nivus%20fixa%20ACC%20sem%20precisar%20colar%20logo%20para%20evitar%20furto" target="_blank">Truque em VW Nivus fixa ACC sem precisar colar logo para evitar furto</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-jetta-vira-alvo-de-furto-do-acc-e-custo-e-muito-maior-que-do-nivus/4713#:~:text=VW%20Nivus%3A%20pre%C3%A7o%20do%20m%C3%B3dulo%20do%20ACC%20cai%2C%20mas%20ainda%20custa%20tr%C3%AAs%20sal%C3%A1rios%20m%C3%ADnimos" target="_blank">VW Nivus: preço do módulo do ACC cai, mas ainda custa três salários mínimos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-jetta-vira-alvo-de-furto-do-acc-e-custo-e-muito-maior-que-do-nivus/4713#:~:text=Avalia%C3%A7%C3%A3o%3A%20VW%20Nivus%202024%20prova%20que%20design%20em%20carro%20ainda%20%C3%A9%20essencial" target="_blank">Avaliação: VW Nivus 2024 prova que design em carro ainda é essencial</a></li></ul>
No entanto, o Volkswagen T-Cross 2025 tenta acabar com esse
problema. Aproveitando a reestilização, a fabricante alemã mudou a forma com
que as duas peças são montadas. O logo da VW adicionou novos clipes e é montado
de forma a dificultar a retirada sem as ferramentas necessárias.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359445382" alt="" width="300px">
Já o módulo do ACC, que é um problema mais grave, uma vez
que é um sistema consideravelmente mais caro, passa a ser montado de uma forma
que não há acesso por fora do veículo, mas ainda possibilitando as manutenções quando
necessárias. 
Vale lembrar que o módulo ACC utilizado no Nivus ficou mais
barato recentemente, mas o do Jetta, que é um carro importado, segue bem mais
caro. <img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/truque-gambiarra-acc-vw-nivus-logo.jpg" alt="" width="300px">
Por fim, vale ressaltar que o problema de furto de logo e
módulo do ACC não é um problema dos projetos dos veículos, mas sim de segurança
pública. Ainda assim, a Volkswagen informa que está atenta e tomando as medidas
possíveis, a começar com as modificações aplicadas no Volkswagen T-Cross 2025.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/oYr4Ylq747w" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Exclusivo: VW T-Cross 2025 tem solução para acabar com furtos de ACC

Uma patente recentemente vazada mostra um projeto da Ford que visa dispensar o uso das mãos para carregar seus produtos 

A existência de um carro elétrico de certo modo implica a
ideia de que seu dono terá que o colocar para carregar, sair do carro, pegar o
fio e encaixá-lo no carregador, mas ao que parece a <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford" target="_blank">Ford </a>não pensa desse modo.
Isso porque a montadora publicou recentemente uma patente um tanto
interessante, que diz respeito a um sistema de carregamento&nbsp; que não precisa das mãos. 
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-f-150-lightning-quer-se-transformar-em-cinema-particular-sobre-rodas/4723?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Ford F-150 Lightning quer se transformar em cinema particular sobre rodas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-ford-quer-desbancar-gigantes-chinesas-com-carro-eletrico-barato/4051?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Como a Ford quer desbancar gigantes chinesas com carro elétrico barato</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-ford-territory-cresce-ganha-versao-hibrida-e-grade-estilo-corolla-cross/4696?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Novo Ford Territory cresce, ganha versão híbrida e grade estilo Corolla Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-fusion-voltara-a-ser-vendido-no-brasil-com-nova-geracao/4680?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Ford Fusion voltará a ser vendido no Brasil com nova geração?</a></li></ul>
Isso mesmo. Descoberto pela Ford Authority, o projeto foi publicado oficialmente no
dia 14 de maio e até mesmo recebeu número de série: 11981224. Suas
imagens vazadas não detalham o funcionamento preciso do sistema, mas dá uma
ideia de como ele poderá funcionar.

<h2>Funcionamento do sistema </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359293330" width="250px">
Ao que parece, a tecnologia será composta de uma espécie de
“cobertura” capaz de guiar o fio de carregamento até a entrada que carrega a
bateria do carro, tudo de forma automatizada. O funcionamento seria a partir de
conexão bluetooth ou Wi-fi entre o veículo e a estação de carregadores.
Estabelecida a comunicação entre ambos seriam movidos os fios carregadores em
direção ao carro.

Com o intuito de proteger as portas do automóvel, seriam
usados imãs atraídos diretamente para a entrada do carregador. Além disso, o
carro teria suas capacidades de locomoção desativadas temporariamente até o fim
do carregamento. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359293539" width="250px">
Ao final do processo, os carregadores se removeriam e o
motorista retornaria ao seu trajeto. No entanto, também existe a possibilidade
da patente dizer respeito a outros projetos da Ford que também visam o
carregamento de “mãos-livres”.

Isso porque a empresa tem explorado bastante as
possibilidades de um carregamento que dispense ao mãos para seus veículos
elétricos. Vale lembrar alguns projetos como: carregamento sem-fio para o <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/mustang-mach-e/2024" target="_blank">FordMustang Mach-E</a>, uma estrada pública de carregamento para carros elétricos em
Michigan e até mesmo outro sistema de carregamento de “mãos-livres”. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359293559" width="250px">
Não existem mais informações sobre o sistema, e vale lembrar
que tudo se trata de uma patente. Deste modo, pode ser que a tecnologia nem
saia do papel. O que resta é esperar para ver se algum dia os donos de Ford não
precisarão mexer mais um dedo para carregar seus veículos.Fotos:&nbsp;Ford Authority<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/wFNagiModew" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford não quer que o motorista saia do carro para carregar seus veículos elétricos 

Modelo é endeusado por fanáticos de corrida e, principalmente, da Nascar e está presente no Brasil

Toda semana os nossos leitores têm acesso a um
conteúdo bem interessante. Falo sobre modelos clássicos que fizeram história,
projetos especiais, carros de cinema - como a matéria da semana passada - e às
vezes falamos de alguns mitos sobre rodas. Esse é o caso da matéria dessa
semana.
O Plymouth Superbird nasceu para as pistas. No
final da década de 60 a Ford dominava a Nascar com o Torino. Seu 429 parecia
imbatível e a Mopar pensou em uma forma de criar algo mais veloz e que vencesse
mais corridas do que o Ford. Projeto, então, ganhava forma.Você pode também se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kadron-tropi-e-buggy-turbinado-com-diversao-de-sobra/4632" target="_blank">Kadron Tropi é buggy turbinado com diversão de sobra</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-1-5-r-e-147-rallye-espirito-esportivo-com-grife-europeia/4588" target="_blank">Fiat Uno 1.5 R e 147 Rallye: espírito esportivo com grife europeia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-chevette-chega-a-300-cv-com-motor-de-blazer-turbinado/4538?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet Chevette chega a 300 cv com motor de Blazer turbinado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dodge-challenger-426-hemi-como-e-dirigir-uma-lenda-americana/4487" target="_blank">Dodge Challenger 426 HEMI: Como é dirigir uma lenda americana?</a></li></ul>
A primeira criação, digamos, exuberante foi o
Dodge Charger Daytona, em 1969. A Plymouth pegou o seu modelo Road Runner e fez
algumas modificações estéticas para aumentar o coeficiente dinâmico e também o
downforce nas retas e curvas inclinadas dos circuitos ovais.
E o projeto deu muito certo. Equipado com o
mítico motor 426 Hemi o Superbird quase que, literalmente, voou baixo nas
pistas chegando à velocidade máxima de 320 km/h. Em 1970 venceu 18 corridas e
terminou outras 31 entre os 10 primeiros colocados.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359457152" width="250px">
A Nascar exigia 500 exemplares para
homologação. E eles fizeram mais para um público ávido pela novidade. O
comprador podia escolher entre três opções de motorização: 440 Six-Pack, 440
Six-Pack Commando e o 426 Hemi. A produção chegou a quase 2000 unidades, o que
tornou o modelo extremamente raro.
O exemplar da matéria chegou ao Brasil há
menos de dois meses. Ele foi totalmente restaurado e está atualmente com o
terceiro dono. Debaixo do capô recebeu um kit stroker e agora tem 505 polegadas
cúbicas e 8,3 litros. Em outras palavras é um verdadeiro monstro.
Guiar o clássico foi uma experiência
extremamente sensorial e marcante. O destaque fica para o torque considerável e
o câmbio manual de quatro marchas, o também clássico pistol grip. A cada
acelerada o som compassado do motor V8 sobe de giro e cola o corpo no banco.
Melhor do que falar é assistir e ouvir o vídeo. Divirtam-se!
&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Plymouth Superbird é lenda das pistas e um dos carros mais raros do mundo

Com previsão de chegada até o meio do ano, a JAC Hunter terá versão a diesel e elétrica por aqui

Depois de a Mobiauto desvendar <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jac-hunter-presidente-confirma-data-de-chegada-para-a-nova-rival-da-hilux/4475">quando chegará a JAC Hunter ao Brasil</a>, a nossa
reportagem conseguiu apurar outra informação: a picape média chinesa terá a
maior capacidade de carga do segmento. Atualmente, esse posto pertence a
<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/amarok/2024" target="_blank">Volkswagen Amarok</a> com 1.156 kg.Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jac-hunter-chega-em-2024-para-peitar-hilux-e-levar-muito-mais-carga/3918?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">JAC Hunter chega em 2024 para peitar Hilux e levar muito mais carga</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-sera-a-picape-da-chery-para-brigar-com-toyota-hilux-e-chevrolet-s10/4000?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Como será a picape da Chery para brigar com Toyota Hilux e Chevrolet S10</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-nova-picape-da-jac-aparece-com-motor-diesel-e-cambio-manual/4024?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Flagra: nova picape da JAC aparece com motor diesel e câmbio manual</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-jac-qx-hibrido-sera-rival-de-song-plus-e-haval-h6-com-consumo-surreal/3996?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Flagra: JAC QX híbrido será rival de Song Plus e Haval H6 com consumo surreal</a></li></ul>
De acordo com apuração da <a href="https://www.mobiauto.com.br/" target="_blank">Mobiauto </a>junto a concessionários,
a <a href="https://www.mobiauto.com.br/jac" target="_blank">JAC </a>Hunter terá cerca de 1.500 kg de capacidade de carga. Ou seja, será a
maior, com sobras, da categoria de picapes médias. Para se ter uma ideia, uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/ram/3500/2024" target="_blank">Ram 3500</a>, que pertence ao segmentos de picapes grandes, tem 1.687 kg de carga -
e é a única que supera o modelo chinês.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359443168" width="250px">
Com essa capacidade de carga, a Hunter pode ter um problema
que é a legislação brasileira. Com quase 1.500 kg de capacidade de carga, a
picape não poderá exceder os 2.000 kg em ordem de marcha. 
O motivo é que picapes com PBT (Peso Bruto Total, que é a
soma da capacidade de carga com o peso em ordem de marcha do veículo) acima dos
3.500 kg não podem ser guiadas por motoristas com CNH com categoria B. Para
isso, o condutor terá de ter a categoria C. Dessa forma, a Hunter perderia uma
fatia considerável do mercado.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359443190" width="250px">
De acordo com os lojistas, a marca tá tomando os devidos
cuidados para que seu peso seja abaixo das duas toneladas e que não seja
preciso o uso de CNH do tipo C para guiar o e produto. 
A mais recente rival lançada para concorrer com a Hunter é a
<a href="https://www.mobiauto.com.br/byd" target="_blank">BYD </a>Shark. Soma-se ao modelo chinês as já conhecidas <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla/2024#:~:text=A%20Chevrolet%20S10%20Cabine%20Dupla,leve%20e%20far%C3%B3is%20de%20neblina." target="_blank">Chevrolet S10</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla/2024#:~:text=A%20Ford%20Ranger%202024%20%C3%A9,marcantes%20e%20uma%20apar%C3%AAncia%20imponente." target="_blank">Ford Ranger</a>
e a líder do mercado <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024#:~:text=A%20Hilux%20Cabine%20Dupla%202024,de%20smartphones%20com%20o%20ve%C3%ADculo." target="_blank">Toyota Hilux</a>.
<h2>Como é a JAC Hunter?</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359443444" width="250px">
Todas as medidas da JAC Hunter são avantajadas: 5.620 mm de
comprimento, 3.400 mm de entre-eixos, 1.965 mm de largura e 1.920 mm de altura.
Essas medidas correspondem ao segmento de picapes médias.
A picape chinesa chegará com cabine dupla e um visual
característico do segmento. O logotipo da JAC vai ocupar boa parte da grade
frontal, assim como ocorre em modelos da <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford" target="_blank">Ford</a>, leia-se <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla/2024/raptor-3-0" target="_blank">Ranger Raptor.</a><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359443642" width="250px">
Ainda na dianteira, a picape mostra um conjunto de
iluminação divido em três níveis. A traseira não apresenta grandes diferenças
das concorrentes, lanternas retangulares em pé, além do nome da marca em baixo
relevo na tampa da caçamba.
Diferente da Shark, a Hunter deverá ser oferecida no Brasil
em duas variantes: elétrica e diesel. Na picape com motor térmico, o trem de
força é um 2.0 quatro-cilindros 16V, que rende 170 cv de potência e 41,8 kgfm
de torque.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359443471" width="250px">
A Hunter ainda possui transmissão automática de oito
marchas. Também é dotada de tração 4x4, com reduzida e diferencial traseiro
blocante. A capacidade de reboque é de 3.500 kg.
Já na variante abastecida por bateria, a picape deverá vir
com motor elétrico que entrega 204 cv de potência e 30,1 kgfm de torque.
Diferente da versão a combustão, a tração da picape elétrica será 4x2 traseiro.
Esse conjunto é o mesmo da iEV330P, mas deve ter a capacidade de bateria
aumentada de 65,3 KWh para 77 KWh, com o objetivo de ampliar a autonomia atual
que é de 226 km (no ciclo do Inmetro).<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/0Qb2BOg-NC8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Exclusivo: nova JAC Hunter levará mais carga que Ranger, Hilux e S10

Também conhecido como GP de Imola, corrida acontece no clássico autódromo de Enzo e Dino Ferrari

Nesse final de semana
teremos mais um grande prêmio para o espectador e fã de automobilismo, trata-se
do GP de Emilia-Romagna, um dos mais clássicos e nostálgicos autódromos da
temporada. A corrida acontece no domingo pela manhã - detalhes no fim do artigo.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/formula-1-horarios-e-onde-assistir-ao-gp-da-australia/4343?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Fórmula 1: horários e onde assistir ao GP da Austrália</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/formula-1-tudo-que-precisa-saber-e-onde-assistir-o-gp-do-bahrein/4180?utm_source=revista_pushnews&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fórmula 1: tudo que precisa saber e onde assistir o GP do Bahrein</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-f1-precisa-equilibrar-entretenimento-e-esporte-rapidamente/2954?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Por que a F1 precisa equilibrar entretenimento e esporte rapidamente</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/afinal-qual-o-real-tamanho-de-ayrton-senna-na-historia-da-f1/2770?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Afinal, qual o real tamanho de Ayrton Senna na história da F1?</a></li></ul>
A novidade principal está
na equipe da casa, a Ferrari, que deverá trazer um novo pacote de atualizações
querendo aumentar o desempenho da escuderia na pista. O foco dessa nova
atualização está principalmente na aerodinâmica e refrigeração do veículo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359446559" width="250px">
Outro carro que também
deverá receber atualização é o da líder de construtores Red Bull Racing. No
entendo, essas são menos profundas que as da rival italiana. Vale ressaltar que
essa é a primeira corrida na Europa deste ano.
Na McLaren é “só
alegria”, depois de diversas temporadas e inúmeras vezes batendo na trave, o
britânico Lando Norris conseguiu sua primeira vitória na categoria durante o GP
de Miami, tal vitória contou com um belo ritmo do piloto britânico em conjunto
com uma leve sorte do safety car no final da prova.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359446580" width="250px">
Como ressaltamos, depois
de diversas corridas na madrugada e no último GP de Miami realizada na parte da
tarde, temos agora a volta da corrida pela manhã, juntamente com a volta do fim
de semana tradicional, sem corrida sprint.
Sexta-feira, 17 de maio
<ul><li>8h20 - Treino livre 1
(Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li><li>11h50 - Treino livre 2
(Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li></ul>

Sábado, 18 de maio
<ul><li>7h20 - Treino livre 3
(Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li><li>10h30 - Classificação
(Band, Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li></ul>

Domingo, 19 de maio
<ul><li>9h - Corrida (Band,
Bandsports, Band.com.br, Bandplay, Rádio Bandeirantes e Bandnews FM)</li></ul>
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/0Qb2BOg-NC8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

GP de Emilia-Romagna de Fórmula 1: veja quando e onde assistir

Em vias de chegar ao Brasil, o Jeep Avenger promete trazer uma arquitetura nova e eficiente 

Quem acompanha os lançamentos do mercado pode ter percebido,
novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2024" target="_blank">Compass</a>, novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/commander/2024" target="_blank">Commander</a>, mas nada de novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade/2024" target="_blank">Jeep Renegade</a>, e não é à toa. O
modelo já saiu de cena em mercados como dos EUA e da Europa e não tem
perspectiva de nova geração no Brasil. No entanto, seu lugar não ficará vazio,
e será tomado por outro SUV compacto, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep" target="_blank">Jeep </a>Avenger.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-o-baby-jeep-sera-hibrido-flex-feito-no-brasil/2267?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Jeep Avenger, o "baby Jeep", será híbrido flex feito no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-o-que-esperar-do-futuro-suv-hibrido-flex-nacional/2313?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Jeep Avenger: o que esperar do futuro SUV híbrido flex nacional</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-longitude-quanto-custa-manter-o-suv-por-ano/4666?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Jeep Renegade Longitude: quanto custa manter o SUV por ano?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-registra-suv-com-cara-de-land-rover-e-mais-um-jipao-no-brasil/4406" target="_blank">Jeep registra SUV com cara de Land Rover e mais um jipão no Brasil</a></li></ul>
Presente há algum tempo justamente nos mercados citados onde
o Renegade foi extinto, o Jeep Avenger é construído sobre a plataforma CMP da
Stellantis, presente em veículos como <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c3/2024" target="_blank">Citroen C3 </a>e P<a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/208/2024" target="_blank">eugeot 208</a>. Em relação a
sua vinda ao Brasil, de acordo com apuração do site <a href="https://www.autossegredos.com.br/" target="_blank">Auto Segredos</a>, o veículo
será produzido em Betim (MG) com previsão para chegar aqui em 2025 e trará até
trens de força híbridos. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359306856" width="250px">
Variantes com propulsores a combustão ainda são uma
incógnita para o mercado brasileiro. Podemos esperar que o SUV use o sistema
Bio-Hybrid apresentado pela Stellantis, o qual faz uso conjunto de um motor T200,
que é um 1.0 turbo flex já usado em Pulse e companhia, a um elétrico de baixa
capacidade. 

A dúvida que fica é em relação ao seu nome. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/investimento-da-stellantis-e-o-futuro-de-renegade-compass-e-toro/4182">Conforme noticiado pela Mobiauto</a> ainda existem
dúvidas se a assinatura Avenger realmente será usada. Uma vez que o nome
Renegade ainda tem muita força no Brasil, existem chances dele ser usado no
novo produto, deixando a nomenclatura nova para os mercados exteriores.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359308582" width="250px">

Os rivais devem seguir os mesmos de agora, SUVs do
segmento compacto, como<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2024" target="_blank"> Volkswagen T-Cross</a>,
<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/tracker/2025" target="_blank">Chevrolet Tracker</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2024" target="_blank">Fiat Pulse</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/kicks/2024" target="_blank">Nissan Kicks</a>. Mas o que o Avenger trará para
competir com eles?

<h2>Novo sistema Bio-Hybrid?</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359309572" width="250px">
A nova tecnologia Bio-Hybrid que deve ser usada pelo
veículo já foi comentada, mas o que ela trará de fato? De acordo com a
Stellantis, nessa tecnologia o motor elétrico de 3 kW é o responsável por
realizar a função do alternador e motor de partida, mas não fica por aí. 

Capaz de tracionar as rodas, o propulsor transforma
energia elétrica em mecânica, gerando torque adicional. Além disso, ajuda a
carregar a bateria de íon-lítio que alimenta a arquitetura elétrica do veículo
de modo paralelo. Deste modo, o Avenger tem ganho em performance, reduzindo seu
consumo e emissão de poluentes. 

<h2>Novo visual, itens e medidas</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359308014" width="250px">
Pode-se dizer que o design do carro é uma mistura entre
os SUVs da Jeep. O Avenger traz faróis horizontalizados, grade frontal e
entrada de ar grande que lembram o Compass. Sua carroceria, no entanto, traz um
ar mais “quadradão” do Renegade, com curvas arredondadas de modo brusco. 

Atrás as lanternas também são mais horizontais tal qual
o Compass, porém são internamente bem semelhantes às presentes na última
atualização do Renegade. Sua carroceria é cheia de detalhes em preto
contrastantes que contornam o carro, presente em todos veículos da Jeep.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359309268" width="250px">
Internamente, o Avenger traz quadro de instrumentos
digital - disponível apenas em suas configurações de topo - e uma central
multimídia flutuante. A saída de ar ocupa quase toda extensão de seu painel
central. Por ser um produto posicionado abaixo do próprio Renegade, o carro não
apresenta acabamento muito refinado, feito em sua maior parte por plástico
duro.

Em relação a medidas, o Jeep Avenger conta com 4,08
metros de comprimento, 1,78 m de largura, 1,53 m de altura e 2,56 m de
entre-eixos, o que o faz ser um pouco menor que um Renegade e se aproximar mais
do porte de um Fiat Pulse.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_fwdfzFJBkA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jeep Avenger: como será o SUV que deve botar fim na história do Renegade

Configuração teve cerca de 9.000 unidades produzidas e custava o equivalente a R$ 116.528,21

Em 1973 chegava ao Brasil a quarta geração do Opel Kadett, batizado de
GM Chevette. Em época de regime militar, a Chevrolet rebatizou o moderno
automóvel com o nome já usado no exterior para versões do Kadett, a fim de
evitar qualquer associação à patente militar. 

Logo o GM fez muito sucesso pelo conforto, estilo e robustez, que foi
comprovada com o passar dos anos, e com sua tração traseira, angariou fãs pela
facilidade de uso em pisos difíceis, sendo um concorrente direto dos VW a ar,
imbatíveis neste tipo de terreno, ou mesmo para manobras mais audaciosas e
exibicionistas de alguns garotos aventureiros.Você também pode se interssar:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-monza-hatch-foi-o-inicio-da-historia-lendaria-do-modelo-no-brasil/3814" target="_blank">Chevrolet Monza Hatch foi o início da história lendária do modelo no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-usados-que-eram-rejeitados-e-hoje-custam-o-preco-de-um-apartamento/2599" target="_blank">Carros usados que eram rejeitados e hoje custam o preço de&nbsp;um&nbsp;apartamento</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/museu-de-classicos-tera-pista-de-kart-e-parque-de-diversoes-em-sp/3769" target="_blank">Museu de clássicos terá pista de kart e parque de diversões em SP</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cinco-nomes-classicos-de-carros-que-foram-usados-para-batizar-suvs/1908" target="_blank">Cinco nomes clássicos de carros que foram usados para batizar SUVs</a></li></ul>

Seu primeiro facelift foi apenas na dianteira em 1978, trazendo linhas
mais fluidas e em compasso com os modelos mundo a fora. A traseira e o interior
mantinham-se com as mesmas formas desde seu lançamento.

No mesmo ano, foi apresentado no salão do automóvel uma nova versão: o
GM Chevette Jeans. Com revestimento dos bancos e acabamento interno em tecido
Jeans azul, o modelo era destinado ao público jovem, que tinha feição pelo
Chevette e por sua tração traseira.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+-+Autos+Originais/GM+Chevette+Jeans+foi+curiosa+vers%C3%A3o+com+tecido+usado+para+fazer+cal%C3%A7as+/Chevrolet-chevette-jeans-traseira.jpg" alt="" width="300px">

Usando um moderno motor 1.4 (para a época), o modelo recebia também
carburador de corpo duplo e duplo estágio como opcional. Assim, sua potência
passava a 69 cv SAE (57 cv ABNT) a 5.800 rpm e 9,8 kgfm de torque a 3.800 rpm.
Os modelos com carburador de corpo simples tinham 68 cv SAE (5 6cv ABNT) a 5.800
rpm e 9,8 kgfm de torque a 3.800 rpm. 

As respostas eram melhores ao pé do acelerador, e o modelo chegava a
100 km/h em 19,10 segundos, com velocidade máxima de 140,7 km/h, números bons
para a época. Seu consumo era de 8,96 km/l na cidade e 13,51 km/l na estrada,
com gasolina. Vale lembrar que o consumo rodoviário era aferido com média de 80
km/h, e a 100 km/h como é medido hoje, o modelo percorria 11,42 km/l. O modelo
era estável em curvas e frenagens, graças aos pneus radiais 175/70SR13
opcionais.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+-+Autos+Originais/GM+Chevette+Jeans+foi+curiosa+vers%C3%A3o+com+tecido+usado+para+fazer+cal%C3%A7as+/Chevrolet-chevette-jeans-motor.jpg" alt="" width="300px">

Com baixo nível de ruído (para os padrões da época), o andar era
confortável. Seu interior tinha bancos dianteiros altos e reclináveis com
encosto de cabeça integrado e bolso falso imitando os de uma calça. Outros
bolsos eram encontrados nos painéis das portas e atrás dos encostos dianteiros,
estes podendo ser utilizados. Atrás o conforto era prejudicado pela falta de
espaço para as pernas dos passageiros, problema nunca corrigido por limitações
do projeto. Para combinar com o Jeans dos assentos e dos forros de porta, o
painel do carro era preto, assim como o descansa braço das portas. 

Seu acabamento era de excelente qualidade, e de série trazia, além do
acabamento em Jeans, piso acarpetado e fechadura na tampa do porta-luvas, freio
de mão coberto por uma capa de napa que imitava couro, desembaçador, espelho
retrovisor interno do tipo dia-e-noite, cinto de segurança de dois pontos (sim,
o abdominal) e limpador de para-brisas com duas velocidades.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+-+Autos+Originais/GM+Chevette+Jeans+foi+curiosa+vers%C3%A3o+com+tecido+usado+para+fazer+cal%C3%A7as+/Chevrolet-chevette-jeans-bancos.jpg" alt="" width="300px">

Como opcionais, além do carburador de corpo
duplo e pneus radiais já citados, trazia para brisas do tipo ray-ban (aquele
com a faixa azul), vidros traseiros laterais basculantes, filtro de ar para
regiões “poeirentas”, ar-quente, desembaçador térmico do vidro traseiro,
acendedor de cigarros (!), rodas tipo esportivas em aço e limpador do
para-brisa com temporizador e esguichador elétrico, com comando na mesma
alavanca de troca de facho dos faróis. Explico:&nbsp;nesta época, era comum o esguichador ser do tipo bomba, localizados
próximo ao pedal de embreagem para acionamento com o pé esquerdo. Como as
coisas mudaram não?!

Externamente o modelo não tinha muitas diferenças aos demais modelos da
linha, e esbanjava simplicidade. Trazia sua logotipia “Chevette Jeans” em
adesivo nos paralamas, pouco à frente das portas, para-choques pintados de
preto e era totalmente desprovido de cromados. Tinha apenas três cores
disponíveis: branco-Everest, azul Iguaçu e prata-Diamantina-metálica. A azul é
a mais rara delas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+-+Autos+Originais/GM+Chevette+Jeans+foi+curiosa+vers%C3%A3o+com+tecido+usado+para+fazer+cal%C3%A7as+/Chevrolet-chevette-jeans.jpg" alt="" width="300px">

O modelo não era uma edição especial, e sim uma versão que foi
fabricada de janeiro a dezembro de 1979. Com todos os opcionais listados,
custava em abril de 1979 exatos Cr$ 111.643,70, ou R$ 116.528,21 hoje de acordo
com o índice IGP-DI (FGV). A GM não detalhava seus números de produção, e
naquele ano foram fabricados 90.084 Chevettes, onde de acordo pela própria GM,
estima-se que 10% tenham sido Chevette Jeans, ou seja, 9.000 unidades.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+-+Autos+Originais/GM+Chevette+Jeans+foi+curiosa+vers%C3%A3o+com+tecido+usado+para+fazer+cal%C3%A7as+/Chevrolet-chevette-jeans-dianteira.jpg" alt="" width="300px">

Apesar do volante inclinado a esquerda, problema este também nunca
corrigido pela maca, o Chevette era muito agradável de dirigir e angariou fãs,
e sua versão Jeans foi a mais descolada delas, em todos os sentidos.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
<p style="margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<p style="margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto e Autos<p style="margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Autos Originais nas redes sociais:<p style="margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">@autosoriginais&nbsp;-&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(68, 67, 188); text-decoration: unset;">https://www.instagram.com/autosoriginais/ </a>@autoeautos&nbsp;-&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autoeautos/" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(68, 67, 188); text-decoration: unset;">https://www.instagram.com/autoeautos/</a> @carrosegaragem.com.br&nbsp;-&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(68, 67, 188); text-decoration: unset;">https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/</a>

GM Chevette Jeans foi curiosa versão com tecido usado para fazer calças 

Modelo era equipado com todos os itens disponíveis, além de direção hidráulica e ar-condicionado

Baseado no Opel Rekord série C de 1967, o Chevrolet Opala foi lançado
em 1968 e foi o primeiro carro de passeio da Chevrolet no Brasil. Apesar da
carroceria alemã, a mecânica foi baseada no GM Impala norte-americano.

Inicialmente, apenas na carroceria de quatro portas nas versões
Standart e Luxo, tinha motores de 4 e 6 cilindros, com 2.500 e 3.800
cilindradas, respectivamente. Seu câmbio era de 3 velocidades à frente e ré,
com acionamento na coluna.

Em 1971 era lançada a versão cupê, em um tempo que os veículos de duas
portas eram muito mais valorizados no mercado, graças a esportividade de suas
linhas e, com isso, ganhou também sua primeira remodelação e o reposicionamento
de algumas versões, além do câmbio de quatro velocidades no assoalho.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-santana-evidence-o-mais-bonito-e-estiloso-de-todos-os-santana/3676" target="_blank">VW Santana Evidence, o mais bonito e estiloso de todos os Santana</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-versailles-era-um-vw-santana-que-queria-ser-carro-de-luxo/3647" target="_blank">Ford Versailles era um VW Santana que queria ser carro&nbsp;de&nbsp;luxo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-corcel-van-o-rarissimo-furgao-com-cara-de-belina-e-essencia-de-fiorino/3563" target="_blank">Ford Corcel Van: o raríssimo furgão com cara de Belina e essência de Fiorino</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-sx-trisavo-do-pulse-abarth-era-um-esportivo-sem-pressa/3518" target="_blank">Fiat Uno SX: trisavô do Pulse Abarth era um esportivo sem pressa</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Opala+Diplomata/Chevrolet+Opala+71.jpg" alt="" width="300px">

Sua segunda remodelação foi na linha 1975, com um design que se
aproximava ainda mais dos modelos norte-americanos, graças à frente semelhante
ao GM Chevy Nova e a traseira com forte inspiração no Impala. 

Neste ano, surgia também a versão perua, a Chevrolet Caravan, além de
câmbio automático. Chegava também a versão mais luxuosa Comodoro, em
substituição a Gran Luxo. Este modelo se diferenciava com apliques de jacarandá
no painel, meio teto de vinil, entre outros detalhes estéticos. 
A linha 1980, lançada em meados de 1979, trazia a terceira remodelação,
com grandes novidades naquele mercado do regime militar de importações
fechadas. Suas versões eram reposicionadas, agora eram Standart, a Comodoro
(intermediária) e a Diplomata. Esta versão mantinha todos os opcionais da
versão Comodoro, e trazia itens de série como rodas de liga-leve calçadas com
pneus 195/70R14, direção hidráulica e ar-condicionado.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Opala+Diplomata/Chevrolet+Opala+80.jpg" alt="" width="300px">

Além das novas versões, como missão, os engenheiros tiveram à ocasião 3
preocupações: melhorar ainda mais as características de dirigibilidade,
assegurar o conforto à altura do carro e permitir o uso de pneus radiais. 

Dentre tais modificações, alteraram na suspensão dianteira a ponta de
eixo, recalibraram as molas, aumentaram as buchas e o diâmetro da barra
estabilizadora. Na suspensão traseira, novas molas e maior diâmetro dos
amortecedores garantiam melhor estabilidade, com conforto.

A caixa de direção, do tipo setor e rosca sem fim (aquela com folga de
Kombi) recebia novo barramento, onde demandava menos regulagens, e
consequentemente menos folgas.

O estilo com faróis retangulares, novas lanternas, para-choques maiores
e capô mais baixo deixavam o veterano com linhas mais adequadas aos anos 80,
mantendo-se com poucas alterações significativas de estilo até o fim de sua
produção, em 1992.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Opala+Diplomata/Chevrolet++Diplomata+80.jpg" alt="" width="300px">

Seu interior mantinha-se sem alterações, ganhando a inscrição da versão
no volante, fosse Comodoro ou Diplomata. Para o Diplomata, mantinha-se o
acabamento imitando Jacarandá no painel, e a Comodoro, ganhava acabamento preto
em plástico, mais sóbrio. Aliás, esse é o detalhe legal da primeira versão
Diplomata 1980, já que o interior foi remodelado apenas na linha 1981.

Quanto ao desempenho e consumo, era adequado a seu tempo: a versão 4
cilindros de 98 cv SAE (76 cv ABNT) a 4.800 rpm e 19,8 kgfm de torque a 2.600 rpm
chegava 147 km/h de velocidade máxima, tinha aceleração de 0 a 100 km/h em
17,25 segundos e com consumo de gasolina de 7,8 km/l na cidade e 10,74 km/l na
estrada. 

Eu sei que seu 1.0 3 cilindros aspirado é mais rápido, mais veloz e
economiza o dobro de combustível, mas o torque deste GM 2.5 151 dava a sensação
de motor grande. Nem um VW Polo 1.6 16v atual tinha tanto torque quanto esse
motor Chevrolet.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Opala+Diplomata/Chevrolet+Diplomata+92.jpg" alt="" width="300px">

Já a versão de 6 cilindros tinha 171 cv SAE (118 cv ABNT) a 4.800 rpm e
32,5 kgfm de torque a 2.600 rpm chegava 173 km/h de velocidade máxima, tinha
aceleração de 0 a 100 km/h em 10,04 segundos e com consumo de gasolina de 5,3
km/l na cidade e 9,21 km/l na estrada. 

Durante toda sua vida útil, os motores sofreram um problema crônico de
vazamento de óleo, e como o custo de resolução era próximo ao do
desenvolvimento de um novo propulsor, a General Motors preferiu ignorá-lo até o
final da produção do Opala. 

Mesmo com um consumo alto e alguns problemas
crônicos, o Opala teve uma legião de fãs que o veneram até hoje, em grande
parte pelo conforto de sua suspensão, alto torque em baixas rotações, e mesmo
seu estilo que marcou gerações. A versão 1980 hoje tem alta valorização e é
cultuada pela transição de gerações, morando nos corações dos apaixonados pelo
modelo, assim como eu.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/FilfsnKwsb0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto e Autos…Autos Originais nas redes sociais:@autosoriginais -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais/ </a>@autoeautos -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autoeautos/" target="_blank">https://www.instagram.com/autoeautos/</a> @carrosegaragem.com.br -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/" target="_blank">https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/</a>

Chevrolet Opala Diplomata é pura ostentação dos anos 1980

Hatch homenageava piloto brasileiro e chamava a atenção pela pintura amarela. Motor 1.0 era forte e econômico

&nbsp;Os anos 90 foram, sem dúvidas, os mais competitivos no mercado automotivo nacional, e a categoria dos populares teve disputas acirradíssimas das marcas.&nbsp;
Desde a redução de 40% para 20% na alíquota do IPI vigente em 1990, que viabilizou o lançamento do Fiat Uno Mille, em 1990, as marcas competiam ferozmente para ter seu representante do segmento de populares.
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A GM foi a segunda a entrar na disputa em 1992, mas com o que ela tinha na prateleira a 19 anos. Nascia o Chevette Junior, um projeto bastante ultrapassado com tração traseira e com uma potência liquida de dar sono. Depois, veio a configuração L do mesmo carro, mas ainda assim não era o que a marca queria.&nbsp;
A verdade é que a fabricante já trabalhava em sua versão do Opel Crosa desde o lançamento do Chevette 1.0. Era como em um jogo de xadrez: aguardou o momento certo para fazer sua jogada.&nbsp;
O plano era lançá-lo apenas em 1995, mas com a movimentação da Volkswagen para lançar o Gol bolinha e da própria Fiat, que já desenvolvia o projeto 178 (o Fiat Palio), a Chevrolet antecipou o lançamento do carro em um ano. A primeira unidade foi fabricada em 21 de setembro de 1993, quando o estoque começou a ser formado e, em 10 de janeiro de 1994, era lançado no mercado nacional o Chevrolet Corsa.
Com muita inovação em um mercado saturado e atrasado, o Corsa trazia coisas até então impensadas para um carro popular em nosso mercado: injeção eletrônica, bom nível de acabamento, boa qualidade de construção e design em compasso com as versões do Corsa pelo mundo.
Com a missão de “embelezar a garagem do cliente”, palavras do então vice-presidente da GMB André Beer, o Corsa deu muito trabalho para concorrência, e se deparou até mesmo com a prática de ágio para quem queria ter um desse na garagem.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+-+Autos+Originais/Corsa+Piquet/Corsa+Lateral.jpg" width="1280" height="853"/>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a> &nbsp;&nbsp;
Usando a plataforma A, lançada no exterior em 1982, trazia um design atualizadíssimo e linhas arredondadas, com formato em cunha e ótimo coeficiente aerodinâmico, ou Cx, de 0,35 – contra 0,45 do Gol quadradinho.
O conforto também era inovador, e sua versão de lançamento, a Wind, trazia de série ajuste de altura dos cintos dianteiros, banco traseiro inteiriço rebatível, porta-objetos, retrovisor do lado direito, além de um acabamento primoroso com bancos revestidos em tecido e bastante confortáveis, volante de dois raios espumado com ótima empunhadura, vidros verdes, além de injeção eletrônica single-point, ou monoponto.
Como opcionais, a versão oferecia acendedor de cigarros, ajuste interno dos retrovisores, ar quente, banco traseiro rebatível em 1/3 e 2/3, antiembaçante, limpador/lavador do vidro traseiro, para-brisa degradê, pintura metálica ou perolizada, alarme, fiação para sistema de som e trava elétrica das portas.
Seu motor 1.0 era moderno, silencioso, e fornecia 50 cv de potência a 5.800 rpm com 7,7 kgfm de torque a 3.200 rpm que, acoplado a um eficiente câmbio de cinco marchas de relações longas, mas com diferencial curto (4,53:1), fazendo do Corsa um carro muito agradável de ser conduzido.
Leia também: &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/4-dicas-de-como-comprar-um-carro-usado-ou-seminovo-sem-cair-em-golpes/2936" target="_blank">4 dicas de como comprar um carro usado ou seminovo sem cair em golpes</a>
Fazia de 0 a 100 km/h em 19,77 segundos e chegava aos 142 km/h de velocidade máxima. Imbatível no consumo, trazia números relativamente atuais até mesmo para os dias de hoje: 13,05 km/l na cidade e 15,39 km/l na estrada com gasolina. Esses números melhoraram ainda mais dois anos depois com a chegada do Corsa Super, com 60 cv e câmbio com diferencial mais longo.
O sucesso se confirmou com as versões Wind e Super mais potentes, e o carro caiu nas graças de vez do consumidor, que não media esforços para ter um Chevrolet com alma Opel na garagem.
<h2>O raro Corsa Piquet</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+-+Autos+Originais/Corsa+Piquet/Corsa+Pique+Frente+Lateral.jpg" width="1280" height="853"/>
Homenageando Nelson Piquet, a empresa de condimentos Arisco (também patrocinadora do Rubens Barrichello) criou em parceria com a marca uma edição especial: o Chevrolet Corsa Piquet.
O carismático modelo era baseado na versão Wind Super, e tinha o mesmo motor 1.0 MPFI de 60 cv a 6.000 rpm e 8,3 kgfm a 3.000 rpm, capaz de levar o hatch a 150 km/h e fazer de 0 a 100 km/h em 17,3 s. Além disso, era econômico, fazendo 12,8 km/l na cidade e 16,2 km/l na estrada com gasolina.
Tinha pintura especial na cor amarelo esportivo e logotipos nas laterais e traseira alusivos ao emblema tipo gota utilizado por Piquet em seu capacete. Seu diferencial era o jogo de rodas aro 14 do Corsa GSI, calçadas com pneus 185/60R14, para-choques, maçanetas e retrovisores na cor do veículo, além de velocímetro com conta-giros do Corsa GL/GLS.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+-+Autos+Originais/Corsa+Piquet/Corsa+Piquet+Interior.jpg" width="1280" height="853"/>
A versão ainda oferecia acendedor de cigarros, ajuste interno dos retrovisores, ar quente, banco traseiro rebatível em 1/3 e 2/3, antiembaçante, limpador/lavador do vidro traseiro, para-brisa degradê, alarme, fiação para sistema de som e trava elétrica das portas.
O restante do acabamento, bem como seu volante era o mesmo da linha Wind Super, mas o seu carisma nas ruas logo chamava a atenção. Foram produzidas apenas 120 unidades entre 1997 e 1999.
As unidades do Corsa foram vendidas à funcionários, possibilitando assim que outras pessoas os possuíssem ao longo dos anos. Esses Corsas esportivados são raros de se ver hoje em dia, principalmente em bom estado. Os anos 90 realmente trouxeram muitas versões legais. Alguns anos depois, surgiu o Celta Piquet, com a mesma proposta, mas conto essa história mais para frente.
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto e Autos…
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