Carros com tração nas quatro rodas mexem com os sentidos dos aventureiros que amam o off-road, mas é preciso ter uma grana sobrando para bancar

Carros com tração 4x4 são ideais para motoristas que gostam de se aventurar no off-road. Mas quem está à procura de veículos com esse estilo, precisa estar preparado para colocar a mão no bolso - principalmente quando olhamos para o mercado de zero-quilômetro.&nbsp;
As opções desta lista estão entre R$ 160.690 até R$ 441.990. O que mostra que a variação de preço de um modelo 4x4 para outros também é bem expressiva, mesmo que tenhamos considerado apenas modelos de marcas generalistas.&nbsp;

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O carro 4x4 mais barato em 2023 é o Suzuki Jimny. Mas apesar da tração nas quatro rodas, a maioria dos consumidores considera o valor cobrado por esse pequeno jipinho demasiadamente inflacionado, e esse é um dos motivos para ele ter um número de vendas baixo. Atualmente, ele é o único modelo da Suzuki no Brasil.&nbsp;
Ocupando os segundo e terceiro lugares do ranking temos os irmãos Jeep Renegade e Compass. As duas versões 4x4 do Renegade são ofertadas por R$ 173.690, sendo junto do Jimny os últimos carros 4x4 0km abaixo dos R$ 200.000.
Depois deles, temos o Compass, que é um dos veículos de maior sucesso da marca no Brasil. Suas versões 4x4 são ofertadas acima de R$ 230.000 e podem chegar até R$ 250.000, sendo as mais em conta com motor a diesel.
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Outra fabricante que marca presença forte nessa lista é a Mitsubishi, com dois modelos. O Eclipse Cross, tem uma proposta mais voltada para o segmento de SUVs médios, contra Compass e Ford Bronco Sport.
No degrau dos mais parrudos, a fabricante oferece Pajero Sport, com motor a diesel e tração 4x4, para enfrentar desde Commander até Toyota SW4. Inclusive, esses são justamente os modelos mais caros da lista justamente pela combinação citada acima. Confira abaixo, os carros 4x4 mais baratos à venda no Brasil em 2023.

<h2>8 Carros 4x4 zero-quilômetro mais baratos do Brasil em 2023**</h2>
*Modelos de marca Premium como Land Rover não foram considerados
*Picapes também não foram consideradas
<h3>1. <a href="https://www.mobiauto.com.br/suzuki/jimny-sierra/2022">Suzuki Jimny</a>&nbsp;-&nbsp;R$ 160.690 a R$ 183.990</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Suzuki/Jimny-Sierra.jpg" alt="" width="300px">
<ul><li>Versões 4x4: 4You MT ALLGRIP / 4You AT ALLGRIP / 4Style AT ALLGRIP /
</li><li>Preço: R$ 160.690 a R$ 183.990

</li><li>Motor: 1.3, dianteiro, longitudinal / quatro cilindros em linha / 16V / aspirado / gasolina / comando de válvulas: duplo no cabeçote / injeção multiponto de combustível / taxa de compressão 10:1
</li><li>Potência (G/E): 108 cv a 6.000 rpm
</li><li>Torque (G/E): &nbsp;14,1 kgfm a 4.000 rpm
</li><li>Câmbio: manual ou automático
</li><li>Tração: integral temporária</li></ul>

<h3>2. <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade/2023">Jeep Renegade</a>&nbsp;-&nbsp;R$ 179.390</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade+2022/Novo-Jeep-Renegade-Trailhawk.jpg" alt="" width="300px">
<ul><li>Versões 4x4: Série S T270 4x4 / Trailhawk T270 4x4</li><li>Preço: R$ 179.390 </li><li>Motor: 1.3, dianteiro, transversal / quatro cilindros em linha / 16V / turbo / flex / eixo comando de válvulas: um no cabeçote / injeção direta de combustível / taxa de compressão 10,5:1
</li><li>Potência (G/E): &nbsp;180/185 cv a 5.750 rpm
</li><li>Torque (G/E): &nbsp;27,5 kgfm a 1.750 rpm
</li><li>Câmbio: automático, 9 marchas</li><li>Tração: 4x4 com bloqueio de diferencial e reduzida </li></ul>

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<h3>3. <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2023">Jeep Compass</a>&nbsp;-&nbsp;R$ 237.190 a R$ 258.690&nbsp;</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Longitude+TD350/Jeep+Compass+Longitude+TD350+2022+dianteira+direita+estrada+(2).jpg" alt="" width="300px">
<ul><li>Versões 4x4: Longitude TD350 4x4 / Limited TD350 4x4 / Trailhawk TD350 4x4 /&nbsp; 
</li><li>Preço: R$ 237.190 a R$ 258.690&nbsp;</li><li>Motor: 2.0, dianteiro, transversal, quatro cilindros 16V, turbo, diesel, injeção direta de combustível, duplo comando de válvulas acionado por correia dentada / Taxa de compressão: 16,5:1 
</li><li>Potência: 170 cv a 3.750 rpm 
</li><li>Torque: 35,7 kgfm a 1.750 rpm 
</li><li>Peso/potência: 10,4 kg/cv 
</li><li>Peso/torque: 49,4 kg/kgfm 
</li><li>Câmbio: automático de nove marchas 
</li><li>Tração: integral sob demanda</li></ul>

Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jeep-compass-td350-ainda-faz-sentido-com-o-diesel-tao-caro/2153">Avaliação: Jeep Compass TD350 ainda faz sentido com o diesel tão caro?</a>

<h3>4. <a href="https://www.mobiauto.com.br/mitsubishi/eclipse-cross/2023">Mitsubishi Eclipse Cross</a>&nbsp;-&nbsp;R$ 215.652</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mitsubishi/Eclipse+Cross/Mitsubishi-Eclipse-Cross.jpg" alt="" width="300px">
<ul><li>Versões 4x4: HPE-S S-AWS 4x4
</li><li>Preço: R$ 215.652</li><li>Motor: 1.5, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, gasolina, duplo comando variável de válvulas, injeção direta de combustível
</li><li>Taxa de compressão: 10:1
</li><li>Potência (G/E): 165 cv a 5.500 rpm
</li><li>Torque (G/E): 25,5 kgfm a 1.800 rpm
</li><li>Câmbio: automático, 8 marchas
</li><li>Tração: 4x4, integral sob demanda 
</li></ul>

<h3>5. <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/bronco-sport/2022">Ford Bronco Sport</a>&nbsp;-&nbsp;R$ 272.790</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Bronco+Sport/Avalia%C3%A7%C3%A3o+MG/Ford+Bronco+Sport++dianteira+esquerda+trilha+terra.jpg" alt="" width="300px">
<ul><li>Versões 4x4: Wildtrak 
</li><li>Preço: R$ 272.790</li><li>Motor: 2.0, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, gasolina, duplo comando variável de válvulas, injeção direta de combustível 
</li><li>Taxa de compressão: 10:1 
</li><li>Potência (G/E): 240 cv a 5.500 rpm 
</li><li>Torque (G/E): 38 kgfm a 3.000 rpm 
</li><li>Câmbio: automático, 8 marchas 
</li><li>Tração: 4x4 com bloqueio de diferencial</li></ul>

Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-bronco-sport-vende-mais-que-compass-nos-eua-por-que-nao-aqui/1387">Avaliação: Ford Bronco Sport vende mais que Compass nos EUA. Por que não aqui?</a>

<h3>6. <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/commander/2023">Jeep Commander</a>&nbsp;-&nbsp;R$ 292.990 a R$ 317.990&nbsp;</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Commander/Overland+TD380/Jeep+Commander+Overland+TD380+4X4+2022+dianteira+esquerda.jpg" alt="" width="300px">
<ul><li>Versões 4x4: Limited TD380 4x4 / Overland TD380 4x4 
</li><li>Preço: R$ 292.990 a R$ 317.990&nbsp;</li><li>Motor: 2.0, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, diesel, duplo comando de válvulas, injeção direta, taxa de compressão 16,5:1 
</li><li>Potência: 170 cv a 3.750 rpm 
</li><li>Torque: 38,7 kgfm a 1.750 rpm 
</li><li>Câmbio: automático, 9 marchas 
</li><li>Tração: 4x4 sob demanda com bloqueio de diferencial, reduzida e seletor de terrenos</li></ul>

Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jeep-compass-td350-ainda-faz-sentido-com-o-diesel-tao-caro/2153">Avaliação: Jeep Compass TD350 ainda faz sentido com o diesel tão caro?</a>

<h3>7. <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/sw4/2023">Toyota SW4</a>&nbsp;-&nbsp;R$ 376.190 a R$ 436.890</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/SW4/Avalia%C3%A7%C3%A3o-Toyota-SW4-3x4-Frete.jpg" alt="" width="300px">
<ul><li>Versões 4x4: SRX (5 lug) / SRX (7 lug) / Diamond / GR-Sport&nbsp; 
</li><li>Preço: R$ 376.190 a R$ 436.890</li><li>Motor: motor 2.8 turbodiesel com injeção direta 
</li><li>Potência: 204 cv a 3.400 rpm 
</li><li>Torque: 50,9 kgfm de torque a 2.800 rpm 
</li><li>Velocidade máxima: 160 km/h 
</li><li>Câmbio: automático, seis marchas 
</li><li>Tração: 4x4 com reduzida, bloqueio de diferencial traseiro e controle de velocidade em descida</li></ul>


<h3>8. <a href="https://www.mobiauto.com.br/mitsubishi/pajero-sport/2023">Mitsubishi Pajero</a>&nbsp;-&nbsp;R$ 376.990 a R$ 441.990</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mitsubishi/Pajero+Sport/Mitsubishi-Pajero-Sport-2022.jpg" alt="" width="300px">
<ul><li>Versões 4x4: HPE / HPE + Comfort Pack /HPE-S
</li><li>Preço: R$ 376.990 a R$ 441.990</li><li>Motor: 2.4, dianteiro, longitudinal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, diesel, duplo comando variável de válvulas, injeção direta de combustível 
</li><li>Taxa de compressão: 15,4:1 
</li><li>Potência: 190 cv a 3.500 rpm 
</li><li>Torque: 43,9 kgfm a 2.500 rpm 
</li><li>Câmbio: automático, 8 marchas 
</li><li>Tração: 4x4 integral permanente</li></ul>

Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-abismo-criado-entre-um-suv-raiz-do-passado-e-um-suv-moderno/2389">O abismo criado entre um SUV raiz do passado e um SUV moderno</a>

<h2>Para que serve a tração 4x4?</h2>
A tração 4x4 é muito útil em estrada de terra ou com pouca aderência, como terrenos lamacentos ou com areia. Permitindo que um carro 4x4 passe por vias que poderiam ser quase impossíveis para um carro sem este recurso.&nbsp;
Além de proporcionar mais tração, em veículos 4x4 se uma das rodas perder aderência, o sistema do veículo transfere a força para as rodas com aderência para que o carro possa superar o obstáculo com mais facilidade.&nbsp;<h2>Vale a pena comprar um carro 4x4?</h2>

Apesar da tração 4x4 poder proporcionar muita diversão, só vale a pena comprar um carro essa função se de fato por útil para você com uma certa frequência. Pois esse tipo de veículo tem um preço mais elevado e também tem uma manutenção mais complexa que pode pesar no bolso do consumidor.&nbsp;
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Os 8 SUVs 4x4 mais baratos do Brasil em 2023

Jipe era vendido no país há dez anos, mas surgiu globalmente quando o mundo ainda vivia no segundo milênio

Sabemos que o Brasil, com sua população empobrecida e dificuldade de emplacar modelos mais caros e sofisticados, é afeito a projetos, digamos, duradouros, os chamados <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dinossauros-sobre-rodas-os-carros-mais-antigos-ainda-a-venda-no-brasil/602" target="_blank">dinossauros sobre rodas</a>. Pois justamente o mais antigo de todos os projetos ainda em comercialização em nosso mercado está dando adeus.
Embora ainda apareça no site oficial e haja unidades remanescentes em estoque, o Suzuki Jimny de penúltima geração já não é mais produzido pela HPE, representante oficial da marca japonesa no país.&nbsp;
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Suzuki/Jimny/Suzuki+Jimny.jpg" width="1280" height="853"/>
O jipe era fabricado no país desde 2012, primeiro com montagem em Catalão e finalização em Itumbiara, ambas no Estado de Goiás. A partir de 2015, todo o processo passou a ser concentrado na primeira cidade.
Contudo, o modelo foi revelado no Salão do Automóvel de Tóquio de 1997 e lançado mundialmente em 1998, o que significa que já possuía 24 anos de existência, praticamente sem alterações. Era, assim, o projeto mais antigo em oferta no mercado brasileiro no mercado de veículos leves.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Suzuki/Jimny/Suzuki+Jimny+1998.jpg" width="1280" height="853"/>Jimny no ano
Em 2018, foi substituído em outros países pelo Jimny Sierra, que nos últimos anos vem sendo trazido importado ao Brasil. Aqui, o Jimny Sierra vinha convivendo com seu antecessor desde então. Agora, terá carreira solo.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nissan-frontier-attack-2023-corta-mimos-e-custa-r-50-000-a-menos/2070" target="_blank">Avaliação: Nissan Frontier Attack 2023 corta mimos e custa R$ 50.000 a menos</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Suzuki/Jimny/Suzuki+Jimny+Desert.jpg" width="1280" height="853"/>
O Jimny de penúltima geração já vinha com produção suspensa desde o fim do ano passado, por não atender a legislação de emissões vigente a partir deste ano, o Proconve L7. Afinal, ele vem equipado com um motor 1.3 aspirado desde o seu lançamento.
Procurada pela Mobiauto, a HPE confirmou que o modelo não é mais produzido desde o fim do ano passado e que restam apenas algumas unidades nos estoques das concessionárias, o que justifica a presença do modelo no catálogo da marca.&nbsp;
S-Cross e Vitara também foram tirados de linha por causa do PL7, o que significa que, temporariamente, o Jimny Sierra será o único produto da Suzuki no país. Entretanto, a importadora afirmou que está preparando uma série de “lançamentos empolgantes” da marca nos próximos meses.
Imagens: Divulgação/Suzuki
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Suzuki Jimny: morre o carro de projeto mais antigo em linha no Brasil

Edição limitada a 100 unidades ganha pneus off-road e snorkel 

Naturalmente valente, o Suzuki Jimny Sierra ganhou uma série especial que reforça essa característica. Batizada de 4Sport e limitada a 100 unidades, a configuração tem detalhes exclusivos e novos equipamentos para quem faz trilhas.
Segundo o comunicado da HPE Automotores, importadora oficial da marca japonesa no Brasil, o jipe ainda mais invocado chegará às lojas nos próximos dias, com preço sugerido de R$ 181.990. Dessa maneira, essa será a opção mais cara da gama do SUV compacto.&nbsp;
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Suzuki/Suzuki-Jimny-2022-Na-Agua.jpg" width="1280" height="853"/>
Entre as novidades da série especial, o destaque vai para o snorkel, que é capaz de aumentar a capacidade de imersão do Jimny para 600 mm. Outra novidade são os pneus Pirelli Scorpion MTR voltados para o off-road na medida 215/75 R15.
O Jimny Sierra 4Sport ainda possui rocklslider tubular, acessório que faz as vezes de um estribo e, segundo a Suzuki, protege a carroceria de amassados em trilhas. Por fim, há um bagageiro no teto, skidplate preto e ganchos de reboques pintados de azul.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Suzuki/Suzuki-Jimny-Painel.jpg" width="1281" height="853"/>
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Por falar nesse tom de azul, ele está presente nas costuras do volante e bancos, além das saídas de ar e na manopla da alavanca de câmbio. O logo 4Sport está presente no encosto de cabeça e na plaqueta colocada acima do porta-luvas.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Suzuki/Suzuki-Jimny-2022-Traseira.jpg" width="1279" height="853"/>&nbsp;
O motor é sempre o 1.5 aspirado de quatro cilindros com 108 cv e 14,1 kgfm de torque. O câmbio é sempre automático de quatro marchas com tração 4x4 e reduzida.&nbsp;
 
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Suzuki Jimny Sierra fica ainda mais aventureiro em série de R$ 180.000

ESP ou ESC passará a ser obrigatório a partir de 2024, mas apenas cinco marcas ainda não oferecem o item em todos os seus modelos

Com o lançamento do Renault Kwid 2023, vindo de fábrica com controle eletrônico de estabilidade em todas as versões, apenas dez carros zero-quilômetro vendidos no Brasil ainda não possuem o item de segurança, conhecido pelas siglas ESP ou ESC.&nbsp;
O equipamento se tornou indispensável para novos projetos de veículos lançados a partir de 2020, sejam modelos inéditos ou novas gerações. Em princípio, seria tornado obrigatório em todos os carros zero-quilômetro oferecidos no país a partir deste ano, mas o prazo foi adiado para 2024 a pedido das fabricantes.
A postergação foi concedida pelo Contran (Conselho Nacional de Trânsito) por meio da Resolução Nº 799. A Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores) colocou a pandemia causada pelo coronavírus como impeditivo para cumprir a data determinada originalmente na Resolução Nº 567 de 2015.
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No entanto, muitas marcas se anteciparam e já oferecem em toda frota o controle de estabilidade, o popular ESP (sigla em inglês para Electronic Stability Program) ou ESC (Electronic Stability Control).
Ainda temos cinco fabricantes desfrutando do adiamento do prazo: Caoa Chery, Fiat, Renault, Volkswagen e Suzuki. Olhando a lista dos carros que ainda não contam com o item de segurança, seis dos dez modelos custam R$ 80.000 ou mais.&nbsp;
Deles, o <a href="http://mobiauto.com.br/suzuki/jimny">Suzuki Jimny</a> é o carro mais caro à venda no Brasil sem controle de estabilidade, custando até R$ 133.990. Curiosamente, também é o projeto mais antigo de todos, pois seu lançamento remonta ao ano de 1998.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/meu-carro-quebrou-em-um-buraco-na-rua-posso-ser-indenizado/1466">Meu carro quebrou em um buraco na rua. Posso ser indenizado?</a>
Porém, esse <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dinossauros-sobre-rodas-os-carros-mais-antigos-ainda-a-venda-no-brasil/602">dinossauro sobre rodas</a>, que já tem mais de 20 anos nas costas, pode estar com os dias contados devido ao Proconve L7, outra legislação que está entrando em vigor no Brasil, a fim de melhorar os níveis de emissões de poluentes dos carros aqui vendidos.
Por isso, não se espante se nos próximos meses o velho Jimny produzido em Catalão (GO) fizer companhia a esses outros <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-ano-em-que-uma-lei-matou-59-carros-e-15-motores-de-uma-vez-no-brasil/1527">59 carros que saíram de linha por conta da nova lei de emissões</a>.&nbsp;
O <a href="http://mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-2">Caoa Chery Tiggo 2</a> é outro que deve ter o mesmo destino, por usar um antigo motor 1.5 aspirado. A fabricante ainda nega sua morte, porém já não se encontra mais unidades zero-quilômetro nas concessionárias.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-montadoras-ligam-mais-para-meio-ambiente-do-que-seguranca/1116">Por que montadoras ligam mais para meio ambiente do que segurança?</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Mobi/2022/Like/Fiat+Mobi+Like+2022.jpg" width="1280" height="853"/>
Os demais modelos devem seguir em linha e alguns deles tendem a ganhar o equipamento em breve. O <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/mobi">Fiat Mobi</a>, por exemplo, vai oferecê-lo a partir da linha 2023, pelo menos opcionalmente. A fabricante chegou, inclusive, a<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-2022-perde-potencia-mas-motor-1-0-fica-mais-economico/1553"> incluí-lo por engano na lista de itens de série na semana passada</a>, mas logo o retirou.
Já os irmãos <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/argo">Fiat Argo</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/cronos">Cronos</a> já oferecem o controle de estabilidade nas versões de topo. Na virada para a linha 2023, devem incorporá-lo também nas configurações 1.0 e 1.3 manuais (a 1.0 estreará na gama do sedan), além de adotá-lo na inédita opção 1.3 CVT.
Resta saber o que acontecerá com a família de compactos de entrada da Volkswagen. <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/gol">Gol</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/voyage">Voyage</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/saveiro">Saveiro</a> terão os motores atualizados na linha 2023 para atender ao Proconve L7. Será que a fabricante aproveitará para incluir o ESP ou ESC nos veteranos?
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-acontece-se-eu-for-pego-dirigindo-com-a-cnh-vencida/1483">O que acontece se eu for pego dirigindo com a CNH vencida?</a>
A Renault vive um caso peculiar: os compactos <a href="http://mobiauto.com.br/renault/sandero">Sandero</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/renault/logan">Logan</a> já migraram para a o ano/modelo 2023 sem incluir o controle de estabilidade na configuração 1.0, a única que restou nos dois modelos. Curiosamente, ambos são maiores e mais caros que o Kwid, que dispõe do equipamento.
Confira abaixo a lista completa de carros zero-quilômetro ainda em linha no Brasil sem controle eletrônico de estabilidade:
 
<h2>Dez carros que ainda não possuem controle de estabilidade em 2022</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gol/2021/volkswagen-gol-2021-vermelho-em-movimento.jpg" width="1280" height="853"/>
1. Caoa Chery Tiggo 2 (Look MT e Look AT): R$ 84.990 a R$ 90.990 
2. Fiat Mobi: R$ 59.190 a R$ 62.290 
3. Fiat Argo (versão de entrada): R$ 74.990 
4. Fiat Cronos (versão de entrada): R$ 79.990 
5. Renault Sandero S-Edition e Sandero GT Line: R$ 80.790 a R$ 80.890 
6. Renault Logan: R$ 81.890 a R$ 84.890 
7. VW Gol: R$ 70.850 a R$ 87.090 
8. VW Voyage: R$ 82.050 a R$ 95.450 
9. VW Saveiro: R$ 76.650 a R$ 116.790 
10. Suzuki Jimny: R$ 110.990 a R$ 133.990
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<h2>O que é e para que serve o controle de estabilidade?</h2>
O programa eletrônico de estabilidade, com a sigla ESP, foi um sistema desenvolvido e patenteado pela Bosch. O termo se popularizou tal qual aconteceu com marcas como Gillette ou Cotonete. No entanto, só é correto usá-lo quando o item usado no carro vem da empresa alemã.&nbsp;
Algumas marcas também têm seu próprio controle de estabilidade, como o DSC da Ford, o VSA da Honda e o VSC da Toyota. Já o termo ESC é mais genérico e pode ser usado para se referir a qualquer controle de estabilidade no geral.&nbsp;
Como o próprio nome sugere, sua principal função é oferecer mais estabilidade ao carro. Através de sensores geralmente posicionados nas rodas, o sistema detecta quando o veículo está prestes a perder o controle e entra em ação cortando a entrega de torque ou mesmo promovendo frenagens em uma ou mais rodas, de forma individual.
Tudo isso acontece em frações de segundos, muitas vezes imperceptíveis ao condutor (ou só perceptíveis através do rápido acendimento da luz-espia indicativa do sistema no quadro de instrumentos). O sistema normalmente atua em circunstâncias como mudança brusca de direção, entrada agressiva em uma curva ou pisos com baixa aderência.&nbsp;
Contudo, embora aumente significativamente a segurança do automóvel, o ESC não é um salva-vidas nem faz milagres. O ideal é ter o sistema como auxílio para garantir a estabilidade em casos de emergência, mas seguir praticando uma direção consciente, segura e defensiva.
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Os 10 últimos carros sem controle de estabilidade no Brasil em pleno 2022

Confira detalhes do design, espaço, desempenho, consumo e seguraça do novo Suzuki Jimny Sierra 2020

O  Suzuki Jimny Sierra é a personificação do verdadeiro Sport Utility Vehicle (SUV), que encara qualquer tipo de terreno e o que vier pela frente. 

O Suzuki Jimny Sierra incorporou o verdadeiro SUV, capaz de encarar os terrenos mais extremos. A equipe de engenharia da Suzuki trabalhou para extrair o melhor desempenho off-road do modelo. O jipinho teve os ângulos otimizados, chassi reforçado e ganhou sistemas para melhorar sua performance em qualquer terreno. O Jimny também ganhou motor mais potente, câmbio automático e manteve o peso. E a tração 4x4 está melhor do que nunca, fazendo o modelo chegar a qualquer lugar e sair de qualquer situação adversa sem grandes dificuldades.&nbsp;
O SUV virá importado do Japão e será comercializado em três versões: 4 You Manual 4x4 de R$ 103.990, 4 You Automático 4x4 de 111.990 e 4 Style Automático 4x4 de 122.990. As três configurações compartilham basicamente o mesmo conjunto mecânico, com exceção da caixa de câmbio. O que as diferenciam são os itens de série e alguns elementos do design.&nbsp;
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<h2>Suzuki Jimny Sierra teve o design inspirado nas gerações anteriores</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Suzuki-Jimny-Sierra-2020-Design.jpg" width="752" height="504"/>
O visual do Suzuki Jimny Sierra tem toques modernos e retros, dando ao carro uma personalidade estética singular. As linhas quadradas da carroceria trazem modernidade ao modelo, sem tirar sua identidade. Aliás, o design da nova geração resgata vários itens icônicos que fizeram parte das gerações anteriores, reforçando elementos característicos do SUV. A grade com barras na vertical, os faróis redondos, os retrovisores externos quadrados, a abertura lateral da tampa do porta-malas e o estepe externo, são alguns itens que fizeram parte do Jimny em algum momento e agora estão reunidos na quarta geração.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Suzuki-Jimny-Sierra-2020-Teto.jpg" width="752" height="472"/>
Todas as versões do Jimny Sierra têm rodas em liga leve aro 15 com pneus ATR 195/80 e molduras pretas nas caixas de rodas. Mas só a versão topo de linha tem maçanetas na cor da carroceria, espelhos em preto brilhante e faróis em LED. As outras configurações têm maçanetas e espelhos na cor preto fosco, e faróis halógenos. O modelo tem 8 opções de cores: amarelo, azul, bege, preto, branco, cinza, prata e verde. Todas com opção de teto na cor preta.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Suzuki-Jimny-Sierra-2020-Painel.jpg" width="752" height="513"/>
O interior do carro é limpo, o esperado de um compacto para fora da estrada. O modelo também não conta com muitos itens, os itens mais requintados do interior da versão topo de linha incluem central multimídia de 8 polegadas da marca JBL e ar-condicionado digital, este é manual nas outras duas configurações. Os bancos estão um pouco maiores e são em tecidos em todas versões. Os detalhes em couro ficaram só para o volante mesmo. &nbsp;
<h2>Compacto, mas confortável&nbsp;</h2>
O SUV continua no grupo dos compactos, mas ganhou alguns mm nesta geração. O modelo tem 3645 mm de comprimento, 2250 mm de entre eixos, 1645 mm de largura e 1725 mm de altura. Apesar de pequeno, é muito bem acertado, deixando os passageiros com um espaço confortável, até para o passageiro que vai atrás. Só para constar, os dois bancos traseiros têm isofix, mas este já é um item presente no modelo da terceira geração.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Suzuki-Jimny-Sierra-2020-Bancos.jpg" width="752" height="496"/>
O ponto fraco é o espaço para objetos, que é praticamente inexistente. No porta-luvas cabe um cartão e no porta treco da porta um celular. Ainda bem que o ser humano aprendeu a viver usando só com estes itens, pois se precisasse levar outras coisas teria que colocar no porta-malas de 85 litros, mas aí ficaria sem espaço para uma das mochilas, pois é só isso que cabe lá.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/suzuki/jimny/2019">Ficha técnica de todas as versões aqui</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Suzuki-Jimny-Sierra-2020-Porta-malas.jpg" width="752" height="560"/>
Entretanto, falar do bagageiro do Jimny é um ponto polêmico. Pois ao mesmo tempo que há a reclamação por falta de espaço, é preciso lembrar que a finalidade do modelo não é ter um porta-malas padrão de um carro compacto, até porque normalmente quem escolhe um Jimny pensa em viajar só com mais um acompanhante e rebate os bancos traseiros, ganhando mais 292 litros. Dá para colocar as bagagens e caberia até os sacos de dormir, mas talvez você não preciso, pois os bancos dianteiros podem ser rebatidos até 180º graus, virando uma cama para os aventureiros.&nbsp;
<h2>Desempenho do verdadeiro fora de estrada</h2>
A quarta geração do Suzuki Jimny deu lugar a uma motorização mais potente, deixando o propulsor 1.3 de 85 cavalos e 11,2 kgfm de torque na terceira geração, para dar lugar ao motor 1.5 de 108 cavalos e 14,1 kgfm de torque. O motor 1.5 que será usado em todas as versões do Sierra, estreou em 2018 no Suzuki Ertiga, modelo comercializado pela marca na Índia.&nbsp;
Mas é o peso do modelo que deixa o fato do jipinho ter ganhado um motor mais forte interessante. Isso porque o modelo manteve praticamente o mesmo peso, o que contribuiu para melhorar a relação peso/potência, que passou de 12,8 kg/cv para 10,1 kg/cv. Mas o modelo não está melhor só em relação a sua geração anterior, isso já é o esperado quando um carro muda de geração. O Jimny Sierra é a personificação do verdadeiro Sport Utility Vehicle (SUV), que encara qualquer tipo de terreno e o que vier pela frente.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Suzuki-Jimny-Sierra-2020-Lateral-e-Traseira.jpg" width="752" height="452"/>
Nem sempre quem ganha uma luta é o atleta mais robusto e de semblante franzido. As vezes a vitória é do lutador um pouco menos corpulento, mas que estudou o adversário minuciosamente para vencê-lo não pela força, mas pela desenvoltura engenhosa. No mundo automotivo ele se chama Suzuki Jimny Sierra.&nbsp;
Os engenheiros da fabricante japonesa passaram por alguns desafios para que a quarta geração do Jimny viesse ao mundo, um deles era deixar o carro mais resistente, seria simples se a principal condição não fosse aumentar a resistência, sem aumentar o peso. O desafio foi dado e alcançado, o chassi ganhou mais três travessas, deixando-o 50% mais rígido e a equipe trabalhou em outros pontos para que o peso permanecesse o mesmo.&nbsp;
Os ângulos também foram otimizados. O Jimny Sierra conta com ângulo de ataque de 37º, ângulo de transposição de 28º e ângulo de saída de 49º. Quer um exemplo do quanto estes ângulos são bons? O Land Rover Defender 2020 tem 38º 28º e 40º, respectivamente. A diferença do ângulo de saída é suficiente para que o Jimny apresente uma melhor performance diante de obstáculos traseiros do que um Land Rover.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Suzuki-Jimny-Sierra-2020-Off-road.jpg" width="752" height="493"/>
Além de compartilharem o mesmo motor, as três versões do Jimny são 4x4 com o sistema AllGrip Pro, que engloba controle de estabilidade, tração e o bloqueio de diferencial, permitindo também selecionar as configurações 4x2 e 4x4 reduzida. A única diferença mecânica entre as versões é a transmissão.&nbsp;
Outra novidade do modelo é o câmbio automático, da marca Aisin e tem apenas quatro velocidades. A primeira e a segunda marcha são curtas, o que resulta em uma troca rápida. Já o tempo de mudança é mais longo da segunda para a terceira e da terceira para a quarta. E não há a opção de fazer a troca manualmente pela própria manopla do câmbio, o modelo também não tem aletas atrás do volante. Mas mesmo com motor 1.5 e câmbio automático de quatro velocidades, ele ainda é mais esperto que o Jeep Renegade 1.8 com câmbio automático de seis velocidades.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/suzuki/jimny?sop=rds_1.1_-">Confira ofertas do Suzuki Jimny</a>
O câmbio automático era um dos itens mais aguardado pelos consumidores do jipinho, segundo a Suzuki. Mas ainda há também quem conteste um SUV raiz com transmissão automática. Só há uma forma de saber se aposta da fabricante japonesa foi assertiva ou não: testando.
<h2>Como é dirigir o Suzuki Jimny Sierra?</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Suzuki-Jimny-Sierra-2020.jpg" width="752" height="491"/>
Rodamos com o Suzuki Jimny Sierra 4 Style automático na cidade, na estrada e em uma trilha. Na cidade o modelo responde bem e a transmissão automática cai bem no trânsito cotidiano de São Paulo. Alguns minutos no congestionamento somado a mais alguns faróis foi suficiente para constatar o quanto o jipinho japonês chama atenção. O modelo já atrai olhares pelo design em si, mas agora imagine ele na cor amarelo kinetic, alguns motoristas davam até uma olhada para trás enquanto dirigiam só para dar mais uma espiadinha do pequeno Jimny Sierra. &nbsp;
Na estrada, o motor 1.5 é páreo para muito motor 1.8 usado em alguns SUVs. O ponto que gera um pouco de incomodo são as trocas de marcha quando se está atingindo velocidades mais altas. O modelo é esperto nas ultrapassagens e ao pisar mais fundo no acelerador, o carro responde em um tempo que pode ser considerado bom.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Suzuki-Jimny-Sierra-2020-Declive.jpg" width="752" height="472"/>
Mas onde o Suzuki Jimny Sierra realmente se destaca é no chão de terra, afinal, este é o lugar dele. A combinação de motor e câmbio automático foi assertiva para situações off-road. Principalmente, em trilhas mais pesadas, onde se fica muito em primeira e segunda marcha. O modelo também tem sistemas que melhoram sua performance em situações quase extremas.
O jipinho sobe morros bem inclinados sem mostrar esforço. Em descidas íngremes o modelo passa segurança e se o motorista quiser se concentrar apenas em guiar o carro, basta acionar o assistente de descida (Hill descend) e selecionar modo 4WD-L (tração 4x4 reduzida), que não é preciso sequer pisar no freio, pois o SUV mantém uma velocidade de 5 km/h, o recomendado para um declive em estrada de terra em que o carro já não está mais na posição horizontal.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Suzuki-Jimny-Sierra-2020-Morro+.jpg" width="752" height="506"/>
Todas as versões do Jimny Sierra também contam com AllGrip Pro (bloqueio de diferencial próprio da Suzuki) com função LSD. Em situações em que até duas rodas na diagonal perdem o contanto com o solo, a função LSD detecta automaticamente as rodas que permanecem em contato com o piso e transfere o torque para elas, dando ao carro a performance off-road necessária para que ele consiga sair rapidamente do obstáculo.&nbsp;
No geral, o Suzuki Jimny Sierra é um SUV capaz de te levar a qualquer lugar. Mas ele conta com limitações evidentes em estradas de asfalto. Ou seja, se você mora na cidade e vai de Jimny Sierra desbravar uma trilha, lembre-se que antes terá que pegar uma rodovia. Mas se uma troca de marcha longa não for um problema para você, saiba que quando você chegar no chão de terra terá um SUV digno de encarar as aventuras mais extremas com você.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/comparativo/10-suvs-2019-de-ate-100-mil/21">Confira 10 SUVs 2019 de até 100 mil</a>
<h2>Nota A pelo Inmetro</h2>
A Suzuki não tem apostado mais em motores a diesel, a marca também não quis investir em uma motorização flex, optando por um propoulsor 1.5 movido a gasolina. A autonomia do Jimny Sierra seja na versão manual ou automática é de 10,2 km/litro na cidade e 10,1 km/litro na estrada. Segundo a marca, o modelo recebeu nota A do Inmetro na Classificação PBE Relativa da Categoria. &nbsp;
Outro ponto interessante em relação ao consumo, é que a geração anterior do Jimny, tem motor 1.3 e faz 10,3 km/litro na cidade e 10,4 km/litro na estrada. O Jimny Sierra, além de estar com uma motorização mais potente, ainda continua praticamente com a mesma autonomia.&nbsp;
<h2>Novos sistemas de segurança</h2>
As três versões contam com praticamente os mesmos itens de segurança, mas a maioria é inédita no SUV, como Brake Overide Systen, controle de estabilidade, assistente de partida em rampa, assistente de descida. O modelo também conta com barra de proteção de impactos laterais, além dos obrigatórios airbags frontais, freios com ABS e isofix. Na versão topo de linha 4 Style é adicionado: acendimento automático dos faróis, ar-condicionado digital, controle cruzeiro, nivelamento dos faróis manual, brake assist, imobilizador e câmera de ré.
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Avaliação: Suzuki Jimny Sierra ganha motor 1.5 e câmbio automático 

SUV rival do Jeep Compass foi renovado e ganhou importantes itens, mas vale a pena? 

A<a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota">Toyota</a>ouviu a clientela e mudou itens do<a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross/2025">Corolla Cross</a> que geravam boas reclamações. O
SUV compacto-médio, que é rival de<a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2025">
Jeep Compass</a>,<a href="https://www.mobiauto.com.br/gwm/haval-h6/2024">GWM
Haval H6,</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/taos/2024">Volkswagen Taos</a> e<a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/zr-v/2024">H</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/taos/2024">onda ZR-V</a>, manteve os preços da linha 2024, o que é
bastante importante para sua estratégia de mercado e o mesmo número de versões.
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automático deveria ter</a></li></ul>



O Toyota Corolla Cross é um carro bastante importante
para o nosso mercado. Junto do<a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla/2024">Corolla
Sedan</a> ajudou a difundir a eletrificação entre os carros mais
populares, tendo desde o lançamento versões híbridas do tipo convencional e
alimentada por etanol e gasolina.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364305014" width="250px">
O modelo mudou o que tinha que mudar. Tapa sutil no
visual, com poucas alterações na traseira e novos itens de conforto que vão
fazer a diferença para quem já tem o SUV e quer trocar por um mais novo, já na
linha 2025. Mas o que você precisa saber antes de comprar um? É isso que vamos
contar agora. 
<h2>Toyota Corolla Cross XRX 2.0 2024 –
Características </h2>
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364305080" width="250px"> 
1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Motor: 2.0 aspirado flex com 167/175
cv e 20,8 kgfm de torque. 
2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Câmbio: automático do tipo CVT com 10
marchas simuladas. 
3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Dimensões: 4.460 mm de comprimento; 2.640 mm de entre-eixos; 1.825 mm de largura;
1.620 mm de altura; 440 litros de porta-malas; 47 litros de tanque de
combustível; 1.420 kg de peso em ordem de marcha. 
4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Revisões até 60.000 km: R$ 5.669 
<h2>Toyota Corolla Cross XRX 2.0 2024 -
Pontos positivos </h2>
1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Visual: o tapa no visual era
necessário para o Corolla Cross. Não por causa do anterior não agradar, mas
para realmente mostrar que o SUV foi renovado contra a ofensiva chinesa. O
Corolla Cross ficou mais jovial, com linhas que remetem a carros elétricos e
isso, claro, indica que temos ali algo mais tecnológico. A marca acertou
precisamente nessa parte
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364305237" width="250px">
3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Dirigibilidade: é um SUV com pouca
rolagem de carroceria e se parece muito com o irmão Corolla Sedan. Claro que o
sedan é mais aerodinâmico e também mais estável para rodar, mas o Corolla Cross
tem uma boa resposta da direção e uma suspensão bem calibrada – que até poderia
ser mais confortável.
4) Painel de
instrumentos: as versões de entrada ainda contarão com painel de
instrumentos de 7 polegadas. Mas a grande novidade é a tela de 12 polegadas
para as configurações mais caras. Deixou o veículo bem mais tecnológico nesse
sentido.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364305338" width="250px">
5) Porta-malas: são
440 litros de capacidade. É menor que de Taos e Tiggo 7, mas é maior que de
ZR-V e Compass. Garante espaço suficiente para viajar em família (considerando
quatro adultos)
6) ACC evoluiu: o
controle de cruzeiro adaptativo evoluiu e agora trabalha em todas as
velocidades, e não tem mais limitações como antes. Para dirigir na estrada era
uma mão na roda, agora dá para usar no trânsito também.
7) Consumo: comparado
aos hatches e outros carros de entrada, é claro que o consumo do Corolla Cross
será inferior. No entanto, no segmento ao qual faz parte, os números do SUV são
bastante satisfatórios. O Hybrid bebe bem menos, é verdade, mas ainda que tenha
ficado mais beberrão neste ano, o modelo segue com um dos melhores números da
categoria. 
<h2>Toyota Corolla Cross XRX 2.0 2024 -
Pontos negativos </h2>
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364305463" width="250px"> 
1) Desempenho: o
câmbio CVT segura um pouco o SUV, que não consegue entregar o mesmo desempenho
de um Jeep Compass. Seu 0 a 100 km/h acontece na faixa dos 10 segundos. Com 175
cavalos de potência e 20,8 kgfm de torque, o desempenho é apenas satisfatório e
poderia ser melhor. 
2) Acabamento: o
couro sintético dos bancos é de boa qualidade, mas o painel frontal não é todo
revestido em material macio ao toque. Comparado ao Jeep Compass, também deixa
um pouco a desejar nesse quesito.&nbsp; 
<h2>Toyota Corolla Cross XRX 2.0 2024 – Ficha técnica </h2>
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364305546" width="250px"> 
Motor: 2.0, dianteiro, transversal, 4 cilindros em linha, 16V, aspirado,
flex, injeção variável entre direta e indireta de combustível, duplo comando
variável de válvulas 
&nbsp;Taxa de compressão: 13:1 
&nbsp;Potência: 167/175 cv (G/E) a 6.600 rpm 
&nbsp;Torque: 20,8 kgfm (G/E) a 4.400 rpm 
&nbsp;Peso/potência: 8 kg/cv 
&nbsp;Peso/torque: 68,3 kg/kgfm 
&nbsp;Câmbio: automático CVT (continuamente variável) com Direct Shift (engrenagem
de arrancada), 10 marchas simuladas 
&nbsp;Tração: dianteira 
Consumo Inmetro: 8,2 km/l (E) e 11,6 km/l (G) na cidade; 9,3 km/l (E) e 13,3 km/l (G)
na estrada. 
Dimensões: comprimento, 4.460 mm; entre-eixos, 2.640 mm; largura, 1.825 mm;
altura, 1.620 mm; peso em ordem de marcha, 1.420 kg; porta-malas, 440 litros;
tanque de combustível, 47 litros. 
Dados técnicos: direção elétrica progressiva; tração dianteira; suspensão dianteira
McPherson e traseira por eixo de torção; freios dianteiros a discos ventilados
e traseiros a discos sólidos; 11,2 m de diâmetro de giro; Cx não divulgado; 161
mm de vão livre do solo; 21° de ângulo de ataque, 10° central e 36° de saída;
450 kg de carga útil; pneus 225/50 R18. 
<h2>Toyota Corolla Cross XRX 2.0 2024 – Itens de série </h2>
<ul><li>Sete airbags </li><li>Alarme </li><li>Controle de estabilidade e tração com assistente de
subida em rampas </li><li>Chave presencial com destravamento automático das
portas </li><li>Partida do motor por botão </li><li>Controle de cruzeiro adaptativo </li><li>Assistente de permanência em faixa </li><li>Assistente pré-colisão frontal com frenagem autônoma
emergencial </li><li>Alerta de tráfego cruzado traseiro </li><li>Alerta de ponto cego </li><li>Alerta de não uso do cinto nos bancos dianteiros e
traseiro </li><li>Cintos dianteiros com regulagem de altura,
pré-tensionador e limitador de força </li><li>Alerta de oscilação da carroceria </li><li>Faróis de LED com projetor, base azulada, luzes diurnas
integradas, acendimento e farol alto automáticos </li><li>Faróis de neblina de LED </li><li>Lanternas traseiras com de LED </li><li>Grade com parte superior em cinza escuro e moldura
prata </li><li>Janelas laterais com acabamento cromado </li><li>Antena tubarão </li><li>Rodas de liga leve aro 18 </li><li>Spoiler traseiro </li><li>Direção elétrica progressiva </li><li>Volante multifuncional revestido em couro com ajuste de
altura e profundidade mais borboletas para troca sequencial de marchas </li><li>Limpador de para-brisa com acionamento automático </li><li>Acabamento interno com faixas de painel, portas e
bancos na cor bege 
 
</li><li>Bancos revestidos em couro nas faixas externas e couro
sintético nas internas 
 
</li><li>Banco do motorista com regulagem elétrica de altura e
do passageiro dianteiro com ajuste manual 
 
</li><li>Banco traseiro bipartido em 60:40 com duas angulações
de encosto lombar, descansa-braço e porta-copos na posição central 
 
</li><li>Vidros elétricos com um-toque e antiesmagamento 
 
</li><li>Quadro de instrumentos com computador de bordo digital
de 12,3 polegadas 
 
</li><li>Ar-condicionado automático digital de duas zonas com
saída traseira 
 
</li><li>Retrovisores externos elétricos com rebatimento
automático, luzes de seta integradas e função tilt down no direito 
 
</li><li>Retrovisor interno antiofuscante 
 
</li><li>Central multimídia de 9 polegadas com Android Auto e
AppleCarPlay sem fio 
 
</li><li>Tomada USB no painel 
 
</li><li>Duas tomadas USB para a fileira traseira 
 
</li><li>Iluminação interna ambiente 
 
</li><li>Quatro alto-falantes e dois tweeters 
 
</li><li>Câmera de ré com gráficos dinâmicos de distância 
 
</li><li>Sensores traseiros e dianteiros de estacionamento 
 
</li><li>Porta-revista atrás do banco do passageiro dianteiro 
 
</li><li>Teto solar</li><li>Freio de estacionamento eletrônico </li><li>Função autohold </li><li>Abertura eletrônica do porta-malas </li></ul>












































<h2>O que você deve saber antes de
comprar um </h2>
Este é um novo quadro da<a href="https://www.mobiauto.com.br/">Mobiauto</a>, que trabalha como um Guia de Compra
para quem pensa em trocar de carro. Basta digitar o nome do veículo que deseja
e a sequência “o que você deve saber antes de comprar um” no buscar, que saberá
tudo o que precisa sobre o produto.
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Toyota Corolla Cross XRX 2025: o que você deve saber antes de comprar  

SUV deverá contar com mesma solução de design do T-Cross 2025

Presente
no mercado brasileiro desde 2021, o VW Taos vai ganhar uma atualização visual
para se fortalecer diante da pesada concorrência – leia-se Jeep Compass e
Toyota Corolla Cross. O SUV foi flagrado na Europa com uma leve
camuflagem que se concentra principalmente na dianteira.
À
primeira vista este flagra do novo VW Taos pode passar batido, pois quando
olhamos as imagens o SUV aparenta ser exatamente o mesmo que conhecemos hoje.
Porém, vale dizer que a camuflagem na dianteira do SUV médio da Volkswagen
imita as linhas do modelo atual – um recurso usado comumente na indústria para
disfarçar as próximas mudanças de um veículo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-deve-trocar-de-fabrica-para-dar-espaco-a-eletricos-e-hibridos/4739" target="_blank">VW Nivus deve trocar de fábrica para dar espaço a elétricos e híbridos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-volkswagen-gol-suv-e-flagrado-em-carroceria-final/4571" target="_blank">Novo Volkswagen Gol SUV é flagrado em carroceria final</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tayron-marca-alema-usara-truque-de-compass-e-commander-para-novos-suvs/4445" target="_blank">VW Tayron: marca alemã usará truque de Compass e Commander para novos SUVs</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-deve-fabricar-tiguan-chines-no-brasil-contra-jeep-compass-e-haval-h6/4305" target="_blank">VW deve fabricar Tiguan chinês no Brasil contra Jeep Compass e Haval H6</a></li></ul>
Como
pode-se notar, VW Taos flagrado esconde principalmente a área da grande
dianteira. Embora não seja preciso cravar, é esperado que o utilitário ganhe um
facelift razoável com uma grade frontal mais estreita e ainda com a conhecida
barra de LED que interliga os faróis, mas que pode ser mais afilada e
posicionado logo abaixo do capô para se alinhar aos últimos lançamentos da
Volkswagen no mundo, à exemplo do que vemos no Tiguan europeu e o Golf de
oitava geração.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361652410" width="250px">
O
para-choque também vai mudar, embora a Volkswagen também tente disfarçar ao
desenhar as linhas do modelo atual sobre a peça. Podemos notar que a tomada de
ar inferior central ficou menor, embora tenha ganhado uma entrada de ar extra
logo abaixo da grade superior.
A
mesma estratégia de disfarce se replica na traseira, onde aparecem as “mesmas
lanternas”. Na parte sobre a tampa do porta-malas vemos adesivos que imitam as lanternas
atuais, mas basta reparar mais acima que vemos uma barra que interliga as
lanternas e que está coberta por uma camuflagem no tom da carroceria. O que
esperar? A mesma solução que vimos no VW T-Cross 2025 brasileiro, que traz a
barra central iluminada em LED e conectando as lanternas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364358400" width="250px">
Vale
lembrar que essa solução de lanterna conectada por uma barra de LED na traseira
já foi revelada no Taos vendido na China, que traz um design diferente do Taos
vendido nos EUA e Brasil (onde se chama Tharu). Apesar de não termos fotos de
flagra do interior, podemos esperar como principal novidade a central
multimídia destacada no painel como no Tharu chinês. 
Debaixo
do capô, o VW Taos que será comercializado nos EUA deverá contar com
atualizações no motor turbo 1.5 TSI de 150 cv – que é uma evolução do 1.4 TSI
oferecido no mercado brasileiro. O novo Taos deverá ser apresentado ainda neste
ano como modelo 2025 e não deve demorar para chegar ao Brasil.Imagens: Reprodução/<a href="https://www.carscoops.com/2024/05/facelifted-vw-taos-youre-not-fooling-anyone-with-that-mask/" target="_blank">Carscoops</a><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cqEoviQFd8E" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Flagra: VW Taos terá tapa visual para tentar desbancar Compass e Corolla Cross

Projeto brasileiro possui um irmão no velho continente que responde pelo nome Taigo

Com o foco de ser um
modelo de entrada com uma pitada a mais de estilo, o Volkswagen Nivus foi
lançado no Brasil em 2020, sendo um projeto especialmente desenvolvido no
Brasil. O SUV é o quinto mais vendido do país e, até abril de 2024, já emplacou
15.962 unidades.
Hoje o Volkswagen Nivus está
disponível em três versões: Sense (R$ 119.990); Comfortline (R$ 134.390) e
Highline (R$ 151.590). Todas utilizam o mesmo motor 200 TSI 1.0 turbo flex com
116/128 cv de potência (G/E) e 20,4 kgfm de torque, independentemente do
combustível utilizado. O câmbio também é sempre o mesmo, automático de seis
marchas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-2024-detalhes-da-versao-highline-em-19-fotos-exclusivas/4489" target="_blank">VW Nivus 2024: detalhes da versão Highline em 19 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-deve-trocar-de-fabrica-para-dar-espaco-a-eletricos-e-hibridos/4739" target="_blank">VW Nivus deve trocar de fábrica para dar espaço a elétricos e híbridos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-nivus-2024-prova-que-design-em-carro-ainda-e-essencial/3844" target="_blank">Avaliação: VW Nivus 2024 prova que design em carro ainda é essencial</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-vw-nivus-2025-ja-tem-data-para-estrear/4278" target="_blank">Flagra: Novo VW Nivus 2025 já tem data para estrear</a></li></ul>
Embora tenha sido
totalmente projetado no Brasil, o Nivus é vendido também na Europa. Lá é
conhecido como Taigo, e entrega alguns itens a mais que não temos no SUV Cupê
destinado ao nosso mercado. Veja:
<h3>Versão esportiva</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362045105" width="250px">
O Volkswagen Taigo já
possui versão esportiva desde seu lançamento na Europa em 2021, que recebe o
nome de R-Line. A boa notícia é que no Brasil também vamos ter uma versão
esportiva que receberá o nome de GTS, e que chegará ao nosso mercado no fim
deste ano, junto com a linha 2025 do modelo. 
<h3>Teto solar</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362045563" width="250px">
Aqui no Brasil o Nivus
nunca ofereceu a opção de teto solar. A expectativa é que agora com a renovação
do visual do SUV e também a versão GTS, o item faça parte da lista de
equipamentos ou de opcionais. Até porque lá fora o Taigo já é vendido com teto
solar nas versões R-Line.
<h3>Porta-malas superior</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/2022/Porta_Malas.jpg" alt="" width="300px">
Ambos os SUV possuem
dimensões bem parecidas, mas o porta-malas do Taigo contém mais litragem do que
seu irmão brasileiro. Enquanto o modelo europeu oferece 438 litros de
capacidade, no Nivus são apenas 415 litros.
<h3>Lanternas interligadas</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362045874" width="250px">
No Volkswagen Taigo, temos
luzes de LED que ligam as lanternas e os faróis. No Brasil, as lanternas do
Nivus possuem o mesmo design das do Taigo, porém sem uma faixa de LED funcional,
apenas decorativa, enquanto as guias de DRL são conectadas por uma linha
prateada.
<h3>Airbag central</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362048014" width="250px">
Um dos destaques do VW
Nivus está na segurança que oferece, já que o SUV ganhou cinco estrelas no
teste de colisão Latin Ncap. Apesar disso, o modelo não oferece no Brasil um
airbag central que está presente no Taigo, e que realiza a prevenção de choque
de cabeça das pessoas presentes nos bancos frontais.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/oYr4Ylq747w" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volkswagen Nivus: 5 coisas que queríamos no SUV brasileiro que o irmão europeu tem

Picape média também sofre com problemas externos que prejudicaram um número maior de vendas

A Fiat Titano foi lançada oficialmente no mês de março no
Brasil. Pouco mais de dois meses depois, e com dificuldades de logística, a
picape não vendeu o esperado e já oferece descontos em todas as versões. Ao
todo, a picape acumulou apenas 93 emplacamentos até o último mês de abril,
conforme levantamento da Fenabrave.
Agora, basta entrar no configurador da Fiat para ver que a
Titano é oferecida com descontos de até R$ 36.399. Mas vale ressaltar que essas
ofertas são destinadas somente para microempresários e produtores rurais, setor
que a picape média deve competir.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362020561" width="250px">
Você também pode se interessar: 
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-fiat-titano-nao-vendeu-tao-bem-quanto-se-esperava/4704?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista">Por
que a Fiat Titano não vendeu tão bem quanto se esperava</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-titano-nem-chegou-e-ja-pode-estar-com-visual-atrasado/4160?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista">Nova
Fiat Titano nem chegou e já pode estar com visual atrasado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-titano-e-lancada-no-brasil-mais-barata-que-hilux-veja-precos-e-versoes/4277?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista">Nova
Fiat Titano é lançada no Brasil mais barata que Hilux; veja preços e versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-amarok-ganha-desconto-e-fica-mais-barata-que-ram-rampage/4729?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista">Volkswagen
Amarok ganha desconto e fica mais barata que Ram Rampage</a></li></ul>



Primeira picape média da Fiat no Brasil, a Titano veio para
competir contra Chevrolet S10, Ford Ranger e principalmente a líder do mercado,
Toyota Hilux. Ela é oferecida em três versões, a de entrada Endurance, a
intermediária Volcano e a topo de linha Ranch.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362020447" width="250px">
O propulsor para toda a gama é o 2.2 turbo diesel, que
entrega 180 cavalos de potência e 40,8 kgfm de torque. A transmissão é a manual
de cinco marchas, na Endurance, e automática de seis marchas automática nas
demais opções. 
Ambas as configurações possuem tração 4x4, com a capacidade
de reboque de 3,5 toneladas, o maior da categoria, além de superar 1 tonelada
de capacidade de carga.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364346295" width="250px">
Em dimensões, a Titano mede 5,33 metros de comprimento, 1,89
m de altura, 1,96 m de largura e 3,18 m de entre-eixos.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/FKFPF2S1RQk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nova Fiat Titano mal chegou e já é oferecida com descontos de até R$ 36 mil

Em 1909, com a produção de máquinas para a indústria têxtil. O fundador da marca, Michio Suzuki, viu a oportunidade de expandir seu negócio e se e entrou no ramo dos automóveis, criando seu primeiro protótipo em 1937. Com a Segunda Guerra Mundial, a marca teve que postergar seus planos, voltando a fabricar seu veículo apenas em 1952: a motocicleta Power Free.

Em 1974, a marca já era conhecida em  diversos setores de atuação e no auge do desenvolvimento de novos produtos, a Suzuki lançou o microcarro Fronte e o jipe Jimny, que passaram a ser exportados para diversos países. Em 1975, a montadora focou nas motocicletas GS (400cc, 500cc e 750cc), além de uma fábrica inaugurada no Paquistão – a primeira fora do Japão.

Foi em 1985 que a Suzuki vendas teve um número alto de vendas, fabricando o jipe compacto Samurai nos Estados Unidos. Com grande número de vendas no mercado europeu, a gama de modelos era composta pelos jipes Vitara e Jimny e os compactos Ignis, Liana e Wagon. Outros modelos de sucesso da marca são o Swift, o Baleno, o Grand Vitara, o SX4 e o Alto.
Hoje a Suzuki é a 12° colocada no ranking de marcas que mais vende carros e motos no mundo, atuando em mais de 190 países.

Em 1990, com a abertura das importações no Brasil, a Suzuki iniciou as suas atividades com os modelos Samurai, Vitara, Grand Vitara, Swift e Baleno.
Hoje, possui uma fábrica  em Catalão-GO, mantém a produção do modelo Jimny e, além deste, também comercializa os modelos S-Cross e Grand Vitara.


Suzuki Jimny 2014 - Ficha Técnica

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