Fábrica de Minas Gerais será responsável pelos motores híbridos, enquanto no Rio de Janeiro serão feitos carros da Citroën 

O montante foi
informado pelo presidente da Stellantis para a América do Sul, Emanuele
Cappellano, ao governador de Minas Gerais, Romeu Zema. O montante de R$ 14
bilhões soma-se aos R$ 13 bilhões anunciados recentemente para a fábrica mais
moderna do grupo em Goiana (PE) e integra o total de R$ 30 bilhões no período
2025-2030.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-decepciona-na-suspensao-e-nao-tera-cinco-lugares/4743?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">BYD Dolphin Mini decepciona na suspensão e não terá cinco lugares</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/crescimento-das-vendas-em-2024-esta-muito-acima-do-esperado/4693?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Crescimento das vendas em 2024 está muito acima do esperado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-tera-microcarro-proibido-nas-ruas-e-mais-nove-lancamentos-em-2024/4641?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Stellantis terá microcarro proibido nas ruas e mais nove lançamentos em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-2025-ganha-item-que-todo-carro-automatico-deveria-ter/4597?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Toyota Corolla Cross 2025 ganha item que todo carro automático deveria ter</a></li></ul>
Stellantis, que é um
grupo automobilístico ítalo-franco-germânico-americano, tem mais uma fábrica em
Porto Real (RJ), onde hoje só produz modelos <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen" target="_blank">Citroën</a>. Matematicamente haveria
ainda R$ 3 bilhões sem alocação oficial anunciada, que deverá ir para a unidade
fluminense do grupo e pode ser anunciado ainda neste mês de maio.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364456720" width="250px">
A fábrica mineira em
Betim também produz três famílias de motores flex, caixas de câmbio manuais e
abriga um centro de desenvolvimento e pesquisa com mais de 4.000 funcionários.
Lá estão se desenvolvendo quatro plataformas Bio-Hybrid que incluem motores flex
micro-híbridos, híbridos plenos, híbridos plugáveis e elétricos.
O primeiro produto
será lançado já no próximo semestre e tudo indica será um micro-híbrido <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat" target="_blank">Fiat</a>,
<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2024" target="_blank">Pulse </a>ou <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/fastback/2024" target="_blank">Fastback</a>, modelos mais caros da marca.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364456743" width="250px">
Cappellano confirmou
apenas que parte da expansão em Betim (MG) contará com “importação de
ferramentas de uma fábrica na Europa que está sendo desmobilizada”. Isso se
enquadra no programa Mover para estimular investimentos em inovação e
mobilidade verde.

<h2>Elétricos enfrentam novos obstáculos ao redor
do mundo</h2>
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364457475" width="250px"> 
Demorou um pouco,
mas os maiores fabricantes de veículos estão reavaliando o ritmo de
investimentos em modelos 100% elétricos. Reduzir não significa qualquer
desistência e sim reavaliar o cenário em razão do que os compradores têm
mostrado ser o desejo. No primeiro quadrimestre deste ano em praticamente todos
os mercados mundiais (à exceção da China) observou-se diminuição de vendas dos
elétricos. Ao mesmo tempo, maior procura por híbridos plugáveis, em especial
aqueles com baterias de maior capacidade que garantam pelos menos 100
quilômetros de alcance médio urbano no modo elétrico.
As últimas notícias
do exterior retratam essas evidências. Marcas que já tinham descartado investir
em modelos híbridos como as do grupo GM, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">VW </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/mercedes-benz" target="_blank">Mercedes-Benz</a>, entre várias
outras, reavaliaram o cenário em favor dos híbridos. Uma inesperada guerra de
preços levou a uma perda de rentabilidade em um momento em que altos
investimentos na produção de bateria são fundamentais. A Ford, por exemplo,
revelou pesado prejuízo financeiro na venda de cada modelo elétrico. Stellantis,
por ter esperado mais para avaliar melhor o cenário, foi menos atingida.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364457504" width="250px">
<a href="https://www.mobiauto.com.br/bmw" target="_blank">BMW </a>é uma exceção.
Embora pioneira no carro elétrico com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/bmw/i3/2022#:~:text=BMW%20i3%202022%20%2D%20Ficha%20T%C3%A9cnica&amp;text=O%20BMW%20i3%20%C3%A9%20um,de%2020%20polegadas%20como%20opcionais." target="_blank">i3</a>, sempre defendeu que a escolha deve
ser do mercado e oferece motores de combustão interna (MCI), híbridos e
elétricos. A Europa quer zerar a venda de MCI até 2035, mas isso também pode
mudar em favor dos híbridos.
Entre as que
procuraram surfar nesta onda a Fisker, marca americana com fábrica na Áustria,
pediu falência. Isso torna ainda mais difícil a tentativa de pequenas empresas,
conhecidas como startups, que acham
relativamente fácil comprar motores e baterias de prateleira e lançar novos
modelos. Entre outras estão Pear, Alaska e Ronin.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364457619" width="250px">
Até a <a href="https://www.mobiauto.com.br/tesla" target="_blank">Tesla </a>com o
frenesi causado por seus carros não escapou, algo que esta coluna já havia
previsto quando a concorrência começasse a surgir por todos os lados. A marca
do bilionário Elon Musk enfrenta perdas financeiras pesadas e diminuição de vendas
que eram esperadas, todavia não com a intensidade agora vista. Dos cinco
produtos apenas dois, <a href="https://www.mobiauto.com.br/tesla/model-3/2021" target="_blank">Model 3</a> e<a href="https://www.mobiauto.com.br/tesla/model-y/2021" target="_blank"> Model Y</a>, se destacaram. Já chegou a hora de
atualizações visuais, como é praxe na indústria, porém aparentemente nada há à
vista.
Na China, o cenário
é outro. Em razão de prejuízos vultosos no setor imobiliário do país, o governo
priorizou os carros elétricos com fortes subsídios e, em particular, o
desenvolvimento de baterias. Os avanços tecnológicos tornaram-se evidentes.
Depois veio a ordem para exportar a qualquer custo. E os EUA, cujo mercado só é
menor que o da China, parecia alvo fácil.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364457645" width="250px">
Contudo o governo
americano acaba de anunciar que veículos chineses terão imposto de importação
de nada menos que 100%. A saída seria construir fábricas no México e de lá
exportar para o vizinho gigante. Essa porta poderia se fechar da mesma maneira.
Resta tentar instalar fábricas nos EUA. Também serão barrados? A conferir nos
próximos capítulos.

<h2>T-Cross 2025 mantém preço, mas ganha e perde
alguns itens</h2>
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364457898" width="250px"> 
Com tanta oferta de
SUVs no mercado brasileiro defender a liderança absoluta não é tarefa fácil. Para
tanto a VW decidiu manter os preços da versão 2025, mesmo incluindo novos
equipamentos e reformulando para bem melhor o aspecto interno do modelo. Este é
o primeiro dos 16 lançamentos do seu plano de investimentos de R$ 16 bilhões
até 2028.
A frente foi
atualizada com novo para-choque, grade e faróis com uma barra cromada de
interligação. Sem dúvida, rejuvenesceu o modelo. Único senão: ausência dos
faróis de neblina disponíveis anteriormente, a partir da versão intermediária
Comfortline. Rodas de liga leve, de 17 pol. nas versões mais caras, têm desenho
mais elaborado e se destacam no conjunto. Mudanças na traseira ficaram muito
boas com a interligação de LED das lanternas, dando sensação de que o carro foi
alargado.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364457906" width="250px">
No interior
destaques para a escolha cuidadosa dos materiais de acabamento e também de
revestimento dos bancos, além de novas saídas de ar-condicionado e moldura
central do painel. Tela multimídia de 10,1 pol. e quadro de instrumentos de 8
pol. têm visual mais atraente. Teto solar panorâmico está entre os opcionais.
Não houve mudanças
mecânicas: permanecem motores de 1 L, nas duas primeiras versões e de 1,4 L, na
de topo, sempre com câmbio automático epicíclico de seis marchas). Em rápida
avaliação urbana manteve as apreciadas qualidades dinâmicas e desempenho.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364457933" width="250px">
Outra novidade são
os pneus Pirelli Seal Inside: vedam automaticamente, em 85% dos casos, furos com
até 0,5 mm de diâmetro (não são do tipo run
flat) causados por pregos de até 0,4 mm. Levaram a uma alteração muito
pequena no consumo de combustível, porém oferecem mais segurança.

<h2>Nissan amplia oferta
ao lançar a linha Versa 2025</h2>
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364458110" width="250px"> 
Principal novidade é
a&nbsp;versão SR, com visual
mais jovial, apesar da marca não definir como um modelo esportivo, já que a
mecânica não mudou. Há diferenças como capas dos retrovisores externos pintados
em preto brilhante, grade do radiador nesta mesma cor, rodas de liga leve de
16″ e defletor na tampa do porta-malas. Motor flex de 1,6 litro sem alterações:
113 cv e 15,3 kgf·m (etanol ou gasolina). Câmbio automático CVT de seis
marchas, com conversor de torque, tem modo Sport.
Internamente, bancos
com revestimento diferenciado e detalhes em laranja e preto. De série inclui
alerta de tráfego transversal traseiro, detector de movimento, câmera de visão
360º, alerta de colisão frontal e assistente inteligente de frenagem. Com essas
pequenas mudanças e a nova versão, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan" target="_blank">Nissan </a>pretende defender sua posição de
mercado principalmente em relação aos rivais de origem japonesa <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/yaris/2024#:~:text=Toyota%20Yaris%202024%20%2D%20Ficha%20T%C3%A9cnica&amp;text=O%20Yaris%20%C3%A9%20conhecido%20por,e%20com%20bons%20acabame..." target="_blank">Toyota Yaris</a> e&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/city/2023" target="_blank">Honda City</a>. Preço da versão SR: &nbsp;R$ 123.990.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jNtWiOL-gM4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Stellantis investirá R$ 3 bilhões em Porto Real e fará híbridos em Betim

VW Amarok tem nova geração projetada junto com a Ford Ranger, mas não chegará por aqui

A Volkswagen Amarok está na mesma geração no Brasil desde os
anos 2010. Ela será renovada no segundo semestre deste ano, mas receberá apenas
um tapa no visual e nada além disso. 
Mas basta olhar para o catálogo da Volkswagen na Oceania,
parte da Europa e Oriente Médio para ver que isso não foi uma decisão unânime.
Afinal, esses mercados recebem uma nova Amarok, fabricada exclusivamente na
África do Sul, e que tem feito bem ao nome da picape.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-velha-vw-amarok-sul-americana-tera-so-a-cara-da-2-geracao/2804" target="_blank">"Nova velha" VW Amarok sul-americana terá só a cara da 2ª geração</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-vw-amarok-2024-entenda-tudo-que-vai-mudar-na-picape-veterana/3521" target="_blank">Nova VW Amarok 2024: entenda tudo que vai mudar na picape veterana</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-velha-vw-amarok-sul-americana-tera-so-a-cara-da-2-geracao/2804" target="_blank">"Nova velha" VW Amarok sul-americana terá só a cara da 2ª geração</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-amarok-v6-ainda-vale-a-pena-ou-melhor-esperar-a-nova/3049" target="_blank">Avaliação: VW Amarok V6 ainda vale a pena ou melhor esperar a nova?</a></li></ul>
Voltando anos atrás na memória automotiva, uma notícia
favorecia bastante o modelo da Volkswagen para o mundo: sua nova geração estava
sendo construída em paralelo a Ford Ranger. Sim, as duas picapes teriam a mesma
base e até motorização.
A parceria de Volkswagen e Ford nesse caso faria muito bem a
Amarok. A proposta era bem parecida com aquela que vimos na indústria nacional
na década de 1990, com a Autolatina. Mas, no meio do caminho, a fabricante
alemã desistiu da picape como um projeto global... uma pena.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364411251" width="250px">
A nova Ford Ranger, que foi apresentada ao nosso mercado no
ano passado, é quem prova isso. A opinião dos jornalistas especializados é
unânime: o modelo da montadora americana ressignificou a proposta de uma picape
média, e elevou (muito) o nível da categoria.
E isso era o esperado também para a VW Amarok. Como dito
acima, a nova geração da picape não virá ao Brasil e será exclusivamente
fabricada no continente africano, sem pintar na fábrica argentina que nos
fornece o modelo. E vamos contar agora os principais pontos em que ela
melhoraria.
<h2>Onde a VW Amarok vai bem</h2>
Desempenho: é uma picape média rápida na medida certa, e sem
precisar pagar os quase R$ 450 mil de uma Ranger Raptor. O 0 a 100 km/h da
Amarok acontece em apenas 7,4 segundos, sendo apenas 0,7 segundo mais lenta que
um Jetta GLi. 
Motorização: entre as picapes médias convencionais, a Amarok
é a que tem mais potência. São 258 cv de potência e 59,1 kgfm de torque.
Potência que pode aumentar para 272 cv com o sistema Overboost, que é um fôlego
extra do V6 para auxiliar em ultrapassagens.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364412039" width="250px">
Tração: a tração nas quatro rodas não é um 4x4 parrudo para
trilha como de Ford Ranger, Toyota Hilux e Chevrolet S10, mas sim um sistema
integral sob demanda. Ele é permanente e não há seletor na cabine, atuando o
tempo todo para corrigir a atuação do veícul
Dirigibilidade: a Amarok é uma das melhoras picapes para
viajar. A suspensão é mais rígida e ela não pula tanto quanto as concorrentes,
é mais larga e mais estável na estrada, além de vir com pneus de uso urbano, e
não misto. Isso tudo ajuda na dirigibilidade. É parecida com um SUV para rodar,
mas tem caçamba, e acelera melhor que muitos utilitários de passageiros
vendidos no Brasil. O motor V6 e o câmbio automático de oito marchas são as
cerejas do bolo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364412361" width="250px">
Carga: é a picape média que mais leva carga. São 1.156 kg de
capacidade de carga, em uma caçamba de 1280 litros - dimensões bem grandes
também. Nos dois casos, é mais que a Ford Ranger leva atualmente.

<h2>Onde a VW Amarok iria melhorar</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364414556" width="250px">
Visual: ter o mesmo visual há 14 anos, é complicado. A
Amarok será renovada e já foi até flagrada com a frente mais puxada para a VW
Saveiro, mas não terá o jeitão robusto que a nova geração apresentou, que
impactaria bem mais o mercado.
Tecnologias: mesmo em sua versão mais cara, a Extreme V6, a
picape da Volkswagen não oferece um ADAS, que é o pacote de assistências de
condução e segurança, completo. A Amarok fica devendo frenagem autônoma de
emergência, assistente de saída de faixa, alerta de ponto cego e outros
sistemas.
A Ford Ranger já oferece, em sua versão mais completa, piloto
automático adaptativo com função “para e anda” no trânsito, assistente de
permanência e centralização em faixa de rodagem, alerta de tráfego cruzado em
marcha ré, assistente de frenagem em marcha a ré com detecção de pedestres,
alerta de ponto cego, câmera com visão 360º, assistente de manobra evasiva,
assistente de cruzamento e navegador off-road. E é mais barata.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364412957" width="250px">
Conectividade: a multimídia da Amarok ainda é a Discovery
Media. A tela é pequena e parece ainda menor na imensidão do painel frontal.
Faz conexão de celulares Android e Apple CarPlay, mas deu alguns problemas
durante os testes. Espelhamento travou algumas vezes e as músicas paravam e
eram substituídas por um ruído, como se o rádio estivesse mal sintonizado.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364413209" width="250px">
A Ranger já oferece uma tela de 12 polegadas, vertical, com
conexão de celulares sem fio. Além de ser visualmente mais interessante, o
software é bem mais novo e funciona melhor. As informações do ar-condicionado
são exibidas na tela também e, embora eu não goste tanto desse funcionamento, o
sistema divide a tela em duas partes e não há perda de informações. 
Além disso, a picape da Ford tem painel de instrumentos
digital de 12,4 polegadas, enquanto a Amarok tem os mostradores analógicos.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/wFNagiModew" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Amarok: o que a picape perdeu em não ter seguido passos da Ford Ranger

SUV mais vendido do Brasil, o Volkswagen T-Cross foi renovado em 2024, mas manteve versão como trunfo para continuar líder

<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-2025-e-lancado-no-brasil-veja-versoes-precos-e-novidades/4719" target="_blank">A
Volkswagen lançou recentemente uma atualização do Volkswagen T-Cross</a>. O SUV
mais vendido do Brasil em 2023 ganhou uma repaginada no visual e um afinamento
no acabamento interno. Mas a VW decidiu manter a versão Sense do modelo, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-vw-t-cross-2025-tera-truque-do-polo-track-para-vender-ainda-mais/4721" target="_blank">como
destacado pela Mobiauto, como truque para vender mais</a>.
É justamente a versão de entrada do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-2025-todas-as-novidades-do-suv-que-chega-em-julho/4516" target="_blank">T-Cross</a> que será
analisada no quadro “Quanto custa manter por ano?”. Nessa configuração, o SUV
te um acabamento mais simples.
Você também pode se interessar: 
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-2025-todos-os-detalhes-da-versao-highline-em-27-fotos-exclusivas/4732?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_facebook" target="_blank">VW
T-Cross 2025: todos os detalhes da versão Highline em 27 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-2025-e-lancado-no-brasil-veja-versoes-precos-e-novidades/4719?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_facebook" target="_blank">VW
T-Cross 2025 é lançado no Brasil. Veja versões, preços e novidades</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-t-cross-2025-tem-solucao-para-acabar-com-furtos-de-acc/4736?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_facebook" target="_blank">Exclusivo:
VW T-Cross 2025 tem solução para acabar com furtos de ACC</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-vw-taos-ganhara-tapa-visual-para-se-fortalecer-contra-compass/4755?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_facebook" target="_blank">Flagra:
VW Taos ganhará tapa visual para se fortalecer contra Compass</a></li></ul>



O trem de força é o 200 TSI, presente também na linha 2025
do T-Cross. Essa usina 1.0 turbo flex rende 128 cv de potência e 20,4 kgfm de
torque. A transmissão é automática de seis marchas.
<h2>VW T-Cross Sense – Seguro</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359140466" alt="" width="300px">
Como já é de costume, todo proprietário de um veículo que
procura um seguro possui um perfil. Dessa forma, contamos com o auxílio da
William Kammer Corretora LTDA para fazer uma cotação aproximada, tanto para
homens quanto para mulheres. Eis o resultado:
Homem: R$ 3.952,78
Mulher: R$ 2.556,65
<h2>VW T-Cross Sense - IPVA</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364461159" width="250px">
Principal tributo automotivo do Brasil, o Imposto de
Propriedade de Veículo Automotivo (IPVA) é cobrado quer você queira ou não. Ele
é calculado com base no valor venal do veículo emitido pela Tabela Fipe.
Com base no valor para o VW T-Cross (abril/2024), que é de
R$ 115.924, consideramos a alíquota nacional mais alta, ou seja, 4%. Logo, o
valor do IPVA do SUV é de R$ 4.636,96.
<h2>VW T-Cross Sense - Gasto com combustível</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364461158" width="250px">
O VW T-Cross possui motorização flex e consumo informado
pelo Inmetro de 8,2 km/l na cidade e 10,1 km/l na estrada (etanol) e 11,9 km/l
na cidade e 14,3 km/l na estrada (gasolina). 
Para efeitos de cálculo, consideramos o preço médio da
gasolina R$ 5,87 e etanol R$ 3,57, divulgados pela Agência Nacional do
Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP).
Com isso, o gasto com combustível por ano, rodando 15.000
km, com um VW T-Cross é de R$ 6.530, 49 com etanol e R$ 8.717,82 com gasolina.
<h2>VW T-Cross Sense – Revisões</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364468600" width="250px">
A cotação da revisão partiu do seguinte quesito: consultamos
o valor da manutenção no site da VW. Conforme informado pela montadora, a
primeira revisão custa R$ 771,46 após um ano ou 10.000 km rodados, o que
acontecer primeiro.
A segunda revisão segue o mesmo rito, mas neste caso para
dois anos ou 20.000 km rodados. Nesse caso, o valor salta para R$ 856,54. Já a
partir da quarta revisão, o valor salta significativamente para R$ 1.596,64.
Entretanto, em 10 anos de consulta, esse é o valor mais caro pago por uma
manutenção em rede credenciada pela fabricante.
<h2>VW T-Cross Sense - Cesta de peças</h2>
No site de peças oficial da Volkswagen, as peças citadas
abaixo variam bastante de preço. Por isso, deixamos aqui do preço mais em conta
até o mais caro:
<ul><li>Para-choque dianteiro: 711, 44 até 2.1872,11 (conforme site
da marca)</li><li>Para-choque traseiro: R$ 933,00 até 2.026, 22 (conforme site
da marca)</li><li>Retrovisor direito: R$ 595,00 até R$ 1.304, 84</li><li>Retrovisor esquerdo: R$ 627,49 até R$ 1.226,03</li><li>Lanterna direita: R$ 865,00 até R$ 1.641,62</li><li>Lanterna esquerda: R$ 750,00 até R$ 1.617, 29</li><li>Farol direito: R$ 1.337,00 até R$ 13.236,02</li><li>Farol esquerdo: R$ 1.337 até R$ 13.236,02</li></ul>







<h2>VW T-Cross Sense – quanto custa manter por ano?</h2>
Excluindo qualquer gasto com a cesta de peças e a gasolina
como combustível de uso, o proprietário do VW T-Cross Sense terá um gasto fixo
anual de R$ 18.072, 02, enquanto uma proprietária vai desembolsar R$ 16.682,85.<strong style="box-sizing: inherit; font-weight: 700; color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/infngG-tSHw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
&nbsp;

Volkswagen T-Cross: quanto custa manter o SUV por ano?

Modelo começa a se preparar para reestilização esperada

O Volkswagen Nivus é o
SUV de entrada da marca, considerando que a gama ainda possui T-Cross, Taos e
Tiguan. O modelo irá receber um novo visual em breve e, com o intuito de
abaixar os estoques, a fabricante anunciou promoções para a versão Comfortline.
A configuração intermediária
é tabelada em R$ 134.390, no entanto, disponível até o final do mês por R$
121.990. O preço contempla também consumidores que optarem por financiar o
Volkswagen Nivus.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-nivus-2024-prova-que-design-em-carro-ainda-e-essencial/3844" target="_blank">Avaliação: VW Nivus 2024 prova que design em carro ainda é essencial</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-vw-nivus-2025-ja-tem-data-para-estrear/4278" target="_blank">Flagra: Novo VW Nivus 2025 já tem data para estrear</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-serao-o-novo-vw-nivus-e-sua-versao-esportiva-gts-no-brasil/4056?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Como serão o novo VW Nivus e sua versão esportiva GTS no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-fastback-abarth-e-o-suv-esportivo-mais-versatil-do-brasil/4266?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: Fiat Fastback Abarth é o SUV esportivo mais versátil do Brasil?</a></li></ul>
No caso, quem optar por
comprar o SUV financiado, poderá pagar com uma entrada de R$ 73.194, ou seja,
60% do valor, além de 24 parcelas de R$ 2.125,61. Portanto, o preço financiado
chega a R$ 124.208,57 devido a taxas e outros custos de operação.
O VW Nivus Comfortline
utiliza um motor 1.0 turbo TSI que rende até 116/128 cv de potência na gasolina
e etanol respectivamente, o torque é sempre o mesmo: 20.4 kgfm. O motor é acoplado
a um câmbio automático de seis marchas, confira todos os itens de série da
configuração abaixo:
VW Nivus Comfortline 2024
- Equipamentos de série
<ul><li>"ACC" -
Controle adaptativo de distância e velocidade com função de frenagem de
emergência e monitoramento frontal</li><li>"AEB" (City
Emergency Brake ) - sistema autônomo de frenagem de emergência anti- colisão
frontal (até 50 km/h)</li><li>"ESS" - alerta
de frenagem de emergência</li><li>"HHC" (Hill
Hold Control) - assistente para partida em aclive/subida</li><li>6 Airbags (2 frontais, 2
laterais nos bancos dianteiros e 2 de cortina)</li><li>Alto-falantes (6)</li><li>Antena para recepção
AM/FM</li><li>Apoios de cabeça
dianteiros com ajuste de altura</li><li>Apoios de cabeça no banco
traseiro (3)</li><li>Ar-condicionado com
filtro de poeira e pólen</li><li>Banco do motorista com
ajuste milimétrico de altura</li><li>Banco traseiro com
encosto rebatível bi-partido</li><li>Bancos revestidos de
tecido malharia</li><li>Câmera para auxílio em
manobras em marcha a ré</li><li>Capas dos retrovisores e
maçanetas na cor do veículo</li><li>Carregamento de celular
por indução</li><li>Cinto de segurança de
três pontos para o banco traseiro central e laterais</li><li>Cintos de segurança
dianteiros com regulagem de altura e pré-tensionador</li><li>Coluna de direção com
ajuste de altura e profundidade</li><li>Controle eletrônico de
estabilidade (ESC) e Controle de tração (ASR)</li><li>Descansa braço central
com porta-objetos, saídas traseiras do ar condicionado</li><li>Direção elétrica</li><li>Espelhos retrovisores
externos com luzes indicadoras de direção integradas</li><li>Espelhos retrovisores
externos eletricamente ajustáveis com função tilt down no lado direito</li><li>Faróis em LED com luz de
condução diurna em LED integrada</li><li>Farol de rodagem diurna
com controle automático das luzes e função Coming Home e Leaving Home
automática</li><li>Fixação de assento de
criança com sistema ISOFIX® e Top tether</li><li>Grade dianteira com
detalhes cromados</li><li>Iluminação do porta-malas
e porta-luvas</li><li>Indicador de controle da
pressão dos pneus</li><li>Sistema de frenagem
automática pós-colisão ("Post collision brake")</li><li>Lanternas traseiras em
LED</li><li>Limpador do vidro
traseiro</li><li>Luzes de leitura
dianteira e traseiras</li><li>Manopla da alavanca de
câmbio em couro</li><li>Painel de instrumentos
digital 8"</li><li>Palhetas do limpador de
para-brisa com design aerodinâmico</li><li>Para-sóis com espelhos iluminados
para motorista e passageiro</li><li>Rodas de liga-leve com
pneus 205/60 R16</li><li>Rack de teto longitudinal
na cor preta</li><li>Sensores de
estacionamento traseiros</li><li>Sistema de alarme com
comando remoto (Keyless)</li><li>Sistema de som
touchscreen "Composition Touch" com tela de 6,5” e App Connect</li><li>Sistema Start-Stop com
reaproveitamento da energia de frenagem</li><li>Temporizador do limpador
de para-brisa com sensor de luz</li><li>Travamento elétrico e
remoto das portas, porta-malas e tampa de combustível</li><li>Vidros elétricos
dianteiros e traseiros com função "one touch" nos dianteiros</li><li>Volante multifuncional em
couro com "shift-paddles"</li></ul>















































&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/oYr4Ylq747w" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Nivus 2024 tem desconto de até R$ 12.400 para queimar estoque

Citröen Basalt deverá chegar com um porte mais tímido do que o esperado

Quando o Citröen Basalt foi apresentado, ainda como
conceito, três detalhes chamaram bastante atenção: a frente do irmão C3
Aircross, a traseira cupê e o porte de Fiat Fastback. No entanto, com novos
flagras,&nbsp;o
SUV apresentou uma silhueta um pouco mais modesta.
No último flagra, com as imagens cedidas gentilmente pelo
perfil <a href="https://www.instagram.com/p/C7b_7K_xF4y/?hl=pt-br&amp;img_index=2" target="_blank">@placaverde</a>, o SUV já roda apenas com a camuflagem para o visual e vai
ao encontro do que vimos também do Basalt.
Você também pode se interessa por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-citroen-basalt-surge-sem-camuflagem-e-com-versao-de-calota/4493?utm_source=revista_retorno">Flagra:
Novo Citroën Basalt surge sem camuflagem e com versão de calota</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-chega-no-segundo-semestre-com-estrategia-para-assustar-o-pulse/4631?utm_source=revista_retorno">Citroën
Basalt chega no segundo semestre com estratégia para assustar o Pulse</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-2025-vai-concorrer-contra-quem/4389?utm_source=revista_retorno">Citroën
Basalt 2025 vai concorrer contra quem?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-citroen-c3-aircross-shine-sobra-espaco-e-falta-capricho/4144?utm_source=revista_retorno">Avaliação:
Citroën C3 Aircross Shine sobra espaço e falta capricho</a></li></ul>



A carroceria cupê será mantida, mas com o porte visivelmente
menor do que o esperado nas imagens de lançamento do conceito. 
Um modelo cupê com cara de sedan, mas altura de SUV, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-e-compass-tem-ofertas-com-ate-r-33-mil-de-desconto/4790?utm_source=revista_pushnews">já
era um ponto levantado pela Mobiauto desde o ano passado</a>. Porém, pelo visto,
a semelhança visual com o Fastback ficará somente na carroceria cupê. 
<h2>O que já sabemos do Citröen Basalt?</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341405778" alt="" width="300px">
Com conceito apresentado mundialmente em março deste ano, o
Citröen Basalt deve chegar para brigar principalmente com Fiat Pulse,
Volkswagen Nivus e Renault Kardian.
Caso repita estratégia do Citröen C3 e C3 Aircross, a marca
francesa deve investir no custo-benefício para fazer frente aos rivais. Com
isso, o Basalt pode ter preço mais competitivo que os rivais, além de mais
espaço. Há a expectativa também para o acabamento interno, alvo de críticas nos
irmãos C3 e C3 Aircross.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341987998" alt="" width="300px">
Quanto ao motor, vale lembrar que Citröen e Fiat fazem parte
do grupo Stellantis. Por isso, o SUV deve ser equipado com o motor 1.0 turbo de
origem da Fiat, que oferece 130 cv de potência e 20,4 kgfm de torque, com
transmissão automática do tipo CVT com marchas simuladas.
Conforme apuração do jornalista Marlos Ney Vidal, da
AutoSegredos, <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/flagra-dos-leitores-citroen-basalt-2025-deve-estrear-em-agosto/" target="_blank">a
previsão de chegada do Basalt ao mercado brasileiro é em agosto deste ano.</a><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jNtWiOL-gM4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Segredo: novo Citroën Basalt é flagrado e será (bem) menor que Fiat Fastback

SUV cupê custa a partir de R$ 119.990 e eletrificação é aguardada na linha 2026

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/fastback/2024" target="_blank">Fiat Fastback</a> chegou à linha 2025 sem novidades em relação
à linha 2024, afinal, está prestes a ter mudanças tanto no visual quanto na
motorização. A expectativa é que o SUV cupê tenha uma versão micro-híbrida na
linha 2026. Isso significa a junção do atual motor 1.0 turboflex com um sistema
elétrico que atua para ajudar a economizar combustível.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-fastback-so-tem-motor-1-3-turbo-na-argentina-e-custa-uma-toro-diesel/4763?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Fiat Fastback só tem motor 1.3 turbo na Argentina e custa uma Toro diesel</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-produzira-sistema-hibrido-em-fabrica-de-fiat-pulse-e-fastback/4742?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Stellantis produzirá sistema híbrido em fábrica de Fiat Pulse e Fastback</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-fastback-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3863?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Fiat Fastback: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-basalt-tera-jeitao-de-fastback-motor-de-pulse-e-carma-de-honda-fit/4659?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Novo Citroën Basalt terá jeitão de Fastback, motor de Pulse e carma de Honda Fit</a></li></ul>
Mas enquanto isso não vira realidade, o Fastback chega à
linha 2025 com preços começando em R$ 119.990 e indo até os R$ 162.990. As
versões foram mantidas, assim como o visual que teve mudanças discretas para a
linha 2024.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364357159" width="250px">
As versões <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/fastback/2024/turbo-200" target="_blank">Turbo 200</a>, a de entrada, <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/fastback/2024/audace" target="_blank">Audace </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/fastback/2024/impetus" target="_blank">Impetus </a>mantêm
o motor 1.0 turbo de três cilindros com até 130 cv de potência e 20,4 kgfm de
torque. O câmbio é o automático CVT de sete marchas simuladas. A <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/fastback/2024/limited-edition-powered-by-abarth" target="_blank">Limited Edition</a>&nbsp;e a esportiva <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/fastback/2024/abarth" target="_blank">Abarth </a>usam o mesmo 1.3 turbo de quatro cilindros com até
185 cv e 27,5 kgfm. Neste caso, o câmbio é automático de seis marchas.


<div>
<table style="width: 438px; height: 386px;">
 <tbody><tr>
 <td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">
 VERSÕES
 </td>
 <td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">
 PREÇOS
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td style="text-align: center;">
 Turbo 200 CVT
 </td>
 <td style="text-align: center;">
 R$ 119.990
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td style="background-color: rgb(239, 239, 239); text-align: center;">
 Audace Turbo 200 CVT
 </td>
 <td style="background-color: rgb(239, 239, 239); text-align: center;">
 R$ 146.490
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td style="text-align: center;">
 Impetus Turbo 200 CVT
 </td>
 <td style="text-align: center;">
 R$ 156.490
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td style="background-color: rgb(239, 239, 239); text-align: center;">
 Limited Edition Turbo 270 AT6
 </td>
 <td style="background-color: rgb(239, 239, 239); text-align: center;">
 R$ 159.990
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td style="text-align: center;">
 Abarth Turbo 270 AT6
 </td>
 <td style="text-align: center;">
 R$ 162.990
 </td>
 </tr>
</tbody></table>
</div>


<h2>Equipamentos</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364357191" width="250px">

Turbo 200: 4 airbags (frontais e laterais), controle
eletrônico de tração e estabilidade, freios ABS com EBD, alerta de não
utilização do cinto de segurança para todos os ocupantes, ESS (sinalização de
frenagem de emergência), assistente de partida em rampa, ar-condicionado
automático e digital, central multimídia com tela de 8,4 polegadas, câmera
traseira em alta definição com linhas adaptativas, direção elétrica, banco do
motorista com regulagem de altura, volante multifuncional com regulagem de
altura, computador de bordo, função “Follow me Home”, modo Sport com botão de
acionamento no volante, Paddle Shifters, piloto automático, sensor de
estacionamento traseiro com visualizador gráfico, porta USB traseira (Tipo A),
vidros elétricos dianteiros e traseiros com função one-touch e antiesmagamento,
saídas de ar-condicionado para os bancos traseiros.

Audace 1.0: Todos os itens acima e mais alerta de mudança
involuntária de faixa, alças de segurança traseiras e dianteira do lado do
passageiro, maçanetas e retrovisores externos na cor da carroceria, partida
remota, retrovisor interno eletrocrômico, rodas de liga leve de 17 polegadas
diamantadas, sensor de chuva, volante com revestimento em couro e carregador de
celular por indução.

Impetus 1.0: Todos os itens acima e mais bancos revestidos
em couro, central multimídia com tela de 10,1 polegadas, faróis de neblina
dianteiros, retrovisores externos com rebatimento elétrico, rodas esportivas de
liga leve de 18 polegadas com acabamento diamantado, pneus 215/45 R18, sensores
de estacionamento dianteiros e volante com regulagem de altura e profundidade.

Limited 1.3: Todos os itens acima e mais badges
"Powered by Abarth" no cofre do motor e na tampa do porta-malas,
rodas esportivas de liga leve de 18 polegadas com pintura escurecida, pneus
215/45 R18.

Abarth 1.3: Todos os itens acima e mais aerofólio Abarth
integrado ao porta-malas, bancos esportivos Abarth revestidos em couro, câmbio
automático de 6 Marchas com calibração esportiva Abarth, escapamento esportivo
duplo com ponteiras cromadas, grade em Preto Brilhante com logo Abarth e Fiat
Flag, modo Poison com botão de acionamento no volante, moldura nas caixas de
roda na cor do veículo, pneus Goodyear 215/45, rodas Esportivas Abarth 18″,
suspensão esportiva com geometria Abarth, tapetes exclusivos Abarth e volante
esportivo em couro com a base quadrada e logo Abarth.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/slvR9CtQOxo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Fastback chega à linha 2025 e híbrido deve ficar para depois

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Com projeto VW247 mais as velhas Saveiro e Amarok renovadas, marca tentará se defender da ofensiva de Stellantis e GM no mercado de picapes com investimento relativamente baixo

Na última coluna, abordei sobre como a Volkswagen mantém viva a ideia de ter
uma picape compacta-média
para brigar no segmento de <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro/2023" target="_blank">Fiat Toro</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/montana/2024" target="_blank">Chevrolet Montana</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/oroch/2024" target="_blank">Renault Oroch</a>, mesmo
após ter abandonado o caro projeto da Tarok. Poucos dias depois, eu e o amigo
Renan Bandeira revelamos na Mobiauto o projeto da <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-a0-picape-a-rival-hibrida-da-toro-com-receita-da-montana/3151">VW A0 picape</a> ou VW247.
Em um resumo bem resumido, será uma caminhonete com porte
similar ao de Montana e Oroch, não mais da Toro, construída a partir da
plataforma MQB A0 de <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024" target="_blank">Polo</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus/2024" target="_blank">Virtus</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2024" target="_blank">Nivus</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2024" target="_blank">T-Cross</a>. Seu irmão de
desenvolvimento é o projeto 246, que dará origem a um novo SUV de entrada da
marca e que será lançado em 2025, com produção em Taubaté (SP).Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-a0-picape-a-rival-hibrida-da-toro-com-receita-da-montana/3151">Exclusivo: VW A0 picape, a rival híbrida da Toro com receita da Montana</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-ainda-nao-desistiu-de-ter-uma-picape-contra-toro-e-montana/3117">VW ainda não desistiu de ter uma picape contra Toro e Montana </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-montana-e-renault-oroch-duelam-em-10-quesitos-com-nota/2839">Chevrolet Montana e Renault Oroch duelam em 10 quesitos com nota</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-endurance-2023-tem-truque-de-kwid-e-tracker-contra-montana/3161">Fiat Toro Endurance 2023 tem truque de Kwid e Tracker contra&nbsp;Montana</a></li></ul>
Em vez da base MQB-A, de <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/taos/2023" target="_blank">Taos</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/golf/2020" target="_blank">Golf</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/tiguan/2022" target="_blank">Tiguan</a>, que seria
usada para dar origem à Tarok, com direito a porte quase idêntico ao da Toro,
tração 4x4 e motor a diesel nas versões mais caras, a VW A0 picape trará um
conceito menor, mais racional e com custos menores, trazendo suspensão traseira
por eixo de torção e tração apenas dianteira.
Mas não se engane: apesar de estar sendo criada em conjunto
e ter até um código de projeto pareado ao 246, a picape 247 não será uma
substituta direta da <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/saveiro/2023" target="_blank">Saveiro</a>, pelo menos não em termos de dimensões. Será maior
e mais robusta do que ela, com muitos elementos herdados do T-Cross e
posicionamento entre a própria Saveiro e a <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/amarok/2023" target="_blank">Amarok</a> no portfólio.
Ou seja, com a A0 picape, a Volkswagen replicará quase à
risca a estratégia adotada pela GM com a Chevrolet Montana de terceira geração,
aproveitando quase toda a estrutura do Tracker, incluindo suspensão, freios
dianteiros, elétrica e painel. No caso da VW, seus “doadores” mais diretos
serão o A0 SUV (246) e o T-Cross.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/VW+247+A0+picape/VW+247+nova+Saveiro+A0+picape+proje%C3%A7%C3%A3o.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Motorização turbo e
híbrida</h2>
Na questão de conjuntos motrizes, ela pode trazer o motor
170 TSI (1.0 três-cilindros 12V turbo flex) de 116 cv de potência e 16,8 kgfm
de torque nas versões de entrada, com câmbio manual. As intermediárias usarão a
especificação 200 TSI automática desse mesmo propulsor, com até 128 cv e 20,4
kgfm.
A grande cereja do bolo estaria em suas opções de topo, que
marcariam a estreia da <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-etsi-o-motor-hibrido-flex-por-tras-dos-flagras-do-golf-8-no-brasil/1796">motorização eTSI</a>, na qual o propulsor 1.4
quatro-cilindros turbo flex 16V da família EA211 passaria a contar com o
auxílio de um sistema híbrido leve de 48 Volts, a fim de aumentar a eficiência
energética.
<h2>Chegada e foco nas
picapes intermediárias </h2>
O lançamento está previsto para ocorrer entre o fim de 2025
e começo de 2026, e já foi incluído no atualizado ciclo de investimentos da
marca, de R$ 5,2 bilhões. Por isso, seu desenvolvimento corre a todo vapor,
incluindo clínicas e engenharia reversa com suas futuras e principais
concorrentes.
A A0 picape chegará para ocupar a lacuna entre a Saveiro e a
Amarok. Assim como a nova Montana, ela tentará matar quatro coelhos em uma
cajadada só: <ol><li>roubar clientes das versões de topo da própria Strada Cabine
Dupla; </li><li>rivalizar diretamente com a própria Montana; </li><li>pescar compradores
das versões mais básicas da Toro; </li><li>estrear a motorização híbrida flex da VW.</li></ol><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/A0+Picape/VW+247+A0+picape+proje%C3%A7%C3%A3o.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Como ficam Saveiro e
Amarok</h2>

A estratégia explica, em boa medida, o que acontecerá com a
própria Saveiro. Apesar de trazer a antiga matriz PQ24 dos extintos Gol e
Voyage, que remonta ao final dos anos 1990 com o Polo de quarta geração, ela
passará por uma atualização visual, de acabamento e equipamentos na linha 2024,
a ser lançada no fim deste ano.
Este colunista entende que o objetivo da VW é dar novo
fôlego à Saveiro por mais alguns anos, atuando como picape de entrada e
trabalho na briga contra as versões mais simples da Fiat Strada. Por isso, ela
continuará usando apenas motor 1.6 MSI aspirado de até 117 cv, câmbio manual e
duas portas. Nada de turbo, caixa automática ou portas traseiras para ela.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Flagra+-+Saveiro+-+Renan+Bandeira/flagra_saveiro_frente.jpg" alt="" width="300px">
Já a Amarok produzida na Argentina também será atualizada,
mas em 2024, utilizando a carroceria e a plataforma que já conhecemos. Nada de
uma nova geração derivada da Ford Ranger, portanto. Isso ficará para outros
mercados, como a África do Sul, infelizmente. A única ligação com este novo
modelo será a inspiração visual.
<div>


<div>A própria Amarok deve passar por uma recolocação
de mercado, talvez reaproveitando o motor 2.0 turbo diesel para ter versões
mais baratas. E assim, com investimentos relativamente baixos, a Volkswagen
tentará, com um produto inteiramente novo e dois antigos, atualizados, lutar
contra a ofensiva de picapes de suas duas principais rivais, Stellantis e GM.</div>Projeções -Abertura: <a href="https://www.instagram.com/p/CSfcvXwM9iO/" target="_blank">@KDesignAG</a> / Corpo: <a href="https://www.instagram.com/overboostbr/" target="_blank">@overboostb</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/fIh8wOVc6bw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
</div>

Como a VW A0 picape tentará matar quatro coelhos em uma cajadada só

Volkswagen desistiu da Tarok, mas não da ideia de ter uma picape intermediária. E desenvolve um projeto secreto, com plataforma MQB A0, para estrear em 2026

Sabe aquele romance que nunca sai do lugar e acaba
esfriando? Foi o namoro da Volkswagen com o segmento de picapes
compactas-médias, o da <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/toro/2023" target="_blank">Fiat Toro</a>. Desde a apresentação do conceito
Tarok, em 2018, a marca alemã titubeou tanto que acabou desistindo do projeto.
Mas não da ideia.
A Mobiauto pode afirmar que engenheiros da marca trabalham
incessantemente em um novo conceito de picape intermediária para se posicionar
entre a <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen/saveiro/2023" target="_blank">Saveiro</a>&nbsp;e a <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen/amarok/2023" target="_blank">Amarok</a>,
rivalizando com a própria Toro e a <a href="https://mobiauto.com.br/chevrolet/montana/2023" target="_blank">Chevrolet
Montana</a>. A projeção do modelo, meramente ilustrativa, é de Renato
Aspromonte, exclusiva para esta reportagem.<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/2022/Freedom/Fiat-Toro-Freedom-2022-3x4-dianteira-movimento.jpg" alt="" width="300px">
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Para cumprir o objetivo, a VW vai se inspirar justamente na
receita seguida pela General Motors com a Montana de terceira geração. O modelo
faz parte do mais recente pacote de investimentos prometido pela fabricante, de
1 bilhão de euros (cerca de R$ 5,2 bilhões) até 2026.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/2023/Premier/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Chevrolet+Montana+2023+dianteira+direita+movimento.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Projeto A0 picape ou
VW247</h2>
Estamos falando do projeto VW247, que já havia sido <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/estes-sao-os-4-novos-carros-que-vw-fara-com-investimento-de-r-7-bilhoes/1371" target="_blank">revelado em primeira mão por nossa reportagem em novembro
de 2021</a>. Internamente, vem sendo chamado de “A0 picape” ou “A0 SUV
picape”, em uma referência ao <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-vai-virar-um-suv-entenda-qual-e-a-do-projeto-vw246/1270">projeto VW246 ou A0 SUV</a>, seu irmão direto de
desenvolvimento e plataforma.
Da primeira vez que mencionamos a 247, dissemos que seria
uma caminhonete de porte compacto, surgindo como sucessora ou possível nova
geração da Saveiro. Não será o caso. Apesar de derivada do A0 SUV, um crossover
de entrada que brigará com o <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/pulse/2023" target="_blank">Fiat Pulse</a>, seu porte será similar ao da
própria Montana e ao da <a href="https://mobiauto.com.br/renault/oroch/2024" target="_blank">Renault Oroch</a>.
<h2>Quando a A0 picape
será lançada</h2>
O apelido A0 picape vem de sua plataforma, MQB A0, a mesma
usada por <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2023" target="_blank">Polo</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus/2023" target="_blank">Virtus</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/tcross/2023" target="_blank">T-Cross</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2023" target="_blank">Nivus</a>, e que também será aproveitada pelo A0
SUV a partir de janeiro de 2025, quando ele começará a ser produzido em Taubaté
(SP).
A picape tem previsão para ser finalizada no segundo
semestre desse mesmo ano, mas o lançamento efetivo deve ficar para o começo de
2026. Aproveitará muitos elementos do A0 SUV, mas terá visual exclusivo, porte
mais robusto e aproveitará componentes de outros modelos da mesma matriz, como
o próprio T-Cross.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/VW+247+A0+picape/VW+247+nova+Saveiro+A0+picape+proje%C3%A7%C3%A3o.jpg" alt="" width="300px">
<h2>VW A0 picape será mais simples que a
Tarok</h2>
Foi exatamente o que a Chevrolet fez com a Montana, ao usar
toda a suspensão dianteira, freios dianteiros e elétrica do Tracker, dando à
terceira geração de sua picape um visual exclusivo e uma traseira com suspensão
mais robusta, embora por eixo de torção, e freios a tambor redimensionados.
Com a A0 picape, a receita será parecida: trem dianteiro
herdado provavelmente do T-Cross, cabine do A0 SUV com rearranjos, design
próprio e traseira reforçada para o transporte de carga, com uma capacidade na
ordem dos 600 kg. Ainda assim, a suspensão traseira também deve ser por eixo de
torção e os freios traseiros, a tambor.
É uma proposta muito diferente da Tarok, que usava a base
MQB-A de <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen/taos/2023" target="_blank">Taos</a>, <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen/tiguan/2021" target="_blank">Tiguan</a>&nbsp;e <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen/golf/2020" target="_blank">Golf</a>, mais sofisticada, e que, por isso mesmo,
trazia suspensão traseira multilink e previa tração 4x4, exatamente como na
Toro. Até o porte da Tarok imitava o da picape da Fiat, enquanto a VW247 terá
dimensões mais próximas às de Montana e Oroch.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/40369303/transform/" alt="" width="300px">
<h2>Por que a A0 picape e
não a Tarok</h2>
Por questões de custo. Nossa reportagem soube de inúmeras
reuniões nas quais executivos da VW tentaram fechar as contas da Tarok,
considerando sua plataforma voltada a veículos médios, local de produção –
Argentina ou São José dos Pinhais (PR) – e posicionamento de preço.
Afinal, ela viria para brigar com a Fiat Toro, que deriva de
uma base de carros compactos (Small Wide) e é fabricada em Goiana (PE), sob um
regime especial de tributação voltado a complexos industriais instalados no
Nordeste brasileiro. Por essa desvantagem múltipla em termos financeiros, a
marca alemã acabou desistindo do projeto original.
Já a A0 picape terá uma matriz de veículos compactos,
projeto simplificado e custos reduzidos. Para isso, abdicará de excentricidades
como motor a diesel ou tração 4x4, surgindo como uma picape cabine dupla e de
quatro portas para uso estritamente urbano, assim como a Montana.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/VW+247+A0+picape/VW+247+nova+Saveiro+A0+picape+proje%C3%A7%C3%A3o+close.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Motorização híbrida</h2>
A A0 picape é séria candidata a ser o primeiro produto
híbrido flex da Volkswagen no Brasil. A marca já descartou qualquer
possibilidade de lançar um produto híbrido no Brasil até o final de 2025,
prometendo 15 lançamentos de “modelos elétricos ou flex” nesse período. Os
híbridos chegariam “em médio prazo”, justamente a partir de 2026.
A Mobiauto entende que a fabricante já se encontra em
estágio avançado de negociações com fornecedores de baterias e componentes para
a motorização elétrica auxiliar que compõe os veículos híbridos. O ponto focal
de distribuição das baterias, por exemplo, deve ser São Bernardo do Campo (SP).
A A0 picape se beneficiaria desse processo para estrear o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-etsi-o-motor-hibrido-flex-por-tras-dos-flagras-do-golf-8-no-brasil/1796" target="_blank">propulsor 1.4 eTSI</a>, um híbrido leve flex que
manterá os 150 cv de potência e 25,5 kgfm de torque do atual propulsor 250 TSI,
com a diferença de ser mais econômico e eficiente em emissões de poluentes, por
operar em Ciclo Miller. O câmbio deve ser sempre automático de seis marchas da
Aisin.
Nas versões mais básicas, a A0 picape deve utilizar o motor
1.0 TSI turbo flex de três cilindros que já conhecemos. Há chances de termos
uma opção de entrada manual, com 116 cv de potência e 15,8 kgfm de torque. As
intermediárias usariam a variante 200 TSI automática, com 128 cv e 20,4 kgfm. As
de topo ficariam com o motor 1.4 eTSI híbrido leve flex de 150 cv.
<h2>Onde a VW A0 picape será
produzida</h2>
O martelo ainda não estaria batido, mas há
fortes indícios de que a VW247 será produzida em São José dos Pinhais,
dividindo a linha com o T-Cross. Seria mais uma mostra de que ela beberia uma
boa dose da fonte do SUV em seu conjunto mecânico.Projeção A0 picape: Renato Aspromonte/Mobiauto Imagens: Divulgação<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/fIh8wOVc6bw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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