Ainda sem forma concreta, a possibilidade de uma picape do Toyota Corolla é real e ela deve chegar antes de 2027

O domínio da <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota" target="_blank">Toyota </a>com a <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024" target="_blank">Hilux </a>no segmento das picapes médias é
incontestável, 46.200 emplacamentos em 2023 e 15.002 acumulados neste ano.
Agora parece que a montadora quer expandir sua soberania para outros nichos,
com uma caminhonete elétrica intermediária, pelo menos na América do Norte. 
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-e-registrado-e-confirma-visual-do-novo-suv-hibrido/4646?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Toyota Yaris Cross é registrado e confirma visual do novo SUV híbrido</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-picape-do-toyota-corolla-ja-tem-data-para-chegar-ao-brasil/4465?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Segredo: picape do Toyota Corolla já tem data para chegar ao Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-mata-versao-srx-veja-como-ficam-precos/4620?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Toyota Hilux mata versão SRX; veja como ficam preços</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-fechara-fabrica-de-indaiatuba-para-fazer-corolla-e-nova-picape-em-sorocaba/4226?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Toyota fechará fábrica de Indaiatuba para fazer Corolla e nova picape em Sorocaba </a></li></ul>
Ainda não existem planos definidos para o desenvolvimento do utilitário,
mas a marca já manifestou seu interesse em criar uma rival para <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro/2024" target="_blank">Fiat Toro </a>e
<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/montana/2024" target="_blank">Chevrolet Montana</a>. Isso porque a Toyota revelou seu conceito EPU, referente a
uma picape construída sobre uma plataforma elétrica com porte igual a de um
<a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/maverick/2024" target="_blank">Ford Maverick</a>. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363201261" width="250px"> 
Vale lembrar que ainda no ano passado<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-tera-picape-do-corolla-contra-montana-toro-e-vw-a0-picape/3265"> a Mobiauto trouxe a
informação</a> de que a marca tem interesse em desenvolver uma caminhonete com base na
família Corolla. O projeto dará vida a uma picape monobloco que deverá ser
apresentado junto com a próxima geração do <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla/2025" target="_blank">Corolla</a> sedan e do <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corollacross/2025" target="_blank">Corolla Cross</a>. 

Sua previsão de chegada é até 2027 e o local de produção será estado
norte-americano do Mississipi, ao menos para abastecer os Estados Unidos. Sobre
a possibilidade, Ted Ogawa, CEO da montadora na América do Norte, disse que a
Toyota estuda o desenvolvimento se um produto do segmento, mas ainda sem nada
concreto. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363201290" width="250px"> 
Além disso, comentou sobre a possibilidade de eletrificação: “em picapes
de tamanho médio ou menor, há mais oportunidades de eletrificação em comparação
com a área de tamanho normal”. Segundo o executivo, caminhonetes de maior porte
totalmente elétricas não parecem uma boa opção considerando o público
consumidor. 

<h2>Picape do Corolla já existe e ela é brasileira</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363201600" width="250px">
Apesar de ser um projeto ainda estudado pela montadora, os brasileiros
já deram um jeito de conseguir sua própria picape elétrica baseada no Toyota
Corolla.<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasileiro-vende-toyota-corolla-convertido-em-picape-eletrica-a-r-183-000/2742"> A Mobiauto noticiou
no ano passado </a>o projeto do engenheiro mecânico, Natal Antoni, que
desenvolveu sua própria Corolla caminhonete.

Residente em Stratford, no Canadá, o brasileiro possui sua própria
empresa de modificação de veículos, <a href="https://www.upcyclegreentech.com/electric-trucks">UP Cycle Green Technology</a>. A escolha pelo sedan, especialmente de
seus modelos 2009 e 2013, se deu por seu tamanho, que permitia baterias
menores. O preço de venda para uma unidade dessas era de US$ 35 mil (cerca de
R$ 181 mil).
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363201651" width="250px"> 
À época da reportagem, o projeto ainda não estava finalizado, e existiam
dois veículos sendo testados, ambos com 150 km de autonomia. Os dois também
compartilhavam o mesmo rendimento motor, 136 cv de potência e 23,9 kgfm de
torque.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/NiB-W8yVvPo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Picape baseada no Toyota Corolla pode ter versão elétrica

A versão elétrica do BMW X1, o iX1, é ofertado no Brasil em duas versões; conheça tudo sobre o modelo antes de comprar um 

A BMW foi uma das primeiras fabricantes a oferecer um
veículo elétrico aqui no Brasil com o i3. Nos últimos anos, com a aceleração da
eletrificação das frotas, a BMW aumentou a oferta de elétricos aqui e um dos
mais importantes é o iX1, versão elétrica do SUV de entrada. 
Por R$ 434.950, o modelo é cerca de R$ 80 mil mais caro que
a versão topo de linha do X1. Por esse valor, te mantém longe do posto de
gasolina, mas te faz esperar horas para carregar as baterias.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-bmw-i5-m60-voa-baixo-e-tem-ate-realidade-aumentada/4196" target="_blank">Avaliação: novo BMW i5 M60 voa baixo e tem até realidade aumentada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-bmw-i4-e-tao-legal-que-ser-eletrico-e-so-detalhe/2383?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: BMW i4 é tão legal que ser elétrico é só detalhe</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-porsche-taycan-eletrico-que-faz-esportivos-raiz-comerem-poeira/1012?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: Porsche Taycan, elétrico que faz esportivos raiz comerem poeira</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-audi-rs-e-tron-gt-te-faz-perder-o-folego-sem-fazer-som/2364?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: Audi RS E-Tron GT te faz perder o fôlego sem fazer som</a></li></ul>
<h2>BMW iX1 xDrive30 – características </h2>
1) Motor: Motores elétricos de imãs permanentes; um por eixo.
190 cv e 25,2 kgfm (dianteiro e traseiro); 230 cv e 50,4 kgfm combinados com pico
de 313 cv.
2) Dimensões: 4.500 mm de comprimento, 1.845 mm de largura,
1.16 mm de altura e 2.692 mm de entre-eixos. 490 litros de porta-malas. 2.085
kg em ordem de marcha. 
3) Preço: R$ 434.950<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363130681" width="250px">
<h2>BMW iX1 xDrive30 - 5 pontos positivos 

</h2>1) Design convencional – enquanto muitas marcas apostam em visuais disruptivos
para elétricos, a BMW aposta em uma semelhança com o modelo convencional, o BMW
X1. Dessa forma, não causa estranheza no público-alvo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363131115" width="250px">
2) Dirigibilidade - todos os BMW possuem dirigibilidade afinada,
porém, um SUV, mais pesado que o convencional e voltado para a economia, como a
maioria dos elétricos, era possível que o prazer ao dirigir ficasse em segundo
plano, mas não é o caso do iX1.
3) Desempenho – o BMW iX1 xDrive 30, versão topo de linha do
SUV, tem 272 cv e 50,4 kgfm de torque e, em algumas situações, pode chegar aos
313 cv. Com tração integral, o modelo faz de 0 a 100 km/h em apenas 5,6
segundos, mesmo pesando 2.085 kg. 
4) Acabamento – como é de se esperar, o acabamento do iX1 é
exemplar. Não há rebarbas, sobras ou peças mal encaixadas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363131297" width="250px">
5) Revisão – todas os carros da BMW possuem o programa
chamado de BMW Service Inclusive (BSI), que oferece serviços sem custo
adicional na rede mundial de concessionários por três anos ou 40.000 km, o que
acontecer primeiro. &nbsp;
<h2>BMW iX1 xDrive30 – 5 pontos negativos</h2>
1) Espaço no assento do meio e porta-malas - o espaço do
banco traseiro é bom, exceto para os joelhos e para quem vai no centro do
banco, já que o console central rouba espaço. Outro problema relacionado ao
espaço está no porta-malas, já que o estepe não tem lugar definitivo e rouba boa
parte dos 490 litros.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363131687" width="250px">
2) Rodas de 20 polegadas – se a dirigibilidade é boa, o
conforto é comprometido pelo uso de rodas de 20 polegadas. A suspensão, como de
costume, já é mais firme que a maioria dos carros, com rodas tão grandes e
pneus de perfil baixo, é difícil não perceber os problemas do asfalto
brasileiro.&nbsp; 
3) Autonomia – Segundo o Inmetro, o BMW iX1 xDrive 30 tem 303
km, o que não chega a ser ruim. No entanto, a BMW oferece uma versão mais
barata, sem tração integral e com 332 km de autonomia. &nbsp;As baterias possuem 66,5 kWh de capacidade.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363136649" width="250px">
4) Estrutura de recarga – obviamente que o comprador sabe
que precisa de uma estrutura para recarregar e, nesse público, costuma adquirir
o wallbox para carrear em casa, mas a rede de concessionários poderia ser mais
solidária. Durante os testes, tentamos carregar em uma concessionária da marca,
mas foi solicitado que esperássemos dentro do carro todo o tempo de recarga, o
que torna a operação inviável. 
5) Ponto cego – apesar de ter centralização de faixa,
controle de cruzeiro adaptativo e frenagem autônoma de emergência, o BMW iX1
não dispões de sensor de ponto cego, algo comum em carros mais baratos. 
<h2>BMW iX1 xDrive30 – Ficha técnica </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363130941" width="250px">
Motor:&nbsp;Motores elétricos de imãs
permanentes; um por eixo 
Potência:&nbsp;190 cv e 25,2 kgfm (dianteiro e traseiro); 230 cv e
50,4 kgfm combinados com pico de 313 cv. 
Peso/potência:&nbsp;6,66 kg/cv 
Peso/torque:&nbsp;41,3 kg/kgfm 
Tração:&nbsp;Integral 
0 a 100 km/h:&nbsp;5,6 segundos 
Velocidade máxima:&nbsp;180 km/h 
Autonomia (Inmetro):&nbsp;303 km
Dados técnicos: direção elétrica; suspensões tipo
independente McPherson com mola helicoidal na dianteira, e independente
multibraço na traseira; freios a disco ventilados nas quatro rodas; vão livre
do solo, 205mm; diâmetro de giro, 11,7 m; pneus 245/40 R20.
Dimensões: 4.500 mm de comprimento, 1.845 mm de
largura, 1.16 mm de altura e 2.692 mm de entre-eixos. 490 litros de
porta-malas. 2.085 kg em ordem de marcha.
<h2>BMW iX1 xDrive30 2024 - principais itens de série
</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363132755" width="250px"><ul><li>Volantes M</li><li>Acabamento do teto em Anthracite</li><li>Acabamento externo em preto High-gloss</li><li>Transmissão steptronic com shift paddles</li><li>Bancos dianteiros esportivos</li><li>Bancos dianteiros com ajustes elétricos</li><li>Pacote de equipamentos Professional</li><li>Acabamento interno em alumínio em Hexacube dark</li><li>Instrumentos do painel de instrumentos em Luxury</li><li>Tapetes em veludo</li><li>Comfort Access</li><li>Teto solar elétrico panorâmico</li><li>Rack system em BMW Individual High-gloss Shadow Line</li><li>Retrovisor interno com função anti-ofuscante</li><li>Retrovisores externos com função anti-ofuscante</li><li>Segredo de roda</li><li>Faróis em LED adaptativo</li><li>Head up display</li><li>Assistente de farol alto</li><li>Driving Assistant Plus</li><li>Parking Assistant Plus</li><li>Live Cockpit Professional</li><li>Chamada de emergência inteligente</li><li>BMW Teleservices</li><li>Serviços ConnectedDrive</li><li>Serviços remotos</li><li>Smartphone Integration</li><li>Sistema de som Karman Kardon</li><li>Connected Package Professional</li><li>Carregador por indução</li></ul>





























<h2>O que saber antes de comprar um</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363134649" width="250px">
Este é um novo quadro da Mobiauto, que trabalha como um
Guia de Compra para quem pensa em trocar de carro. Basta digitar o nome do
veículo que deseja e a sequência “o que saber antes de comprar um” no buscar,
que saberá tudo o que precisa sobre o produto.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/k3XwNcWDNo0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BMW iX1 xDrive 30: o que saber antes de comprar uma

Equipe Mclaren rouba a cena com pintura especial para o circuito mais difícil da competição

Quando se fala em Fórmula
1 normalmente os brasileiros já lembram do autódromo de Interlagos ou ao que
para muitos é a disputa mais exótica e clássica da categoria: GP de Mônaco, que
acontece na maior categoria do automobilismo mundial neste final de semana.
Vários motivos podem ser
considerados para que o GP de Mônaco ganhe o prêmio de mais exótico da categoria:
o primeiro, obviamente, é por se tratar de um circuito de rua, que já chama atenção
por si só. A outra, é o famoso túnel que os pilotos passam durante o circuito,
e para finalizar, tudo isso combinado a uma estreita pista faz com que Mônaco
seja considerado para muitos o GP mais difícil do calendário.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/formula-1-tudo-que-precisa-saber-e-onde-assistir-o-gp-do-bahrein/4180?utm_source=revista_pushnews&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fórmula 1: tudo que precisa saber e onde assistir o GP do Bahrein</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-f1-precisa-equilibrar-entretenimento-e-esporte-rapidamente/2954?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Por que a F1 precisa equilibrar entretenimento e esporte rapidamente</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/afinal-qual-o-real-tamanho-de-ayrton-senna-na-historia-da-f1/2770?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Afinal, qual o real tamanho de Ayrton Senna na história da F1?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-despertar-de-um-genio-chamado-niki-lauda/49?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">O despertar de um gênio chamado Niki Lauda</a></li></ul>
Além da dificuldade, o
luxo e o público também acabam se tornando um espetáculo à parte. Basta lembrar
da presença dos luxuosos iates presentes na Marina de Monte Carlo, algo que
traz um toque especial a mais para quem assiste. E os iates e lanchas são de
verdade viu Miami...
Ainda falando do âmbito
visual, muitas equipes e pilotos preparam pinturas especiais para o circuito,
tanto nos carros quanto nos capacetes. Neste ano o destaque vai para a McLaren,
que contará com carros em amarelo, verde e azul, homenageando o tricampeão
mundial Ayrton Senna, sem contar que os pilotos Lando Norris e Oscar Piastri vestirão
macacões e capacetes especiais em homenagem ao Senna.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363079709" width="250px">
Falando dos carros em si,
por ser um circuito com muito risco de acidentes durante a prova, as equipes
optaram por não atualizar seus carros, deixando assim novidades para a próxima
semana.
Vale lembrar que além do
GP de Mônaco de Fórmula 1, esse domingo é um prato cheio para os fãs de
automobilismo, já que ao 12h acontece a largada das 500 milhas de Indianópolis
da Fórmula Indy. Logo após as 19h teremos a largada das 600 milhas de Charlote
na Nascar. 
Confira todos os horários da Fórmula 1 abaixo:
Sexta-feira, 24 de maio
<ul><li>8h20 - Treino livre 1
(Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li><li>11h50 - Treino livre 2
(Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li></ul>

Sábado, 25 de maio
<ul><li>7h20 - Treino livre 3
(Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li><li>10h30 - Classificação
(Band, Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li></ul>

Domingo, 26 de maio
<ul><li>9h - Corrida (Band,
Bandsports, Band.com.br, Bandplay, Rádio Bandeirantes e Bandnews FM)</li></ul><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/NiB-W8yVvPo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

GP de Mônaco de Fórmula 1: veja quando e onde assistir

Marca chinesa faz parte do grupo automotivo e pode desembarcar no país nos próximos anos

Depois do sucesso de BYD
e GWM no Brasil, outras marcas chinesas começaram a olhar para o nosso país com
bons olhos. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/conheca-as-marcas-chinesas-que-ainda-nao-estao-no-brasil/4385?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">A Mobiauto já listou algumas delas</a>, e até mesmo a Stellantis já
entrou na dança, pois a Leapmotors, fabricante chinesa pertencente ao grupo,
patenteou recentemente um modelo no Brasil.
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/leapmotor-empresa-chinesa-parceira-da-dona-da-fiat-que-pode-chegar-ao-brasil/4649?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Mobiauto já trouxe maisdetalhes do modelo patenteado aqui</a>, mas em resumo trata-se do C10, um SUV que
pode trabalhar tanto com motorização hibrida quanto elétrica. Agora outro modelo
da marca recém-lançado, começou a chegar nas concessionárias de todo país
asiático, o Leapmotors C16.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/conheca-as-marcas-chinesas-que-ainda-nao-estao-no-brasil/4385?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Conheça as marcas chinesas que ainda não estão no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/marcas-chinesas-que-vao-invadir-o-brasil-em-2024/3961?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Marcas chinesas que vão invadir o Brasil em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-ja-tem-subcompacto-para-concorrer-com-dolphin-mini-e-kwid/4463?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Stellantis já tem subcompacto para concorrer com Dolphin Mini e Kwid</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/leapmotor-empresa-chinesa-parceira-da-dona-da-fiat-que-pode-chegar-ao-brasil/4649?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Leapmotor: empresa chinesa parceira da dona da Fiat que pode chegar ao Brasil</a></li></ul>
O C16 é outro SUV da
fabricante e mesmo só chegando nas concessionárias do país nesta semana, já
conta com mais de 12 mil veículos reservados <a>na</a> pré-venda.
O modelo possui um porte médio-grande, e pode trabalhar com os dois tipos de
motorização, assim como seu irmão C10.
Na motorização elétrica, o
C16 usa um motor de 288 cavalos de potência e consegue render até 520 km de
autonomia. Já a híbrida possui o sistema <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/erev-o-truque-que-faz-eletricos-gigantes-terem-autonomia-de-ate-1-400-km/3578?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">EREV, que já explicamos aqui como a tecnologia funciona de forma aprofundada</a>.
Mas basicamente nos
híbridos EREV a parte a combustão funciona como um gerador para parte elétrica.
No caso do C16, o conjunto aplicado é um motor 1.5 de 93 cv, e trabalha juntamente
com um motor elétrico de 228 cavalos. Com isso, nas versões híbridas a
autonomia somente no modo elétrico chega a 134 km, já o alcance total do modelo
com o gerador não foi divulgado.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362676264" width="250px">
<h2>O Visual do C16</h2>
Como já falamos, o SUV da
marca chinesa é um modelo de porte médio-grande, tendo assim, as seguintes
dimensões: 4.910 mm de comprimento; 1.900 mm de largura; 1.770 mm de altura e
entre-eixos com 2.820 mm.
O visual do SUV é bem
futurista, com ausência completa de grade (já que os modelos elétricos não
necessitam). Há a apenas uma leve saída de ar no para-choque. Os faróis são pontiagudos
e estão interligados por uma faixa de led.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362674420" width="250px">
Na traseira, o estilo
minimalista se repete, com as lanternas são full led possuindo um design
estreito e alongado, além de serem interligados por uma barra que se estende
por todo o porta-malas.
Por dentro, o modelo
continua com o design futurista, são três fileiras de bancos com capacidade
para seis passageiros. Tanto o painel digital quanto a central multimidia do
SUV possuem design flutuante.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362674925" width="250px">
Há ainda a presença de
uma terceira tela que desce do teto e é especialmente feita para os passageiros
das duas fileiras da região traseira. Ainda falando de entretimento, a versão
mais completa do modelo possui ao todo 21 alto falantes.
Com todos esses detalhes,
o modelo chega ao mercado partindo de 155.800 yuans (R$ 110.951) na versão EREV
e 200.000 yuans (R$ 142.427) nas versões elétricas. Valores em reais
convertidos diretamente sem adição de imposto.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DEK32WHjBtg" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Leapmotor C16: conheça o SUV chinês maior que Toyota SW4 da marca da Stellantis

Combustível tem alto grau de eficiência e oferece maior resultado para alta performance 

A Volkswagen decidiu fazer a estreia mundial do novo Golf
GTI Clubsport na edição deste ano das 24 horas de Nürburgring, na Alemanha.
Para isso, a montadora vai apresentar uma edição especial do esportivo,
batizada de Golf GTI Clubsport 24h que usará bioetanol como combustível.
Além da unidade especial, a montadora vai lançar
mundialmente o novo Golf GTI Clubsport. O evento na histórica pista alemã
também faz parte da celebração do aniversário de 50 anos do modelo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363017768" width="250px">
Você também pode se interessar por:
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-golf-50-anos-recordes-e-curiosidades-do-iconico-hatch-esportivo/3969" target="_blank">VW Golf 50 anos:
 recordes e curiosidades do icônico hatch esportivo</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-golf-gti-2024-e-vendido-no-brasil-a-preco-de-ram-3500/3507" target="_blank">VW Golf GTI 2024 é
 vendido no Brasil a preço de Ram 3500</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-golf-2025-pode-chegar-ao-brasil-para-brigar-com-type-r-e-gr-corolla/3958" target="_blank">VW Golf 2025 pode
 chegar ao Brasil para brigar com Type R e GR Corolla</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-registra-no-brasil-rarissimo-golf-duas-portas-que-nunca-tivemos/3226" target="_blank">VW registra no Brasil
 raríssimo Golf duas portas que nunca tivemos</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363017866" width="250px">
<h2>Golf GTI Clubsport 24h abastecido com bioetanol</h2>
Usando o novo GTI Clubsport como base, a versão especial
para a corrida alemã recebeu uma preparação que será usada na corrida alemã. O
esportivo foi equipado com motor 2.0 turbo de 348 cv de potência e 45,88 kgfm
de torque movido a bioetanol, mais especificamente o E20.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363017992" width="250px">
A justificativa para o uso do bioetanol é que o combustível
é mais resistente à detonação e, como consequência, mais eficiente e emite
menos poluentes também. Claro que esse motor foi preparado especialmente para o
GTI Clubsport 24h.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363018144" width="250px">
Para os saudosistas, a VW ainda preparou mais uma
iniciativa. Antes das 24h de Nürburgring, a montadora vai mostrar três Golf GTI
clássicos de primeira geração preparados: Golf GTI Kamei 1978 (183cv); Golf GTI
1980 (184 cv) e Golf GTI 16S Oettinger 1981 (208 cv).&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 
<h2>O que é bioetanol?</h2>
Também chamado por aqui de etanol de segunda geração, o
bioetanol é conhecido como um biocombustível avançado. 
Como principal diferença para o etanol, o bioetanol é
produzido com o uso de resíduos, como restos agrícolas. Enquanto isso, o etanol
segue como combustível a partir da cana de açúcar. 
Além das vantagens ambientais, principalmente se comparado
com combustíveis fósseis, o bioetanol que será usado em&nbsp;Nürburgring é produzido pela Shell e,
conforme a montadora alemã atestou, possui um potencial energético maior que os demais.<em style="box-sizing: inherit; color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/infngG-tSHw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo VW Golf GTI: versão especial de 348 cv será abastecida com bioetanol

SUV com apelo esportivo tem boas qualidades, mas não consegue ser competitivo no Brasil

Imagine um SUV com bom espaço interno e itens de segurança,
porta-malas de 468 litros e versão com vocação esportiva: eis o <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros/chevrolet/equinox/2024/rs-1-5-turbo-aut" target="_blank">ChevroletEquinox RS</a>. Olhando assim, difícil entender o baixo números de vendas do modelo
médio da Chevrolet frente aos concorrentes (leia-se principalmente Jeep
Compass).
Mas basta um olhar mais apurado para entender o que faltou
para o Equinox emplacar mais do que 5.675 unidades desde sua última atualização
em 2022. É o que vamos analisar a seguir:
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362996612" width="250px">Você também pode se interessar:<ul style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-s10-ltz-detalhes-da-versao-em-30-fotos-exclusivas/4745?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Nova Chevrolet S10 LTZ: detalhes da versão em 30 fotos exclusivas</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-2025-precos-itens-de-serie-e-diferenca-entre-as-versoes/4701?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Chevrolet S10 2025: preços, itens de série e diferença entre as versões</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-cobalt-sedan-se-recusa-a-morrer-e-tera-nova-reestilizacao/4688?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Chevrolet Cobalt: sedan se recusa a morrer e terá nova reestilização</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-qual-o-custo-para-manter-o-hatch-por-ano/4625?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Chevrolet Onix: qual o custo para manter o hatch por ano?</a></li></ul>
<h2>Chevrolet Equinox RS – características</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362999659" width="250px">
Motor: 1.5 turbo a gasolina com 172 cavalos de
potência e 27,8 kgfm de torque
Câmbio: câmbio automático de seis marchas
Dimensões: 4.652 mm de comprimento, 2.752 mm de
entre-eixos, 2.105 mm de largura e 1.843 de largura. 
Revisões até 60.000 km: R$ 5.584Preço: R$ 225.710
<h2>Chevrolet Equinox RS – pontos positivos</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362996830" width="250px">
Espaço interno: o SUV da Chevrolet traz um bom
acabamento interno, com materiais macios ao toque e encaixe das peças mais
rígidas. O isolamento acústico não decepciona. Mas o ponto alto do interior é o
espaço. Com 2.752 mm de entre-eixos, o Equinox supera o Compass e tem um
aproveitamento do espaço melhor também.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362996900" width="250px">
Porta-malas: Com 468 litros de capacidade, o
porta-malas do Equinox supera o do Compass (410 litros) sem roubar espaço dos
ocupantes. Com a segunda fileira de bancos rebatida, o SUV oferece 1.561 litros
de espaço para carga.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363000385" width="250px">
Conforto: a suspensão independente na traseira e
dianteira deixa o Equinox com um nível de amortecimento bem agradável. A
aparência de minivan e perfil mais baixo desaponta pelos impactos com o solo,
mas deixam o SUV com uma calibração mais firme e na mão ao guiá-lo.&nbsp;&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362997241" width="250px">&nbsp; &nbsp; 
Visual: a versão RS traz um design mais refinado,
além de ter as peças cromadas mais escurecidas. As rodas são pintadas de preto,
assim como o rack de teto e todos os logos da Chevrolet. O interior também
possui alguns detalhes em vermelho, tímidos é verdade. Esse conjunto confere um
visual interessante.
<h2>Chevrolet Equinox RS – pontos negativos</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362997775" width="250px">
Ângulos ruins: é necessário ter um cuidado a mais ao
rodar com o Equinox, ainda mais com as imperfeições do solo brasileiro. Com 15°
de ângulo de ataque, 23° de saída e 17,5 cm de vão livre do solo, o SUV raspa
com facilidade, principalmente a frente.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362999349" width="250px">
Consumo: Durante nossos testes, o Equinox não chegou
aos 9,3 km/l urbanos declarados pelo Inmetro. Foram cerca de 460 km rodados,
nos quais a média não passou dos 8,5 km/l. Já o gasto na estrada declarado é de
11,5 km/l. Lembrando que ele é abastecido sempre com gasolina.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363004017" width="250px">
Motor: não falta fôlego para o Equinox, os 172
cavalos de potência e 27,8 kgfm de torque são números bastante interessantes
para um SUV dessa categoria. E é importante lembrar sempre que “RS” se refere a
uma configuração esportivada e não esportiva. Problema é que o turbo lag não
deixa o modelo da Chevrolet desenvolver melhor a velocidade em acelerações e
retomadas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362998894" width="250px">
Atualização do projeto: a última atualização do
Equinox é de 2022. Faltam itens de tecnologia embarcada, como carregador por
indução. Além disso, a opção de troca de marcha manual é feita na manopla do
câmbio. Um SUV desse porte merecia aletas (paddle shifts) atrás do volante.
<h2>Chevrolet Equinox RS – ficha técnica</h2>
Motor: 1.5, dianteiro, transversal, quatro cilindros
em linha, 16V, turbo, gasolina, injeção direta de combustível
Taxa de compressão: 10.1:1
Potência: 172 cv a 5.600 rpm 
Torque: 27,8 kgfm a 4.000 rpm 
Peso/potência: 9 kg/cv 
Peso/torque: 56,15 kg/kgfm 
Câmbio: automático de seis marchas com opção de
trocas manuais pela manopla &nbsp;
Tração: dianteira 
Consumo Inmetro: 9,3 km/l na cidade e 11,5 km/l na
estrada 
Dados técnicos: direção elétrica, tração integral sob
demanda, suspensão dianteira McPherson com mola helicoidal e traseira
independente, multibraço com mola helicoidal, freios traseiros com discos
ventilados e traseiros com discos sólidos, diâmetro de giro 12,2 metros, 474 kg
de carga útil, pneus 235/50 R19.
<h2>Chevrolet
Equinox RS – itens de série</h2>
<ul><li>Airbag duplo, lateral e de cortina</li><li>Alerta de colisão frontal com detecção de pedestre</li><li>Alerta de movimentação traseira</li><li>Alerta de ponto cego com sensor de aproximação repentina</li><li>Alerta de esquecimento de pessoa ou objeto no banco traseiro</li><li>Alerta vibratório de segurança no banco do motorista</li><li>Assistente de permanência na faixa</li><li>Faróis Full LED com faixo alto inteligente</li><li>Frenagem automática de emergência com detector de pedestre</li><li>Indicador de distância do veículo à frente</li><li>Abertura e fechamento elétrico da tampa do porta-malas com
acionamento interno, pela chave ou por sensor de movimento indicado por logo
luminoso</li><li>Controle de velocidade em declive</li><li>Banco do motorista com regulagem elétrica de altura,
distância do assento, inclinação e lombar do encosto</li><li>Banco do motorista com 2 memórias de posição</li><li>Ar-condicionado de duas zonas com controle eletrônico de
temperatura, sistema de recirculação e dutos de saída de ventilação para o
banco traseiro</li><li>Câmera de ré de alta definição com linhas-guia</li><li>Sensor de estacionamento dianteiro e traseiro</li><li>Sistema de estacionamento semi-autônomo para vagas paralelas
e perpendiculares</li><li>Espelhos retrovisores externos elétricos, aquecidos, com
indicador de direção e rebatimento elétrico</li><li>Abertura das portas através de sensor de aproximação na
chave</li><li>Multimídia MyLink, com Tela LCD sensível ao toque de
8", Android Auto e Apple CarPlay com projeção sem fio, Wi-Fi, Spotify e
Alexa</li><li>Aplicativo myChevrolet</li><li>Sistema de telemática avançada OnStar</li><li>Partida sem chave ou por controle remoto</li><li>Sensor de chuva com ajuste automático de intensidade</li><li>Sistema de redução de ruído externo</li><li>Teto solar elétrico panorâmico</li><li>Sistema de som premium Bose com 7 alto falantes</li><li>Alavanca no porta-malas para rebatimento do encosto dos
bancos traseiros</li></ul>




























<h2>Chevrolet Equinox RS – vale a pena comprar?</h2>
Caso sua preferência seja por um carro com espaço interno e
porta-malas como pontos fortes, o Equinox será uma das melhores escolhas no
segmento. O visual também agrada, principalmente o da versão RS.
Mas o processo de escolha envolve também outros quesitos. O
fato de o modelo não ser fabricado no Brasil e não ter uma gama maior de
versões, o impede de ter mais sucesso no mercado nacional. Merece olhares mais
atentos dos brasileiros, principalmente com os preços pedidos atualmente pela
marca.<em style="box-sizing: inherit; color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ddZQWRDLUvQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: o que falta para o Chevrolet Equinox RS encarar o Jeep Compass

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Preparação digna de competição faz da Ranger Raptor a mais capaz em off-road, mesmo contra Wrangler e Defender

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla" target="_blank">Ford Ranger Raptor</a>
é tão inacreditável que foi difícil começar este texto. Tentei fazer graça com
a extinção dos dinossauros e a impossibilidade do encontro entre seres humanos
e os animais pré-históricos, mas não encontrei os termos certos. E, assim como
a avaliação em vídeo abaixo, fiquei sem palavras em diversos momentos na
construção desta avaliação.
É difícil determinar se a Ranger Raptor é uma picape, um
esportivo ou apenas um monstro do off-road, daqueles que nunca tivemos acesso
no Brasil. Sim, <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/wrangler" target="_blank">Jeep
Wrangler</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/land-rover/defender" target="_blank">Land
Rover Defender</a> são muito capazes, mas não necessariamente na mesma
velocidade que a Raptor.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-raptor-chega-a-r-450-000-com-pes-no-peito-da-hilux-gr-sport/3711" target="_blank">Ford Ranger Raptor chega a R$ 450.000 com pés no peito da Hilux GR-Sport</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/comparativo-nova-ford-ranger-encara-mitsubishi-l200-triton-e-chevrolet-s10/3428" target="_blank">Comparativo: nova Ford Ranger encara Mitsubishi L200 Triton e Chevrolet S10</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-ranger-xls-2-0-2024-a-picape-que-roda-920-km-por-tanque/3417" target="_blank">Avaliação: Ford Ranger XLS 2.0 2024, a picape que roda 920 km por tanque</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-absurda-ford-f-150-eletrica-que-gera-energia-residencial-por-ate-3-dias/3622" target="_blank">A absurda Ford F-150 elétrica que gera energia residencial por até 3 dias</a></li></ul>E isso não é só mérito do motor 3.0 V6 biturbo com 397 cv de
potência e 59,4 kgfm de torque, do câmbio de dez marchas, o mesmo do <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/mustang" target="_blank">Mustang</a>, ou do modo Baja,
exclusivo da versão Raptor. 
Com foco na performance, a opção traz o benefício do antilag,
que permanece com o turbo pressurizado por 3 segundos após o motorista tirar o
pé do acelerador. Assim, o sistema ajuda a proporcionar retomadas mais ágeis a
baixas velocidades.
São todas essas coisas, mas somadas ao principal: o conjunto
de suspensão. Ele é tão fundamental na performance da picape que iremos fazer
um subtítulo exclusivo para explicar o sistema.
<h2>Saltos, terra e amortecimento</h2><h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford_Ranger_Raptor_2024_letreiro.jpg" alt="" width="300px"></h2>
É a primeira vez que a Ranger Raptor é tratada como um
projeto independente, ou seja, ela é basicamente outro carro em relação às
Ranger convencionais. E não estamos falando apenas do design, mas especialmente
do conjunto de suspensão. 
A Ford diz que é o melhor conjunto já feito para a Ranger.
Os braços são de alumínio e os amortecedores são ativos, de competição,
fornecidos pela Fox. Cada amortecedor tem 2,5 polegadas e é ajustado
individualmente por meio de câmaras de compressão. 
O trabalho do amortecedor foi levado tão a sério que os
tubos são feitos com infusão de teflon, o material antiaderente de panelas,
para minimizar o atrito e favorecer o ajuste imediato às imperfeições do
terreno.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford_Ranger_Raptor_2024_traseira_terra.jpg" alt="" width="300px">
Se isso não bastasse, os amortecedores também contam com um
sistema que impede o fim de curso, já que os 25% finais do seu curso são mais
resistentes. Isso ajuda a evitar saídas de frente em acelerações mais brutas. E
o mais importante: permite que o comprador se divirta na terra. 
No vídeo, é possível ver a picape saltando e pousando de
forma sublime, com pouco impacto para os ocupantes. O mesmo acontece ao passar
em uma série de lombadas a velocidades mais altas. É impressionante o quanto a
carroceria se mantém estável enquanto a suspensão trabalha.
O sistema de amortecimento pode ser controlado por um
comando no volante, alternando entre o modo convencional e o mais firme,
utilizado especialmente na off-road. &nbsp;E
não se preocupe com saltos ou pedras. Há um peito de aço para proteger cárter,
transmissão e tanque de combustível.
<h2>Ford
Ranger Raptor - Capacidades off-road</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford_Ranger_Raptor_2024_subida.jpg" alt="" width="300px">
<ul><li>850 mm de imersão na água;</li><li>32° de ângulo de entrada</li><li>27° de ângulo de saída</li><li>24° de ângulo de transposição de
rampa</li><li>Diferencial traseiro e dianteiro
blocantes, para evitar atolamento</li><li>Piloto automático off-road até 32
km/h</li><li>Amortecedores de competição Fox</li></ul>






<h2>Não é uma picape</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford_Ranger_Raptor_2024_salto.jpg" alt="" width="300px">
Uma picape, na acepção do produto, é feita para carregar
peso, rebocar trailers e algumas outras funções com a caçamba. Não é o caso da
Raptor. Tanto que a picape leva menos peso que uma Strada manual (735 kg contra
750 kg da compacta).
Ela é feita para acelerar na terra e cumpre isso de maneira
exuberante. Muito graças à tração integral inteligente, que tem duas caixas de
transferência e bloqueio dos diferenciais traseiro e dianteiro. 
Ao todo são sete modos de condução, mas o mais bruto deles é
o Baja. Como dito acima, a picape sai de um modo pacífico, com ronco comedido,
para se tornar um monstro desconfortável e veloz, sem escorregar além do que o
piloto quer. 
Outro item importante são os pneus. O conjunto 285/70 AT da
BF Goodrich calça rodas pretas de 17 polegadas. Vale ressaltar que as unidades vendidas serão entregues com pneus Continental Grabber. Fetos para todo o terreno, além
de compor muito bem o visual, entregam a aderência necessária em terrenos mais
perigosos, como caminhos de cascalho.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford-ranger-raptor-lateral-cap%C3%B4.jpg" alt="" width="300px">
Voltando aos modos de condução, os demais são normal,
esportivo e escorregadio, todos para condução em asfalto. Além de subida em
pedra, areia e lama, obviamente, destinados para o uso no off-road. 
Isso somado ao comportamento nas acelerações, que seguem
vigorosas após os 5,8 segundos necessários para chegar aos 100 km/h, confirmam
que se trata de um esportivo. O trabalho no escapamento, com ronco de dar
inveja ao <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse" target="_blank">Fiat Pulse</a>
Abarth é outra amostra. 
A Ford só vacilou de não ter trabalhado para que as reduções
de marchas também causassem pipocos no escapamento, o que sempre deixa tudo
mais divertido. A <a href="https://www.mobiauto.com.br/ram/rampage" target="_blank">Ram Rampage</a>
R/T que o diga. E por falar no escape, você também pode optar por alternar o
barulho do escapamento, evitando acordar seu vizinho de manhã.
<h2>Cabine merecia mais </h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford+Ranger+Raptor+Painel.jpg" alt="" width="300px">
A cabine da Ranger Raptor tem alguns diferenciais em relação
à versão convencional. No entanto, é muito mais sóbrio que o exterior. Há
discretos apliques vermelhos nas saídas de ar-condicionado, uma indicação
vermelha no volante, típica de esportivos, que indica quando o volante está
reto.
Nos bancos, que possuem abas laterais mais proeminentes para
segurar o motorista e o passageiro dianteiro, há suede no centro dos assentos e
costuras vermelhas. O que mais chama atenção é a central multimídia de 12
polegadas instaladas na vertical.
Outra curiosidade está no teto da picape, que tem seis
botões disponíveis para personalização. Dessa forma, o condutor pode adicionar
atalhos para funções e ativá-las de forma mais simples.
<h2>Primeira impressão é a que fica </h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford-ranger-raptor-offo-road.jpg" alt="" width="300px">
Ao olhar para a Ford Ranger Raptor, você pensa em uma picape
assustadoramente rápida e robusta. E isso realmente se confirma ao volante, o
que é ainda melhor. Mas falando apenas do visual, a Raptor é mais larga que a
irmã convencional, com caixas de rodas mais abauladas. 
Uma enorme grade dianteira com o nome Ford gravado em alto
relevo toma conta da dianteira. A suspensão elevada, os pneus de perfil alto e
o peito de aço na dianteira entregam sua vocação para o fora de estrada.
Na lateral e na tampa da caçamba ,é possível ver o nome
Raptor e, se você minimamente acompanha o mundo automotivo, já entende se
tratar de algo especial. As duplas saídas de escape confirmam esse sentimento. 
<h2>Ford Ranger Raptor 2024 – Ficha técnica </h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford-ranger-raptor-frente-farol.jpg" alt="" width="300px">
Motor:&nbsp;3.0, dianteiro, transversal, V6,
24V, turbo, gasolina, injeção direta, duplo comando de válvulas
 Taxa de compressão:&nbsp;10,5:1 Potência:&nbsp;397 cv a 6.250 rpm Torque:&nbsp;59,4 kgfm a 3.500 rpm Câmbio:&nbsp;automático, 10 marchas Tração: 4x4 com função Auto, reduzida e
bloqueio dos diferenciais dianteiro e traseiro 0 a 100 km/h:&nbsp;4,8 segundos Velocidade máxima:&nbsp;180 km/h (limitados
eletronicamente) Consumo (Inmetro):&nbsp;8,3 km/l na cidade
e 10,2 km/l na estrada
 








Dimensões:&nbsp;5.360 mm de comprimento, 3.270
mm de entre-eixos, 2.028 mm de largura, 1.926 mm de altura, 82 litros de tanque
de combustível; capacidade de carga, 736 kg; volume da caçamba, 125 litros;
capacidade de reboque, 440 kg; peso em ordem de marcha, 2.400 kg.
Dados técnicos:&nbsp;direção elétrica
progressiva; suspensão McPherson com molas helicoidais (dianteira) e multilink
com molas helicoidais (traseira); freios a discos ventilados (dianteira e
traseira); diâmetro de giro, não informado; coeficiente aerodinâmico não
divulgado; vão livre do solo, 27,2 cm; ângulo de ataque, 32°; ângulo de saída,
27°; ângulo central, 24°; pneus 285/70 R17; estepe temporário 285/70 R17.
<h2>Ford Ranger Raptor 2024 – Itens de série </h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Interior+Ranger+Raptor_5.png" alt="" width="300px">
<ul><li>Ajuste elétrico da altura dos faróis </li><li>Estribo plataforma em alumínio </li><li>Faróis de neblina em LED </li><li>Faróis Matrix LED </li><li>Grade do radiador ativa </li><li>Grade Raptor Iluminação 360° </li><li>Iluminação na caçamba </li><li>Lanternas traseiras em LED&nbsp;
</li><li>DRL Luzes de condução diurna (DRL) </li><li>Moldura de para-lamas na cor preta </li><li>Para-barros dianteiros </li><li>Para-barros traseiros </li><li>Para-choque na cor preta </li><li>Pneus 285/70 R17 General Grabber </li><li>Protetor de caçamba </li><li>Protetor off-road dianteiro </li><li>Protetores inferiores off-road </li><li>Retrovisores externos com ajuste elétrico, indicador de
direção, rebatimento elétrico, aquecimento dos retrovisores e luz de cortesia </li><li>Rodas de liga leve 17” </li><li>Tampa traseira com assistente de abertura e fechamento </li><li>Tomada 12V e 120V na caçamba </li><li>Visual Raptor</li><li>6 interruptores auxiliares </li><li>Ajuste elétrico do banco do motorista e passageiro em 10
posições </li><li>Aquecimento dos bancos </li><li>Bancos exclusivos Raptor com revestimento premium </li><li>Chave com sensor de presença e partida sem chave </li><li>Descansa braço traseiro </li><li>Paddle Shifters </li><li>Painel de instrumentos colorido Raptor, configurável através
de comandos no volante (12.4”) </li><li>Pontos de amarração de carga (6) </li><li>Retrovisor eletrocrômico </li><li>Sensor de chuva </li><li>Tomada 120V </li><li>Vidros elétricos dianteiros/traseiros com sistema global de
abertura/fechamento com um toque para cima/baixo e antiesmagamento para o
motorista e passageiros </li><li>Volante com ajuste de altura e profundidade </li><li>Volante Raptor com revestimento premium</li><li>Sistema Multimídia Sync®️ 4 com Appler CarPlay e Android
Auto sem fio, ligação para a emergência e tela de 12 polegadas sensível ao
toque</li><li>Navegador
Off-Road</li><li>Premium
Sound System by Bang &amp; Olufsen (8 alto-falantes)</li><li>Fordpass Connect: Conectividade Via Aplicativo Fordpass</li><li>3 modos de amortecedor selecionáveis – Normal, Sport e
Off-Road </li><li>4 modos de direção selecionáveis – Normal, Conforto, Sport,
Off-Road </li><li>4 modos de escapamento selecionáveis – Silencioso, Normal,
Sport, Baja </li><li>7 modos de condução selecionáveis – Normal, Esportivo,
Escorregadio, Lama/ Terra, Areia, Baja, Rock Crawl Câmbio eletrônico
(E-Shifter) </li><li>Direção elétrica ajustável </li><li>Sensor de monitoramento de pressão dos pneus (TPMS) Start
&amp; Stop</li><li>Airbags (7): frontais, laterais, cortinas e joelho para o
motorista </li><li>Alarme volumétrico e perimétrico </li><li>Alerta de colisão com aviso luminoso e sonoro no painel de
instrumentos </li><li>Alerta de tráfego cruzado em marcha à ré </li><li>Assistente autônomo de frenagem (com detecção de pedestres) </li><li>Assistente autônomo de frenagem em marcha à ré (com detecção
de pedestres) </li><li>Assistente de manobras evasivas </li><li>Assistente de partida em rampas </li><li>Assistente de permanência e centralização em faixa </li><li>Câmera 360° </li><li>Cintos de segurança traseiros laterais e central de 3 pontos
</li><li>Controle eletrônico de estabilidade </li><li>Farol alto automático </li><li>Frenagem pós-colisão </li><li>Limitador de velocidade </li><li>Piloto automático adaptativo (ACC) com Stop &amp; Go Piloto
automático off-road (Trail Control) </li><li>Sensor de estacionamento dianteiro </li><li>Sensor de estacionamento traseiro </li><li>Sistema de estacionamento automático </li><li>Sistema de monitoramento de ponto cego (BLIS) </li><li>Sistema de reconhecimento de sinais de trânsito </li><li>Trava elétrica da tampa da caçamba</li></ul>




































































Ford Ranger Raptor vale a pena?<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford-ranger-raptor-roda.jpg" alt="" width="300px">
Talvez, na cabeça do consumidor de picape, uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-toyota-hilux-gr-sport-2024-e-a-melhor-hilux-ja-vendida-no-brasil/3268" target="_blank">Toyota
Hilux GR-Sport</a> já faça o suficiente em termos de capacidade off-road, mas a
Raptor está em um patamar muito acima. Ela não tem uma rival direta aqui no
Brasil. 
Os R$ 448.600 mil pedidos pela Ford são, sem dúvidas, muito
dinheiro. No entanto, a entrega é muito acima do esperado para uma picape.
Dessa forma, quem tiver condições e quiser um brinquedo para lá de estiloso,
com certeza deveria comprar a Ford Ranger Raptor.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DPiShv4xAMA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Ford Ranger Raptor é picape que voa e é invencível no Brasil

Com as mesmas qualidades da picape da qual se deriva, SUV de 7 lugares traz nível de tecnologia que concorrente japonês não tem

O segmento de SUVs grandes derivados de picape
hoje só tem um modelo com volume de vendas considerável no mercado nacional: o <a href="https://mobiauto.com.br/toyota/sw4/2024">Toyota SW4</a>. Nesse
segmento temos ainda o <a href="https://mobiauto.com.br/chevrolet/trailblazer/2024">Chevrolet
Trailblazer</a>, que acaba emplacando mais nas frotas policiais nesse Brasil afora.
Mas, lá fora, existe o Ford Everest 2024, que poderia muito bem ser vendido por
aqui.
Assim como o Toyota SW4 e Chevrolet Trailblazer,
que derivam respectivamente da <a href="https://mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024">Hilux</a> e <a href="https://mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla/2024">S10</a>, o Ford
Everest também tem como base uma picape média, neste caso a nova geração da <a href="https://mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla/2024">Ranger</a> – que vem
sendo sucesso de crítica e também conquistando seu espaço novamente. Em agosto,
a caminhonete ficou pouco atrás da S10 nas vendas, sendo provável que conquiste
a segunda posição quando fechar setembro.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-hilux-sw4-revela-aquilo-que-nao-queriamos-em-imagem-vazada/3189" target="_blank">Novo Toyota Hilux SW4 revela aquilo que não queríamos em imagem vazada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nova-ford-ranger-v6-e-a-melhor-picape-media-que-ja-tivemos/3234" target="_blank">Avaliação: nova Ford Ranger V6 é a melhor picape média que já tivemos?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-trailblazer-da-pm-de-sp-muda-pintura-para-deixar-de-parecer-taxi/3489" target="_blank">Chevrolet Trailblazer da PM de SP muda pintura para deixar de&nbsp;parecer&nbsp;táxi</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-s10-o-que-vira-da-colorado-e-o-que-sera-da-picape-atual/3250" target="_blank">Nova Chevrolet S10: o que virá da Colorado e o que será da picape atual</a></li></ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Everest/Everest+2023/Ford+Everest+2024+-+3x4+frente.jpg" alt="" width="300px">Com chassi e carroceria aprimorada, sem contar a
tecnologia embarcada, conforto, isolamento acústico e o forte motor V6, a
Ranger vem redefinindo o segmento e seu irmão SUV poderia repetir em alguma
proporção essa fórmula do sucesso. 


Será&nbsp;o Ford Everest 2024 o rival ideal para o
SW4? O lançamento do modelo na América do Sul chegou a ser fortemente cogitado
nos últimos anos, dentro do projeto de produção da nova geração da Ranger na
Argentina. Sua chegada, porém, ainda é mantida sob forte segredo pela
fabricante do oval azul.
<h2>Visual Ford Everest 2024</h2>
Visualmente, o Ford Everest traz tudo o que
conhecemos da nova geração da Ranger. Até as portas dianteiras, afinal, estamos
falando de um SUV derivado da picape. Os faróis tipo “C”, que contornam a grade
frontal, também são os mesmos, assim como o capô mais reto e alto. As caixas de
roda são bem demarcadas e o vinco que sai delas vai até as lanternas. 
O que muda, obviamente, é o desenho das portas
laterais traseiras em diante. Estas ficam maiores para o passageiro ter melhor
acesso para a segunda e a terceira fileira de bancos. Assim como o Toyota SW4 e
o Chevrolet Trailblazer, o Ford Everest tem sete lugares, algo essencial para
tentar brigar num mercado que também tem o <a href="https://mobiauto.com.br/jeep/commander/2024">Jeep Commander</a> e, em
breve, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-vw-tiguan-chega-as-lojas-no-fim-de-novembro-e-ja-tem-fila/3476" target="_blank">novo VW Tiguan</a>&nbsp;como
possíveis rivais.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Everest/Everest+2023/Ford-Everest-2023-1600-19.jpg" alt="" width="300px">
Na traseira, o destaque são as lanternas
horizontais bipartidas, que remetem a modelos da Stellantis (!), como Dodge
Durango e até mesmo Jeep Grand Cherokee. É um design até mais comedido do que o
restante do carro. Nas lanternas, há uma assinatura em faixas de LEDs na parte
da tampa do porta-malas, ficando interligadas por um elemento plástico que
carrega o nome Everest. Os para-choques trazem refletores nas extremidades,
enquanto o acesso ao bagageiro é facilitado por conta da tampa mais comprida. 
No mercado internacional, o Ford Everest é
oferecido em quatro versões, que trazem rodas de diferentes tamanhos. São
elas:&nbsp; Ambiente, com rodas de 17
polegadas; Trend, aro 18; Sport, com rodas aro 20 pintadas de preto; Platinum,
a topo de linha, com um jogo de 21 polegadas e acabamento diamantado. Caso
venha para o Brasil, espere pelas versões mais completas.
<h2>Ford Everest 2024 - Dimensões</h2>
Em relação às dimensões, o Ford Everest é mais
comprido do que Toyota SW4 e Chevrolet Trailblazer, contando com 4.914 mm de
comprimento, 1.923 mm de largura, 1.841 mm de altura e com 2.900 mm de
entre-eixos. Para efeito de comparação, o SW4 tem 4.795 mm de comprimento,
enquanto o Trailblazer tem 4.887 mm, respectivamente.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Everest/Everest+2023/Ford-Everest-2023-1600-21.jpg" alt="" width="300px">
O SUV derivado da Ranger também se sai melhor na
distância
entre eixos&nbsp;,
superando o SW4 em 155 mm e o Trailblazer em 55 mm, o que se presume que espaço
interno não será problema para o Everest. Já o porta-malas tem 898 litros de
capacidades ou 259 litros com a terceira fileira de bancos, enquanto o SW4 tem
500 ou 180 litros e o SUV da GM, 554 ou 205 litros, respectivamente
<h2>Interior Ford Everest 2024</h2>
Por dentro, temos basicamente o mesmo layout da
Ranger, o que é bastante positivo. Sobretudo por conta do bom acabamento
empregado nessa geração, com partes macias ao toque acima do painel e nos
painéis das portas. O quadro de instrumentos digital de 8 polegadas, herdado da
F-150, também está lá, assim como a central multimídia com tela vertical de 12
polegadas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Everest/Everest+2023/Ford-Everest-2023-1600-32.jpg" alt="" width="300px">
No pacote de equipamentos, destaque para as
versões mais caras, que somam nada menos do que nove airbags (tem até mesmo um
airbag central entre os bancos dianteiros), além do sistema de segurança ativa
como alerta de tráfego cruzado traseiro, aviso de pontos-cegos (incluindo para
trailer) e frenagem automática de emergência. Sem contar os sensores de
estacionamento na dianteira e traseira, câmera com visão 360º, faróis de LED
matriciais, entre outros itens essenciais para um carro familiar.
<h2>Motorização Ford Everest 2024</h2>
Embora no mercado externo o Ford Everest tenha a
opção do motor 2.0 diesel biturbo, que entrega 210 cv de potência a 3.750 rpm e
51 kgfm de torque a 1.750 rpm, a opção mais viável por aqui seria a do motor V6
biturbo diesel que, inclusive, tem histórico de uso em Land Rovers e Peugeots.
Estamos falando do mesmo propulsor V6 3.0 litros
turbodiesel da Ranger, que rende seus bons 250 cv a 3.250 rpm e 61,2 kgfm de
torque a 1.750 rpm. O câmbio é automático de dez marchas e, como manda a
tradição num SUV de longarinas, tem tração 4x2, 4x4 ou mesmo 4x4 automático.
Sua capacidade de reboque fica em 3.500 kg.
<h2>Futuro</h2>
Bom
desempenho, acabamento, dimensões e bom nível de equipamentos o Ford Everest
tem, resta saber se a Ford vai colocá-lo à venda no Brasil para ter um SUV 4x4
posicionado acima do <a href="https://mobiauto.com.br/ford/bronco-sport/2023">Bronco Sport</a>. A missão
mais difícil será ter um rival como o líder disparado Toyota SW4, mas se a
Ranger subiu o nível no segmento de picapes, é de se imaginar que o Everest
possa fazer o mesmo entre os SUVs grandes e talvez até tirar o SUV japonês de
sua zona de conforto. 
A fábrica da Ford na Argentina pode
tranquilamente produzir o Ford Everest, só que a marca do oval azul terá que
fazer um estudo certeiro de qual volume poderia vender na região da América do
Sul para compensar tal investimento na produção local do SUV. Vale lembrar que
até hoje o Chevrolet Trailblazer não fez cócegas no SW4, mesmo sendo produzido
no Brasil.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/9AlNwYiw_Ss" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Everest 2024: SUV da Ranger seria rival perfeito do Toyota SW4

SUV de sete lugares derivado da Hilux reina em seu segmento, apesar do preço elevado. Veja tudo que ele oferece no ano-modelo 2024

A Ford completou a gama da nova <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla/2024" target="_blank">Ranger 2024</a> com a
apresentação das demais versões da picape na semana passada, Ranger XL e Ranger
XLS – inclusive surpreendendo ao anunciar a Ranger XLS com motor V6. A picape
também chamou atenção ao lançar a picape com um pacote de equipamentos
interessante mesmo na versão focada para trabalho XL.
Com visual de caminhonete básica com seus
para-choques sem pintura e rodas de ferro, a Ranger XL 2024 chama a atenção por
contar com itens de série que nem mesmo picapes mais caras da concorrência tem.
Bom exemplo é a <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024" target="_blank">Toyota Hilux SR</a>, que mesmo custando R$ 272.190 não traz itens
de série que vêm na Ranger “pé de boi”, se é que podemos chamá-la assim.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nova-ford-ranger-v6-e-a-melhor-picape-media-que-ja-tivemos/3234" target="_blank" style="">Avaliação: nova Ford Ranger V6 é a melhor picape média que já tivemos?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-titano-pode-ter-versao-de-topo-inedita-entre-picapes-da-marca/3413" target="_blank">Fiat Titano pode ter versão de topo inédita entre picapes da marca</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-toyota-hilux-gr-sport-2024-e-a-melhor-hilux-ja-vendida-no-brasil/3268" target="_blank">Avaliação: Toyota Hilux GR-Sport 2024 é a melhor Hilux já vendida no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-saveiro-extreme-2024-e-suficiente-na-briga-com-fiat-strada/3410" target="_blank" style="">Avaliação: VW Saveiro Extreme 2024 é suficiente na briga com&nbsp;Fiat&nbsp;Strada?</a></li></ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ranger/2024/XL+2.0+4x4/Ford+Ranger+XL+2024+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">Vale lembrar que a Ford Ranger 2024 ganhou preços
competitivos em todas as versões, como a de entrada XL, que é oferecida por R$ 239.990.
Dito isso, vamos aos itens de série exclusivos dela perante a Hilux SR. 
<h2>Painel
digital</h2>
Quando
começou a revelar os detalhes da nova Ranger XL 2024, a Ford surpreendeu a
todos quando anunciou que até mesmo sua versão voltada para trabalho contaria
com o painel de instrumentos digital de 8 polegadas. É o mesmo conjunto usado
pelas variantes mais caras da Ranger e que nem está disponível na rival
japonesa – nem mesmo em sua versão topo de linha.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ranger/2024/XL+2.0+4x4/Ford+Ranger+XL+2024+-+painel+digital.jpg" alt="" width="300px">
Vale
dizer que a Ranger de entrada traz um painel 100% digital configurável,
trazendo os habituais mostradores (velocidade e conta-giros), informações de
consumo, portas-abertas, temperatura externa, entre outras - todas de forma bem
legível. As rivais têm os tradicionais painéis com mostradores analógicos que,
no máximo, trazem uma pequena tela TFT central para exibir os dados de
computador de bordo. 
<h2>Multimídia
com tela vertical</h2>
Quem
imaginaria que as telas verticais conhecidas dos elétricos da Tesla passariam a
equipar picapes de trabalho? A Ford também surpreendeu ao oferecer a mesma
central multimídia das versões mais caras de sua caminhonete, assim democratizou
o acesso ao sistema mais tecnológico.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ranger/2024/XL+2.0+4x4/Ford+Ranger+XL+2024+-+central+multim%C3%ADdia+vertical.jpg" alt="" width="300px">
A
tela vertical da Ranger tem 10 polegadas, maior que a tela horizontal de 9
polegadas da Hilux SR. Além disso, o sistema da picape da marca do oval azul agrega
os comandos de ar-condicionado, que também está disponível por meio de botões. O
sistema SYNC 4 traz layout bem resolvido, além de uma operação rápida. 
<h2>Degrau
de acesso à caçamba</h2>
Um
dos grandes destaques da Ford Ranger 2024 é o degrau de acesso lateral para a
caçamba, que fica localizado logo atrás depois da caixa de roda traseira. É um
recurso indisponível para a Hilux SR, bem como todas as picapes médias vendidas
no mercado nacional.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ranger/2024/XL+2.0+4x4/Ford+Ranger+XL+2024+-+degrau+ca%C3%A7amba.jpg" alt="" width="300px">
A
Ford destaca esse degrau adicional justamente por permitir que o proprietário
tenha acesso à caçamba lateralmente. É um recurso extra que certamente vai
beneficiar quem utilizar a picape na “labuta”. 
<h2>Conexão
USB tipo C</h2>
Além
da conectividade da central multimídia Sync 4 com o display vertical de 10
polegadas, a Ranger pé de boi também em linha com os cabos mais recentes de
smartphones, entre outros aparelhos eletrônicos.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ranger/2024/XL+2.0+4x4/Ford+Ranger+XL+2024+-+entrada+USB+tipo+C.jpg" alt="" width="300px">
Isso
porque a Ranger XL soma duas conexões USB, sendo uma tipo A e outra tipo C
(mais recente e que geralmente garante uma recarga mais rápida). A Hilux traz
somente a entrada USB tipo A, o que denuncia seu projeto mais antigo. 
<h2>Piloto
automático com limitador de velocidade</h2>
Convenhamos
que o piloto automático com limitador de velocidade é um equipamento trivial
para uma boa parcela dos veículos de passeio comercializados hoje em dia, mas não
para as picapes. A Ranger XL 2024 tem esse recurso, mas a Hilux SR traz somente
o piloto automático básico, sem o recurso de limitar a velocidade.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ranger/2024/XL+2.0+4x4/Ford+Ranger+XL+2024+-+piloto+autom%C3%A1tico+com+limitador.jpg" alt="" width="300px"><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/uEpJqs13pWU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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