Equipe Mclaren rouba a cena com pintura especial para o circuito mais difícil da competição

Quando se fala em Fórmula
1 normalmente os brasileiros já lembram do autódromo de Interlagos ou ao que
para muitos é a disputa mais exótica e clássica da categoria: GP de Mônaco, que
acontece na maior categoria do automobilismo mundial neste final de semana.
Vários motivos podem ser
considerados para que o GP de Mônaco ganhe o prêmio de mais exótico da categoria:
o primeiro, obviamente, é por se tratar de um circuito de rua, que já chama atenção
por si só. A outra, é o famoso túnel que os pilotos passam durante o circuito,
e para finalizar, tudo isso combinado a uma estreita pista faz com que Mônaco
seja considerado para muitos o GP mais difícil do calendário.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/formula-1-tudo-que-precisa-saber-e-onde-assistir-o-gp-do-bahrein/4180?utm_source=revista_pushnews&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fórmula 1: tudo que precisa saber e onde assistir o GP do Bahrein</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-f1-precisa-equilibrar-entretenimento-e-esporte-rapidamente/2954?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Por que a F1 precisa equilibrar entretenimento e esporte rapidamente</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/afinal-qual-o-real-tamanho-de-ayrton-senna-na-historia-da-f1/2770?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Afinal, qual o real tamanho de Ayrton Senna na história da F1?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-despertar-de-um-genio-chamado-niki-lauda/49?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">O despertar de um gênio chamado Niki Lauda</a></li></ul>
Além da dificuldade, o
luxo e o público também acabam se tornando um espetáculo à parte. Basta lembrar
da presença dos luxuosos iates presentes na Marina de Monte Carlo, algo que
traz um toque especial a mais para quem assiste. E os iates e lanchas são de
verdade viu Miami...
Ainda falando do âmbito
visual, muitas equipes e pilotos preparam pinturas especiais para o circuito,
tanto nos carros quanto nos capacetes. Neste ano o destaque vai para a McLaren,
que contará com carros em amarelo, verde e azul, homenageando o tricampeão
mundial Ayrton Senna, sem contar que os pilotos Lando Norris e Oscar Piastri vestirão
macacões e capacetes especiais em homenagem ao Senna.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363079709" width="250px">
Falando dos carros em si,
por ser um circuito com muito risco de acidentes durante a prova, as equipes
optaram por não atualizar seus carros, deixando assim novidades para a próxima
semana.
Vale lembrar que além do
GP de Mônaco de Fórmula 1, esse domingo é um prato cheio para os fãs de
automobilismo, já que ao 12h acontece a largada das 500 milhas de Indianópolis
da Fórmula Indy. Logo após as 19h teremos a largada das 600 milhas de Charlote
na Nascar. 
Confira todos os horários da Fórmula 1 abaixo:
Sexta-feira, 24 de maio
<ul><li>8h20 - Treino livre 1
(Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li><li>11h50 - Treino livre 2
(Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li></ul>

Sábado, 25 de maio
<ul><li>7h20 - Treino livre 3
(Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li><li>10h30 - Classificação
(Band, Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li></ul>

Domingo, 26 de maio
<ul><li>9h - Corrida (Band,
Bandsports, Band.com.br, Bandplay, Rádio Bandeirantes e Bandnews FM)</li></ul><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/NiB-W8yVvPo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

GP de Mônaco de Fórmula 1: veja quando e onde assistir

Marca chinesa faz parte do grupo automotivo e pode desembarcar no país nos próximos anos

Depois do sucesso de BYD
e GWM no Brasil, outras marcas chinesas começaram a olhar para o nosso país com
bons olhos. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/conheca-as-marcas-chinesas-que-ainda-nao-estao-no-brasil/4385?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">A Mobiauto já listou algumas delas</a>, e até mesmo a Stellantis já
entrou na dança, pois a Leapmotors, fabricante chinesa pertencente ao grupo,
patenteou recentemente um modelo no Brasil.
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/leapmotor-empresa-chinesa-parceira-da-dona-da-fiat-que-pode-chegar-ao-brasil/4649?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Mobiauto já trouxe maisdetalhes do modelo patenteado aqui</a>, mas em resumo trata-se do C10, um SUV que
pode trabalhar tanto com motorização hibrida quanto elétrica. Agora outro modelo
da marca recém-lançado, começou a chegar nas concessionárias de todo país
asiático, o Leapmotors C16.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/conheca-as-marcas-chinesas-que-ainda-nao-estao-no-brasil/4385?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Conheça as marcas chinesas que ainda não estão no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/marcas-chinesas-que-vao-invadir-o-brasil-em-2024/3961?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Marcas chinesas que vão invadir o Brasil em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-ja-tem-subcompacto-para-concorrer-com-dolphin-mini-e-kwid/4463?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Stellantis já tem subcompacto para concorrer com Dolphin Mini e Kwid</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/leapmotor-empresa-chinesa-parceira-da-dona-da-fiat-que-pode-chegar-ao-brasil/4649?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Leapmotor: empresa chinesa parceira da dona da Fiat que pode chegar ao Brasil</a></li></ul>
O C16 é outro SUV da
fabricante e mesmo só chegando nas concessionárias do país nesta semana, já
conta com mais de 12 mil veículos reservados <a>na</a> pré-venda.
O modelo possui um porte médio-grande, e pode trabalhar com os dois tipos de
motorização, assim como seu irmão C10.
Na motorização elétrica, o
C16 usa um motor de 288 cavalos de potência e consegue render até 520 km de
autonomia. Já a híbrida possui o sistema <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/erev-o-truque-que-faz-eletricos-gigantes-terem-autonomia-de-ate-1-400-km/3578?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">EREV, que já explicamos aqui como a tecnologia funciona de forma aprofundada</a>.
Mas basicamente nos
híbridos EREV a parte a combustão funciona como um gerador para parte elétrica.
No caso do C16, o conjunto aplicado é um motor 1.5 de 93 cv, e trabalha juntamente
com um motor elétrico de 228 cavalos. Com isso, nas versões híbridas a
autonomia somente no modo elétrico chega a 134 km, já o alcance total do modelo
com o gerador não foi divulgado.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362676264" width="250px">
<h2>O Visual do C16</h2>
Como já falamos, o SUV da
marca chinesa é um modelo de porte médio-grande, tendo assim, as seguintes
dimensões: 4.910 mm de comprimento; 1.900 mm de largura; 1.770 mm de altura e
entre-eixos com 2.820 mm.
O visual do SUV é bem
futurista, com ausência completa de grade (já que os modelos elétricos não
necessitam). Há a apenas uma leve saída de ar no para-choque. Os faróis são pontiagudos
e estão interligados por uma faixa de led.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362674420" width="250px">
Na traseira, o estilo
minimalista se repete, com as lanternas são full led possuindo um design
estreito e alongado, além de serem interligados por uma barra que se estende
por todo o porta-malas.
Por dentro, o modelo
continua com o design futurista, são três fileiras de bancos com capacidade
para seis passageiros. Tanto o painel digital quanto a central multimidia do
SUV possuem design flutuante.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362674925" width="250px">
Há ainda a presença de
uma terceira tela que desce do teto e é especialmente feita para os passageiros
das duas fileiras da região traseira. Ainda falando de entretimento, a versão
mais completa do modelo possui ao todo 21 alto falantes.
Com todos esses detalhes,
o modelo chega ao mercado partindo de 155.800 yuans (R$ 110.951) na versão EREV
e 200.000 yuans (R$ 142.427) nas versões elétricas. Valores em reais
convertidos diretamente sem adição de imposto.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DEK32WHjBtg" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Leapmotor C16: conheça o SUV chinês maior que Toyota SW4 da marca da Stellantis

Combustível tem alto grau de eficiência e oferece maior resultado para alta performance 

A Volkswagen decidiu fazer a estreia mundial do novo Golf
GTI Clubsport na edição deste ano das 24 horas de Nürburgring, na Alemanha.
Para isso, a montadora vai apresentar uma edição especial do esportivo,
batizada de Golf GTI Clubsport 24h que usará bioetanol como combustível.
Além da unidade especial, a montadora vai lançar
mundialmente o novo Golf GTI Clubsport. O evento na histórica pista alemã
também faz parte da celebração do aniversário de 50 anos do modelo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363017768" width="250px">
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 recordes e curiosidades do icônico hatch esportivo</a></li>
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 vendido no Brasil a preço de Ram 3500</a></li>
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 chegar ao Brasil para brigar com Type R e GR Corolla</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-registra-no-brasil-rarissimo-golf-duas-portas-que-nunca-tivemos/3226" target="_blank">VW registra no Brasil
 raríssimo Golf duas portas que nunca tivemos</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363017866" width="250px">
<h2>Golf GTI Clubsport 24h abastecido com bioetanol</h2>
Usando o novo GTI Clubsport como base, a versão especial
para a corrida alemã recebeu uma preparação que será usada na corrida alemã. O
esportivo foi equipado com motor 2.0 turbo de 348 cv de potência e 45,88 kgfm
de torque movido a bioetanol, mais especificamente o E20.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363017992" width="250px">
A justificativa para o uso do bioetanol é que o combustível
é mais resistente à detonação e, como consequência, mais eficiente e emite
menos poluentes também. Claro que esse motor foi preparado especialmente para o
GTI Clubsport 24h.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363018144" width="250px">
Para os saudosistas, a VW ainda preparou mais uma
iniciativa. Antes das 24h de Nürburgring, a montadora vai mostrar três Golf GTI
clássicos de primeira geração preparados: Golf GTI Kamei 1978 (183cv); Golf GTI
1980 (184 cv) e Golf GTI 16S Oettinger 1981 (208 cv).&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 
<h2>O que é bioetanol?</h2>
Também chamado por aqui de etanol de segunda geração, o
bioetanol é conhecido como um biocombustível avançado. 
Como principal diferença para o etanol, o bioetanol é
produzido com o uso de resíduos, como restos agrícolas. Enquanto isso, o etanol
segue como combustível a partir da cana de açúcar. 
Além das vantagens ambientais, principalmente se comparado
com combustíveis fósseis, o bioetanol que será usado em&nbsp;Nürburgring é produzido pela Shell e,
conforme a montadora alemã atestou, possui um potencial energético maior que os demais.<em style="box-sizing: inherit; color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/infngG-tSHw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo VW Golf GTI: versão especial de 348 cv será abastecida com bioetanol

SUV com apelo esportivo tem boas qualidades, mas não consegue ser competitivo no Brasil

Imagine um SUV com bom espaço interno e itens de segurança,
porta-malas de 468 litros e versão com vocação esportiva: eis o <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros/chevrolet/equinox/2024/rs-1-5-turbo-aut" target="_blank">ChevroletEquinox RS</a>. Olhando assim, difícil entender o baixo números de vendas do modelo
médio da Chevrolet frente aos concorrentes (leia-se principalmente Jeep
Compass).
Mas basta um olhar mais apurado para entender o que faltou
para o Equinox emplacar mais do que 5.675 unidades desde sua última atualização
em 2022. É o que vamos analisar a seguir:
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362996612" width="250px">Você também pode se interessar:<ul style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-s10-ltz-detalhes-da-versao-em-30-fotos-exclusivas/4745?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Nova Chevrolet S10 LTZ: detalhes da versão em 30 fotos exclusivas</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-2025-precos-itens-de-serie-e-diferenca-entre-as-versoes/4701?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Chevrolet S10 2025: preços, itens de série e diferença entre as versões</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-cobalt-sedan-se-recusa-a-morrer-e-tera-nova-reestilizacao/4688?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Chevrolet Cobalt: sedan se recusa a morrer e terá nova reestilização</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-qual-o-custo-para-manter-o-hatch-por-ano/4625?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Chevrolet Onix: qual o custo para manter o hatch por ano?</a></li></ul>
<h2>Chevrolet Equinox RS – características</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362999659" width="250px">
Motor: 1.5 turbo a gasolina com 172 cavalos de
potência e 27,8 kgfm de torque
Câmbio: câmbio automático de seis marchas
Dimensões: 4.652 mm de comprimento, 2.752 mm de
entre-eixos, 2.105 mm de largura e 1.843 de largura. 
Revisões até 60.000 km: R$ 5.584
<h2>Chevrolet Equinox RS – pontos positivos</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362996830" width="250px">
Espaço interno: o SUV da Chevrolet traz um bom
acabamento interno, com materiais macios ao toque e encaixe das peças mais
rígidas. O isolamento acústico não decepciona. Mas o ponto alto do interior é o
espaço. Com 2.752 mm de entre-eixos, o Equinox supera o Compass e tem um
aproveitamento do espaço melhor também.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362996900" width="250px">
Porta-malas: Com 468 litros de capacidade, o
porta-malas do Equinox supera o do Compass (410 litros) sem roubar espaço dos
ocupantes. Com a segunda fileira de bancos rebatida, o SUV oferece 1.561 litros
de espaço para carga.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363000385" width="250px">
Conforto: a suspensão independente na traseira e
dianteira deixa o Equinox com um nível de amortecimento bem agradável. A
aparência de minivan e perfil mais baixo desaponta pelos impactos com o solo,
mas deixam o SUV com uma calibração mais firme e na mão ao guiá-lo.&nbsp;&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362997241" width="250px">&nbsp; &nbsp; 
Visual: a versão RS traz um design mais refinado,
além de ter as peças cromadas mais escurecidas. As rodas são pintadas de preto,
assim como o rack de teto e todos os logos da Chevrolet. O interior também
possui alguns detalhes em vermelho, tímidos é verdade. Esse conjunto confere um
visual interessante.
<h2>Chevrolet Equinox RS – pontos negativos</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362997775" width="250px">
Ângulos ruins: é necessário ter um cuidado a mais ao
rodar com o Equinox, ainda mais com as imperfeições do solo brasileiro. Com 15°
de ângulo de ataque, 23° de saída e 17,5 cm de vão livre do solo, o SUV raspa
com facilidade, principalmente a frente.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362999349" width="250px">
Consumo: Durante nossos testes, o Equinox não chegou
aos 9,3 km/l urbanos declarados pelo Inmetro. Foram cerca de 460 km rodados,
nos quais a média não passou dos 8,5 km/l. Já o gasto na estrada declarado é de
11,5 km/l. Lembrando que ele é abastecido sempre com gasolina.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363004017" width="250px">
Motor: não falta fôlego para o Equinox, os 172
cavalos de potência e 27,8 kgfm de torque são números bastante interessantes
para um SUV dessa categoria. E é importante lembrar sempre que “RS” se refere a
uma configuração esportivada e não esportiva. Problema é que o turbo lag não
deixa o modelo da Chevrolet desenvolver melhor a velocidade em acelerações e
retomadas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362998894" width="250px">
Atualização do projeto: a última atualização do
Equinox é de 2022. Faltam itens de tecnologia embarcada, como carregador por
indução. Além disso, a opção de troca de marcha manual é feita na manopla do
câmbio. Um SUV desse porte merecia aletas (paddle shifts) atrás do volante.
<h2>Chevrolet Equinox RS – ficha técnica</h2>
Motor: 1.5, dianteiro, transversal, quatro cilindros
em linha, 16V, turbo, gasolina, injeção direta de combustível
Taxa de compressão: 10.1:1
Potência: 172 cv a 5.600 rpm 
Torque: 27,8 kgfm a 4.000 rpm 
Peso/potência: 9 kg/cv 
Peso/torque: 56,15 kg/kgfm 
Câmbio: automático de seis marchas com opção de
trocas manuais pela manopla &nbsp;
Tração: dianteira 
Consumo Inmetro: 9,3 km/l na cidade e 11,5 km/l na
estrada 
Dados técnicos: direção elétrica, tração integral sob
demanda, suspensão dianteira McPherson com mola helicoidal e traseira
independente, multibraço com mola helicoidal, freios traseiros com discos
ventilados e traseiros com discos sólidos, diâmetro de giro 12,2 metros, 474 kg
de carga útil, pneus 235/50 R19.
<h2>Chevrolet
Equinox RS – itens de série</h2>
<ul><li>Airbag duplo, lateral e de cortina</li><li>Alerta de colisão frontal com detecção de pedestre</li><li>Alerta de movimentação traseira</li><li>Alerta de ponto cego com sensor de aproximação repentina</li><li>Alerta de esquecimento de pessoa ou objeto no banco traseiro</li><li>Alerta vibratório de segurança no banco do motorista</li><li>Assistente de permanência na faixa</li><li>Faróis Full LED com faixo alto inteligente</li><li>Frenagem automática de emergência com detector de pedestre</li><li>Indicador de distância do veículo à frente</li><li>Abertura e fechamento elétrico da tampa do porta-malas com
acionamento interno, pela chave ou por sensor de movimento indicado por logo
luminoso</li><li>Controle de velocidade em declive</li><li>Banco do motorista com regulagem elétrica de altura,
distância do assento, inclinação e lombar do encosto</li><li>Banco do motorista com 2 memórias de posição</li><li>Ar-condicionado de duas zonas com controle eletrônico de
temperatura, sistema de recirculação e dutos de saída de ventilação para o
banco traseiro</li><li>Câmera de ré de alta definição com linhas-guia</li><li>Sensor de estacionamento dianteiro e traseiro</li><li>Sistema de estacionamento semi-autônomo para vagas paralelas
e perpendiculares</li><li>Espelhos retrovisores externos elétricos, aquecidos, com
indicador de direção e rebatimento elétrico</li><li>Abertura das portas através de sensor de aproximação na
chave</li><li>Multimídia MyLink, com Tela LCD sensível ao toque de
8", Android Auto e Apple CarPlay com projeção sem fio, Wi-Fi, Spotify e
Alexa</li><li>Aplicativo myChevrolet</li><li>Sistema de telemática avançada OnStar</li><li>Partida sem chave ou por controle remoto</li><li>Sensor de chuva com ajuste automático de intensidade</li><li>Sistema de redução de ruído externo</li><li>Teto solar elétrico panorâmico</li><li>Sistema de som premium Bose com 7 alto falantes</li><li>Alavanca no porta-malas para rebatimento do encosto dos
bancos traseiros</li></ul>




























<h2>Chevrolet Equinox RS – vale a pena comprar?</h2>
Caso sua preferência seja por um carro com espaço interno e
porta-malas como pontos fortes, o Equinox será uma das melhores escolhas no
segmento. O visual também agrada, principalmente o da versão RS.
Mas o processo de escolha envolve também outros quesitos. O
fato de o modelo não ser fabricado no Brasil e não ter uma gama maior de
versões, o impede de ter mais sucesso no mercado nacional. Merece olhares mais
atentos dos brasileiros, principalmente com os preços pedidos atualmente pela
marca.<em style="box-sizing: inherit; color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ddZQWRDLUvQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: o que falta para o Chevrolet Equinox RS encarar o Jeep Compass

SUV de grande porte, Volvo EX90 deverá custar cerca de R$ 800 mil 

A Volvo confirmou que o SUV de luxo EX90 chega no fim deste
ano ou no começo de 2025, o que é o mais provável. A informação foi confirmada
pelo presidente da empresa, Marcelo Godoy, durante a apresentação do EX30.
Godoy também confirmou que a Volvo não deve reajustar os
preços neste ano, mesmo com o aumento da alíquota do imposto de importação
previsto para julho. Somente em 2025 é que a marca vai avaliar uma mexida nos
preços ou se vai reduzir os custos para não afetar tanto os consumidores.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362977474" width="250px"><p style="box-sizing: inherit; margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-weight: 400; line-height: 26px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interessar:<ul style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-eletricos-e-hibridos-mais-vendidos-no-brasil-em-2023/3219" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Os carros elétricos e híbridos mais vendidos no Brasil em 2023</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volvo-ex30-o-suv-eletrico-de-luxo-com-porte-de-t-cross-e-preco-de-compass/3432" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Volvo EX30: o SUV elétrico de luxo com porte de T-Cross e preço de Compass</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-bmw-i7-e-o-carro-mais-absurdo-que-temos-no-brasil-hoje/3394" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Por que o BMW i7 é o carro mais absurdo que temos no Brasil hoje</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-eletricos-com-maior-autonomia-no-brasil/3620" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Os carros elétricos com maior autonomia no Brasil</a></li></ul>
O SUV elétrico será o top de linha da marca e deve custar na
faixa dos R$ 800 mil.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362977531" width="250px">
O EX90 tem dois motores elétricos que fornecem 517 cv de
potência e 92,8 kgfm de torque. A tração é integral. 
Já a autonomia, segundo a Volvo, é de 600 km (no padrão
WLTP) garantida pela bateria de 111 kWh.<strong style="box-sizing: inherit; font-weight: 700; color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/GkN3sajQyK8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volvo EX90: SUV elétrico de luxo chega em 2025 

A Volvo confirmou que o SUV de luxo EX90 chega no fim deste
ano ou no começo de 2025, o que é o mais provável. A informação foi confirmada
pelo presidente da empresa, Marcelo Godoy, durante a apresentação do EX30.
Godoy também confirmou que a Volvo não deve reajustar os
preços neste ano, mesmo com o aumento da alíquota do imposto de importação
previsto para julho. Somente em 2025 é que a marca vai avaliar uma mexida nos
preços ou se vai reduzir os custos para não afetar tanto os consumidores.
O SUV elétrico será o top de linha da marca e deve custar na
faixa dos R$ 800 mil.
O EX90 tem dois motores elétricos que fornecem 517 cv de
potência e 92,8 kgfm de torque. A tração é integral. 
Já a autonomia, segundo a Volvo, é de 600 km (no padrão
WLTP) garantida pela bateria de 111 kWh.<strong style="box-sizing: inherit; font-weight: 700; color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/GkN3sajQyK8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

10 carros que prometeram esportividade e ficaram só na promessa

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Redução de até R$ 3.500 permite ao público PCD optar por uma versão turbo 

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2024" target="_blank">Fiat Pulse</a>, SUV mais vendido da marca italiana no brasil,
ganhou redução no preço de até R$ 3.500 em três versões. Com os novos valores o
SUV entra na lista de <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-para-pcd-conheca-todas-as-opcoes-automaticas-com-isencao-de-ipi/2946">boas
opções para veículos PCD</a>. As versões: Drive, S-Design que trabalham com motor
1.3 acoplado com câmbio CVT, além da versão esportiva Abarth, mantiveram seus
valores.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-os-principais-problemas-do-fiat-pulse-segundo-os-donos/2690" target="_blank">Fiat Pulse: os principais problemas do Fiat Pulse, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-custos-de-revisao-seguro-e-pecas-de-manutencao/1816" target="_blank">Fiat Pulse: custos de revisão, seguro e peças de manutenção</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-2025-tera-tapa-no-visual-para-estrear-motor-hibrido-flex/3172" target="_blank">Fiat Pulse 2025 terá tapa no visual para estrear motor híbrido flex</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-2024-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-as-versoes/3382" target="_blank">Fiat Pulse 2024: preços, itens de série e diferenças entre as versões</a></li></ul>
A primeira versão a ganhar desconto foi justamente a de
entrada, a versão Drive 1.3 manual ganhou um decréscimo de R$ 1.000 e agora é
tabelado em R$ 102.990, vale lembrar que essa é a única configuração do modelo
que é equipada com câmbio manual de cinco marchas. 
<h3>Fiat Pulse 1.3 Manual - R$
102.990</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/2023/Pulse+Drive+1.3+MT.jpg" alt="" width="300px">
<ul><li>Abertura elétrica do bocal de
abastecimento</li><li>Quatro airbags (frontais e
laterais)</li><li>Alarme antifurto</li><li>Alerta de não utlilização do
cinto de segurança (5) - motorista, passageiro dianteiro e passageiros
traseiros (3)</li><li>Alertas de limite de velocidade e
manutenção programada</li><li>Alto falantes dianteiros (2),
Alto falantes traseiros (2) e Antena</li><li>Apoios de cabeça dianteiros com
regulagem de altura</li><li>Apoios de cabeça traseiros (3)
com regulagem de altura</li><li>Ar-condicionado automático e
digital</li><li>ASR (Controle eletrônico de
tração)</li><li>Banco do motorista com regulagem
de altura</li><li>Barras longitudinais no teto</li><li>Brake light</li><li>Câmbio manual de 5 velocidades</li><li>Central multimídia de 8,4"
com Apple Car Play e Android Auto sem fio</li><li>Duas portas USB, uma tipo A e uma
tipo C.</li><li>Chave tipo canivete com telecomando</li><li>Cintos de segurança dianteiros
retráteis de 3 pontos com regulagem de altura</li><li>Cintos de segurança traseiros
retráteis (3) de 3 pontos</li><li>Comandos de áudio e painel de
instrumentos no volante</li><li>Computador de Bordo (distância,
consumo médio, consumo instantâneo, autonomia, velocidade média e tempo de
percurso)</li><li>Conta-giros</li><li>Desembaçador do vidro traseiro
com temporizador</li><li>Direção elétrica</li><li>ESP (Controle Eletrônico de
Estabilidade)</li><li>Espelho no para-sol (2) -
motorista e passageiro</li><li>ESS (Sinalização de frenagem de emergência)</li><li>Estepe temporário</li><li>Faróis em LED</li><li>Freios ABS com EBD</li><li>Função "Follow me Home"</li><li>Gancho universal para fixação de
cadeira para crianças (ISOFIX)</li><li>Gear Shift Indicator (Indicador
de troca de marcha)</li><li>Grade Preta normal com Logo Fiat
e Fiat Flag</li><li>HCSS (Sistema de partida a frio
sem tanque auxiliar)</li><li>Hill holder (Assistente de
partida em rampa)</li><li>Hodômetro digital (total e
parcial)</li><li>iTPMS (Monitoramento de pressão
dos pneus)</li><li>Lane Change (Função auxiliar para
acionamento das setas indicando trocas de faixa)</li><li>Lanterna traseira em LED</li><li>LED DRL</li><li>Limpador e lavador do para-brisa
com intermitência</li><li>Maçanetas na cor preta</li><li>Novo motor 1.3 Firefly 8V Flex</li><li>Piloto automático (Cruise
Control)</li><li>Quadro de instrumentos 3,5"
multifuncional com relógio digital, calendário e informações do veículo em TFT
personalizável</li><li>Repetidores de seta laterais em
LED</li><li>Retrovisores externos com
regulagem elétrica e função Tilt down</li><li>Retrovisores externos na cor
preta</li><li>Rodas de aço R16 x 6,0 com
calotas</li><li>TC+ (Electronic Locker)</li><li>Travas elétricas com travamento
automático a 20 km/h</li><li>USB traseira (Tipo A)</li><li>Vidros elétricos dianteiros e
traseiros com função one touch e antiesmagamento</li><li>Volante com regularem de altura</li></ul>






















































O maior desconto, e que permitiu
que o SUV entrasse na lista de opções de carros automáticos para PCD, foi
aplicado na versão Audace Turbo, considerada de entrada dentre as opções com a
motorização 1.0 turbo de 125/130 cv de potência e 20,4 kgfm de torque na
gasolina e etanol, respectivamente. Agora, a versão está R$ 3.500 mais barata. 
<h3>Fiat Pulse Audace Turbo 200 - R$
118.990</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Audace+Turbo+200+Avaliação/Fiat+Pulse+Audace+Turbo+200+2022+faróis+e+grade.jpg" alt="" width="300px">
<ul><li>Itens da versão 1.3 Drive MT mais</li><li>Câmbio automático CVT (7
velocidades simuladas)</li><li>Console central com apoio de
braço, porta-copos, porta-celular e porta-objetos</li><li>Maçanetas e retrovisores externos
na cor da carroceria</li><li>Modo Sport com botão de
acionamento no volante</li><li>Motor Turbo</li><li>Banco traseiro bipartido 60/40 e
com assentos rebatíveis</li><li>Câmera traseira em alta definição
com linhas adaptativas</li><li>Paddle-shifters</li><li>Partida Remota via chave canivete</li><li>Rodas de liga leve R16
diamantadas</li><li>Volante com revestimento em couro</li><li>Espelho no para-sol para
motorista e passageiro</li></ul>












A configuração Impetus, topo de
linha entre as configurações “civis”, também está mais barata. O preço de
tabela agora é de R$ 131.990, o que representa redução de R$ 2.500 em relação
ao preço praticado até dezembro. 
<h3>Fiat Pulse Impetus Turbo 200 - R$
131.990</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Avalia+Impetus+-+Bandeira/Fiat-pulse-painel.jpg" alt="" width="300px">
<ul><li>Itens da versão Audace Turbo 200
mais</li><li>Bancos revestidos em couro</li><li>Central multimídia com tela de
10,1 polegadas</li><li>Cluster digital de 7 polegadas</li><li>Faróis de neblina dianteiros com
função cornering lamps</li><li>Luz de cortesia nos espelhos
retrovisores externos (Luz de poça)</li><li>Retrovisores externos com
rebatimento elétrico</li><li>Rodas de liga leve R17 com
acabamento diamantado</li><li>Sensores de estacionamento
traseiros</li><li>Navegação GPS</li><li>Tapetes de carpete</li><li>Teto bicolor</li><li>Volante em couro com regulagem de
altura e profundidade</li></ul>












Com isso, confira abaixo como
ficou a nova tabela de preços das versões do Fiat Pulse 2024:<table style="border-collapse:collapse;width: 100%;"><tbody>
<tr>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(153, 153, 153);">Versão</td>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(153, 153, 153);">Preço antigo</td>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(153, 153, 153);">Preço novo</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 33.3333%;">Fiat Pulse Drive 1.3 MT </td>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(217, 217, 217);">R$ 103.990 </td>
	<td style="width: 33.3333%;">R$
102.990 </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Fiat Pulse Drive 1.3 CVT </td>
	<td style="width: 33.3333%;">R$ 110.990 </td>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Mantido</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 33.3333%;">Fiat Pulse S-Design 1.3 CVT </td>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(217, 217, 217);">R$ 115.990 </td>
	<td style="width: 33.3333%;">Mantido</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Fiat Pulse Audace Turbo 200 CVT </td>
	<td style="width: 33.3333%;">R$ 122.490 </td>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(217, 217, 217);">R$ 118.990 </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 33.3333%;">Fiat Pulse Impetus Turbo 200 CVT </td>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(217, 217, 217);">R$ 134.490 </td>
	<td style="width: 33.3333%;">R$ 131.990 </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Fiat Pulse Abarth Turbo 270 AT6 </td>
	<td style="width: 33.3333%;">R$ 149.990 </td>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Mantido </td></tr></tbody></table>

Lembrando que a Mobiauto já fez o
texto dissecando todas as diferenças entre as versões do Fiat Pulse 2024 e seus
respectivos itens de série, para acessar, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-2024-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-as-versoes/3382" target="_blank">clique
aqui</a>.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/wQm_Nzd0Cvo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Pulse 2024 fica mais barato; veja os novos valores e equipamentos

Hatch compacto traz itens que o SUV de entrada da Fiat não tem e cumpre o 0 a 100 km/h 0,4 mais rápido com o mesmo motor

Lançado
há quase um mês, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/208/2024" target="_blank">novo Peugeot 208 turbo 2024</a> finalmente reuniu o que se esperava
desde sua aparição nesta geração: um motor que desse um desempenho compatível
com seu design. Isso sem dúvidas foi alcançado com o turbo T200, aquele mesmo
utilizado pelo <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2024">Fiat Pulse</a>. A questão é que a Stellantis caprichou
no custo x benefício nas novas versões do hatch.
<a href="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/208/2024/Griffe+Turbo/Peugeot+208+Griffe+Turbo+2024+Frente+Lateral.jpg"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/208/2024/Griffe+Turbo/Peugeot+208+Griffe+Turbo+2024+Frente+Lateral.jpg" alt="" width="300px"></a> Algo
que vale destacar mesmo é que o novo Peugeot 208 Griffe Turbo 2024 custa R$
114.990, um preço de tabela bastante competitivo em se tratando de uma
configuração topo de linha. Quando olhamos para outros modelos com o motor 1.0
turbo GSE T3, fica difícil não defender o novo 208 turbo. O Fiat Pulse, por
exemplo, custa R$ 133.490 em sua variante mais cara, a Impetus Turbo 200,
equipada com o mesmo propulsor.
Você
também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-hora-de-comprar-um-peugeot-sem-medo-pode-ter-chegado/3494" target="_blank">A
hora de comprar um Peugeot sem medo pode ter chegado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-208-turbo-2024-entenda-como-o-hatch-mudara-em-duas-etapas/3163" target="_blank">Peugeot 208 turbo 2024: entenda como o hatch mudará em duas
etapas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-peugeot-208-1-6-2024-faz-sentido-com-chegada-do-turbo/3423" target="_blank">Avaliação: Peugeot 208 1.6 2024 faz sentido com chegada do
turbo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-208-ja-teve-versao-turbo-e-era-com-motor-de-bmw/3398" target="_blank">Peugeot 208 já teve versão turbo, e era com motor de BMW</a></li></ul>



<a href="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Avalia+Impetus+-+Bandeira/Fiat-pulse-traseira.jpg"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Avalia+Impetus+-+Bandeira/Fiat-pulse-traseira.jpg" alt="" width="300px"></a> 
<h2>Peugeot 208 Turbo 2024 – O
motor</h2>
Antes
oferecido apenas com motores 1.6 e 1.0 aspirados, o Peugeot 208 turbo 2024
herda o propulsor 1.0 turbo GSE do Fiat Pulse, entregando os mesmos 125 cv de
potência com gasolina e 130 cv com etanol, enquanto o torque fica em 20,4 kgfm
com ambos os combustíveis. O câmbio automático CVT com sete marchas simuladas
também é o mesmo.
A
questão é que o motor 1.0 turbo de três cilindros e 12 válvulas da família GSE,
usado pela Stellantis, equipa pela primeira vez um carro com a plataforma
modular CMP, um tanto mais moderna que a base MLA usada pelos Fiat Pulse e
Fastback. Nas nossas <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-peugeot-208-turbo-200-2024-e-o-hatch-mais-legal-do-brasil/3433" target="_blank">impressões iniciais, durante o
lançamento do 208 Turbo 200</a>,
o hatch surpreendeu pela dirigibilidade, sem contar ainda a boa calibração da
suspensão.
Vale
dizer ainda que, no 208, o 1.0 GSE turbo flex proporciona um desempenho
superior, com a aceleração de 0 a 100 km/h em 9 segundos, contra 9,4 declarados
para o Pulse. Outra vantagem do Peugeot é sua velocidade máxima de 206 km/h,
contra os 189 km/h do SUV da Fiat. É a aerodinâmica trabalhando a favor da
elasticidade.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/208/2024/Griffe+Turbo/Peugeot+208+Griffe+Turbo+2024+Motor.jpg" alt="" width="300px"> 
<h2>Peugeot 208 Turbo 200 2024
- Equipamentos</h2>
Desde
que a Stellantis assumiu as marcas francesas Peugeot e Citroën, teve o
compromisso de melhorar o custo-benefício de seus carros. Bom exemplo foi o
salto de vendas do 208 desde então, que ganhou um reposicionamento interessante
e passou a ter mais itens de série.
Com
o novo Peugeot 208 Turbo 2024 não é diferente, já que desde a versão de entrada,
Allure Turbo 200, o hatch compacto traz um bom nível de equipamentos. Mas o
foco aqui é o 208 Griffe Turbo 200, que acaba contando com mais itens de série
do que o Fiat Pulse Impetus Turbo 200.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/208/2024/Style+Turbo/Peugeot+208+Style+Turbo+2024+Cabine.jpg" alt="" width="300px"> 
Na
versão topo de linha do 208 turbo temos: faróis full-LED com acendimento e
farol alto automático, limpadores de para-brisa automático e assistentes de
segurança que incluem controle de cruzeiro adaptativo (ACC), alerta de colisão
frontal e frenagem automática de emergência (AEB). Todos esses itens equipam o
Pulse Impetus.
Porém,
apenas o 208 Griffe Turbo 200 vem com itens exclusivos como painel de
instrumentos digital com efeito tridimensional, detector de fadiga, alerta e assistente
de permanência em faixa, leitor de placas de velocidade (indicando no painel a
velocidade da via), câmera de ré com visão 180 graus e teto solar panorâmico.
Além disso, o hatch compacto soma seis airbags de série, contra quatro do
Pulse. 
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Avalia+Impetus+-+Bandeira/Fiat-pulse-painel.jpg" alt="" width="300px"> 
Por
fim, o 208 mais caro conta ainda com ar-condicionado digital automático,
controles de estabilidade e tração, modo de condução Sport, central multimídia
com tela de 10,3" e Android Auto e Apple Car Play sem fios, seis
alto-falantes, bancos e volante revestidos de couro com suede, apoio de braço
para o motorista, chave presencial, carregador de celular sem fio, iluminação
interna para o banco traseiro e rodas de liga-leve aro 16. 
<h2>Mais equipado e barato</h2>
Embora
tenha dimensões menores e, consequentemente, um espaço interno mais acanhado e
uma posição de dirigir mais baixa em relação ao Pulse Impetus, com ângulos de
transposição também inferiores, o Peugeot 208 Griffe Turbo é mais rápido,
equipado e o melhor: mais barato que o SUV compacto da Fiat. 
Com
isso, a diferença de preços entre um Peugeot 208 Griffe Turbo 200 2024 e um
Fiat Pulse Impetus Turbo 200 2024 chega a nada menos do que R$ 18.500. Quer uma
demonstração melhor de custo-benefício do que essa? Envie nos comentários se
tiver. 
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DYmwNkcyCoo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Peugeot 208 turbo é mais rápido e R$ 19.000 mais barato que o Fiat Pulse

SUV ganhou versão S-Design na virada de ano-modelo, além de incrementos na variante esportiva Abarth

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2024">Fiat Pulse 2024</a> chegou com poucas,
 mas interessantes novidades. O SUV, que atualmente está entre os mais vendidos
 de sua carte categoria, virou o ano-modelo com a estreia de uma nova versão, a
 S-Design, e ajustes em detalhes da variante esportiva Abarth. 
Os preços vão de R$ 102.990 a R$ 149.990, com reajustes
 de R$ 2.000 em todas as versões, exceto a Abarth, que continua com o mesmo
 preço de seu antecessor. Confira a lista completa de versões e valores:
<ul>
 <li>Fiat Pulse 1.3 MT 2024 - R$ 102.990 (antes era R$ 100.990) 
 </li>
 <li>Fiat Pulse 1.3 Drive AT 2024 - R$ 109.990 (antes era R$ 107.990) 
 </li>
 <li>Fiat Pulse S-Design 1.3 AT 2024- R$ 114.990 
 </li>
 <li>Fiat Pulse Audace Turbo 200 AT 2024 - R$ 121.490 (antes era R$ 119.990) 
 </li>
 <li>Fiat Pulse Impetus Turbo 200 AT 2024 - R$ 133.490&nbsp;(antes era R$ 131.990) 
 </li>
 <li>Fiat Pulse Abarth Turbo 270 - R$ 149.990 (sem reajuste)</li>
</ul>
<h2>Fiat Pulse 2024 – O que
 muda</h2>
A primeira e principal novidade na linha 2024 do Fiat
 Pulse, já noticiada anteriormente pela Mobiauto, é <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-2024-s-design-1-3-at-esta-chegando-e-custara-mais-de-r-110-000/3335">inclusão da versão S-Design</a>. Ela usa motor 1.3 aspirado flex 8V de 98 cv de potência
 e 13,2 kgfm de torque com gasolina, sendo 107 cv e e 13,7 kgfm co metanol, e
 trabalha com um câmbio CVT de sete marchas simuladas. Esse mesmo trem de força
 equipa o Pulse Drive manual e automático.
Na versão S-Design, o Pulse 2024 traz itens estéticos exclusivos,
 como badges alusivos à série, logotipos escurecidos, pintura bicolor com teto
 preto, rodas de liga leve aro 16, central multimidia de 10 polegadas, chave
 presencial e carregador de celular por indução.
Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-pulse-1-3-cvt-o-suv-automatico-mais-barato-do-brasil/1686" target="_blank">Avaliação: Fiat Pulse 1.3 CVT, o SUV automático mais barato do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-os-principais-problemas-do-fiat-pulse-segundo-os-donos/2690" target="_blank">Fiat Pulse: os principais problemas do Fiat Pulse, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-impetus-turbo-2023-por-que-nao-e-o-suv-mais-vendido-do-brasil/3348" target="_blank">Fiat Pulse Impetus Turbo 2023: por que não é o SUV mais vendido do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-pulse-abarth-tem-mesmo-tanto-veneno-quanto-promete/2330" target="_blank">Avaliação: Fiat Pulse Abarth tem mesmo tanto veneno quanto promete?</a></li></ul>

Outra novidade é que a versão esportiva Abarth agora
 conta com painel com acabamento suave ao toque no painel, além de novas
 costuras em vermelho, pintura em preto brilhante nas maçanetas e rodas de liga
 leve de 18 polegadas como opcionais. De série, esta configuração utiliza um
 jogo de 17 polegadas. 
Vale lembrar que o Pulse Abarth Turbo 270 é a única opção
 da gama com motorização 1.3 turbo flex 16V de 180 cv de potência com gasolina e
 185 cv com etanol. O torque é de 27,5 kgfm com qualquer combustível. Aqui, o
 câmbio é automático epicíclico de seis marchas. 
Já as versões Audace e Impetus Turbo 200 contam com o
 motor 1.0 turbo flex 12V de 125 cv de potência com gasolina e 130 cv com
 etanol, sendo 20,4 kgfm de torque independentemente do combustível. Confira
 abaixo todos as versões e os itens de série do Fiat Pulse 2024:
<h2>Fiat Pulse 2024
 – Itens de série</h2>
<h3>Fiat Pulse 1.3
 Manual - R$ 102.990</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Diferen%C3%A7a+entre+vers%C3%B5es/01+-+FIAT_PULSE_13_MT_002.jpeg" alt="" width="300px">
<ul>
 <li>Abertura
 elétrica do bocal de abastecimento</li>
 <li>Quatro airbags (frontais
 e laterais)</li>
 <li>Alarme antifurto</li>
 <li>Alerta de não
 utlilização do cinto de segurança (5) - motorista, passageiro dianteiro e
 passageiros traseiros (3)</li>
 <li>Alertas de
 limite de velocidade e manutenção programada</li>
 <li>Alto falantes
 dianteiros (2), Alto falantes traseiros (2) e Antena</li>
 <li>Apoios de cabeça
 dianteiros com regulagem de altura</li>
 <li>Apoios de cabeça
 traseiros (3) com regulagem de altura</li>
 <li>Ar-condicionado
 automático e digital</li>
 <li>ASR (Controle
 eletrônico de tração)</li>
 <li>Banco do
 motorista com regulagem de altura</li>
 <li>Barras
 longitudinais no teto</li>
 <li>Brake light</li>
 <li>Câmbio manual de
 5 velocidades</li>
 <li>Central
 multimídia de 8,4" com Apple Car Play e Android Auto sem fio</li>
 <li>Duas portas USB,
 uma tipo A e uma tipo C.</li>
 <li>Chave tipo
 canivete com telecomando</li>
 <li>Cintos de
 segurança dianteiros retráteis de 3 pontos com regulagem de altura</li>
 <li>Cintos de
 segurança traseiros retráteis (3) de 3 pontos</li>
 <li>Comandos de
 áudio e painel de instrumentos no volante</li>
 <li>Computador de
 Bordo (distância, consumo médio, consumo instantâneo, autonomia, velocidade
 média e tempo de percurso)</li>
 <li>Conta-giros</li>
 <li>Desembaçador do
 vidro traseiro com temporizador</li>
 <li>Direção elétrica</li>
 <li>ESP (Controle
 Eletrônico de Estabilidade)</li>
 <li>Espelho no
 para-sol (2) - motorista e passageiro</li>
 <li>ESS (Sinalização
 de frenagem de emergência)</li>
 <li>Estepe
 temporário</li>
 <li>Faróis em LED</li>
 <li>Freios ABS com
 EBD</li>
 <li>Função
 "Follow me Home"</li>
 <li>Gancho universal
 para fixação de cadeira para crianças (ISOFIX)</li>
 <li>Gear Shift
 Indicator (Indicador de troca de marcha)</li>
 <li>Grade Preta
 normal com Logo Fiat e Fiat Flag</li>
 <li>HCSS (Sistema de
 partida a frio sem tanque auxiliar)</li>
 <li>Hill holder
 (Assistente de partida em rampa)</li>
 <li>Hodômetro
 digital (total e parcial)</li>
 <li>iTPMS
 (Monitoramento de pressão dos pneus)</li>
 <li>Lane Change
 (Função auxiliar para acionamento das setas indicando trocas de faixa)</li>
 <li>Lanterna
 traseira em LED</li>
 <li>LED DRL</li>
 <li>Limpador e
 lavador do para-brisa com intermitência</li>
 <li>Maçanetas na cor
 preta</li>
 <li>Novo motor 1.3
 Firefly 8V Flex</li>
 <li>Piloto
 automático (Cruise Control)</li>
 <li>Quadro de
 instrumentos 3,5" multifuncional com relógio digital, calendário e
 informações do veículo em TFT personalizável</li>
 <li>Repetidores de
 seta laterais em LED</li>
 <li>Retrovisores
 externos com regulagem elétrica e função Tilt down</li>
 <li>Retrovisores
 externos na cor preta</li>
 <li>Rodas de aço R16
 x 6,0 com calotas</li>
 <li>TC+ (Electronic
 Locker)</li>
 <li>Travas elétricas
 com travamento automático a 20 km/h</li>
 <li>USB traseira
 (Tipo A)</li>
 <li>Vidros elétricos
 dianteiros e traseiros com função one touch e antiesmagamento</li>
 <li>Volante com
 regularem de altura</li>
</ul>






















































<h3>Fiat Pulse 1.3
 Drive - R$ 109.990</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/1.3+CVT+avalia+-+fotos+Renan/Fiat-Pulse-Mobiauto-1.3-CVT-3x4-dianteira.JPG" alt="" width="300px">
<ul>
 <li>Itens da versão
 anterior mais:</li>
 <li>Câmbio
 automático CVT (7 velocidades simuladas)</li>
 <li>Console central
 com apoio de braço, porta-copos, porta-celular e porta-objetos</li>
 <li>Maçanetas e
 retrovisores externos na cor da carroceria</li>
 <li>Modo Sport com
 botão de acionamento no volante</li>
</ul>




<h3>Fiat Pulse
 S-Design 1.3 - R$ 114.990</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/S-Design/Fiat+Pulse+S-Design+2024+traseira.jpg" alt="" width="300px">
<ul>
 <li>Itens da versão anterior
 mais:</li>
 <li>Badges
 exclusivos</li>
 <li>Logos
 escurecidos </li>
 <li>Pintura bicolor
 com teto preto.</li>
 <li>Rodas de liga
 leve aro 16</li>
 <li>Central
 multimidia de 10 polegadas</li>
 <li>Câmera traseira
 em alta definição com linhas adaptativas</li>
 <li>Chave com sensor
 presencial</li>
 <li>Carregador de
 celular por indução</li>
</ul>








<h3>Fiat Pulse
 Audace Turbo 200 - R$ 121.490</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Audace+Turbo+200+Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat+Pulse+Audace+Turbo+200+2022+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
<ul>
 <li>Itens da versão
 1.3 Drive mais</li>
 <li>Banco traseiro
 bipartido 60/40 e com assentos rebatíveis</li>
 <li>Câmera traseira
 em alta definição com linhas adaptativas</li>
 <li>Paddle-shifters</li>
 <li>Partida Remota
 via chave canivete</li>
 <li>Rodas de liga
 leve R16 diamantadas</li>
 <li>Volante com
 revestimento em couro</li>
 <li>Espelho no
 para-sol para motorista e passageiro</li>
</ul>







<h3>Fiat Pulse
 Impetus Turbo 200 - R$ 133.490</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Avalia+Impetus+-+Bandeira/Fiat-pulse-traseira.jpg" alt="" width="300px">
<ul>
 <li>Itens da versão anterior
 mais</li>
 <li>Bancos
 revestidos em couro</li>
 <li>Central
 multimídia com tela de 10,1 polegadas</li>
 <li>Cluster digital de
 7 polegadas</li>
 <li>Faróis de
 neblina dianteiros com função cornering lamps</li>
 <li>Luz de cortesia
 nos espelhos retrovisores externos (Luz de poça)</li>
 <li>Retrovisores
 externos com rebatimento elétrico</li>
 <li>Rodas de liga
 leve R17 com acabamento diamantado</li>
 <li>Sensores de
 estacionamento traseiros</li>
 <li>Navegação GPS</li>
 <li>Tapetes de
 carpete</li>
 <li>Teto bicolor</li>
 <li>Volante em couro
 com regulagem de altura e profundidade</li>
</ul>
<h3>Fiat Pulse
 Abarth Turbo 270 - R$ 149.990</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse+Abarth/Fiat-Pulse-Abarth-3x4.jpeg" alt="" width="300px">
<ul>
 <li>Itens da versão
 anterior mais:</li>
 <li>Apliques de
 grade, faróis e para-choques em preto brilhante</li>
 <li>Rodas aro 17 com acabamento
 escurecido</li>
 <li>Emblema Abarth nos para-lamas
 dianteiros</li>
 <li>Plaqueta Abarth no painel</li>
 <li>Modo Sport com símbolo da Abarth
 no volante</li>
 <li>Acabamento suave
 ao toque imitando fibra de carbono no painel</li>
 <li>Novas costuras
 duplas em vermelha nos painéis de porta e apoia de braço centra</li>
 <li>Pintura em preto
 brilhante nas laterais que envolvem a maçaneta</li></ul><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/wQm_Nzd0Cvo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Pulse 2024: preços, itens de série e diferenças entre as versões 

Ele é o SUV mais vendido da marca italiana e uma das principais opções custo-benefício para quem quer entrar no segmento, mas escorrega nas vendas

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2024" target="_blank">Fiat Pulse</a> já é um dos principais produtos da marca
italiana em nosso mercado atualmente. Com versões aspiradas, turbinadas e até
esportiva, o modelo é um dos veículos mais vendidos pela fabricante por aqui,
mas ainda tem pontos em que precisa melhorar para liderar o segmento de SUVs
compactos.
Vale lembrar que na tentativa de impulsionar as vendas do
Pulse, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/" target="_blank">Fiat</a> anunciou novidades para a linha 2024. Uma delas é a nova versão
S-Design, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-2024-s-design-1-3-at-esta-chegando-e-custara-mais-de-r-110-000/3335" target="_blank">que a Mobiauto contou em detalhes neste outro artigo</a>, e a outra é o melhor
acabamento interno para o Abarth Pulse, que agora tem partes macias ao toque no
painel frontal.
São seis versões totais disponíveis, com preços que
variam entre R$ 102.990 e R$ 149.990:
<ul><li>Fiat Pulse Drive 1.3 MT 2024 – R$
102.990,00&nbsp; </li><li>Fiat Pulse Drive 1.3 AT 2024 – R$ 109.990,00</li><li>Fiat Pulse S-Design 1.3 AT 2024 – R$ 114.990,00</li><li>Fiat Pulse Audace Turbo 200 AT 2024 – R$
121.490,00</li><li>Fiat Pulse Impetus Turbo 200 AT 2024 – R$
133.490,00</li><li>Pulse Abarth Turbo 270 AT 2024 – R$ 149.990,00</li></ul>






A Mobiauto testou a versão convencional mais completa do
Pulse, que é a Impetus Turbo 200. Tem como sua principal qualidade o bom motor
1.0 turbo flex de até 130 cv de potência e 20,4 kgfm de torque, aliado sempre ao
câmbio automático do tipo CVT de sete marchas simuladas. No entanto, peca em
outros quesitos que o mercado de SUVs pede cuidado.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-2024-s-design-1-3-at-esta-chegando-e-custara-mais-de-r-110-000/3335" target="_blank">Fiat Pulse 2024 S-Design 1.3 AT está chegando e custará mais de R$ 110.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-pulse-1-3-cvt-o-suv-automatico-mais-barato-do-brasil/1686" target="_blank">Avaliação: Fiat Pulse 1.3 CVT, o SUV automático mais barato do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-pulse-hibrido-entenda-tudo-que-vai-mudar-na-linha-do-suv/3246" target="_blank">Novo Fiat Pulse híbrido: entenda tudo que vai mudar na linha do SUV</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-os-principais-problemas-do-fiat-pulse-segundo-os-donos/2690" target="_blank">Fiat Pulse: os principais problemas do Fiat Pulse, segundo os donos</a></li></ul>
O modelo já foi <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-pulse-turbo-200-o-que-e-otimo-e-o-que-poderia-ser-melhor/1500" target="_blank">avaliado
por nossa reportagem há pouco mais de um ano</a> e retorna para mostrarmos agora
em cinco motivos por que o Pulse não é o mais vendido do segmento - e veja outros
cinco pontos que fazem valer a pena a sua compra&nbsp;entre tantas opções do segmento.
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/wQm_Nzd0Cvo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
Preço: Fiat Pulse Impetus Turbo 200 AT 2023 – R$
131.990
<h2>5 motivos que não deixam o Pulse ser o mais vendido</h2>
&nbsp;1)&nbsp;Acabamento interno: onde talvez o Fiat
Pulse deixe mais a desejar. Não só pelo já conhecido porta-luvas que é mal
encaixado em todas as unidades e no irmão maior Fastback. No entanto, o excesso
de plástico e rebarbas prejudicam o acabamento interno do modelo. A unidade
testada pela Mobiauto ainda tinha uma agravante, que com 20.000 km rodados, já
estava com o envolvente da coluna de direção desencaixado.
Nesse caso, o acabamento interno do Fiat Pulse acaba se
tornando um dos piores da categoria. Mesmo veículos da mesma faixa de preço,
como as versões de entrada de VW Nivus e T-Cross, Chevrolet Tracker e Hyundai Creta,
por exemplo, oferecem um nível melhor nesse quesito. E vale lembrar: a Impetus é a configuração mais completa, fora a Abarth Pulse.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Avalia+Impetus+-+Bandeira/Fiat-pulse-painel.jpg" alt="" width="300px">
2)&nbsp;Espaço interno: são apenas 2,53 metros de
entre-eixos e dentro da cabine não há milagre. Para se ter uma ideia é apenas 1
cm maior que o do Fiat Argo, que é um hatch compacto. Por isso que em vários
momentos o Pulse é chamado de hatch altinho. Não há problemas para a cabeça,
mas os ocupantes que vão na fileira de trás sofrem com espaço para joelhos e
ombros. Definitivamente não cabem três adultos no banco traseiro. Com 1,87 m,
pouco sobrou entre as minhas pernas e o encosto dos bancos dianteiros. No assento
central, não tem como levar um adulto, apenas uma criança ou utilizar
cadeirinha infantil.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Avalia+Impetus+-+Bandeira/Fiat-pulse-banco-traseiro.jpg" alt="" width="300px">
3) Porta-malas: São 370 litros de capacidade
no compartimento, mas a medição por água engana um pouco o usuário. Afinal, na
prática, não temos esse número todo disponível para encaixar bagagens. A Fiat
nunca informou a medida do porta-malas do Pulse em VDA, que usa blocos rígidos
de isopor para uma informação mais precisa de capacidade.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Avalia+Impetus+-+Bandeira/Fiat-pulse-porta-malas-detalhe.jpg" alt="" width="300px">

No dia a dia, principalmente posicionando
malas para uma viagem, os cantos do porta-malas não são bem aproveitados.
Viajando em quatro pessoas, travesseiros e algumas mochilas menores são
alojadas dentro da cabine.

4) Problemas com câmbio, bomba de óleo e
ignição: o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-os-principais-problemas-do-fiat-pulse-segundo-os-donos/2690" target="_blank">Fiat Pulse já passou pelo quadro “Principais problemas, segundoos donos”</a> da Mobiauto e algumas reclamações de proprietários são bem
pertinentes para afastar alguns clientes.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Avalia+Impetus+-+Bandeira/Fiat-pulse-cambio-detalhe.jpg" alt="" width="300px">
Uma delas é referente ao acabamento
interno, que já falamos. Mas há ainda reclamações sobre o câmbio CVT travar, falhas
na bomba de óleo e problemas com motor, que desliga sozinho, falha em
arrancadas e tem dificuldades para dar partida.
5) Ruído: por mais de R$ 130 mil, o Pulse
deveria entregar um isolamento acústico melhor. O Jeep Renegade por exemplo,
mesmo na versão Sport, já faz isso. Diariamente, os usuários vão ouvir mais que
barulho de motocicletas e a rolagem dos pneus, mas também o ruído do motor
turbo tri-cilíndrico invadindo a cabine. Nesse caso, forrações de portas mais
robustas e uma manta acústica que cobrisse mais áreas do motor poderiam ajudar a
reduzir o problema. 
<h2>5 motivos para comprar o Fiat Pulse</h2>
1)&nbsp;Motor: os problemas de motor não chegam a
ser crônicos e podem ser tratados até com normalidade pelo fato de o Pulse ter
sido o veículo que estreou a usina por aqui. Ou seja, as unidades mais novas
não devem mais contar com esses problemas. E não dá para deixar de lado o forte
desempenho do Turbo 200. O motor três-cilindros 1.0 turbo flex rende 125/130 cv
de potência e 20,4 kgfm de torque. 
Mesmo que seja aliado a caixa
automática do tipo CVT, que presa mais pelo consumo que desempenho, o propulsor
torna o SUV bem ágil, com retomadas de velocidade sem dificuldades. E ainda há
o botão “Sport” que o deixa mais arisco. Para se ter uma ideia, o Pulse com
motor Turbo 200 acelera de 0 a 100 km/h abaixo de 10 segundos.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Avalia+Impetus+-+Bandeira/Fiat-pulse-botao-sport-detalhe.jpg" alt="" width="300px">
2)&nbsp;Porte: o espaço interno pode não ser o
ponto positivo, mas o porte do veículo ajuda bastante em grandes centros. São
apenas 4,09 metros de comprimento. A medida é a mesma de hatches compactos. Com
um SUV desse porte, é fácil estacionar nas ruas, em shopping, no trabalho e até
em vagas de apartamento, mesmo as mais complicadas – como é o caso da minha. Ou
seja, no perímetro urbano é onde se dá melhor.

 
3) Multimídia: assim como o motor, é um dos
melhores itens do carro. São 10,1 polegadas, conexão sem fio para celulares e
compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay. Intuitiva de mexer e moderna,
é uma das melhores multimídias que temos hoje no mercado. Ela ainda tem GPS
integrado, controle do ar-condicionado e avisa ao motorista qual o posto de
combustíveis mais próximo, quando o veículo indica reserva do tanque.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Avalia+Impetus+-+Bandeira/Fiat-pulse-multimidia-detalhe.jpg" alt="" width="300px">
4)&nbsp;Suspensão e direção: a suspensão é bem
calibrada. É fato, a Fiat sabe preparar carros para rodar no Brasil. As rodas
grandes de 17 polegadas com pneus de perfil intermediário 205/50 prejudicam um
pouco o conforto. No entanto, as suspensões conseguem suavizar os trancos na
cabine e tornar a condução um pouco mais prazerosa, sem perder segurança ou
deixar a carroceria rolar demasiadamente em curvas. 
Aqui, se as rodas fossem menores,
como das versões de entrada, teríamos ainda mais conforto. Outro ponto positivo
é a direção, com assistência elétrica, e respostas rápidas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Avalia+Impetus+-+Bandeira/Fiat-pulse-roda-detalhe.jpg" alt="" width="300px">
5)&nbsp;Preço: ele custa pouco mais de R$ 130
mil, e é caro quando lembramos que, tempos atrás, tínhamos o Jeep Renegade
vendido a partir de R$ 70 mil. Porém, levando em consideração o cenário atual e
tudo aquilo que o Pulse Impetus Turbo 200 entrega (veja lista de itens de série
completa mais abaixo), seu preço é um dos seus principais pontos positivos. 
Afinal, ele ainda tem versões na
faixa dos R$ 100 mil. Além disso, sua opção mais completa é equivalente a
configurações intermediárias ou de entrada de seus concorrentes. 
<h2>Fiat Pulse Impetus Turbo 200 2023 - Ficha técnica
completa </h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Avalia+Impetus+-+Bandeira/Fiat-pulse-nome-impetus-detalhe.jpg" alt="" width="300px">
Motor: 1.0, dianteiro, transversal, três cilindros em
linha, 12V, turbo, flex, duplo comando de válvulas com variação inteligente na
admissão (MultiAir III), injeção direta de combustível, taxa de compressão
10,5:1 
Potência: 125/130 cv (G/E) a 5.750 rpm 
Torque: 20,4 kgfm (G/E) a 1.700 rpm 
Peso/potência: 9,5 kg/cv 
Peso/torque: 60,5 kg/kgfm 
Câmbio: automático, CVT, 7 marchas simuladas 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 9,7/9,4 segundos (G/E) 
Velocidade máxima: 187/189 km/h
Dados técnicos: direção elétrica progressiva, suspensão
independente McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira), freios a disco
ventilados (dianteira) e tambor (traseira), 10,5 m diâmetro de giro, 196 mm de
altura mínima do solo, 20,5 graus ângulo de ataque, 21,3 graus de ângulo
central, 31,4 graus ângulo de saída. Tanque de combustível: 47 litros.
Consumo Inmetro: 8,5 km/l (E) e 12 km/l (G) na cidade.
10,2 km/l (E) e 14,6 km/l (G) na estrada.
Dimensões: 4.099 mm de comprimento, 1.579 mm de altura,
1.774 mm de largura e 2.532 mm de entre-eixos. Porta-malas: 370 litros (medição
em litros de água).
Fiat Pulse Impetus Turbo 200 2023 – Equipamentos de série<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Avalia+Impetus+-+Bandeira/Fiat-pulse-cluster-detalhe.jpg" alt="" width="300px">
<ul><li>Bancos
revestidos em couro</li><li>Central
multimídia com tela de 10,1" touchscreen, Apple Car Play e Android Auto
wireless, Comandos de Voz, Bluetooth, MP3, Rádio AM/FM, Porta USB (2): USB Tipo
A e Tipo C</li><li>Cluster
de 7" full digital</li><li>Faróis
de neblina dianteiros com função cornering lamps</li><li>Luz de
cortesia nos espelhos retrovisores externos (Luz de poça)</li><li>Retrovisores
externos com rebatimento elétrico</li><li>Roda de
liga leve R17 x 6,0 com acabamento diamantado</li><li>Sensor
de estacionamento traseiro</li><li>Sistema
de navegação GPS</li><li>Tapetes
de carpete</li><li>Teto
bicolor</li><li>Volante
em couro com regulagem de altura e profundidade</li><li>Espelho
no para-sol lados motorista e passageiro</li><li>Abertura
elétrica do bocal de abastecimento</li><li>ADAS:
AEB (Frenagem autônoma de emergência), LDW (Alerta de mudança involuntária de
faixa) e AHB (Comutação automática de farol alto)</li><li>Airbags
(4) - Frontal (2), Tórax e Cabeça (2)</li><li>Alarme
antifurto</li><li>Alerta
de não utlilização do cinto de segurança (5) - motorista, passageiro dianteiro
e passageiros traseiros (3)</li><li>Alertas
de limite de velocidade e manutenção programada</li><li>Alto
falantes dianteiros (2), Alto falantes traseiros (2) e Antena</li><li>Apoios
de cabeça dianteiros com regulagem de altura</li><li>Apoios
de cabeça traseiros (3) com regulagem de altura</li><li>Ar-condicionado
automático e digital</li><li>ASR
(Controle eletrônico de tração)</li><li>Banco do
motorista com regulagem de altura</li><li>Banco
traseiro bipartido 60/40 e com assentos rebatíveis</li><li>Barras
longitudinais no teto</li><li>Brake
light</li><li>Câmbio
automático CVT (7 velocidades simuladas)</li><li>Câmera
traseira em alta definição com linhas adaptativas</li><li>Cintos
de segurança dianteiros retráteis de 3 pontos com regulagem de altura</li><li>Cintos
de segurança traseiros retráteis (3) de 3 pontos</li><li>Comandos
de áudio e painel de instrumentos no volante</li><li>Computador
de Bordo (distância, consumo médio, consumo instantâneo, autonomia, velocidade
média e tempo de percurso)</li><li>Console
central com apoio de braço, porta-copos, porta-celular e porta-objetos</li><li>Desembaçador
do vidro traseiro com temporizador</li><li>Direção
elétrica</li><li>Drive by
Wire (Controle eletrônico de aceleração)</li><li>ESP
(Controle Eletrônico de Estabilidade)</li><li>ESS
(Sinalização de frenagem de emergência)</li><li>Estepe
temporário</li><li>Faróis
em LED</li><li>Freios
ABS com EBD</li><li>Função
"Follow me Home"</li><li>Gancho universal
para fixação de cadeira para crianças (ISOFIX)</li><li>Gear
Shift Indicator (Indicador de troca de marcha)</li><li>Grade
Preta normal com Logo Fiat e Fiat Flag</li><li>Hill
holder (Assistente de partida em rampa)</li><li>Hodômetro
digital (total e parcial)</li><li>iTPMS
(Monitoramento de pressão dos pneus)</li><li>Keyless
Entry'n Go</li><li>Lane
Change (Função auxiliar para acionamento das setas indicando trocas de faixa)</li><li>Lanterna
traseira em LED</li><li>LED DRL</li><li>Limpador
e lavador do para-brisa com intermitência</li><li>Maçanetas
e retrovisores externos na cor da carroceria</li><li>Modo
Sport com botão de acionamento no volante</li><li>Paddle-shifters</li><li>Partida
Remota via chave canivete</li><li>Piloto
automático (Cruise Control)</li><li>Repetidores
de seta laterais em LED</li><li>Retrovisor
interno eletrocrômico, sensor de chuva e crepuscular</li><li>Retrovisores
externos com regulagem elétrica e função Tilt down</li><li>Sensor
de estacionamento dianteiro</li><li>TC+
(Electronic Locker)</li><li>Travas
elétricas com travamento automático a 20 km/h</li><li>USB
traseira (Tipo A)</li><li>Vidros
elétricos dianteiros e traseiros com função one touch e antiesmagamento</li><li>Volante
com revestimento em couro</li><li>Wireless
Charger (Carregador do Celular por Indução)</li></ul>






































































<h2>Fiat Pulse Impetus Turbo 200 2023 – vale a pena?</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Avalia+Impetus+-+Bandeira/Fiat-pulse-traseira.jpg" alt="" width="300px">
Se a ideia é tê-lo como um
SUV urbano, sem obrigações familiares, a resposta é sim. O Fiat Pulse entrega
agilidade de sobra para rodar nas cidades com consumo de combustível dentro do
esperado. Seu motor 1.0 turbo flex é a grande sacada do projeto. O porte é bom para
cidades e grandes centros, mas com espaço limitado para levar uma família.
Acabamento e conforto de ruído são limitados para uma vida de viagens longas, mas o modelo cumpre com
o que promete no degrau de entrada do segmento. Nas versões mais caras é que
merecia um pouco mais de carinho nas rebarbas e revestimentos. Afinal, entre os
pontos levantados nesta avaliação, este é o único que poderia ser corrigido
facilmente e é com certeza um dos motivos para o Fiat Pulse não vender tanto quanto a Stellantis queria.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;

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