Marca chinesa confirmou chegada ao mercado nacional e terá três carros aqui

A Neta confirmou em evento, nesta terça-feira (28), a
sua chegada ao nosso mercado e mostrou que terá três produtos por aqui entre o
fim deste ano e 2025, sendo produtos de entrada, intermediário e de topo, entre
os carros elétricos.
A Neta terá no Brasil duas boas sacadas para tentar vencer
as conterrâneas GWM e BYD por aqui. Uma delas é um truque já usado pela Caoa
Chery para ter produtos nacionais: uma fábrica para montagem de veículos, no
regime KD (Know-Down), que indica que o carro virá em kits pré-montados da
China.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364719749" width="250px">Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-17-carros-chineses-que-chegarao-ao-brasil-em-2024/4599" target="_blank">Os 17 carros chineses que chegarão ao Brasil em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-chineses-ja-representam-um-terco-das-vendas-mundiais/4637" target="_blank">Carros chineses já representam um terço das vendas mundiais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/leapmotor-empresa-chinesa-parceira-da-dona-da-fiat-que-pode-chegar-ao-brasil/4649" target="_blank">Leapmotor: empresa chinesa parceira da dona da Fiat que pode chegar ao Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-as-baterias-solidas-se-tornaram-prioridade-para-as-montadoras/4112?utm_source=revista_retorno" target="_blank">Por que as baterias sólidas se tornaram prioridade para as montadoras?</a></li></ul>
A prática reduz os custos de instalação para as fabricantes
no Brasil, e os carros ganham o selo nacional para não distanciar os clientes
mais conservadores. 
A ideia da Neta é ter duas fábricas desse tipo no
continente. Uma no Brasil para atender toda a América do Sul e outra no México,
que não teve o planejamento compartilhado, mas que deverá exportar para América
Latina e do Norte.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364719935" width="250px">
E a segunda grande sacada da Neta pode ser usar extensores de
autonomia em seus produtos.
É um truque que já foi usado pela BMW e está presente em
alguns veículos da Seres. Trata-se da adição de um motor a combustão nos
veículos para trabalhar como um gerador de energia para as baterias,
mantendo-as abastecidas para aumentar o alcance dos veículos. Resta saber se a marca vai adotar isso no Brasil.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364720062" width="250px">
Como a Mobiauto já contou neste outro artigo, a Neta já
anunciou sua chegada ao nosso mercado. Para o Brasil, a fabricante chinesa
prometeu três lançamentos de uma só vez. Nossas apostas são para os modelos GT,
um cupê esportivo; o Aya, que é um hatch compacto; e o L, um SUV.
De acordo com a Neta, os veículos serão importados
diretamente da China, nesse primeiro momento, e serão vendidos em
“concessionárias nas localidades de maior volume de automóveis do País”. As
vendas começarão já no segundo semestre deste ano.<strong style="box-sizing: inherit; font-weight: 700; color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial; background-color: rgb(255, 255, 255);"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DEK32WHjBtg" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Neta usará truque de Caoa Chery no Brasil para ter carros nacionais

Cupê é mais um chinês a chegar ao Brasil e acelera tão forte quanto os Porsche

A Neta é mais uma marca chinesa a chegar ao Brasil. Em
evento, nesta terça-feira (28), a fabricante anunciou sua chegada ao nosso
mercado e mostrou um de seus produtos, o cupê esportivo e elétrico GT.
A Neta pertence ao grupo Hozon, que é uma startup com 10
anos de vida, e tem apenas sete anos de existência. Ao que tudo indica seus
primeiros veículos chegarão ao Brasil ainda no primeiro semestre para teste de
homologação, mas o Neta GT ficará para a segunda parte deste mesmo ano.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364696996" width="250px"><p style="box-sizing: inherit; margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-weight: 400; line-height: 26px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interessar por:<ul style="box-sizing: inherit; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial; color: rgb(0, 0, 0);"><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-muda-estrategia-e-poer-ficara-apenas-para-ano-que-vem/4137?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">GWM muda estratégia e Poer ficará apenas para ano que vem</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-fabricara-dois-hatches-e-dois-suvs-no-brasil-a-partir-deste-ano/4212?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">BYD fabricará dois hatches e dois SUVs no Brasil a partir&nbsp;deste&nbsp;ano</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-os-principais-problemas-segundo-os-donos/4477?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">BYD Dolphin: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/picape-da-byd-tera-480-cv-e-autonomia-de-1-000-km/4484?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Picape da BYD terá 480 cv e autonomia de 1.000 km</a></li></ul>
Seu visual lembra muito o de um Corvette, e os números
impressionam. São duas versões fabricadas, sendo uma mais mansa e com tração
traseira, que entrega até 231 cv de potência, acelerando até 100 km/h em apenas
6,5 segundos.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364697088" width="250px">
Já a mais bruta tem tração integral, ou seja, um motor
elétrico em cada eixo. O cojunto tem o dobro de potência da anterior, com 462
cv e um aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 3,7 segundos - número bem próximo
ao do BYD Seal, que é apenas 0,1 segundo mais rápido.
Para isso, claro, as baterias também têm de ser parrudas.
Estamos falando de 64,2 kWh de capacidade para a configuração com tração
traseira, com uma autonomia máxima de 562 km – em ciclo chinês, e os números
devem ser menores aqui. E 74,4 kWh para a versão de tração nas quatro rodas,
com alcance de 580 km – seguindo o mesmo ciclo de medição.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364698112" width="250px">
A carcaça de esportivo faz o modelo parecer pequeno, mas não
é bem assim na vida real. O cupê mede 4,71 metros de comprimento e tem 2,77 m
de entre-eixos. Como referência, a primeira medida é superior à de um Honda
Civic, e a segunda é maior que a de um Toyota Corolla.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364698341" width="250px">
Mas ele não será o único da marca chinesa por aqui. A marca promete três lançamentos para o nosso mercado, que serão vendidos ainda neste ano. Ainda que não tenha revelado quais serão os produtos, Mobiauto aposta nas opções GT, já dita - afinal foi apresentada no local.As outras duas apostas são o SUV Netal L, que é um SUV com porte de BYD Song Plus e GWM Haval H6, e o Neta
Aya, concorrente do BYD Dolphin Mini, também estão cotados para desembarcar por
aqui no próximo ano.
A grande sacada da Neta para o nosso mercado pode ser um truque
já usado pela BMW – muito antes de as chinesas invadirem o Brasil. A fabricante pode usar extensores de autonomia em seus carros para o nosso mercado. Isso quer
dizer que os modelos teriam motor a combustão, que funcionarão como geradores de
energia para manter as baterias carregadas por mais tempo. 
Isso quer dizer que a autonomia do GT, por exemplo, poderia ser
bem mais interessante por aqui, que em outros mercados.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Xim3pH4Zwgs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Neta GT chegará com jeito de Corvette e potência de BYD Seal

Segunda geração do SUV compacto está livre de disfarces

O
novo Peugeot 2008 está cada vez mais próximo de ser lançado no Brasil, já que a
segunda geração do SUV foi flagrada mais uma vez rodando em testes pelas ruas
do país. A diferença é que agora o novo SUV foi visto praticamente livre de
qualquer camuflagem, o que nos revela que sua estreia está perto de acontecer.
A
foto de abre desta nota foi cedida gentilmente pelos colegas do perfil
<a href="https://www.instagram.com/p/C7bvnM8MEWT/" target="_blank">@gessenermotors</a> no Instagram, que publicaram o flagra do novo Peugeot 2008,
cujo registro foi realizado pelo seguidor Ivan Henrique. A única foto mostra a
nova geração do SUV compacto de traseira apenas com os emblemas cobertos e já
com as lanternas do modelo europeu, o que confirma mais uma vez que o novo 2008
desembarcará já reestilizado.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-comeca-a-ser-fabricado-stellantis-promete-mais-seis-lancamentos/4575?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Peugeot 2008 começa a ser fabricado; Stellantis promete mais seis lançamentos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-o-que-sabemos-sobre-a-segunda-geracao-do-suv/4607?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Peugeot 2008: o que sabemos sobre a segunda geração do SUV</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-chega-neste-ano-e-usara-antigo-truque-de-fiat-toro/4720?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Peugeot 2008 chega neste ano e usará antigo truque&nbsp;de&nbsp;Fiat&nbsp;Toro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-t-cross-quanto-custa-manter-o-suv-por-ano/4806?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Volkswagen T-Cross: quanto custa manter o SUV por ano?</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/2008/2024/Uruguai/Active/Peugeot+2008+Active+Traseira+Lateral.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Como será o novo Peugeot
2008</h2>
Recentemente
o novo Peugeot 2008 teve seu desenho registrado no INPI (Instituto Nacional da Propriedade
Industrial), revelando assim o mesmo design do modelo vendido na Europa e já em
alguns mercados da América do Sul. Assim podemos conferir as novas lanternas
com arranjo interno horizontam invés das três barras verticais do e-2008
vendido até pouco tempo no Brasil.
O
novo Peugeot 2008 será comercializado no Brasil com duas grades diferentes, uma
para as versões de entrada e outra para a mais cara. Ambos compartilharão o para-choque
dianteiro e luzes diurnas de LED dispostas em três filetes verticais, enquanto
os faróis principais poderão ter luzes sem ou com projetores, dependendo da
versão. Outra novidade ficará para a estreia do novo logotipo da Peugeot no
SUV, que deverá ser o primeiro carro com o novo emblema do leão no país.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/2008/2024/Uruguai/Allure/Peugeot+2008+Allure+interior.jpg" alt="" width="300px">
Por
dentro o novo Peugeot 2008 não mudará muito do que tivemos do e-2008 europeu
elétrico no Brasil, mas espere por um acabamento mais simples com plásticos
duros, ou seja, com menos superfícies emborrachadas ou macias ao toque à
exemplo do que ocorreu com o 208 hatch quando teve sua produção “mercosul”.
Outra diferença é que, enquanto o antigo 2008 foi produzido em Porto Real (RJ),
a produção do novo já é feita na fábrica de El Palomar, na Argentina. 
Pronto
para brigar com VW T-Cross, Hyundai Creta e companhia, o novo Peugeot 2008 virá
um pouco maior que o antigo nesta segunda geração. Agora o novo tem 4,30 metros
de comprimento, 1,82 m de largura, 1,55 m de altura e 2,60 m de entre-eixos. Para
efeito de comparação, o Peugeot 2008 atual tem 4,15 m de comprimento e 2,54 m
de entre-eixos, só para citar as medidas mais relevantes.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364480076" width="250px">
Boa
notícia também que o porta-malas do novo Peugeot 2008 ficará maior. Serão 434
litros ante os 355 litros do modelo atual, assim se aproximando dos números da
concorrência e sendo até melhor do que o VW T-Cross, este com capacidade para somente
373 litros.
<h2>Motorização novo Peugeot
2008</h2>
Embora
ainda não tenha sido confirmado, o motor 1.0 turbo tricilíndrico de origem Fiat
com até 130 cv de potência e 20,4 kgfm de torque é o mais esperado para o novo
Peugeot 2008, pois a Stellantis está instalando este motor em vários modelos –
uma forma de amortizar custos de produção. O SUV também deverá trabalhar com o
câmbio CVT de sete marchas simuladas.
Caso seja
confirmado, tal motorização 1.0 turbo estará à disposição de nada menos do que três
versões: Active, Allure e GT. Obviamente, não podemos deixar de lado que o SUV
seja lançado também com uma opção mais potente, algo que na prateleira nos leva
diretamente ao 1.3 turbo de quatro cilindros com 185 cv e 27,5 kgfm.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/WnTmHa_GWrs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Flagra: Novo Peugeot 2008 está pronto para ser lançado no Brasil 

Picape terá um grande desafio no Brasil, principalmente contra a Toyota Hilux

Com previsão de chegada para o segundo semestre no Brasil, a
BYD Shark acaba de ser registrada no Instituto Nacional da Propriedade
Industrial (INPI). A picape híbrida vem para disputar o mercado de médias
contra Ford Ranger, Chevrolet S10 e principalmente contra Toyota Hilux.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364682557" width="250px">
A BYD Shark será a segunda picape com tecnologia híbrida a
ser vendida no Brasil, já que a Ford Maverick Hybrid foi a primeira. Com
tecnologia híbrida do tipo plug-in, a picape tem tudo para ser a mais potente já
vendida no mercado brasileiro. 
<p style="box-sizing: inherit; margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-weight: 400; line-height: 26px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interessar por:<ul style="box-sizing: inherit; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial; color: rgb(0, 0, 0);"><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-muda-estrategia-e-poer-ficara-apenas-para-ano-que-vem/4137?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">GWM muda estratégia e Poer ficará apenas para ano que vem</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-fabricara-dois-hatches-e-dois-suvs-no-brasil-a-partir-deste-ano/4212?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">BYD fabricará dois hatches e dois SUVs no Brasil a partir&nbsp;deste&nbsp;ano</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-os-principais-problemas-segundo-os-donos/4477?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">BYD Dolphin: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/picape-da-byd-tera-480-cv-e-autonomia-de-1-000-km/4484?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Picape da BYD terá 480 cv e autonomia de 1.000 km</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364705150" width="250px">
Feita sob a plataforma DMO Super Híbrida, a Shark é equipada
com motor 1.5 a combustão e outros dois elétricos, sendo um propulsor elétrico
em cada eixo. Juntos, os trens de força oferecem 480 cv de potência, mais do
que os 397 cv do V6 biturbo da Ford Ranger Raptor.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364701473" width="250px">
Com as imagens do registro, outra questão também parece
estar resolvida: o visual. As imagens do INPI mostram que a picape provavelmente
terá o mesmo visual do que a apresentada há pouco no México no lançamento
mundial da picape.<strong style="box-sizing: inherit; font-weight: 700; color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial; background-color: rgb(255, 255, 255);"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/49WzJ8zf_DA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Shark é registrada no Brasil e já tem data para chegar; veja

Há possibilidade da configuração mexicana do Renault Kardian ser lançada no mercado nacional em breve

Desde antes do seu lançamento, o<a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kardian/2024">Renault Kardian</a> causou muita expectativa. O SUV compacto
foi bem avaliado pela crítica e teve bom resultado no seu primeiro mês de
venda. No entanto, para os mais puristas, ficou devendo o câmbio manual
associado ao motor 1.0 turbo.
Porém, essa solução pode estar próxima de chegar ao
Brasil, uma vez que a configuração foi apresentada no México. Vale lembrar que
o SUV é fabricado exclusivamente na fábrica de São José dos Pinhais, no Paraná,
e exportado para o país da América Central.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364299400" width="250px">
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equipado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-8-sacadas-contra-o-vw-nivus-que-dao-inveja-ate-ao-t-cross/3628?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista">Renault Kardian: 8 sacadas contra o VW Nivus que dão
inveja até ao T-Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-2025-chega-mais-caro-que-fiat-pulse-veja-precos-e-versoes/4099?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista">Renault Kardian 2025 chega mais caro que Fiat Pulse; veja
preços e versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-nivus-2024-prova-que-design-em-carro-ainda-e-essencial/3844?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista">Avaliação: VW Nivus 2024 prova que design em carro ainda
é essencial</a></li></ul>



Como é de se esperar, no México, o motor 1.0 turbo bebe
apenas gasolina e, por esse motivo, tem menos potência. São 115 cv e 20,4 kgfm
de torque. O câmbio, como mencionado, pode ser manual ou automatizado de dupla
embreagem, em ambos os casos são seis marchas.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364299432" width="250px">
Os preços praticados pela Renault do México são
similares aos vistos no Brasil. Por lá, o Kardian parte de 355 mil pesos, ou
seja, R$ 109 mil na conversão direta. Enquanto a versão mais cara chega aos 450
mil pesos, o que equivale a R$ 138 mil. Lembrando que por aqui os preços vão de
R$ 112.790 a R$ 132.790, sempre com câmbio automatizado.
Assim como no Brasil, o Renault Kardian tem uma
generosa lista de equipamentos. Há faróis full LED, lanternas em LED, barras no
teto funcionais com capacidade para até 80 kg de carga, rodas de 17 polegadas,
freio de estacionamento eletrônico, ar-condicionado digital, painel de
instrumentos digital de sete polegadas e central multimídia com oito polegadas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364299444" width="250px">

Em termos de segurança, há controles eletrônicos de
estabilidade e tração, auxiliar de partida em rampa, controle de cruzeiro
adaptativo, alerta de colisão com frenagem automática de emergência, alerta de
ponto cego, sensor de estacionamento, câmera de ré e seis airbags.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/NcuoRxuO4vA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Renault Kardian é lançado no México com item desejado no Brasil

Sedans ganham duas novas versões cada com sistema de tração integral

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/audi" target="_blank">Audi </a>do Brasil anunciou na última semana que os sedans <a href="https://www.mobiauto.com.br/audi/a4/2024" target="_blank">A4 </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/audi/a5-sportback/2022">A5 </a>Sportback terão na linha 2024 duas novas versões com tração quattro.
Preços partem de R$ 333.990 e R$ 359.990, respectivamente, confira:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/audi/a4/2024/prestige-2-0" target="_blank">Audi A4 Prestige quattro 2024</a>: R$ 333.990</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/audi/a4/2024/a4-s-line-2-0-tfsi-204cv-s-tonic">Audi A4 S Line quattro </a>2024: R$ 359.990</li><li>Audi A5 Sportback Advanced quattro 2024: R$ 359.990</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/audi/a5-sportback/2024/s-line-2-0-tfsi-s-tronic" target="_blank">Audi A5 Sportback S Line quattro 2024</a>: R$
394.990</li></ul>



Começando pelos Audi A5 Sportback, temos aqui uma das
carrocerias de silhueta mais bonita, entre todas as vendidas no Brasil
atualmente. Em ambas as versões ditas acima, o motor é um 2.0 turbo a gasolina
que rende 204 cv de potência e 32,6 kgfm de torque - é a mesma usina EA888 do
<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/jetta/2024/2-0-gli-350-tsi" target="_blank">VW Jetta GLi</a>. O câmbio é o S tronic de sete marchas. Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/policia-do-parana-viraliza-com-porsche-audi-e-camaro-como-viaturas/3888?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Polícia do Paraná viraliza com Porsche, Audi e Camaro como viaturas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/audi-e-tron-almeja-o-que-nenhum-app-de-pontos-de-recarga-conseguiu-ate-agora/4152?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Audi e-tron almeja o que nenhum app de pontos de recarga conseguiu até agora</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/audi-q3-2024-celebra-aniversario-com-edicao-limitada/3640?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Audi Q3 2024 celebra aniversário com edição limitada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/eletricos-desvalorizam-mais-do-que-o-dobro-em-relacao-a-carros-a-combustao/3994?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Elétricos desvalorizam mais do que o dobro em relação a carros à combustão</a></li></ul>
Mas que ficou mais rápido agora. O 0 a 100 km/h acontece em
6,8 segundos, sendo 0,4 segundo mais rápido do que as versões da linha 2023 com
tração dianteira. Já a velocidade máxima é de 210 km/h.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364476880" width="250px">
Algumas outras novidades importantes para a linha 2024 do A5
são que a Advanced &nbsp;quattro é uma
configuração nova. Entre os itens de série temos ar-condicionado de três zonas,
freio de estacionamento eletrônico e sistema auto hold, bancos dianteiros com
ajustes elétricos, teto solar panorâmico, controle de velocidade adaptativo
(ACC), aviso de saída de faixa, faróis matriciais de LED, painel de instrumentos
de 12,3 polegadas, rodas de liga leve de 19 polegadas, pacote de luz ambiente,
start-stop, seletor de modos de condução e lanternas traseiras de LED com seta
dinâmica.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364477482" width="250px">
O A5 S line quattro tem tudo aquilo que foi falado acima,
mais memória para os bancos dianteiros, que tem visual esportivo, mais
porta-objetos, teto da cabine em tecido preto, sitema de som mais potente com
10 alto-falantes e 180W, soleiras de alumínio, retrovisores externos elétricos,
aquecidos e rebatíveis, com função memória, kit visual S line e rodas de liga
leve de 20 polegadas.
Vale lembrar que o Audi A5 Sportback é um sedan com medidas
avantajadas. São 4,76 metros de comprimento, 2,03 m de largura (com
retrovisores), 1,39 m de altura e 2,82 m de entre-eixos. O porta-malas oferece
espaço de 465 litros.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364478724" width="250px">
Quando o assunto é o A4, aí temos uma carroceria mais
convencional de sedan. O motor é o mesmo do A5 Sportback, assim como o câmbio,
e ele também ficou mais rápido em relação a linha anterior. O a 100 km/h agora
acontece em 6,7 segundos, e a máxima é de 210 km/h.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364477977" width="250px">
A configuração Prestige quattro tem novos itens neste ano,
como os bancos traseiros rebatíveis em 40/20/40, faróis full LED e as lanternas
de LED com seta dinâmica. 
E não deixa de oferecer os ar-condicionado automático, as
rodas de liga leve de 18 polegadas, bancos revestidos de couro sintético com o
do motorista sendo ajustado eletronicamente, ACC, painel de instrumentos de
12,3 polegadas, entre outros itens.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364478603" width="250px">
A versão S line quattro tem ar-condicionado de três zonas,
bancos esportivos com função memória e ajuste elétricos, soleiras de alumínio,
teto solar elétricos, volante esportivo revestido de couro, multifuncional,
base achatada e borboletas, kit S Line externo com rodas de 19 polegadas,
retrovisores com rebatimento, aquecimento, memória e ajuste elétrico, ACC,
aviso de saída de faixa e sistema de áudio de 180 W.
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/infngG-tSHw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Audi A4 e A5 Sportback ganham versões com tração quattro; veja preços

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

SUV raiz usava picape S10 como base, marcou a virada dos anos 2000 e era opção parruda e mais racional que existia no mercado

Ele deixou nossas concessionárias há mais de dez anos, mas ainda vive nas ruas e no imaginário do brasileiro. É a imagem do SUV clássico nacional, posto dividido com seu avô, Veraneio.&nbsp;
Durante anos foi a definição de carro grande de frota, trabalhando como policial, entregador, taxista e até carro fúnebre. Reinou praticamente sozinho no mercado de SUVs de chassis e carroceria, do final da década de 1990 até meados dos anos 2000.&nbsp;
Mas você conhece as origens do nosso Chevrolet Blazer? Fique conosco, garanto que você vai se surpreender!
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Perda+Total/Blazer/Chevrolet+Blazer+com+cara+de+bronco.jpg" width="1280" height="853"/>
Figura 1 - Chevy Blazer K5: a primeira Blazer
Para contarmos a história do Blazer é necessário, em um primeiro momento, separar o nome e o carro que tivemos aqui.&nbsp;
O primeiro Chevrolet Blazer foi lançado em 1969, e não era derivado da antiga S10. O nome S10, por sinal, é mais novo que o nome Blazer. Chegaremos lá…&nbsp;
O mercado dos utilitários 4x4 crescia nos EUA. O pioneiro Jeep ainda tinha sua força, e outras montadoras já tinham seus modelos, como o Ford Bronco e o International Harvester Scout. Então, a General Motors decidiu entrar na briga e lançar o Blazer.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Perda+Total/Blazer/Chevrolet+S10+-+vendida+nos+EUA.jpg" width="1226" height="817"/>
Figura 2 - A segunda geração da Chevy C10, que originou a K5 Blazer
Entretanto, ao invés de desenvolver um off-road menor, a GM preferiu usar o chassis empregado na família de picapes e SUVs grandes, Chevrolet C10 e Suburban.&nbsp;
Assim nasceu o Chevrolet K5 Blazer, com dimensões consideravelmente maiores que seus concorrentes, e opções de tração 4x2 ou 4x4 temporário.&nbsp;
Vale lembrar que esse SUV, em 1970, ganhou a versão da GMC, chamada Jimmy. Além disso, essa geração da Plataforma C/K que deu origem ao Blazer lançado em 1967, uma sucessora à geração que deu origem aos nossos Chevrolet Veraneio e C10.&nbsp;
Ou seja, o primeiro K5 Blazer é uma espécie de “avô” do Chevrolet Bonanza, vendido por aqui até o início dos anos 1990.&nbsp;
Essa primeira geração do SUV sobreviveu até 1972, e teve como opções de motores: seis cilindros em linha de 4,1 e 4,8 litros, e V8 de 5.0 e 5.7 - sempre a gasolina.&nbsp;A transmissão podia ser de três marchas, manual e automática, ou de quatro marchas com trocas manuais.&nbsp;
Ela ainda trazia características interessantes como os bancos traseiros que eram opcionais, e o teto que podia ser completamente removido.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Perda+Total/Blazer/Chevrolet+Blazer+com+teto+desmontado.jpg" width="1280" height="853"/>
Figura 3 - Na segunda geração ainda era possível remover completamente o teto
Em 1973, foi lançada a segunda geração do K5 Blazer. Inicialmente, o teto removível foi mantido - e ficou disponível até 1976 -, e o SUV era maior do que a primeira geração em todas as dimensões.&nbsp;
Essa geração foi vendida até 1991 com várias novas opções de motores:&nbsp;
<ul>
 <li>4.1 de seis cilindros, de 105 hp e 251 Nm a 130 hp e 285 Nm;</li>
 <li>5.0 V8, de 130 hp e 240 Nm (com carburador de corpo duplo) a 170 hp e 260 Nm (com injeção eletrônica monoponto);</li>
 <li>5.7 V8, de 160hp e 275 Nm a 210 hp e 300 Nm;</li>
 <li>6.6 V8, de 185 hp e 300 Nm;</li>
 <li>6.2 V8, de 135 hp e 240 Nm (única opção à diesel).</li>
</ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Perda+Total/Blazer/Chevrolet+Blazer+-+frente+silverado.jpg" width="1234" height="823"/>
Figura 4 - A terceira e última geração da Blazer original
Duas décadas depois, a GM lançou aquela que seria a última geração do Blazer original, e deu o pontapé inicial para uma série de mudanças.&nbsp;
Começando que o modelo perdeu o código K5 e passou a ser chamado de Full Size Blazer - uma forma de diferenciá-lo do Blazer menor (chegaremos lá). Lembra do GMC Jimny? Então, em 1992, a marca o rebatizou de GMC Yukon, nome que permanece até hoje na versão GMC do Chevrolet Suburban.&nbsp;
O Blazer 1992 estreou a plataforma GMT 400, que era a base da picape C/K lançada quatros anos antes - como referência, a Chevrolet C/K GMT 400 foi vendida por aqui nos anos 1990 como Chevrolet Silverado, e ficou no mercado americano até 2002.&nbsp;
A terceira geração do Chevrolet Blazer era ligeiramente maior que a segunda. As opções de motorização foram reduzidas a duas: 5.7 V8 a gasolina ou 6.2 turbodiesel V8. A transmissão podia ser automática de quatro marchas ou manual de cinco marchas.&nbsp;
Em 1995, o nome Blazer foi descontinuado nos Estados Unidos, sendo substituído pelo Chevrolet Tahoe.&nbsp;
A partir daí, o Chevrolet Tahoe/GMC Yukon poderia ser oferecido também com uma versão alongada e quatro portas.&nbsp;Esta é bem conhecida por nós brasileiros pois foi vendida por aqui como Chevrolet Grand Blazer.
<h2>De onde vem a nossa Blazer? &nbsp;</h2>
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Figura 5 - Chevy LUV: a avó da nossa S10
Entre o final dos anos 1970 e início dos anos 1980, a crise do petróleo e a invasão dos carros asiáticos, principalmente japoneses, no mercado americano aumentou a procura por carros menores.&nbsp;
Os grandes cupês de duas portas foram praticamente extintos, e começaram a surgir as picapes pequenas. Nesse cenário, em 1982, a GM foi a primeira das três grandes (Chevrolet, Ford e Dodge) a produzir nos EUA uma picape pequena, batizada de S10.&nbsp;
O grupo já oferecia uma picape desse tipo no mercado. Porém, a Chevrolet LUV era basicamente uma Isuzu KB vendida com o emblema da gigante americana.
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Figura 6 - A primeira S10
Para viabilizar a produção doméstica da picape, a GM se baseou na Isuzu e desenvolveu um novo projeto, que compartilhava componentes com Chevy Monte Carlo, Chevy Malibu, Oldsmobile Cutlass, Buick Regal etc. Dessa salada, nasceu a Chevrolet S10 - batizada pela GMC de S-15, que depois virou Sonoma.
E é nesse ponto, meus amigos, onde o nome encontra o carro. Em 1983, a Chevrolet lançou seu SUV médio (para os padrões americanos) feito com base na Chevrolet S10, e o batizou de Chevrolet S10 Blazer. Seu irmão da GMC foi batizado de S-15 Jimmy.&nbsp;
O modelo era consideravelmente menor que o Blazer K5, sendo 37 cm mais curto e 38 cm mais estreito, o que lhe deu a alcunha de Baby Blazer - inicialmente eram oferecidas somente versões com duas portas.
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Figura 7 - Primeira geração do S10 Blazer
A primeira geração do S10 Blazer teve como opção de motores alguns quatro-cilindros: 1.95 (de origem Isuzu), 2.0, 2.2, 2.5 e 2.8, além do 4.3 V6 Vortec - todos a gasolina. A única versão a diesel contava com um 2.2 de quatro cilindros.
Curiosamente, a primeira geração do S10 Blazer também foi comercializada como Oldsmobile Bravada, e também serviu de base para o projeto do Grumman LLV (Long Life Vehicle) - que nós conhecemos como o simpático caminhãozinho do serviço postal americano.
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Figura 8 - Grumman LLV
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Figura 9 - Segunda geração, sem o "S10" no nome
Em 1994, foi lançada a segunda geração do Chevrolet Blazer, agora sem o “S10” no nome, uma vez que seu irmão maior já se chamava Tahoe, e não mais K5 Blazer.&nbsp;
No mercado americano era oferecida com duas ou quatro portas, com a frente lembrando a da Tahoe, mas com linhas mais arredondadas. A única opção de motor oferecida por lá era a Vortec 4.3 V6.&nbsp;
Para outros mercados, a frente foi redesenhada ganhando faróis menores, e até chegou a ser comercializado por aqui por um curto período.
<h2>Blazer no Brasil</h2>
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Figura 10 - Nossa primeira Blazer: a segunda geração com frente redesenhada
No Brasil, o Blazer chegou oficialmente em 1996 com a frente redesenhada para mercados emergentes, sendo ofertada com o 4.3 V6 de 180 cv ou com o "Família 2", que era um 2.2 de 106 cv com injeção eletrônica monoponto.&nbsp;
No mesmo ano, ganhou a opção diesel com o 2.5 Maxion turbo de 95 cv. Eram oferecidas três versões de acabamento: Standard, DLX e Executive. A última delas tinha opção de câmbio automático com quatro marchas combinado ao motor V6.
Em 2000, o 2.5 Maxion deu lugar ao lendário 2.8 MWM turbodiesel com intercooler, que tinha 132 cv. Curioso é que a Chevrolet deu o motor ao SUV meses antes de lançar seu facelift, deixando tanto o visual antigo quanto o renovado com tal usina.
Quando a reestilização foi apresentada no final daquele ano, o motor já era a cereja do bolo. Apelidado de "pit bull", o Blazer ganhou o visual mais conhecido de sua trajetória no Brasil, e que recebeu poucas modificações até o SUV raiz sair de cena.
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Figura 11 - O facelift, com a polêmica frente "pitbull", ainda com as lentes laranjas
A renovação deu a versão de entrada do Blazer um novo motor. O "Família 2" passou de 2.2 para 2.4 e entregava 124 cv. Dois anos depois, ganhou nova mudança nos conjunto motriz com a atualização do sistema de alimentação do 4.3 V6, que passou de 180 cv para 192 cv.&nbsp;
A partir daí, a Chevrolet manteve o carro ativo em nosso mercado sem grandes mudanças. Apenas adição de apliques de plástico e alteração no nome das versões.&nbsp;
As únicas mudanças significativas foram o fim do 4.3 V6 em 2004, e a mudança do "Família 2" 2.4, que se tornou flex em 2007 - chegando aos 147 cv consumindo etanol.
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Figura 12 - A última Chevrolet Blazer
Em 2011, o Blazer deixou as concessionárias para entrar para a história. Com as vendas em baixa, era praticamente um dinossauro concorrendo com Hyundai Tucson, Kia Sportage, Ford Ecosport e cia.&nbsp;
Podemos considerar como sendo seu “herdeiro moral” o Renault Duster, que foi lançado no Brasil em 2011 e caiu no gosto dos frotistas, assumindo papel de viatura de polícia e SUV básico.
<h2>Memórias de um entusiasta</h2>
Não é novidade para quem já nos acompanha que eu tenho uma história com o Chevrolet Blazer. Em 1996, meu pai comprou um DLX azul 4.3 V6 zero km. Eu era criança e minhas referências de carro eram um Corcel II e um Kadett.&nbsp;
Imagine o impacto causado por essa mudança na mente de um pequeno aficionado por carros. Imediatamente eu me apaixonei por aquele carro grande, com interior em tecido aveludado, onde eu podia pular o banco traseiro e ir para o porta-malas.&nbsp;
Foi nesse carro que aprendi a dirigir, o que ajudou a deixar ainda mais marcada a paixão pelo modelo. Esse Blazer foi trocado por uma S10 DeLuxe 2.5 Maxion 4x4 1999, que, por sua vez, foi trocada em uma S10 Standard 2.8 MWM 2001.&nbsp;
Depois de uma leve pausa, onde a família teve uma Toyota Hilux, voltamos para uma S10 Advantage 2.4 2006. Essa S10 foi roubada em 2008, e meu pai decidiu abandonar as picapes, que chamavam muita atenção pelas ruas do Rio de Janeiro.&nbsp;
Um hiato de nove anos me afastou do Chevrolet Blazer até 2017, quando minha filha nasceu. Nesse momento, decidi trocar meu Corsa GSi 1995 por um carro maior, e fui surpreendido pelo preço acessível dos últimos Blazers com motor 2.4.&nbsp;
Após alguns meses de procura, encontrei um Blazer 2009 Advantage com 103 mil km rodados e interior muito bem conservado. Cinco anos e meio e 40 mil km depois, ela ainda está na garagem, e hoje minhas filhas pulam o banco traseiro para ir brincar no porta-malas.
Já falamos disso aqui, no texto onde analisamos porque o Blazer fez tanto sucesso no Brasil. Ele foi praticamente a única opção de SUV a um preço “razoável” durante anos, pelo menos até a popularização da Tucson e o surgimento dos SUVs compactos.&nbsp;
Sempre foi um carro que oferecia robustez sem demandar uma rotina complexa de manutenção. Nem mesmo alguns problemas crônicos, como a “aranha” de injeção dos primeiros V6 foram suficientes para manchar sua reputação.
Mas, talvez, o Blazer não tenha sido um SUV perfeito para o Brasil. Talvez o Brasil é que tenha sido perfeito para o Blazer. Acho que ele se encontrou aqui, se sentiu em casa.&nbsp;
Afinal, é um carro que nasceu derivado de um japonês, com nome americano e que ganhou o mundo com diversas versões. Depois de toda essa diversidade, tem mais cara de Brasil do que de Estados Unidos…
Antonio Frauches, engenheiro mecânico e entusiasta do mundo automotivo.
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
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