Enquanto a marca alemã cresceu com vendas para serviço, os italianos lucram mais com as versões automáticas

Graças a uma fonte da indústria
automobilística, que passou as vendas das picapes pequenas por versões à coluna,
desvendamos as estratégias dos dois modelos pequenos do mercado: Volkswagen
Saveiro e Fiat Strada.
A Fiat e a Volkswagen não
divulgam os números de vendas por versões, mas tivemos acesso a eles e
identificamos até 5 unidades da Saveiro vendidas para serviços funerários. Mas
esta é só uma curiosidade irrelevante, pois o que realmente queríamos desvendar
era a estratégia de cada montadora para este nicho.<h3>Você também pode se interessar por:</h3><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-saveiro-tera-producao-dobrada-antes-mesmo-da-linha-2024/2821" target="_blank">Exclusivo: VW Saveiro terá produção dobrada antes mesmo da linha 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-vw-saveiro-2024-renovada-ja-tem-data-para-sair-do-forno/2679" target="_blank">Segredo: VW Saveiro 2024 renovada já tem data para sair do forno</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-diesel-nacional-fazia-19-km-l-e-foi-barrada-por-lei-brasileira/2881" target="_blank">Fiat Strada diesel nacional fazia 19 km/l e foi barrada por lei brasileira</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-2024-tera-motor-visual-e-equipamentos-novinhos-em-folha/2988" target="_blank">Fiat Strada 2024 terá motor, visual e equipamentos novinhos em folha</a> </li></ul>
Estamos falando de um
subsegmento que já atingiu 55 mil vendas este ano. O fato impactante dos
primeiros cinco meses foi o crescimento da Volkswagen Saveiro, mesmo sem
nenhuma modificação recente. A picapinha da Volks se aproxima da casa de 15 mil
vendas, contra pouco mais de 3 mil no ano passado.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Saveiro/VW+saveiro+Robust+frente.jpg" alt="" width="300px">
Todas as versões da Saveiro
tiveram crescimento: a Robust Cabine Simples quadruplicou as vendas, a
Trendline Cabine Simples multiplicou seu volume por 12, a Robust Cabine Dupla
cresceu 31 vezes e a Cross Cabine Dupla cresceu 14 vezes. Mas é a versão Robust
Cabine Simples a grande puxadora de vendas.
Nada menos de 77% das vendas da
Volkswagen Saveiro são da versão Robust Cabine Simples, ou seja, uma picape de
serviço. Se somarmos as versões Cabine Simples (Robust e Trendline), as picapes
de serviço atingem 87% das vendas da Saveiro. Trata-se de uma estratégia
completamente diferente da que vem sendo utilizada pela Fiat.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada+Ranch/Avalia%C3%A7%C3%A3o+-+Renan+Rodrigues/Fiat_Strada_Ranch_traseira_3x4.jpg" alt="" width="300px">
Segundo os números obtidos pela
coluna, no ano passado 58% das vendas da Fiat Strada eram das versões Cabine
Simples (Endurance e Freedom). Este ano, as versões Cabine Simples representam
apenas 43% das vendas da picape Strada.
A Fiat Strada teve uma ligeira
queda nas vendas deste ano (-1.000 unidades), variação que pode ser
contabilizada a favor do Volkswagen Saveiro. Mas a verdadeira razão da menor
venda de picapes Cabine Simples está na estratégia da Fiat: aumentar a
rentabilidade do modelo.
Para atingir esse objetivo, a
Fiat usou como tática investir mais nas versões Cabine Dupla e na opção do
câmbio automático (CVT). Por isso, tirou do catálogo a Strada Endurance Cabine
Dupla, que vendeu menos de 2,1 mil unidades de janeiro a maio do ano passado, e
reforçou a produção das versões automáticas (Volcano e Ranch).<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Saveiro/VW+Saveiro+Cross+2021+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Com isso, a Strada Volcano AT e
a Strada Ranch AT passaram de 3 mil vendas para 12 mil este ano.
Quadruplicaram. Se a Saveiro quadruplicou as vendas da Robust Cabine Simples
manual, a Strada quadruplicou as vendas da Cabine Dupla automática. Resultado:
maior lucratividade para a Fiat do que para a Volkswagen.
Enquanto a Volkswagen Saveiro
tem apenas 13% das vendas nas versões Cabine Dupla (Robust e Cross), a Fiat
Strada concentra 57% das vendas nesse subnicho. Vale lembrar que a Saveiro é a
única picape Cabine Dupla do país com apenas duas portas; todas as outras têm
quatro portas.
<h3>Veja abaixo os números de
vendas das duas picapes este ano até o dia 29 de maio, versão por versão:</h3>
 <table style="border-collapse:collapse;width: 100%;"><tbody>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Versão</td>
	<td style="width: 50%;">Número de emplacamentos</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;"> </td>
	<td style="width: 50%;"> </td></tr><tr>
	<td style="width: 50%;">Saveiro CS Robust </td>
	<td style="width: 50%;">10.876 </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Saveiro CS Trendline </td>
	<td style="width: 50%;">1.421 </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Saveiro CD Robust </td>
	<td style="width: 50%;">906 </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Saveiro CD Cross </td>
	<td style="width: 50%;">938 </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;"> </td>
	<td style="width: 50%;"> </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Strada CS Endurance </td>
	<td style="width: 50%;">11.358 </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Strada CS Freedom </td>
	<td style="width: 50%;">5.957 </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Strada CD Freedom </td>
	<td style="width: 50%;">6.199 </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Strada CD Volcano </td>
	<td style="width: 50%;">4.495 </td></tr><tr>
	<td style="width: 50%;">Strada CD Volcano AT </td>
	<td style="width: 50%;">6.282 </td></tr><tr>
	<td style="width: 50%;">Strada CD Ranch AT </td>
	<td style="width: 50%;">5.853 </td></tr></tbody></table>

Para uma picape que estava
quase "morta", a recuperação da Saveiro é motivo para comemorar. Mas
a Volkswagen sabe que a mina de ouro está na Cabine Dupla, por isso muito em
breve apresentará um novo facelift da Saveiro.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada+Ranch/Avalia%C3%A7%C3%A3o+-+Renan+Rodrigues/Fiat_Strada_Ranch_3x4_dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Deveria, na verdade, partir
para um modelo de quatro portas, mas esse é um projeto que, se vier, só será
lançado na segunda metade da década. Como sempre, a Volkswagen Saveiro corre,
corre e corre para dar um passo que a Fiat Strada já deu há muito tempo.
Historicamente tem sido assim, por isso a Saveiro deixou de ser líder.
Já a Fiat parece não ter
limites para a Strada. Com a chegada da Chevrolet Montana no nicho da Fiat
Toro, a nova tática será oferecer um motor turbo na Nova Strada para que ela
passe a incomodar a Nova Montana nas versões de entrada. É um jogo de xadrez.
Agora desvendado com os números das versões.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.[video]
&nbsp;

VW Saveiro e Fiat Strada: por que as rivais têm estratégias tão diferentes

Stellantis aproveitou produto da Peugeot para uma tacada de mestre para a Fiat, posicionando a novata acima da Toro

Um dos movimentos mais espetaculares da indústria automobilística aconteceu nos últimos meses e ele envolve duas montadoras gigantes (Stellantis e Toyota) e quatro marcas (Fiat, Peugeot, Toyota e Ram). Quem fez essa jogada de mestre no xadrez automotivo foi Antonio Filosa, CEO da Stellantis América do Sul.
Na última semana, a Fiat revelou que sua picape do segmento D (médias) se chamará Titano. Ela será a ponta de lança da Stellantis para atacar a ícone da categoria, Toyota Hilux. A questão que se coloca agora é se o Fiat Titano será capaz de romper a hegemonia do modelo da marca japonesa.
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Para entender a história é preciso voltar aos antecedentes. Há anos a Toyota Hilux se tornou imbatível entre as picapes médias com carroceria sobre chassi. Somente a Chevrolet S10 conseguiu desbancá-la, mas a alegria da GM não durou muito tempo. A picape Hilux é estratégica para a Toyota, pois deixa muitos lucros nos cofres da montadora japonesa.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Titano/Fiat+Titano+2024+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Antes da formação da Stellantis (união das antigas FCA e PSA), a Peugeot tinha decidido entrar no mercado de picapes médias com chassi utilizando um modelo criado na China. A Peugeot Landtrek estreou no México e seria fabricado no Uruguai para abastecer os mercados do Brasil e da Argentina.
Porém, alçado à condição de chefe da Stellantis na América do Sul, Antonio Filosa recebeu uma missão do CEO global, Carlos Tavares: viabilizar as marcas Peugeot e Citroën, sem perder as conquistas da Fiat e da Jeep.
De posse de um tabuleiro com várias marcas, Filosa deixou de olhar os interesses de cada fabricante e passou a olhar para o todo – e de que forma modelos e sinergias poderiam ser usados. Logo percebeu que lançar o Peugeot Landtrek seria um erro, pois a marca francesa não tinha expertise no segmento de picapes e precisava ser reposicionada como aspiracional e altamente tecnológica para se distanciar da Citroën.
Foi então que veio a decisão genial: a picape Landtrek seria vendida pela Fiat e não pela Peugeot. O primeiro jornalista a noticiar essa bomba foi nosso colega Freire Neto, em seu canal Motores e Ação. Muitos duvidaram.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Titano/Fiat+Titano+2024+lateral.jpg" width="1280" height="853"/>
Agora já temos a confirmação de que o que seria a Peugeot Landtrek (cheio de desconfiança por parte do público e da mídia) será a Fiat Titano. Filosa e sua equipe perceberam que, dentro da marca Fiat – que já é líder das categorias B e C com as imbatíveis Strada e Toro –, a picape Landtrek, renomeada Titano, completaria a gama de forma natural.
O mesmo produtor rural que já compra as picapes Strada e Toro poderá também comprar a Fiat Titano - ou indicá-la para um colega. E isso dentro de uma marca líder de mercado, que vive um momento espetacular, e com uma rede treinada para atender esse segmento.
Mas não é só isso. Junto com a troca da Peugeot Landtrek pela Fiat Titano, a Stellantis fez outro movimento ousado e brilhante ao desenvolver uma inédita picape nacional para a marca Ram, baseada na Fiat Toro. Com maior porte do que a Toro, porém com o vitorioso conceito de carroceria monobloco (presente também na Ford Maverick, na Renault Oroch e na Chevrolet Montana), a picape da Ram será outra pedra no sapato da (até agora) imbatível Hilux.
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<h2>Titano ameaça segmento</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Titano/Fiat+Titano+2024+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Ainda é cedo para projetar se a Fiat Titano vai abalar as estruturas da picape da Toyota. Mas outros modelos, como Volkswagen Amarok, Nissan Frontier e Mitsubishi L200, podem perder vendas. Será mais difícil roubar clientes de Chevrolet S10 e Ford Ranger (que virá totalmente renovada este ano).
Até onde sabemos, a Fiat Titano terá muito conteúdo e recursos tecnológicos, como câmera 360º, tela multimídia de 10” e pacote de segurança Adas, além de motor 2.2 turbo com 200 cv de potência. Se isso se confirmar, será forte, muito forte, e a jogada de mestre será coroada com boas vendas.
Mesmo que a novata Titano não derrube a poderosa Hilux, a estratégia parece ser muito boa, afinal a Fiat não estará sozinha nessa guerra: terá ao seu lado a Ram com sua picape monobloco ainda sem nome revelado (falam em Rampage e Ram 1200).
<h2>Como a Peugeot fica nessa</h2>
Mas, e quanto à Peugeot? Ela não teria que ser recuperada? Sim – e está sendo. Às vezes, como diz o ditado chinês, é melhor dar um passo para trás para depois dar dois à frente do que um à frente e dois para trás. Foi o que Filosa fez: um movimento pontual de recuo da Peugeot, que queimaria o potencial da nova picape média, para depois atacar com outros produtos.
Num primeiro momento, Peugeot e Citroën ganharam gás com séries especiais, novas versões, um novo modelo e algumas estratégias comerciais da Fiat. Mas o desafio da Stellantis América do Sul com essas marcas é muito maior. E não passa, seguramente, por uma ousada aposta em uma picape de carroceria sobre chassi.
[video]

Fiat Titano é tacada de mestre da Stellantis contra Toyota Hilux

Picape compacta receberá reestilização e novos equipamentos esse ano

É fato que a Volkswagen está defasada no segmento de picapes monobloco. Parada no tempo com a velha Saveiro, que teve sua última grande reformulação em 2010, a picapinha da Volks perdeu o brilho perante as midiáticas renovações da Fiat com a nova Strada e da Chevrolet com a nova Montana.
Mas, por outro lado, alguém da parte de finanças da Volkswagen pode esfregar os números da velha Saveiro na cara de muita gente – nós, jornalistas, inclusive. Afinal, com todo o estardalhaço feito no BBB 23 e um milhão de notícias fabricadas ao soltar informações a conta-gotas, a Montana chega à última semana de abril com apenas 259 vendas a mais do que a Saveiro.
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</ul>
Sem investir quase nada, a Velha Saveiro (projeto de 2010 que recebeu cabine dupla de duas portas em 2014) tem uma projeção de vendas de 2.568 unidades para abril. Isso dá 10.000 unidades este ano, média de 2.500/mês.
Com superinvestimentos e toda a mídia a favor, a Montana tem 2.228 vendas em abril e projeção de 2.906 unidades para o fim do mês. Passada a empolgação inicial, que a levou para 3.988 emplacamentos em março, é um número modesto para o tamanho do barulho. Serão apenas 400 unidades a mais do que a picape da Volkswagen.
Mas, calma lá, a picape Montana foi reposicionada para cima e, por isso, seu alvo é a Toro, melhor ideia da Fiat nos últimos 20 anos. Nesse caso, justiça seja feita, a Nova Montana, mesmo com 1.000 unidades a menos do que em seu mês de estreia, está bem próxima da Toro (no momento, apenas 300 unidades).
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/2023/Pre%C3%A7os+e+Itens+de+S%C3%A9rie/Montana_Frente_Terra.jpg" width="1280" height="853"/>
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Voltemos à velha Saveiro. A Volkswagen sabe que a Fiat tem um produto imbatível, a Strada. Portanto, assim como a Chevrolet, não tem aspirações de tirá-la do topo. A Saveiro já foi líder no segmento de picapinhas, mas há duas décadas apanha da Strada em todas as ações industriais e midiáticas. Porém, como negócio, não vai tão mal.
Mesmo com um produto que vive à custa de retoques visuais e alguns ajustes de motor, a Saveiro tem preços entre R$ 93,4 mil e R$ 123,1 mil. A Nova Strada vai de R$ 98 mil a R$ 126 mil. Não é muita diferença, considerando tantas vezes que a Saveiro foi criticada perante a premiadíssima Strada.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada+Ranch/Avalia%C3%A7%C3%A3o+-+Renan+Rodrigues/Fiat_Strada_Ranch_3x4_dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
O portfólio da Volkswagen traz quatro versões para a picape Saveiro: duas Cabine Simples e duas Cabine Dupla. A versão Robust CS custa R$ 93.390 e a Trendline CS sai por R$ 98.380. Já a Robust CS custa R$ 108.780 e a Cross CD, topo de linha, sai por R$ 123.080.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/homem-que-montou-vw-saveiro-sozinho-ainda-tem-a-picape-30-anos-depois/2139" target="_blank">Homem que montou VW Saveiro sozinho ainda tem a picape 30 anos depois</a>
Parece óbvio que a Volkswagen perde espaço no altar das renovações e na mídia especializada ao insistir na Saveiro atual, deixando de lado o projeto da picape Tarok, uma espécie de mini-Toro que já foi arquivado e ressuscitado umas três vezes. Agora, espera-se um facelift da Saveiro para a linha 2024. Mas a nova geração, que deve vir da plataforma do Polo Track, ainda é uma incógnita.
Por enquanto, assim como já aconteceu com o Fusca, com a Kombi, com o Gol G4 e até com o Gol G5, a velha (e confiável) Saveiro segue dando lucros para a Volkswagen do Brasil. Alguém na Volks deve sempre perguntar: "Mudar para que?”. Os números da nova Strada trazem essa resposta, mas os da nova Montana ainda não.
[video]

Vai mudar? Velha VW Saveiro vende quase o mesmo que Chevrolet Montana

Fabricantes pressionam para voltar a vender veículos mais simples e baratos, mas discussão sobre como seriam eles virou Torre de Babel

Segundo a Wikipedia, “a narrativa da Torre de Babel é o mito fundador que explica a razão de existirem diferentes línguas”. Na Bíblia, o nome Babel não é citado, mas sim a história de que Deus, vendo a construção de uma nova cidade com uma enorme torre para alcançar o céu, misturou a fala dos homens para que não se entendessem mais e os espalhou pelo mundo.&nbsp;
De alguma forma é o que acontece na discussão sobre o novo carro popular no Brasil. Virou uma Babel: cada um fala uma coisa e as ideias colocadas à mesa simplesmente não se complementam. A questão é que setores do negócio automotivo querem “fazer o L” na forma de convencer o governo Lula a apoiar um novo programa de carros populares.
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 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-popular-pe-de-boi-a-chave-para-destravar-producao-e-vendas-no-brasil/2776" target="_blank">Carro popular pé de boi: a chave para destravar produção e vendas no Brasil</a></li>
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</ul>
Seria igual ao dos anos 1990? Para alguns, sim. Para outros, não. Isso porque não há uma unidade e cada um fala uma língua diferente, de acordo com suas necessidades e interesses. O interesse maior, que é devolver ao brasileiro da classe média a possibilidade de comprar um carro 0 km, seja ele popular ou de entrada, nem sempre é considerado.
De um lado, a Anfavea (associação dos fabricantes) está com as mãos amarradas, pois uma parte de seus associados quer uma coisa e outra parte quer outra coisa. Por causa disso, uma questão totalmente diferente do tema “carro popular”, que é a descarbonização, acaba sendo colocada no mesmo balaio.
De outro lado, a Fenabrave (associação dos distribuidores) tem interesse em colocar nas ruas um novo carro popular, mas não necessariamente está comprometida com a urgência climática. Os compromissos das montadoras nem sempre são os mesmos das concessionárias, que querem vender. Quanto mais, melhor.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
Mas a indústria não quer mais vender qualquer tipo de carro. Carros populares não deixam boas margens de lucro e, dependendo das exigências de equipamentos, podem mesmo dar prejuízo. No mundo de 2023, que investe alucinadamente na criação de fábricas de baterias e de chips eletrônicos, além de criar novos modelos numa velocidade nunca vista, prejuízo é palavra proibida.
Há também o interesse do governo, que pretende aquecer a economia e renovar a frota, tirando das ruas veículos muito velhos (ideia que agrada à Anfavea). E que, desde 2023, está comprometido com a descarbonização global. No caso do Brasil, o compromisso é reduzir as emissões em 50% até 2030 e em 100% até 2050.
Porém, carro ecológico não combina com carro popular na maioria dos casos. Enquanto a Fenabrave (e talvez os próprios consumidores) sonham com modelos de entrada abaixo de R$ 50.000, junto com a redução das taxas de juros por parte do Banco Central (que boicota o governo ao deixá-las nas alturas), alguns fabricantes veem carros completamente diferentes.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mercado-de-carros-conseguira-sair-do-buraco-em-2023/2582" target="_blank">Mercado de carros conseguirá sair do buraco em 2023?</a>
<h2>Citroën Ami ou a volta do Fusca Itamar?</h2>
A indústria não quer dar marcha à ré. Por isso, a Stellantis considera que já tem pronto o novo carro popular do Século 21. Ele se chama Citroën Ami. Trata-se de um pequeno carro totalmente elétrico, com apenas duas portas, feito de fibra, com capacidade para transportar duas pessoas e que não passa de 45 km/h.&nbsp;
Por isso, não precisa ter tantos itens eletrônicos de segurança, como os carros subcompactos e compactos. Segundo Antonio Filosa, presidente da Stellantis América do Sul, o Citroën Ami não é tão seguro quanto um Fiat Mobi ou um Renault Kwid, mas roda a baixas velocidades e é mais seguro do que uma moto.
Na visão da Stellantis, esse é o verdadeiro carro popular, que custa 7.000 euros na Europa e custaria entre R$ 35.000 e R$ 40.000 no Brasil, dependendo dos impostos aplicados a ele. Tem a vantagem de ser totalmente limpo e ocupar pouco espaço no trânsito. Seria perfeito para grandes cidades como São Paulo, Rio de Janeiro, Curitiba, Salvador e Recife, por exemplo.
Mas só a Renault tem um veículo mais ou menos nesse padrão: o Twizy. A diferença é que o Renault Twizy leva uma pessoa na frente e outra atrás, sem compartimento de bagagem, o que o torna pouco competitivo perante o Citroën Ami. No Japão também é possível encontrar projetos de minicarros. Mas, para ser popular no Brasil, qualquer carro tem que ser produzido no Brasil.
Portanto, a ideia de que o Citroën Ami será o novo carro popular só pode estar do chefão da Stellantis. É muito mais provável que haja uma nova legislação que permita modificar o Fiat Mobi ou mesmo relançar o Fiat Uno com outro conceito. Afinal, o brasileiro quer um carro que possa usar para ir à padaria do bairro e também à praia no fim de semana.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-novo-esta-muito-caro-veja-por-que-os-precos-vao-subir-ainda-mais/2538" target="_blank">Carro novo está muito caro? Veja por que os preços vão subir ainda mais</a>
Porém, sem considerar que as montadoras já viraram a chave do carro popular e estão focadas na descarbonização, que pode ser com carros elétricos ou híbridos a etanol, várias ideias surgem. Junto com elas, várias críticas do que pode ser uma nova “jabuticaba brasileira” e com “retrocesso”, como comentou o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-carro-popular-pode-fazer-brasil-voltar-aos-anos-90-e-ser-tiro-no-pe/2814" target="_blank">jornalista Pedro Kutney em sua coluna Observatório Automotivo</a>.
O Brasil precisa de um novo carro popular? Talvez. O governo vai ajudar na criação de um carro popular atrasado, como foi a volta do Volkswagen Fusca incentivada por Itamar Franco nos anos 1990? Provavelmente não.&nbsp;
Há chances de existir um carro popular 100% elétrico? A curto prazo, não. E um carro popular híbrido a etanol? Também é difícil que seja popular, pois as montadoras interessadas (Volkswagen e Stellantis) falam em começar com híbridos leves a partir de 2026.
E assim a discussão sobre um novo carro popular transformou o Brasil numa Torre de Babel. Todo mundo tem uma ideia, mas ninguém entende e tampouco está interessado em ouvir a ideia do outro.&nbsp;
Talvez esteja na hora de admitir que o carro popular é mesmo uma ideia do século 20 e que o novo mundo pede veículos ecológicos acessíveis, não necessariamente automóveis no padrão que vimos nas últimas décadas.
É justo que o governo crie um programa de carro popular que dará vantagem inicial só para o Citroën Ami? Não. Mas também não é justo que a Stellantis, que criou esta ótima ideia de veículo urbano, não consiga homologar o Citroën Ami só porque o conceito de carro popular é o mesmo que matou, décadas atrás, o primeiro carro popular nacional, o Romi-Isetta.
Projeção: Kleber Silva/<a href="https://www.instagram.com/kdesignag/" target="_blank">@kdesignag</a>
[video]

Como será o carro popular nacional do século 21?

Indústria automobilística sempre arruma mil e um argumentos para manter os carros a preços elevados, mas há soluções

&nbsp;Tirem as calotas, mas baixem os preços dos carros! Eis o grito de guerra que deveria estar saindo da garganta dos consumidores de automóveis no Brasil. Quatro importantes fabricantes estão com a produção paralisada por falta de clientes e escassez de componentes eletrônicos: Stellantis, General Motors, Volkswagen e Hyundai.
São “apenas” as quatro montadoras que mais produzem. Assim como as demais, não citadas, essas fabricantes se recusam a baixar os preços dos carros. Não o farão. Recentemente, um dos especialistas em indústria da Bright Consulting, Cássio Pagliarini, prevendo o ano de 2023, disse que os preços não iriam baixar, mas que haveria promoções. Preço de lista não cai, é a regra da indústria.
Mas deveria. Afinal, não é o mercado que regula o preço da mercadoria? Se os carros estão caros, se o crédito é escasso (com taxas de juros indecentes) e se os consumidores sumiram, por que não baixar os preços dos automóveis?
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<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-quer-destronar-tesla-e-dominar-mercado-de-eletricos-na-europa/2240">Renault quer destronar Tesla e dominar mercado de elétricos na Europa</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/tesla-sera-julgada-por-propaganda-enganosa-com-sistema-autopilot/2179" target="_blank">Tesla será julgada por “propaganda enganosa” com sistema AutoPilot</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/crise-na-tesla-o-que-esta-por-tras-da-briga-entre-elon-musk-e-twitter/2006">Crise na Tesla: o que está por trás da briga entre Elon Musk e Twitter</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-e-a-prensa-gigante-da-tesla-que-permite-produzir-carro-3x-mais-rapido/1772" target="_blank">Como é a prensa gigante da Tesla que permite produzir carro 3x mais rápido</a></li>
</ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Quintanilha/chevrolet_classic_1.jpeg" width="1280" height="853"/>
Não é possível, dirá a indústria, em coro, apontando para as novas imposições de eficiência energética, emissões de CO2 e itens de segurança. Para além disso, porém não menos importante, está a exigência do consumidor brasileiro, que adora um mimo no automóvel.
Mas há ainda outro elemento: o lucro das montadoras no Brasil. Eu não ficaria admirado se o Brasil estiver contribuindo de forma importante com o financiamento das novas tecnologias de carros elétricos na Europa. O lucro daqui moderniza os carros de lá.
Mas o consumidor também tem sua parcela de culpa. Primeiro porque valoriza mais a aparência do que os aspectos técnicos. Quer também uma infinidade de mimos que acabam levando os preços dos automóveis às alturas.
Por exemplo: qual é o problema de vender um carro com rodas de aço e sem calotas? Esse é apenas um dos itens que poderiam estar na lista de opcionais ou de acessórios. Fiz uma pesquisa com os dois automóveis “mais baratos” do Brasil, o Renault Kwid e o Fiat Mobi. Ambos custam mais de R$ 68.000. Mas vejam a lista de itens supérfluos (ou que poderiam ser opcionais) que as duas montadoras (Renault e Fiat) colocam nesses carros.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-as-marcas-chinesas-vao-tirar-fiat-e-volkswagen-da-zona-de-conforto/2716">Como as marcas chinesas vão tirar Fiat e Volkswagen da zona de conforto</a>
Renault Kwid
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Quintanilha/renault_kwid_83.jpeg" width="1280" height="853"/>
· Abertura interna do porta-malas&nbsp;
· Ar-condicionado&nbsp;
· Rádio Continental 2DIN (Bluetooth, USB, AUX)&nbsp;
· Sistema CAR - Travamento automático a 6 km/h&nbsp;
· Monitoramento da pressão dos pneus (TPMS)&nbsp;
· Controle eletrônico de estabilidade (ESP) com auxílio de partida em rampa (HSA)&nbsp;
· Luzes de circulação diurna em LED (DRL)&nbsp;
· Direção elétrica&nbsp;
· Sistema Start&amp;Stop&nbsp;
· Indicador de troca de marcha&nbsp;
· Calota 14" Dark Antracite&nbsp;
Fiat Mobi
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Quintanilha/fiat_mobi_like_50.jpeg" width="1280" height="853"/>
· TPMS (sensor de pressão dos pneus)
· Vidros one touch e anti esmagamento
· Check quadro de instrumentos (Welcome Moving)
· Calotas integrais&nbsp;
· Grade dianteira texturizada
· Revestimento externo nas colunas B e C das portas
· Molduras nas caixas de roda.
· Ar-condicionado
· Para-choques na cor do veículo
· Espelho no para-sol lados motorista e passageiro
· Parachoques exclusivos
· Porta-malas com tapete em carpete
· Faróis com máscara negra
· Limpador, lavador e desembaçador do vidro traseiro
· Lane Change (Função auxiliar para acionamento das setas indicando trocas de faixa)
· ESS (Sinalização de frenagem de emergência)
· Quadro de instrumentos com Iluminação a LED e display digital de 3,5 polegadas (Conta-giros, indicador de trocas de marchas, odômetro parcial e total, relógio digital, indicação do nível de combustível e temperatura do motor)
· Chave desmodrômica com Fiat code 2ª geração
Vejam bem: estamos falando de carros de entrada! Será que um carro de entrada, básico para uso no dia a dia, precisa ter monitoramento de pressão dos pneus, assistente de partida em rampa, sinalização de frenagem de emergência e chave desmodrômica? Esses são apenas alguns exemplos.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-moda-dos-hackers-e-atacar-estacoes-de-recarga-de-carros-eletricos/1840" target="_blank">Nova moda dos hackers é atacar estações de recarga de carros elétricos</a>
Basicamente, o que estou propondo é que tanto a indústria quanto os consumidores revejam seus conceitos. Sim, que tal a volta do carro pé-de-boi? Qual é o problema de colocar a chave no buraco da ignição? Sinceramente, não cai a mão de ninguém, mas quase todos os automóveis hoje têm partida por botão.
Os consumidores de automóveis precisam saber que luxo custa caro. Para a indústria, está tudo muito bom, está tudo muito bem. Os carros serão vendidos com margens altas. As montadoras (todas) simplesmente abriram mão da classe média. É mais fácil produzir menos e lucrar mais. Vamos ver se alguma marca toma a iniciativa de propor algo diferente para virar esse jogo ou se vamos viver de promoções esporádicas.
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
[video]

Carro popular pé de boi: a chave para destravar produção e vendas no Brasil

Sedans de entrada são boas saídas para quem procura espaço e bom consumo de combustível

Associar bom nível de espaço, porta-malas e baixo consumo
de combustível são desejos de quem procura por um sedan compacto. E com o
mercado de carros novos cada vez mais caro, uma das alternativas é procurar por
um modelo seminovo. Desa maneira, se destacam Fiat Cronos Drive 1.0 e
Volkswagen Voyage 1.0.
Apesar de importado da Argentina, o Fiat Cronos tem boa
capilaridade de peças no mercado, uma vez que compartilha muito dos seus
equipamentos com outros Fiat, como o Argo, seu irmão hatch.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-like-1-0-vs-hyundai-hb20-sense-1-0-qual-seminovo-e-melhor/4857?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fiat Mobi Like 1.0 vs. Hyundai HB20 Sense 1.0: qual seminovo é melhor?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-amarok-o-que-a-picape-perdeu-em-nao-ter-seguido-passos-da-ford-ranger/4802?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">VW Amarok: o que a picape perdeu em não ter seguido passos da Ford Ranger</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-x-chevrolet-spin-qual-sete-lugares-e-melhor/4405?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Citroën C3 Aircross x Chevrolet Spin: qual sete lugares é melhor?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-sentra-advance-x-vw-virtus-exclusive-qual-levo-para-casa/4859?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Publicidade Nissan Sentra Advance x VW Virtus Exclusive: qual levo para casa?</a></li></ul>
Já o Volkswagen Voyage foi produzido durante muitos anos
e saiu de linha há apenas dois anos, portanto, além da mecânica confiável, suas
peças não serão difíceis de encontrar. 
Mobiauto foi até o estoque da Seminovos Movida e conheceu
os dois modelos, e passa agora em 10 tópicos o que eles têm de melhor.
<h3>1 – Visual</h3>
Os dois são sedans compactos, portanto, compartilham o
mesmo perfil visual, com os três volumes bem delimitados. O Fiat Cronos se vale
de um projeto mais novo para entregar um visual mais moderno, enquanto o VW
Voyage aproveita as linhas já clássicas do Gol.
<h3>2 - Dimensões</h3>
O Fiat Cronos é maior que o Volkswagen Voyage. O sedan da
marca italiana tem 4.364 mm de comprimento, 1.726 mm de largura e 1.508 mm de
altura. Já o Voyage é mais fácil de estacionar com seus 4.218 mm de
comprimento, 1.656 mm de largura e 1.463 mm de altura.
<h3>3 - Porta-malas</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370567056" width="250px">
São dois bons porta-malas para o segmento. O Fiat entrega
525 litros, sendo o maior da categoria, enquanto o Voyage tem bons 480 litros
de capacidade no bagageiro.
<h3>4 - Espaço interno </h3>
Aqui há uma vantagem mínima para o Fiat Cronos, já que
tem 2.521 mm de entre-eixos, além de ser mais largo. No entanto, os 2.467 mm de
entre-eixos do VW Voyage não ficam muito atrás. 
<h3>5 - Acabamento interno</h3>
O Fiat Cronos se destaca pela mistura de materiais, mas
ambos usam plásticos de boa qualidade no interior. A cabine do Voyage é mais
sóbria, enquanto o Cronos é um pouco mais ousado. Os bancos com dois tipos de
tecido diferentes também agradam. Ponto forte é as peças serem todas bem
encaixadas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370567211" width="250px">
<h3>6 – Conectividade</h3>
Consideremos aqui sistema de áudio, ar-condicionado
(muitas vezes inserido na tela da multimídia) e painel de instrumentos. Cronos
e Voyage são iguais no que diz respeito ao computador de bordo, com uma tela
para concentrar as informações, além de mostradores analógicos. No entanto, só
o Fiat tem central multimídia com Apple CarPlay e Android Auto, que facilita na
hora de usar aplicativos de mapas, por exemplo. 
<h3>7 - Potência e torque</h3>
Quase um empate técnico, o Volkswagen Voyage tem mais
potência, uma vez que seu motor 1.0 aspirado entrega 84 cv com etanol e 75 cv
com gasolina, sempre a 6.250 rpm. Enquanto o Fiat Cronos tem 77 cv com etanol e
72 cv com gasolina. 
O jogo muda quando falamos de torque, já que o Cronos tem
10,9 kgfm com etanol e 10,4 kgfm com gasolina contra 10,4 kgfm de Voyaeg com
etanol e 9,7 kgfm com gasolina.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370562977" width="250px"> 
<h3>8 – Desempenho</h3>
O 0 a 100 km/h está dentro do esperando para a categoria.
Mesmo com menos torque, o Volkswagen Voyage ganha nessa arrancada, já que faz
em 13,2 segundos contra 13,4 segundos do Fiat cronos. 
<h3>9 - Consumo</h3>
O consumo, com certeza, é o ponto positivo dos dois.
Aqui, leve vantagem para o Fiat Cronos. Veja os números
<ul><li>Fiat Cronos Drive 1.0: 14,2 km/l (G) e 9,9 km/l (E) na
cidade / 15,1 km/l (G) e 10,7 (E) na estrada</li><li>Volkswagen Voyage 1.0: 13,4 km/l (G) e 8,9 km/l (E) na
cidade / 15 km/l (G) e 10,4 (E) na estrada</li></ul>

<h3>10 - Preço</h3>
O Volkswagen Voyage é encontrado em versões mais em
conta, mas não fogem muito dos preços do Fiat Cronos. No entanto, no estoque da
Seminovos Movida há diversas oportunidades de acordo com seu bolso. 
<h2>Tudo isso mais os
Argumentos Movida:</h2>
Para encontrar um dos modelos do comparativo com preço abaixo da Fipe, entre no <a href="https://www.seminovosmovida.com.br/busca/marcas-hyundai/modelos-hb20/ano-inicial-2022" target="_blank">site da Seminovos</a>
Movida e escolha o seu! Lá, você ainda encontra as seguintes vantagens:
<ul><li>Todos os veículos passam por manutenção periódica criteriosa 
</li><li>A Seminovos Movida só vende veículos abaixo de 80.000 km e
aprovados no controle de qualidade. A unidade que testamos, por exemplo, tinha
menos de 50.000 km 
</li><li>Laudo cautelar 
</li><li>Garantia de um ano 
</li><li>Entrada parcelável em até 12x sem juros no cartão 
</li><li>Compra parcelável em até 12x no cartão (com agravo de 2%)</li></ul>
<h2>Fiat Cronos Drive 1.0 -
Ficha técnica</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370561764" width="250px">
Motor:&nbsp;1.0, dianteiro, transversal, três
cilindros em linha, 6V, injeção indireta 
Potência:&nbsp;72/75 cv a 6.000 rpm (G/E) 
Torque:&nbsp;10/10,7 kgfm a 3.250 rpm (G/E) 
Peso/potência:&nbsp;15,2 kg/cv 
Peso/torque:&nbsp;106,5 kg/kgfm 
Câmbio:&nbsp;manual, 5 marchas 
Tração:&nbsp;dianteira 
0 a 100 km/h:&nbsp;15,3 segundos 
Velocidade máxima:&nbsp;162 km/h
Dimensões:&nbsp;4.364 mm comprimento, 2.521 mm entre-eixos, 1.726 mm
largura, 1.508 mm altura, 525 litros de porta-malas, 48 litros do tanque de
combustível, 1.139 kg de peso.
Dados técnicos:&nbsp;direção elétrica; suspensão tipo Independente McPherson
na dianteira e eixo de torção na traseira; freios a disco ventilados
(dianteira) e tambor (traseira); vão livre do solo, 158 mm.&nbsp;
<h2>Fiat Cronos Drive 1.0 -
Itens de série</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370565506" width="250px">
<ul><li>Maçanetas e
retrovisores externos na cor do veículo</li><li>Vidros
elétricos dianteiros e traseiros com one touch e sensor antiesmagamento</li><li>Faróis dianteiros
de led</li><li>Brake light</li><li>Follow me
home</li><li>Sensor de
estacionamento traseiro com visualizador gráfico</li><li>Alarme
antifurto</li><li>Alertas de
limite de velocidade e manutenção programada</li><li>Chave
canivete com Fiat Code e telecomando para abertura das portas, vidros e porta-malas</li><li>Desembaçador
do vidro traseiro temporizado</li><li>Direção
elétrica progressiva</li><li>Drive by
Wire (Controle eletrônico da aceleração)</li><li>ESS
(Sinalização de frenagem de emergência)</li><li>Gancho
universal para fixação cadeira criança (Isofix)</li><li>HCSS
(Sistema de partida a frio sem tanque auxiliar de gasolina)</li><li>Airbag duplo
(motorista e passageiro)</li><li>ABS com EBD</li><li>iTPMS
(Monitoramento de pressão dos pneus)</li><li>Lane Change
(Função auxiliar para acionamento das setas indicando trocas de faixa)</li><li>Travas
elétricas</li><li>Central Multimídia
UCONNECT de 7″ Touchscreen com Android Auto e Apple Car Play,
Bluetooth, entradas USB (2) e Sistema de reconhecimento de voz; Segunda porta
USB</li><li>Banco do
motorista com regulagem de altura</li><li>Computador
de Bordo</li><li>Volante com
regulagem de altura</li><li>Volante com
comandos de rádio e telefone</li><li>Encostos de
cabeça traseiros (laterais e central)</li><li>Predisposição
para rádio (2 alto-falantes dianteiros, 2 alto-falantes traseiros, 2 tweeters e
antena)</li><li>Quadro de
instrumentos 3,5″ multifuncional em TFT personalizável</li><li>Tomada 12V</li></ul>





























<h2>Volkswagen Voyage 1.0 -
Ficha técnica</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370561030" width="250px">
Motor: 1.0, dianteiro, transversal, três cilindros em linha, 12V,
aspirado, flex, comando único de válvulas, injeção eletrônica multiponto, taxa
de compressão 13:1 Potência: 75/84 cv (G/E) a 6.350 rpm Torque: 9,7/10,4 kgfm (G/E) a 3.000 rpm Peso/potência: 13,5/12 kg/cv (G/E) Peso/torque: 104,6/97,5 kg/kgfm (G/E) Câmbio: manual, 5 marchas Tração: dianteira 0 a 100 km/h: 13,2 segundos (G/E) Velocidade máxima: 173 km/h Consumo Inmetro: 13,4
km/l (G) e 8,9 km/l (E) na cidade / 15 km/l (G) e 10,4 (E) na estrada Dimensões: comprimento,
4.218 mm; largura, 1.656 mm de; altura, 1.463 mm de altura; entre-eixos, 2.467
mm. Porta-malas: 480 litros. Tanque de combustível, 55 litros. Peso em ordem de
marcha: 1.015 kg.




Dados técnicos: direção hidráulica;
suspensão dianteira McPherson; suspensão traseira por eixo de torção; freios
dianteiros a disco ventilados; freios traseiros a tambor; diâmetro de giro: 10
m/ Vão livre do solo: 161 mm / Carga útil: 440 kg / Pneus dianteiros e
traseiros: 185/65 R14. Estepe 185/65 R14.
<h2>Volkswagen Voyage 1.0-
Itens de série</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370565227" width="250px">
<ul><li>Airbags frontais</li><li>Isofix para cadeiras de crianças</li><li>Freios ABS com tecnologia ESD</li><li>Ar-condicionado</li><li>Rodas com calotas de aço e pneus aro 14</li><li>Alerta de Frenagem de emergência</li><li>Travas elétricas em todos os vidros e portas</li><li>Sinalizadores de faróis acesos</li><li>Suporte para celular</li><li>Tomadas para carregamento em USB</li><li>Rádio
com conexão Bluetooth e USB</li><li>Computador
de bordo</li><li>2
tweeters e 4 alto-falantes</li><li>Alarme
antifurto </li><li>Ajuste
do volante em profundidade</li><li>Banco
do motorista com ajuste de altura </li><li>Comando
interno do porta-malas </li><li>Direção
hidráulica</li></ul><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/WFo3gIU1IOs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Cronos Drive 1.0 vs. Volkswagen Voyage 1.0: qual seminovo é melhor?

Motos foram apresentadas no Festival Interlagos e chegam ainda este ano

O Festival Interlagos 2024 ocorreu no último final de semana
e trouxe uma série de novidades para o setor das duas rodas que prometem agitar
o mercado ainda este ano. De custom esportiva com motor V4, até o retorno de
nomes consagrados no Brasil, alguns modelos já podem ser encontrados nas lojas
e outros devem chegar até o final ano. Veja a lista das principais novidades
vistas no evento!
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bajaj-atualiza-dominar-160-e-200-com-freios-abs-nas-duas-rodas/4877?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Bajaj atualiza Dominar 160 e 200 com freios ABS nas duas rodas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bmw-apresenta-novas-f-800-gs-e-f-900-gs-no-festival-interlagos/4876?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">BMW apresenta novas F 800 GS e F 900 GS no Festival Interlagos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ducati-lanca-diavel-com-motor-v4-no-brasil-por-r-139-990/4875?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Ducati lança Diavel com motor V4 no Brasil por R$ 139.990</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-tenere-700-vira-ao-brasil-e-ja-tem-data-de-chegada/4872?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Yamaha Ténéré 700 virá ao Brasil e já tem data de chegada</a></li></ul>
<h2>Ducati Diavel V4:</h2>
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370465838" width="250px">
Candidata à moto mais bonita do evento, a Ducati Diavel V4
já pode ser encontrada na rede da marca italiana. Ela traz uma variação do
motor V4 Desmosedici Stradale usado na esportiva Panigale, mas que na Diavel é
batizado de Granturismo. São 1.158 cm³ distribuídos em quatro cilindros em V,
capazes de gerar 168 cv a 10.750 rpm e 12,8 kgfm a 7.500 rpm. O preço sugerido
dela é de R$ 139.990.


Novidade para o segmento Trail, a nova Tornado resgata um
nome bem conhecido para os amantes da marca, uma vez que já foi usado nos anos
2000 com a XR 250 Tornado. Neste caso, a moto deve contar com o mesmo motor de
293,2 cc da Sahara, que rende 25,2 cv atualmente, mas provavelmente passará por
ajustes para a Tornado (podendo render mais ou menos potência). Segundo a
Honda, a produção do modelo começará ainda este mês e deve chegar às lojas até
o final de agosto. Ainda não há preço e mais informações técnicas reveladas.

<h2>Nova linha 500 cc da
Kawasaki (Z, Ninja e Eliminator)</h2>
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370468364" width="250px">
A Kawasaki está preparando um combo de motos equipadas com o
novo propulsor bicilíndrico de 451 cc de 51 cv e 4,3 kgfm de torque para o
segundo semestre. Tratam-se das novas Z 500, Ninja 500 e da inédita Eliminator
500, custom que fará sua estreia por aqui. As três devem chegar às lojas às o
mês que vem. Os preços da Z 500 e da Ninja 500 ainda não foram revelados, mas a
Eliminator vai partir de R$ 39.990, de acordo com o preço sugerido da
fabricante. 

<h2>BMW R12 e novas F 800
GS e F 900 GS</h2>
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370468461" width="250px">
Outra moto que chamou atenção pelo design no festival foi a
custom inédita da <a href="https://www.mobiauto.com.br/bmw" target="_blank">BMW</a>, a R12, que traz motor boxer de dois cilindros de 1.170
cm³ com 95 cv e 11,2 kgfm. Além dela, as novas F 800 GS e F 900 GS, com novo
motor de 895 cm³ de 87 cv e 90 cv, respectivamente, completaram as principais
novidades da marca, que estão previstas para chegar a partir de agosto da rede
da BMW Motorrad. 

<h2>Dafra NHX 190</h2>
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370469888" width="250px">
Programada para chegar às concessionárias da Dafra em
outubro deste ano, a NHX 190 será a nova opção street da marca, que fabrica as
motos da taiwanesa Sym. O modelo não teve o seu preço revelado ainda, mas o
motor é um monocilíndrico de 183 cm³, que rende 18,4 cv a 8.500 rpm e 1,6 kgfm
a 7.500 rpm. 

<h2>Suzuki Hayabusa 25
anos</h2>
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370469964" width="250px">
Uma das motos mais icônicas de todos os tempos completa 25
anos este ano e uma série limitada especial dela já começa a ser vendida neste
mês pela <a href="https://www.mobiauto.com.br/suzuki" target="_blank">Suzuki</a>. A GSX-1300R Hayabusa 25 anos é caracterizada por uma pintura
especial nas cores laranja e preta na carenagem. A moto parte de R$ 134.500 e
traz o motor de quatro cilindros de 1.340 cm³ e 190 cv de potência. 

<h2>Royal Enfield Shotgun</h2>
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370470304" width="250px">
Irmã de plataforma da custom Super Meteor, a Shotgun traz um
visual estilo “bobber”, com uma pitada mais esportiva. A moto deve chegar ao
longo do segundo semestre deste ano e seu preço ainda não foi revelado. O motor
é o mesmo que equipa tanto a Super Meteor quanto às twins Continental GT e
Interceptor: um bicilíndrico de 648 cm³ e 47 cv de potência e 5,3 kgfm de
torque. 

<h2>Yamaha Ténéré 700
(bônus para 2025)</h2>
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370470354" width="250px">
O público que compareceu ao Festival Interlagos pode ter um
gostinho da aguardada chegada da Ténéré ao Brasil, mas ela não está prevista
para ser vendida ainda este ano no Brasil. A aventureira deve chegar apenas em
2025, equipada com motor bicilíndrico de 70 cv.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/yVRQy-gslQM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Diavel V4, Tornado, Kawasaki 500…Os principais lançamentos de 2024

Edição “Legend Black” possui visual exclusivo e é limitada a 200 unidades

A Mitsubishi anunciou a
chegada de mais uma versão para a gama Pajero Sport aqui no Brasil, a versão
Legend Black será topo de linha do modelo, contendo um visual exclusivo e interior
mais requintado a configuração estará limitada a apenas 200 unidades.
Como o próprio nome já
diz, a configuração “Black” substitui todas as partes cromadas das demais
versões do SUV pela cor preta, essa troca também é chamada de chrome delete.
Com isso, retrovisores, molduras do para-lamas e tampa traseira, estribos
laterais, maçanetas e as rodas que contém 20 polegadas recebem a cor
escurecida.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-a-mitsubishi-fara-no-brasil-com-investimento-de-r-4-bilhoes/4443" target="_blank">O que a Mitsubishi fará no Brasil com investimento de R$ 4 bilhões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-mitsubishi-l200-triton-sport-2024-nao-e-so-um-rostinho-bonito/3480?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: Mitsubishi L200 Triton Sport 2024 não é só um rostinho bonito</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mitsubishi-outlander-phev-suv-voltara-ao-brasil-hibrido-contra-byd-e-haval/3717?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Mitsubishi Outlander PHEV: SUV voltará ao Brasil híbrido contra BYD e Haval</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mitsubishi-l200-8-itens-interessantes-da-nova-geracao-da-picape/3356?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Mitsubishi L200: 8 itens interessantes da nova geração da picape</a></li></ul>
No interior, o Pajero
Legend Black recebe o acabamento da versão Legend, porém com revestimento feito
em novos materiais. Os bancos, apoio de braço central e das laterais agora
contém acabamento em marrom escuro. As molduras centrais, consolo e puxador de
porta ganham a cor em preto brilhante.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370419626" width="250px">
Falando um pouco de
tecnologia, os assentos recebem a Quole Modure, que minimiza o aquecimento
causado pelos raios solares, além disso o sistema de som trabalha com oito
alto-falantes e 510W de potência, a multimidia possui oito polegadas com
conexão Apple Car Play e Android Auto.
O veículo conta com
espaço para sete passageiros, sete airbags, freio de estacionamento eletrônico,
ar-condicionado com duas zonas, entre outros. Além de itens do sistema ADAS,
como piloto automático adaptativo, sistema de frenagem autônoma, detector de
ponto cego e controles de tração e estabilidade.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370420460" width="250px">
A motorização não muda,
sendo a mesma das demais versões, motor 2.4 turbodiesel com 190 cv de potência
e 43,9 kgfm de torque com um câmbio automático de oito marchas, além da tração
integral. 
O preço da versão Legend
Black está tabelado em R$ 415.990, sendo a mais cara de toda a linha.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/3n2ot0TbkNg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Mitsubishi lança nova versão da Pajero por R$ 415.990

Apesar do sucesso após a mudança de visual, modelo recebe críticas pela posição de indicação de seta

O Hyundai HB20 passou por
uma grande reestilização visual para a linha 2023, a mudança foi bem-vista pelo
mercado, já que no último ano o modelo foi o quarto mais vendido no país,
segundo dados da Fenabrave.
Contudo, apesar dos bons
números de vendas, o Hyundai HB20 recebeu uma crítica ligada com relação ao
indicador de seta traseira do modelo. Agora, brasileiros podem ter encontrado
um jeito de resolver esse problema.Você também pode se interesar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-chega-a-linha-2025-com-apenas-cinco-versoes/4621?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Hyundai HB20 chega à linha 2025 com apenas cinco versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-e-oferecido-com-r-14-mil-de-desconto-e-preco-de-fiat-mobi/4565?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Hyundai HB20 é oferecido com R$ 14 mil de desconto e preço de Fiat Mobi</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-limited-plus-detalhes-do-hatch-de-r-93-mil-em-22-fotos/4611?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Hyundai HB20 Limited Plus: detalhes do hatch de R$ 93 mil em 22 fotos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-santa-fe-2024-tem-mesmo-vacilo-do-hb20/4167?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Hyundai Santa Fé 2024 tem mesmo vacilo do HB20</a></li></ul>
Originalmente, a posição
de indicação de seta no HB20 fica localizada nas extremidades inferiores do
para-choque do modelo, o que acaba dificultando a vista da indicação do
motorista do carro de trás. Aliás, antes de aprofundar na solução, o Hyundai
Santa Fé, que voltará ao Brasil em breve, também possui esse problema. 
Agora, os brasileiros arrumaram
uma solução no maior estilo “gambiarra” onde uma parte da lanterna traseira
acompanha a luz de seta, tornando a indicação de direção muito mais visível.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370199359" width="250px">
Recentemente dois vídeos
dessa “solução” viralizaramnos últimos dias, ambos no Tik Tok. O
primeiro postado pelo perfil <a href="https://www.tiktok.com/@sidneisocorro/video/7295027235222818054" target="_blank">@sidneisocorro</a>, que onde mostra o hatch modificado pela empresa <a href="https://www.instagram.com/california_custom/" target="_blank">@californiacustom</a>, enquanto &nbsp;o
segundo foi divulgado por <a href="https://www.tiktok.com/@iagoselmini/video/7371225091302018309" target="_blank">@iagoselmini</a>, que mostrou a modificação feita pela <a href="https://www.instagram.com/_conectacar_/" target="_blank">@ConectaCar.</a><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370199670" width="250px">
Ambas as modificações
partem do mesmo princípio: a parte final da grande lanterna, que até tem um
formato de seta, passa a acompanhar a luz posicionada no para-choque. A
iluminação fica similar a carros com o Ford Fusion, onde seta e luz de freio
estão na mesma posição, mas pisca na hora de sinalizar a direção desejada.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/3sjBK18tP3Q" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Hyundai HB20: brasileiros fazem gambiarra e resolvem seta do hatch

Com leves alterações, Nissan Frontier 2025 já está disponível nas concessionárias

Foi apresentada oficialmente a <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/frontier/2024" target="_blank">Nissan Frontier</a> 2025, que
traz consigo algumas alterações visuais pontuais e mudanças de preço. Os
valores foram reduzidos em média 3,7%, de acordo com a montadora. Deste modo,
agora a picape japonesa sai entre R$ 242.790 e R$ 307.990. As unidades da linha
2025 da picape já estão disponíveis nas concessionáriasVocê pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-frontier-2019-fica-cinco-anos-mais-nova-por-apenas-r-9-000/4382?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Nissan Frontier 2019 fica cinco anos mais nova por apenas R$ 9.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-frontier-tem-desconto-de-r-60-mil-e-acirra-guerra-de-precos/4362?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Nissan Frontier tem desconto de R$ 60 mil e acirra guerra&nbsp;de&nbsp;preços</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-terrano-como-e-o-duster-com-cara-de-frontier-que-nao-veio-ao-brasil/4679?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Nissan Terrano: como é o Duster com cara de Frontier que não veio ao Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-nissan-frontier-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3286?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Nova Nissan Frontier: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul>Sobre as mudanças estéticas da nova linha da <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan" target="_blank">Nissan
</a>Frontier, elas atingiram apenas a variante intermediária <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/frontier/2024/attack-2-3-turbo-4x4" target="_blank">Attack</a>, que ganhou um estilo
um pouco mais esportivo. Assim como a configuração <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/frontier/2024/pro-4x-2-3-turbo-4x4" target="_blank">PRO4X</a>, a versão Attack agora
possui paralamas com molduras escuras. Além disso, os parachoques dianteiro e
traseiro agora são pintados de preto, de modo que a parte da frente parece se
fundir com a grade na porção frontal. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370187676" width="250px">
Ainda na carroceria, a variante ganhou novos adesivos em seu
capô - assim como nas primeiras gerações da Attack - nas laterais da caçamba e
nas partes inferiores das portas dianteiras e traseiras. Por dentro um aplique
foi colocado na base do volante, semelhante àquele da série X-Play do <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/kicks/2024" target="_blank">Kicks</a>.

A lista de itens de série continua a mesma em toda a
gama da picape, assim como o trem de força. Assim, a Frontier segue com seu
motor 2.3 turbo diesel para todas suas versões, com rendimento de 163 cv e 43,3
kgfm para a opção de entrada e 190 cv e 45,9 kgfm para o restante das opções da
caminhonete. A tração sempre é 4x4 com reduzida e a transmissão pode ser de
manual de 6 marchas ou automática de 7 velocidades. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370187693" width="250px">
Como já comentado, o preço da linha da picape diminuiu,
mais precisamente em uma média de 3,7%. Confira os novos preços de todas as
versões da Nissan Frontier 2025: 

<h2>Nissan Frontier 2025: preços e
versões </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370187898" width="250px">
<a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/frontier/2024/s-2-3-turbo-4x4" target="_blank">Frontier S: R$242.790</a>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/frontier/2024/se-2-3-turbo-4x4" target="_blank">Frontier SE: R$252.590</a>
Frontier Attack: R$
266.590
<a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/frontier/2024/xe-2-3-turbo-4x4" target="_blank">Frontier XE: R$280.190</a>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/frontier/2024/platinum-2-3-turbo-4x4" target="_blank">Frontier Platinum: R$307.990</a>
Frontier PRO4X: R$
307.990<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Vicsk4z-KEQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nissan Frontier 2025 fica mais barata e muda visual  

Com apresentação marcada para o fim do mês, o novo elétrico de entrada da Hyundai trará preço bem competitivo

Um teaser oficial da <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai" target="_blank">Hyundai</a> mostra a mais nova empreitada
da montadora no segmento movido a bateria. O vídeo apresenta um subcompacto
elétrico de entrada com foco para uso urbano, o qual será apresentado
oficialmente no final de junho, durante o Busan International Mobility Show da
Coreia. Já sabe-se até qual será seu nome e como vai ser seu design.
&nbsp;Você pode se interesar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-fica-ate-r-13-500-mais-barato-para-tentar-retomar-lideranca/5899?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Hyundai Creta fica até R$ 13.500 mais barato para tentar retomar liderança</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-quanto-custa-manter-o-hatch-por-ano/4889?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Hyundai HB20: Quanto custa manter o hatch por ano?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-o-que-estao-falando-do-suv-que-mudara-no-brasil/4886?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Novo Hyundai Creta: o que estão falando do SUV que mudará no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-e-creta-sao-os-carros-mais-buscados-pelos-brasileiros-entenda/4881?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Hyundai HB20 e Creta são os carros mais buscados pelos brasileiros; entenda</a></li></ul>
Nomeado como Inster, o subcompacto elétrico será fortemente
inspirado em outro produto da Hyundai, o Casper, atualmente presente apenas no
mercado sul-coreano. Nas palavras da empresa: “(o veículo) estabelecerá novos
padrões em termos de autonomia, tecnologia e recursos de segurança, redefinindo
o que os compradores podem esperar de um veículo desta classe”.

<h2>Visual e interior já conhecidos</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370134557" width="250px">
Justamente por se basear no Casper, e até mesmo ser
apelidado de “evolução do Casper”, é lógico se pensar que os veículos guardarão
semelhanças, o que é corroborado pelo próprio teaser. Os faróis de LED
circulares, indicadores de direção “pixelados”, para-lamas escurecidos e a
presença de barras de tejadilho são só alguns dos elementos que o Insper traz
de seu “irmão” a combustão. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370135306" width="250px">
Além disso, apesar do interior do elétrico ainda não ter
sido divulgado oficialmente, alguns flagras mostram um painel de instrumentos
digital, central multimídia e volante muito semelhantes ao Casper. Porém, o
Inster traz algumas novidades para si, como novas assinaturas de luz na
traseira e dianteira, além do emblema “Inster” na parte de trás do veículo.

<h2>Medidas e preço para brigar com
chineses </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370134582" width="250px">
Vale lembrar que apesar do Casper se tratar de um SUV,
ele possui medidas menores que o de um <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/dolphin-mini/2025" target="_blank">BYD Dolphin Mini</a>. O carro conta com:
3,59 metros de comprimento, 1,59 m de largura, 1,57 m de altura e 2,4 m de
entre-eixos. Assim, mesmo com a previsão de que o Inster trará dimensões
maiores que essas, é previsto que o elétrico brigue com os subcompactos do
segmento, como o Dolphin Mini.

Detalhes sobre seu motor, autonomia e preço ainda não
foram revelados pela Hyundai, porém algumas informações apontam para um
possível valor. As cifras previstas são de € 20 mil (pouco mais de R$ 115 mil).<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370135382" width="250px">

O Dolphin Mini não é vendido em solo europeu, mas para
efeito de comparação, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/dolphin/2025" target="_blank">BYD Dolphin</a> saí por €28,990 na Europa. Assim, é de se
esperar que os dois subcompactos elétricos tenham o valor realmente bem
próximo.

<h2>Data de chegada e futuro da marca</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370136840" width="250px">
Sobre sua chegada, após o veículo ser apresentado em
junho a previsão é de que ele chegue até o fim do ano. A informação veio do
presidente da montadora na França, Lionel French Keogh, em entrevista concedida
à publicação Auto Moto no mês de fevereiro. 

Ao que parece o Hyundai Inster será apenas o primeiro
passo da marca em direção a veículos movidos a bateria de menor porte. Isso
porque Michael Cole, CEO da empresa na Europa, disse o seguinte: “Acredito que
haja um mercado abaixo do Kona e talvez até em estilos de carroceria mais
tradicionais, como o hatchback”.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/prmoFTmDius" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Hyundai terá elétrico de entrada para brigar com Dolphin Mini ainda em 2024

Novidade para linha 2025 do modelo, o Suzuki Jimny Sierra 4You+ é a nova opção intermediária do off-road japonês

Além das diminuições de preço de até R$ 20 mil em todo seu
catálogo, chama atenção a inclusão da nova versão <a href="https://www.mobiauto.com.br/suzuki/jimny-sierra/2025" target="_blank">Suzuki Jimny Sierra</a> 4You+ a
linha 2025 do modelo. A recém-lançada configuração terá preço de R$ 179.990 e
será uma opção intermediária no catálogo do SUV offroad, que agora possui 6
variantes.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suzuki-jimny-chega-a-linha-2025-com-desconto-veja-precos-e-versoes/4862?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Suzuki Jimny chega à linha 2025 com desconto; veja preços e versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-tank-300-7-truques-geniais-do-suv-contra-toyota-sw4-e-trailblazer/4469?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">GWM Tank 300: 7 truques geniais do SUV contra Toyota SW4 e Trailblazer</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/force-gurkha-como-e-o-mercedes-classe-g-para-as-massas/4608?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Force Gurkha: como é o Mercedes Classe G para as massas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-suzuki-jimny-4style-e-a-melhor-diversao-irracional-para-ter/4850?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Avaliação: Suzuki Jimny 4Style é a melhor diversão irracional para ter</a></li></ul>
Dentre as novidades, <a href="https://www.mobiauto.com.br/suzuki" target="_blank">Suzuki </a>Jimny Sierra 4You+ ganhou rodas
de liga leve de 15 polegadas e acabamento em preto fosco em sua grade, para-choque
e moldura de caixa das rodas. O veículo ainda conta com pintura preta nos
retrovisores externos, que nessa versão contam com ajustes elétricos, e no
teto, além de faróis em LED de acendimento automático. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370088492" width="250px">
Na parte interna, o simpático off-road japonês traz:
revestimento exclusivo dos bancos com o nome da versão bordado, ar-condicionado
digital automático, central multimídia de sete polegadas com Android Auto e
Apple CarPlay, câmera de ré, tomada 12V no porta-malas e piloto automático. 

Em relação ao seu trem de força, ele segue sendo o mesmo
oferecido em todas as versões do SUV. Assim, o conjunto motriz é composto por
um motor 1.5 aspirado com rendimento de 105 cv de potência e 14,1 kgfm de
torque, o qual pode ser ligado a uma transmissão manual ou automática de 4 ou 5
marchas respectivamente. Vale lembrar que o veículo possui tração integral em
todas suas variantes, independente do sistema de câmbio. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370088528" width="250px">
As medidas do Suzuki Jimny Sierra 4You+ são as mesmas de
todo resto da linha. Com seus 3.660 mm de comprimento, 2.250 mm de entre-eixos,
1.645 mm de largura e 1.772 mm de altura, o modelo é um dos menores carros do
país, com dimensões que são quase igualadas por um Fiat Mobi. Confira todos os
novos preços do Suzuki Jimny Sierra 2025:<table style="border-collapse: collapse; width: 580px; height: 507px;"><tbody>
<tr>
	<td style="width: 25%; text-align: center; background-color: rgb(183, 183, 183);">Versão </td>
	<td style="width: 25%; text-align: center; background-color: rgb(183, 183, 183);">Preço Atual </td>
	<td style="width: 25%; text-align: center; background-color: rgb(183, 183, 183);">Preço Antigo </td>
	<td style="width: 25%; text-align: center; background-color: rgb(183, 183, 183);">Desconto </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 25%; text-align: center;">Jimny Sierra 4You Allgrip 1.5 MT 2024 </td>
	<td style="width: 25%; text-align: center;">R$142.990 </td>
	<td style="width: 25%; text-align: center;">R$162.990 </td>
	<td style="width: 25%; text-align: center;">R$ 20.000 </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 25%; text-align: center; background-color: rgb(217, 217, 217);">Jimny Sierra 4You Allgrip 1.5 AT 2025 </td>
	<td style="width: 25%; text-align: center; background-color: rgb(217, 217, 217);">R$159.990 </td>
	<td style="width: 25%; text-align: center; background-color: rgb(217, 217, 217);">R$172.990 </td>
	<td style="width: 25%; text-align: center; background-color: rgb(217, 217, 217);">R$ 13.000 </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 25%; text-align: center;">Jimny Sierra 4Sport Allgrip 1.5 AT 2025 </td>
	<td style="width: 25%; text-align: center;">R$174.990 </td>
	<td style="width: 25%; text-align: center;">R$187.990 </td>
	<td style="width: 25%; text-align: center;">R$ 13.000 </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 25%; text-align: center; background-color: rgb(217, 217, 217);">Jimny Sierra 4You+ Allgrip 1.5 AT 2025 </td>
	<td style="width: 25%; text-align: center; background-color: rgb(217, 217, 217);">R$179.990 </td>
	<td style="width: 25%; text-align: center; background-color: rgb(217, 217, 217);">Sem desconto </td>
	<td style="width: 25%; text-align: center; background-color: rgb(217, 217, 217);">Sem desconto </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 25%; text-align: center;">Jimny Sierra 4Style Allgrip 1.5 AT 2025 </td>
	<td style="width: 25%; text-align: center;">R$191.990 </td>
	<td style="width: 25%; text-align: center;">R$203.990 </td>
	<td style="width: 25%; text-align: center;">R$ 12.000 </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 25%; text-align: center; background-color: rgb(217, 217, 217);">Jimny Sierra 4Style Allgrip 1.5 AT 2025 </td>
	<td style="width: 25%; text-align: center; background-color: rgb(217, 217, 217);">R$206.990 </td>
	<td style="width: 25%; text-align: center; background-color: rgb(217, 217, 217);">R$218.990 </td>
	<td style="width: 25%; text-align: center; background-color: rgb(217, 217, 217);">R$ 12.000 </td></tr></tbody></table><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/csjXewJBpLQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Suzuki Jimny Sierra 4You+ 2025: como é a nova versão do SUV 4x4

Além das 20 infrações mais cometidas, a Polícia Rodoviária Federal também aponta para outros dados que envolvem violações

Não é novidade que as estradas são o palco de um largo
montante de infrações de trânsito. Imaginar, no entanto, não basta, e os
números conseguem mostrar como de fato é a realidade. De acordo com a Polícia
Rodoviária Federal foram cometidas 5.946.484 infrações no ano de 2023, um
número consideravelmente maior que as 4.135.524 de 2022.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-estados-que-mais-aplicam-multas-de-carro-no-brasil/3719?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Os 10 Estados que mais aplicam multas de carro no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-e-e-como-funciona-um-airbag-de-carro-tudo-o-que-voce-precisa-saber/4890?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que é e como funciona um airbag de carro? Tudo o que você precisa saber</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-e-freio-abs-e-como-funciona-o-sistema-de-antitravamento/4846?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que é freio ABS e como funciona o sistema de antitravamento?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-de-enchente-e-possivel-reparar-fica-caro/4766?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Carros de enchente: é possível reparar? fica caro?</a></li></ul>
Além do número de transgressões, os dados ainda apontam
para outros fatores. O estado de maior reincidência foi Santa Catarina, com
593.825 violações registradas, já o mês com mais infrações foi dezembro, quando
foi catalogado um número de 751.204. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370067577" width="250px">
A pesquisa também apontou quais foram as transgressões
mais cometidas no ano passado. Um dado interessante para aqueles que andam
regularmente na estrada, tanto para se prevenir de possíveis acidentes, mas
também de prováveis delitos que se possa cometer por um eventual descuido.
Confira então quais são as 20 infrações mais cometidas nas estradas brasileiras
abaixo: 

<h2>20 tipos
de infrações mais cometidas
</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370068222" width="250px"><ol><li>Transitar em velocidade superior à máxima permitida em
até 20% - 2.521.918</li><li>Transitar em velocidade superior à máxima permitida em
mais de 20% até 50% - 463.424</li><li>Ultrapassar pela contramão linha de divisão de fluxos
opostos, contínua amarela - 236.031</li><li>Conduzir o veículo registrado que não esteja devidamente
licenciado - 216.111</li><li>Conduzir o veículo em mau estado de conservação,
comprometendo a segurança - 154.630</li><li>Desobedecer às ordens emanadas da autoridade competente
de trânsito ou de seus agentes - 137.872</li><li>Conduzir o veículo c/ equipamento do sistema de
iluminação e de sinalização alterados - 136.412</li><li>Deixar o condutor de usar o cinto segurança - 123.682</li><li>Dirigir veículo sem possuir CNH/PPD/ACC - 123.446</li><li>Conduzir o veículo com equipamento obrigatório em
desacordo com o estabelecido pelo Contran - 118.882</li><li>Deixar o passageiro de usar o cinto segurança - 136.412</li><li>Transitar com o veículo em acostamentos - 68.532</li><li>Conduzir o veículo c/ com defeito no sistema de
iluminação, sinalização ou lâmpadas queimadas - 61.547</li><li>Em movimento deixar de manter aces luz baixa de dia, em
rodovia de pista simples situada fora de perímetro urbano, veículo desp luz rodagem
diurna - 59.726</li><li>Conduzir o veículo com equipamento obrigatório
ineficiente ou inoperante - 59.091</li><li>Conduzir o veículo sem equipamento obrigatório - 56.909</li><li>Dirigir veículo com validade de CNH/PPD vencida há mais
de 30 dias - 56.365</li><li>Conduzir o veículo com qualquer uma das placas sem
legibilidade e visibilidade - 53.992</li><li>Transitar em velocidade superior à máxima permitida em
mais de 50% - 51.372</li><li>Transitar com o veículo em marcas de canalização - 48.063</li></ol>






















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As 20 infrações mais cometidas nas estradas brasileiras

Picape corrigiu pontos críticos para estrear em sua melhor fase

O
mercado de picapes médias é um dos mais disputados do Brasil, com a&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla/2025" target="_blank">ChevroletS10</a> ocupando a vice-liderança há algum tempo logo atrás da Toyota Hilux. Mas a
caminhonete da General Motors ganhou uma reestilização pesada com ares de
Colorado e Silverado para tentar incomodar mais a rival japonesa.
Fomos
até Pirenópolis (GO) conhecer de perto a nova Chevrolet S10 2025, onde também
tivemos a chance de dirigi-la num trajeto entre Brasília (DF) e a cidade tombada
como Patrimônio Nacional pelo Iphan. Rodamos tanto com a versão topo de linha
S10 High Country quanto com a intermediária S10 Z71 2025, que vamos focar nesta
primeira avaliação.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-2025-precos-itens-de-serie-e-diferenca-entre-as-versoes/4701?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet S10 2025: preços, itens de série e diferença entre as versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-2025-34-fotos-exclusivas-das-versoes-high-country-e-z71/4454" target="_blank">Chevrolet S10 2025: 34 fotos exclusivas das versões High Country e Z71</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-s10-ltz-detalhes-da-versao-em-30-fotos-exclusivas/4745?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Nova Chevrolet S10 LTZ: detalhes da versão em 30 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-amarok-o-que-a-picape-perdeu-em-nao-ter-seguido-passos-da-ford-ranger/4802?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW Amarok: o que a picape perdeu em não ter seguido passos da Ford Ranger</a></li></ul>
Independentemente
da versão, vale lembrar que as mudanças recebidas forma aplicadas em todas as
variantes da picape, ou seja, todas trazem novo visual, nova recalibração da
suspensão, novos amortecedores, aumento das bitolas, novas rodas e pneus e
finalmente ajuste de profundidade para o volante.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/yVRQy-gslQM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
Atualmente
a S10 2025 é vendida nas versões WT (que substituiu numa tacada só as versões
LS e LT), Z71, LTZ e High Country. A nova Chevrolet S10 Z71 2025 custa R$
281.900, um grande apelo, já que a GM optou por manter os preços de toda a
linha 2025 reestilizada sem alterações perante a gama antiga. 
<h2>Chevrolet S10 Z71 2025 – Pontos
positivos</h2>
<h3>1) Motor
</h3>
Apesar
de ter ganhado uma reestilização profunda e não uma nova geração, a Chevrolet
S10 2025 teve ótimas atualizações. Uma das principais foi no motor 2.8
turbodiesel, que ganhou novos perfis dos pistões, alterações na turbina e no
sistema de admissão, sem contar que a taxa de compressão foi ajustada para
melhorar o processo de combustão. Na prática são 207 cv e 52 kgfm de torque, o
que comparado ao antigo motor são 7 cv e 1 kgfm extras.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370199699" width="250px">
Em
nosso primeiro contato, deu para notar como a picape melhorou na agilidade –
algo que era um de seus destaques. A diferença é que a nova S10 tem motor com
funcionamento mais “liso” e bem melhor, sobretudo, em retomadas. Prova disso é
que de 80 km/h a 120 km/h a caminhonete precisa apenas de 6,9 segundos, segundo
a GM, enquanto a antiga cumpria a mesma prova em 8,5s. Ficou notável seu melhor
desempenho em ultrapassagens em nosso trajeto, sem contar que a aceleração de 0
a 100 km/h foi reduzida em 1 segundo (caiu de 10,4s para 9,4s). Mas isso não
foi só motor...
<h3>2) Câmbio</h3>
Pois
é, a chegada do novo câmbio automático de oito marchas foi substancial para o
melhor desempenho da nova S10 2025. É nítido como a nova transmissão com duas
marchas a mais aproveita melhor a potência e torque do 2.8 turbodiesel, agora
batizado de Duramax (era CTDI). As trocas são feitas de maneira suave e de
forma quase imperceptível, algo que já era uma qualidade da antiga picape, mas
que ficou ainda melhor nessa reestilização.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370199704" width="250px">
<h3>3) Isolamento
acústico</h3>
Outro
ponto evolutivo na nova S10 2025 é o baixo nível de ruído na cabine, com a
picape ficando bem mais silenciosa que o modelo anterior. Antes era possível
ouvir o característico som do motor diesel com muita clareza, mas agora o som
foi atenuado pelo bom trabalho de isolamento acústico da cabine. A GM afirma
que foi colocado mais placas acústicas nas portas, nas colunas, no teto e até
mesmo na parede corta-fogo – aquela entre o cofre do motor e o interior do
veículo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370199728" width="250px">
O
nível de vibração do motor para dentro da caminhonete também foi reduzido e
ajuda nessa percepção. Normalmente picapes diesel tem como culpa da vibração o
próprio motor, mas é pelo câmbio que o tal “tremelique” invade a cabine. Para
isso, a GM garante que instalou no conversor de torque uma espécie de pêndulo
(CPA) que reduz esse efeito.&nbsp; 
<h3>4) Bancos
dianteiros</h3>
Outro
salto de conforto para a nova Chevrolet S10 foi a revisão dos bancos, sobretudo
para quem vai sentado na frente. Quem dirige a nova S10 2025 certamente vai se
cansar menos em longas viagens – uma realidade para quem mora na região
Centro-Oeste e facilmente roda mais de 1.000 km. Os bancos têm densidade de
espuma diferentes na parte central, laterais e na região das coxas. O formato
do assento também mudou e deixou a caminhonete mais confortável.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370199760" width="250px">
<h3>5) Painel
de instrumentos digital </h3>
Demorou,
mas chegou. A Chevrolet S10 2025 finalmente traz painel digital configurável,
mas aqui se trata de um cluster mais simples do que uma Ford Ranger, por
exemplo, contando com um display de oito polegadas e que conta com três modos
de visualização. Pode-se também enviar do multimídia para o quadro de
instrumentos informações de consumo e do motor. É verdade que é basicamente o
mesmo painel da nova Spin (ao menos a S10 poderia ter mais recursos), mas ainda
assim é um salto perante o antigo painel analógico simplório do modelo antigo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370199761" width="250px">
<h3>6) Porta-objetos</h3>
Para
quem reclamava de poucos porta-objetos no interior da S10, vai gostar da nova linha
2025. Isso porque a caminhonete teve algumas atualizações importantes no
console central. À frente da alavanca temos agora um novo espaço para acomodar
o celular – só faltou o carregador por indução na Z71, que é de série somente a
partir da LTZ. Já atrás da alavanca há um novo nicho para guardar moedas ou a
chave do carro, local que antes ficava o seletor da tração 4x4.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370199762" width="250px">
<h2>Chevrolet S10 Z71 2025 –
Pontos negativos</h2>
<h3>1) Comandos
de climatização</h3>
Praticamente
toda a cabine da nova Chevrolet S10 2025 foi alterada, painel, quadro de
instrumentos e até mesmo o volante que não mudava desde 2012. Mas a GM parece
ter esquecido dos comandos de climatização da nova S10, que destoam muito do
restante do visual do painel. Isso porque eles são exatamente os mesmos da
linhagem anterior da caminhonete. Não combinou com o estilo mais moderno atual
da gama 2025. <img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370199763" width="250px">



<h3>2) Ar-condicionado
</h3>
Além
de contar com botões de climatização idênticos ao da antiga S10, fica difícil
defender que uma picape média de quase R$ 290 mil venha equipada com
ar-condicionado de acionamento manual, como em um Chevrolet Onix de entrada. É
o caso dessa versão Z71, já que somente a partir da S10 LTZ que a caminhonete
oferece ar-condicionado digital automático.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370199764" width="250px">
<h3>3) Chave</h3>
Outra
economia que podia não ter sido feita é a chave da S10 Z71. Ela é do tipo
presencial para ligar o motor da picape, mas não tem a função presencial para
acesso ao carro, já que o motorista precisa apertar o botão para destravar ou
travar as portas da caminhonete. Algo um tanto sem sentido.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370199766" width="250px">
<h3>4) Seletor
de tração 4x4</h3>
E
se por um lado a retirada do seletor da tração 4x4 do console central foi
positivo por abrir espaço para novos porta-objetos, por outro a alocação dele
no lado esquerdo do painel próximo dos comandos dos faróis o deixou escondido e
de difícil visualização. Fica complicado para o motorista visualizar qual
tração quer selecionar. Bastaria a fabricante ter alocado abaixo da central
multimídia para resolver a questão.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370199767" width="250px">
<h3>5) Acabamento
</h3>
A
nova Chevrolet S10 2025 evoluiu no desenho da cabine e acabamento. Mas a
inserção de material suave ao toque ficou reservada somente da variante S10 LTZ
para cima. Na S10 Z71 que avaliamos temos apenas plástico duro, exceto no apoio
dos braços nas portas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370199770" width="250px">
<h2>Ficha técnica Chevrolet
S10 Z71 2025:</h2>
Motor:
2.8, dianteiro, transversal, turbo, diesel, 4 cilindros em linha, 16V, injeção
direta de combustível.Taxa de compressão: 16,5:1
Potência:
207 cv a 3.400 rpm
Torque:
52,0 kgfm a 2.000 rpmPeso/potência:&nbsp;10,16 kg/cv Peso/torque: 40,5 kg/kgfm
Câmbio:
automático: oito marchas
Tração:
tração 4x4 com reduzida
0
a 100 km/h: 9,4 segundos
Velocidade
máxima: não divulgada
Consumo
Inmetro: 9,1 km/l na cidade e 10,6 km/l na estrada
Dimensões e capacidades: comprimento, 5.361 mm; entre-eixos,
3.096 mm; largura, 1.874 mm; altura, 1.831 mm; capacidade caçamba, 1.061
litros; capacidade de carga, 1.046 kg; tanque de combustível, 76 litros; peso
em ordem de marcha: 2.104 kg
Dados técnicos: direção elétrica, tração 4x4 com
reduzida e bloqueio eletrônico de diferencial, suspensões independentes com
braços sobrepostos (dianteira) e eixo rígido com feixe de molas semielípticas
(traseira), freios a disco ventilados (dianteira) e tambor (traseira), 12,7 m
diâmetro de giro, Cx não divulgado, ângulo de ataque 29,5°, ângulo de saída
23°, 225 mm vão livre do solo, pneus 265/60 R18


<h2>Principais equipamentos de
série Chevrolet S10 Z71 2025:</h2>
<ul><li>Painel
de instrumentos digital configurável com tela de 8 polegadas</li><li>Central
multimídia MyLink com tela de 11 polegadas</li><li>Conexão
Apple CarPlay e Android Auto sem fio</li><li>2
conexões USB tipo C</li><li>2
Conexões USB tipo A</li><li>OnStar
gratuito por 13 meses (plano Protect e Connect)</li><li>Roteador
Wi-fi para até 7 dispositivos eletrônicos</li><li>Assistente
de partida em rampas</li><li>Controle
de descida</li><li>Ar-condicionado</li><li>Câmera
de ré</li><li>6
Airbags</li><li>Partida
por botão</li><li>Chave
presencial </li><li>Faróis
de LED</li><li>Faróis
de neblina em LED</li><li>Estribo
duplo</li><li>Santantônio
exclusivo</li><li>Acendimento
automático dos faróis</li><li>Bancos</li><li>Capota
marítima</li><li>Cintos
de segurança vermelhos</li><li>Costuras
vermelhas nos bancos e volante</li><li>Moldura
da caixa de roda exclusiva</li><li>Rack
de teto</li><li>Volante
com regulagem de altura e profundidade</li><li>Controle
anticapotamento</li><li>Controle
de oscilação de reboque</li><li>Trava
elétrica da caçamba</li><li>Alerta
de pressão dos pneus</li><li>Vidros
elétricos com função “um toque”</li><li>Tomada
12V</li><li>Ganchos
para amarração de carga na caçamba</li><li>Direção
elétrica</li><li>Lanternas
com assinatura em LED</li></ul>


































<h2>Chevrolet S10 Z71 2025 –
Vale a pena? </h2>
Segunda
picape média mais vendida do Brasil, a Chevrolet S10 certamente vai continuar
sua trilha de sucesso no país, que está próxima de completar 30 anos. É verdade
que muitos gostariam que a caminhonete da GM tivesse uma nova geração, como a
rival Ford Ranger, que dita o novo patamar do segmento, mas pela realidade
atual da empresa – que está mirando na eletrificação – o resultado para a S10
foi muito satisfatório para uma reestilização que também melhorou sua
estrutura.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370199771" width="250px">
A
picape evoluiu o suficiente para incomodar a líder Toyota Hilux ao ganhar mais
potência, equipamentos e ter um avanço em conforto e tecnologia, sem cobrar
mais por isso – uma estratégia que deve surtir efeito no volume de vendas da
S10 nos próximos meses. A Chevrolet tem a faca e o queijo na mão com sua rede
de concessionárias imensa com mais de 600 pontos no Brasil e com um produto
atualizado, que melhorou onde deveria melhorar. Agora é com o público de
picapes que, por tradição, dificilmente troca de marca. Será a S10 capaz de
reverter o jogo?<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/49WzJ8zf_DA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Artigos publicados por Sergio Quintanilha – Página 3

Sobre o autor

Sergio Quintanilha

Jornalista Automotivo

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