Programa do governo para reduzir preços de automóveis dura pouco mas mostra que fabricantes podem reduzir os preços

Esgotados os R$ 800 milhões – R$ 300 milhões a mais do que
previa o plano original – que o governo destinou em créditos tributários para
patrocinar descontos de R$ 2 mil a R$ 8 mil para automóveis até R$ 120 mil, fica
a lição: apesar de efêmero, programa mostrou que carros zero-quilômetro podem e
devem ser mais baratos no País, os consumidores continuam interessados neles
quando podem comprá-los.
O programa emergencial costurado às pressas para salvar os fabricantes
da forte retração de mercado, provocada por preços excessivamente altos, juros inviáveis,
falta de crédito e renda ladeira abaixo, durou menos de um mês na prática, mas serviu
ao propósito de estancar temporariamente a queda de vendas que já indicava
paralisações de fábricas e demissões.Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-hibrido-flex-ganha-por-muito-do-eletrico-em-emissoes-de-poluentes/3069" target="_blank">Carro híbrido flex ganha por muito do elétrico em emissões de poluentes</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-eletrico-pode-rumar-a-beco-sem-saida-por-falta-de-minerios/2906" target="_blank">Carro elétrico pode rumar a beco sem saída por falta de minérios</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-que-compravamos-ha-3-anos-por-r-100-000-e-o-que-compramos-hoje/2676" target="_blank">Carros que comprávamos há 3 anos por R$ 100.000 e o que compramos hoje</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-o-brasil-faz-a-fiat-ser-a-marca-da-stellantis-mais-vendida-no-mundo/2686?" target="_blank">Como o Brasil faz a Fiat ser a marca da Stellantis mais vendida no mundo</a></li></ul>
Também mostrou que, para além de qualquer ajuda do governo
financiada pelos impostos de todos nós, os fabricantes também podem e devem
fazer mais para reduzir seus preços. 
Basta verificar que a vasta maioria dos carros vendidos em
junho – 52,3% deles, segundo a consultoria Jato Dynamics – recebeu descontos
patrocinados pelo governo, mas não só: quase todos também contaram com avantajados
abatimentos extras bancados pelos fabricantes. Ou seja, eles podem vender por
menos, existe margem de lucro sobrando para tanto.
<h2>Descontos a mais</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Mobi/2023/Mobi_Like_2023.jpg" alt="" width="300px">
Um levantamento feito pelo Instituto AAV com notas fiscais
emitidas de 5 a 21 de junho, nos primeiros quinze dias em que o programa de
redução de preços começou a valer, mostra que dos dez veículos que receberam os
maiores descontos médios, oito deles tinham abatimento maior do que o valor
máximo patrocinado pelo governo – dois, os Caoa Chery Tiggo 7 e Tiggo 5X,
sequer estavam enquadrados nas regras para receber o benefício, mas era
vendidos com descontos de R$ 7,5 mil e R$ 5,5 mil, respectivamente.
Outro bom exemplo é o Renault Kwid, carro mais barato do
mercado brasileiro e, em tese, com baixa margem de manobra: nas duas semanas do
levantamento o Instituto AVV apurou que este foi o veículo vendido com o maior
desconto médio, de R$ 10,2 mil, ou R$ 2,2 mil acima do desconto máximo de R$ 8
mil patrocinado pelo governo para este modelo específico. 
Não por acaso o Kwid foi o nono carro mais vendido de junho
e, segundo fonte da Renault, poderia ter obtido melhor colocação se as vendas
com desconto tivessem começado antes, porque consta que só a partir do dia 19
os fabricantes efetivamente começaram a ter estoque para entregar carros com os
descontos. 
Ainda de acordo com a mesma fonte a grande maioria que veio
atrás de um Kwid zero era de gente que estava fora do jogo, não conseguia
aprovar crédito e tinha migrado ao mercado de usados. 
O que a Renault fez com o desconto de R$ 10 mil – R$ 8 mil
do governo mais R$ 2 mil da fabricante – foi reduzir o total a ser financiado,
possibilitando a aprovação do crédito para pessoas que antes seriam recusadas, baixando
também o valor da parcela. A entrada foi reduzida em cerca de R$ 4 mil e cada
mensalidade ficou R$ 300 mais barata do que seria antes de junho.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/208/2023/Peugeot_208_Style_+tresquartos_traseira.jpg" alt="" width="300px">
Outras marcas fizeram movimento parecido. O Peugeot 208, por
exemplo, foi vendido com desconto médio de R$ 8,7 mil, o segundo maior apurado pelo
Instituto AVV no mesmo período e bem acima do patrocínio máximo de R$ 7 mil
para o carro.
Estes exemplos mostram que o efeito do programa poderia ser
estendido por mais tempo e para quem mais precisava se não fossem patrocinados
descontos com dinheiro público a quem não precisava deles para comprar um
zero-quilômetro. 
Ao estender o benefício, mesmo que em menor escala, para
modelos de até R$ 120 mil, extrapolou-se bastante a faixa dos preços de entrada
do mercado brasileiro, que começavam em R$ 70 mil até antes de junho. 
Se há poucos recursos para bancar programas deste tipo,
melhor teria sido fixar um valor-teto mais baixo, digamos até R$ 80 mil, focado
em trazer de volta somente consumidores, pessoas físicas, que tinham sido
expulsos do mercado por falta de renda e crédito.
Mas aí funcionou o lobby de fabricantes que investiram em
produtos mais caros e rentáveis e se acostumaram, nos últimos anos, a vender
bem menos volumes lucrando muito mais.&nbsp;<h2>Como fica</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/Avalia+-+Diego/VW+Polo+Track+Frente+Lateral.jpg" alt="" width="300px">


Ao que tudo indica os 93,5 mil veículos leves que foram
vendidos com descontos do governo em junho, mais outros cerca de 75 mil que
ainda serão emplacados em julho, indicam o tamanho máximo da bolha inflada pelo
programa. 
É o suficiente, por enquanto, apenas para manter no zero a
zero a previsão de vendas na casa de 2 milhões de unidades para este ano, que
será o terceiro consecutivo de estagnação – e seria de queda certa se não fosse
o programa de descontos.
Seria saudável que os fabricantes mantivessem os descontos
que estão bancando até agora, ao menos para mostrar que realmente precisam
vender mais e não estão tão confortáveis com o lucro maior por unidade vendida.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/93NWj02VLtQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.* Pedro Kutney é
jornalista especializado em economia, finanças e indústria automotiva. É autor
da coluna Observatório Automotivo, especializada na cobertura do setor
automotivo. Ao longo de mais de 35 anos de profissão, foi editor do portal
Automotive Business, editor da revista Automotive News Brasil e da Agência
AutoData. Foi editor assistente de finanças no jornal Valor Econômico, repórter
e redator das revistas Automóvel &amp; Requinte, Quatro Rodas e Náutica

A grande lição que o programa do carro popular do governo deixou

Programa do governo para reduzir preços funciona pouco ou nada porque vendas às locadoras caíram

Se a ideia do governo ao financiar um programa de descontos
para carros era dar um refresco à severa retração do mercado – enquanto juros,
financiamentos, emprego e confiança do consumidor não voltam a padrões
civilizados – já é possível vislumbrar que a medida teve pouco ou nenhum efeito,
e o resultado parece ainda mais limitado do que se previa. 
Os descontos – de R$ 2 mil a R$ 8 mil patrocinados pelo
governo para carros até R$ 120 mil, somados a abatimentos adicionais que os
fabricantes também realizam – de fato motivaram aumento de vendas no varejo das
concessionárias, mas desestimularam a outra metade do mercado formada por
locadoras e frotistas em geral, que negociam faturamento direto com os
fabricantes e, até o momento, não tiveram acesso aos descontos, em seus
primeiros 30 dias reservados exclusivamente a pessoas físicas.
No fim, somando a alta no varejo e subtraindo a queda das
vendas diretas, o resultado deve ser próximo de zero a zero, um quase empate. Ou
seja, apesar de muita falação, foi muito esforço para pouco benefício.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-hibrido-flex-ganha-por-muito-do-eletrico-em-emissoes-de-poluentes/3069">Carro híbrido flex ganha por muito do elétrico em emissões de poluentes</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-eletrico-pode-rumar-a-beco-sem-saida-por-falta-de-minerios/2906">Carro elétrico pode rumar a beco sem saída por falta de minérios</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-brasil-nao-usa-o-etanol-como-deveria-na-luta-contra-emissoes/2284">Por que o Brasil não usa o etanol como deveria na luta contra emissões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/venda-de-carros-governo-quer-ajudar-industria-e-cobra-acao-das-fabricantes/2858">Venda de carros: Governo quer ajudar indústria e cobra ação das&nbsp;fabricantes</a></li></ul>

<h2>Vendas não avançam</h2>
Números apurados pela consultoria Jato Dynamics até a
quinta-feira, 22, confirmam o desequilíbrio: somando os primeiros 15 dias úteis
de junho, foram emplacados 92,3 mil automóveis e utilitários leves, sendo que
as vendas de varejo totalizaram 54,6 mil veículos, ou 59%, índice acima dos 52%
de maio, e as vendas diretas foram de 37,7 mil, ou 41%, porcentual abaixo dos
48% apurados no mês anterior.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Pedro+Kutney/Renault+Stepway+2024+concessionaria.JPEG" alt="" width="300px">
Pelo ritmo atual as vendas devem acelerar na última semana
de junho e esgotar o limite de R$ 500 milhões reservados pelo governo para
bancar os descontos mínimos – até a sexta-feira passada, dia 23, R$ 420 milhões
já tinham sido consumidos por meia dúzia de fabricantes que credenciaram no
programa 266 versões de 32 modelos de carros. 
Assim os recursos vão acabar antes que as locadoras possam
aproveitar o programa para comprar – a não ser que o governo decida estender o
benefício, medida até agora negada pelos ministros envolvidos. 
Até o dia 21, passados 15 dias corridos do programa de
descontos, a Bright Consulting calcula que apenas 4 mil veículos tenham sido
vendidos a mais neste mês. 
Considerando só o movimento inercial do mercado, que até
agora registra apenas 6,1 mil emplacamentos por dia útil, número 18,6% inferior
aos 7,6 mil/dia de maio, junho terminaria com cerca de 145 mil emplacamentos. 
Mas levando em conta a esperada aceleração desta semana a
Bright projeta a venda total de 182,5 mil veículos leves, o que elevaria a média
diária para 8,7 mil.
Se de fato este número se concretizar ainda ficará abaixo de
março, até agora o melhor mês do ano com 186,6 mil emplacamentos, o que
significará um empate técnico, pois março teve 23 dias úteis, dois a mais que
junho. 
Ou seja, vendeu-se mais carros quando o programa de
descontos ainda nem existia. Ou, visto por outro ângulo, sem os abatimentos nos
preços este mês poderia ser um desastre completo.

<h2>Benefício para quem
não precisa</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Pedro+Kutney/Renault+Kwid+2024+concessionaria.JPEG" alt="" width="300px">
Mesmo no varejo também é difícil aferir algum benefício de um
programa que concede incentivos fiscais patrocinados pelos cofres públicos a bens
de consumo muito caros para grande parte da população, sem que houvesse linhas
de crédito para abrandar o peso de valores tão altos em suaves prestações. 
Apesar da insistência de se chamar de populares carros que,
com descontos, giram na faixa de R$ 60 mil a R$ 115 mil – podem até ser no
acabamento tosco e na pobreza de conforto, mas seguramente são preços que nada
têm de populares para padrões brasileiros – eles continuam sendo tão inacessíveis
quanto estavam e o programa de descontos nem passou perto de abrir a
possibilidade de aquisição de um zero-quilômetro para quem antes já não podia
comprar um. 
Ou seja, foram concedidos descontos financiados pelo governo
para quem não precisa deles, um desperdício de recursos públicos. 
Para comprovar este fato basta observar que este mês, até o
fim da semana terminada no dia 23, não estavam na lista dos dez mais vendidos
do País nenhum dos dois carros mais baratos do mercado, Renault Kwid e Fiat
Mobi, que receberam o maior desconto possível patrocinado pelo governo, de R$ 8
mil. 
Enquanto isso, no mesmo ranking parcial de junho, figuravam
nas seis primeiras posições quatro SUVs compactos com preços nada populares, que
partem acima dos R$ 90 mil e passam dos R$ 120 mil.
A lista era encabeçada pela picape Fiat Strada, modelo acima
dos R$ 90 mil que teve desconto bancado pelo governo de R$ 5 mil para a cabine
simples e de R$ 4 mil para as demais opções. 
Logo abaixo da Strada vinha o Volkswagen Polo, único hatch
compacto no pódio dos três mais vendidos que se situa na faixa de preços
considerados de entrada do mercado – justamente aqueles que tiveram os maiores
descontos bancados pelo governo. Mas nenhuma das versões do hatch da Volkswagen
foi habilitada ao maior desconto possível do governo, de R$ 8 mil. A linha Polo,
inclusive a versão Track mais barato, conseguiu desconto patrocinado máximo de
R$ 6 mil, enquanto as opções intermediárias e as topo de linha foram
credenciadas a receber R$ 5 mil e R$ 4 mil.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Pedro+Kutney/Renault+Duster+2024+concessionaria.JPEG" alt="" width="300px">
Da terceira à sexta posições, pela ordem, estavam os SUVs Volkswagen
T-Cross, Chevrolet Tracker, Honda HR-V e Hyundai Creta, todos modelos com
preços que passam dos R$ 100 mil, e os dois últimos sequer estão credenciados a
receber descontos patrocinados pelo governo. 
Fechavam a lista da sétima à décima colocações, também pela
ordem, Hyundai HB20, Fiat Toro, Chevrolet Onix e Toyota Corolla. 
O programa de descontos até poderia fazer mais efeito se
tivesse mais recursos e fosse estendido por mais tempo. Mas o cobertor fiscal é
curto e está beneficiando quem antes já podia pagar por um zero-quilômetro. 
Como sempre, resta esperar o país voltar a crescer e gerar
empregos para que o mercado nacional de veículos volte a andar no ritmo que
precisa para sustentar tantas fabricantes e fábricas instaladas, que já estão
parando outra vez por falta de clientes.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ISpw3-VT2uQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
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 Este
texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete,
necessariamente, a opinião da Mobiauto. </div>*
Pedro
Kutney é jornalista especializado em economia, finanças e indústria automotiva.
É autor da coluna Observatório Automotivo, especializada na cobertura do setor
automotivo. Ao longo de mais de 35 anos de profissão, foi editor do portal
Automotive Business, editor da revista Automotive News Brasil e da Agência
AutoData. Foi editor assistente de finanças no jornal Valor Econômico, repórter
e redator das revistas Automóvel &amp; Requinte, Quatro Rodas e Náutica.

Como o desconto do carro popular ajudou quem não precisava

Novo estudo, que leva em conta o ciclo completo de produção e uso dos veículos, combustíveis e baterias, dá ampla vantagem à eletrificação com etanol e biometano

É sabido – mesmo que não muito divulgado – que carros
 elétricos ainda têm questões de sustentabilidade de longo prazo a responder:
 como se haverá quantidade suficiente de lítio, cobalto, níquel, terras raras,
 cobre e outros metais para produção de baterias, cabos e motores elétricos, ou
 se a eletricidade para abastecer esses veículos continuará vindo de usinas
 térmicas que queimam combustíveis fósseis como carvão, diesel ou gás.

Já os biocombustíveis conseguem provar suas vantagens
 ambientais sustentáveis hoje e no futuro a cada novo estudo, como comprova mais
 um deles, uma recente pesquisa realizada na Unicamp liderada pelo pesquisador
 Marcelo Gauto e publicado no início de junho em artigo na revista científica
 Energy for Sustainable Development, da editora Elsevier, com o título Vigor
 Híbrido: Por Que Híbridos com Combustíveis Sustentáveis são Melhores do que
 Veículos Elétricos a Bateria.
Você pode se interessar por:
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-eletrico-pode-rumar-a-beco-sem-saida-por-falta-de-minerios/2906" target="_blank">Carro elétrico pode rumar a beco sem saída por falta de minérios</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-brasil-nao-usa-o-etanol-como-deveria-na-luta-contra-emissoes/2284?fbclid=IwAR2TKixYKH4IVRX1GdzYllE7_vERLoxiBS1XZ1BnU8_qFC3gbg2VcbBPh3A" target="_blank">Por que o Brasil não usa o etanol como deveria na luta contra emissões</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-as-leis-de-incentivo-e-eficiencia-beneficiam-so-carros-mais-caros/2360?fbclid=IwAR2TKixYKH4IVRX1GdzYllE7_vERLoxiBS1XZ1BnU8_qFC3gbg2VcbBPh3A" target="_blank">Como as leis de incentivo e eficiência beneficiam só carros mais caros</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/venda-de-carros-governo-quer-ajudar-industria-e-cobra-acao-das-fabricantes/2858?fbclid=IwAR2TKixYKH4IVRX1GdzYllE7_vERLoxiBS1XZ1BnU8_qFC3gbg2VcbBPh3A" target="_blank">Venda de carros: Governo quer ajudar indústria e cobra ação das fabricantes</a> </li>
</ul>

O levantamento traz novos números sobre emissões de CO2 de
 veículos a combustão (ICEV), híbridos convencionais (HEV), híbridos
 recarregáveis plug-in (PHEV) e elétricos (BEV, Battery Electric Vehicle),
 usando gasolina pura, etanol, biometano ou eletricidade.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Bolt/Bolt+EUV/Chevrolet-Bolt-euv.jpg" alt="" width="300px">

A pesquisa levou em consideração a matriz energética
 brasileira e as emissões com uso de diferentes tipos de energia do berço à
 roda, o que inclui tudo que foi emitido na fabricação dos veículos – e das
 baterias no caso dos elétricos e híbridos –; na produção, distribuição e queima
 de gasolina pura, etanol puro e gás biometano; na geração de eletricidade e
 infraestrutura de recarga para PHEVs e BEVs. 


&nbsp;<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1686665691637.biocombustiveis-e-eletrificacao-brasil.jpeg" width="250px">
<h2>Benefício ampliado</h2>

Já são conhecidos e produzidos no Brasil, pela Toyota, os
 carros híbridos flex, que combinam um sistema de propulsão híbrido convencional
 ou pleno com bateria pequena recarregável só pela rotação do motor flexível
 etanol-gasolina. Os benefícios de redução de emissões desta combinação também
 já são conhecidos, mas este novo estudo traz à tona números que ampliam ainda
 mais a vantagem do híbrido flex sobre carros elétricos a bateria.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla+H%C3%ADbrido/Corolla+2024/toyota_corolla_2024_traseira.jpg" alt="" width="300px">

Levando em conta a matriz energética mais limpa do Brasil,
 cerca de 80% composta por fontes renováveis de usinas hidrelétricas, eólicas e
 solares, pesquisas já apresentadas mostravam que um híbrido flex, quando
 abastecido só com etanol, tem emissões de CO2 pouco inferiores às de um carro
 100% elétrico.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>

Para se chegar a estes números a medição é feita no ciclo
 poço à roda, que inclui toda na conta a quantidade de CO2 emitido na produção,
 distribuição e uso do combustível utilizado, seja gasolina, etanol ou
 eletricidade. No caso do uso de biocombustíveis o gás de efeito estufa emitido
 no escapamento é de 80% a 90% reabsorvido pela própria plantação de sua
 matéria-prima, caso da cana, principal fonte do etanol brasileiro.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/CARROS+EL%C3%89TRICOS+E+H%C3%8DBRIDOS/ford-fusion_hybrid_2020.png" alt="" width="300px">

O estudo realizado na Unicamp amplia esta medição: além de
 considerar as emissões na produção e uso do combustível também leva em conta o
 que é emitido durante o processo de produção do veículo, das baterias – no caso
 de híbridos e elétricos – e até mesmo da instalação da infraestrutura de
 recarga para modelos 100% elétricos ou híbridos plug-in.

<h2>Vantagem no ciclo de
 vida</h2>

Os resultados das projeções de emissões berço à roda dão
 ampla vantagem a favor dos biocombustíveis, principalmente o gás biometano.
 Segundo o estudo, levando em conta todo o ciclo de vida da produção do veículo
 ao seu uso, um carro rodando com gasolina pura emite 269,3 gramas de CO2
 equivalente por quilômetro (gCO2e/km), enquanto o mesmo veículo a combustão com
 etanol E100 emite menos da metade, 120,9 gCO2e/km, ou três vezes menos, 73,6
 gCO2e/km, com gás biometano (veja gráfico).
<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1686666582569.toyota-prius-brasil-taxi.jpg" width="250px">

Um híbrido HEV, que se autocarrega só com o motor a
 combustão, é a combinação mais sustentável, emite ainda menos quando usa só
 biocombustíveis: 77,5 gCO2e/km com E100 e 59,5 gCO2e/km com biometano – este
 foi o melhor resultado do estudo. 

Os híbridos plug-in, recarregáveis na tomada, perdem parte
 da vantagem porque usam mais a propulsão elétrica e precisam de baterias
 maiores, que emitem mais CO2 na produção: com E100 um PHEV emite 91,4 gCO2e/km
 e com biometano 85,8 gCO2e/km. Ainda assim são números melhores do que um carro
 a combustão com etanol, mas piores do que motores alimentados por biometano.

Já um BEV, 100% elétrico a bateria, segundo o estudo levando
 em conta seu ciclo de vida emite 104,8 gCO2e/km quando alimentado pela matriz
 energética brasileira, mais de 80% dela renovável. Ainda assim o resultado é
 pior do que qualquer híbrido combinado com etanol ou biometano ou mesmo um
 veículo a combustão abastecido só com biometano.

<div>
 Como
 comparação, se fosse recarregado na Europa, mais de 70% dependente de usinas
 térmicas alimentadas por combustíveis fósseis, este mesmo BEV emitiria 145,6
 gCO2e/km, número que só é melhor do que um automóvel a gasolina, o que torna a
 opção de eletrificar a frota uma escolha necessária só para países que não têm
 disponibilidade de biocombustíveis.
 <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/D6THqkvZerY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
 * Pedro Kutney é
 jornalista especializado em economia, finanças e indústria automotiva. É autor
 da coluna Observatório Automotivo, especializada na cobertura do setor
 automotivo. Ao longo de mais de 35 anos de profissão, foi editor do portal
 Automotive Business, editor da revista Automotive News Brasil e da Agência
 AutoData. Foi editor assistente de finanças no jornal Valor Econômico, repórter
 e redator das revistas Automóvel &amp; Requinte, Quatro Rodas e Náutica.
</div>

Carro híbrido flex ganha por muito do elétrico em emissões de poluentes

Desconto em impostos não é suficiente para resolver retração do mercado por falta de crédito e de renda

Um copo meio vazio ou meio cheio. Assim poderia ser vista a
promessa do governo de reduzir impostos para baixar os preços dos carros
zero-quilômetro no país. Mas do jeito que a coisa está sendo feita, ainda com
muitas pontas soltas, dá para considerar que, no máximo, apenas um quarto do
tal copo foi preenchido. Há ainda muito por fazer para ocupar o vazio do
mercado brasileiro de veículos.
Como este colunista já tinha escrito neste espaço, duas
semanas atrás, era bastante improvável que fossem concretizadas as grandes – e
falsas – expectativas de recriação de um suposto carro popular, ou de entrada,
na casa dos R$ 50 mil, acompanhado de algum incentivo ao financiamento para
compra desta miragem de produto pretensamente mais acessível à população.Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cenario-para-carro-popular-de-r-50-000-e-bem-mais-dificil-que-parece/2963" target="_blank">Cenário para carro popular de R$ 50.000 é bem mais difícil que parece</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-eletrico-pode-rumar-a-beco-sem-saida-por-falta-de-minerios/2906" target="_blank">Carro elétrico pode rumar a beco sem saída por falta de minérios</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/venda-de-carros-governo-quer-ajudar-industria-e-cobra-acao-das-fabricantes/2858" target="_blank">Venda de carros: Governo quer ajudar indústria e cobra ação das&nbsp;fabricantes</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-carro-popular-pode-fazer-brasil-voltar-aos-anos-90-e-ser-tiro-no-pe/2814" target="_blank">Novo carro popular pode fazer Brasil voltar aos anos 90 e&nbsp;ser&nbsp;tiro&nbsp;no&nbsp;pé</a></li></ul>
Não foi necessário consultar nenhum oráculo para saber que
havia – e há – pouco espaço de ação para reaquecer o mercado de veículos, pois
medidas conjunturais e provisórias, como é o caso agora, não resolvem problemas
estruturais do país, que atendem pelo nome de queda da renda da população,
desemprego alto, crédito muito caro e escasso, para poucos, tudo levando à
consequente falta de confiança do consumidor e dos agentes financeiros. 
<h1>Pouco espaço fiscal</h1><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Mobi/2023/Mobi_Like_2023.jpg" alt="" width="300px">
As anunciadas reduções de impostos federais, IPI e
PIS/Cofins, que segundo declarou o governo trariam descontos de 1,5% a 10,96% nos
preços finais de veículos que custam até R$ 120 mil, ainda são uma promessa a
ser aprovada pelo Ministério da Fazenda, que pediu prazo de quinze dias para avaliar
o impacto fiscal da proposta – o que significa saber o quanto a renúncia
tributária vai custar ao Erário, por quanto tempo e de onde virão os recursos
para cobrir o benefício.
Se a Fazenda conseguir consolidar esta ginástica tributária –
e tudo leva a crer que conseguirá diante do cenário favorável armado em
Brasília para anunciar a redução de preços, com porcentuais muito exatos na
casa de décimos, na maior mesa de reunião do Palácio do Planalto encabeçada
pelo presidente da República em pessoa e com todas as cadeiras ocupadas por
ministros e executivos de montadoras – as vendas podem crescer, mas em volume
limitado.
É justamente este volume limitado que eleva as preocupações
do Ministério da Fazenda, pois se as vendas crescessem em ritmo mais robusto, a
redução de impostos seria compensada pelo maior volume de carros vendidos,
podendo até mesmo aumentar a arrecadação do governo – isto já aconteceu nas
reduções de IPI praticadas de 2008 a 2014. No entanto, como desta vez as
medidas não devem ter tanto impacto, pois não vêm acompanhada de financiamento
barato, os cortes de IPI e PIS/Cofins devem causar perdas aos cofres públicos
ainda a serem calculadas.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
No cenário de pouco espaço fiscal para conceder benefícios à
parte mais rica da população que pode comprar carros zero-quilômetro, um dia
após o anúncio da medida o ministro da Fazenda, Fernando Haddad, já avisou que
este “não é um programa de longo prazo, é tópico, para durar três ou quatro
meses”, para não impor custo elevado aos cofres públicos.
<h1>Baixo potencial de
crescimento</h1><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Onix/2023/Onix+Hatch+Frente.jpg" alt="" width="300px">
As apostas de crescimento são variadas, mas já devem ter
sido bastante reduzidas após a declaração de Haddad. A associação dos
fabricantes de veículos, a Anfavea, mais otimista por dever de ofício, contava com
a redução de impostos por doze meses e projetava aumento de 200 mil a 300 mil
unidades nas vendas deste ano. Alguns consultores, mais pessimistas também por
dever de ofício, calculam que o estímulo acrescentará não mais do que 130 mil
emplacamentos até o fim de 2023. 
O fato é que mesmo a previsão mais otimista e menos tópica não
fará o mercado passar de 2,2 milhões ou 2,3 milhões de veículos vendidos este
ano, considerando o que já foi perdido até agora. Este volume não é muito maior
do que já estava projetado pela Anfavea e está longe de resolver a alta
ociosidade das linhas de montagem no país que, em tese, podem produzir até 4,5
milhões de veículos/ano.Leia também:&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-industria-quer-fazer-carros-melhores-cobrando-menos/2404" target="_blank">Como a indústria quer fazer carros melhores&nbsp;cobrando&nbsp;menos</a>
Em princípio, como o tempo de duração dos cortes nos
impostos e a efetiva redução de preços só serão confirmadas em até quinze dias,
a tendência é que esse período de incerteza provoque retração ainda maior do
mercado, pois os compradores, que já estavam esperando pelas medidas do
governo, certamente vão esperar mais pelos descontos já prometidos e amplamente
noticiados. Para evitar este hiato Haddad prometeu apresentar os cálculos ainda
esta semana.
Mostrando confiança na aprovação da redução de impostos,
Márcio de Lima Leite, presidente da Anfavea, já disse que “pelos números apresentados
é muito possível termos preços abaixo de R$ 60 mil”. Segundo ele, para reduzir
a queda imediata de vendas enquanto as medidas não forem efetivadas, os
fabricantes vão discutir com seus concessionários formas de antecipar os
descontos previstos em pré-venda: “Aí, quando sair a Medida Provisória com as
regras, o consumidor decide se segue ou não com a negociação”.
<h1>Venda direta pode
funcionar</h1><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1685472841555.renault-kwid.jpg" width="250px">
Também está na pauta de discussões das montadoras com seus
concessionários a ampliação das vendas diretas para pessoas físicas no varejo
das revendas, hoje restritas a pessoas com deficiência, taxistas e pequenos
empresários que conseguem comprar com descontos. 
Com este mecanismo a concessionária ganharia uma comissão
fixa pela intermediação do negócio, na casa de 6%, e repassaria ao consumidor descontos
nos preços de tabela parecidos com os que são concedidos a pessoas jurídicas,
estimados em 18%, na média. 
Este processo de venda direta precisa ser aprovado em
convenções de concessionários e, se de fato for usado, somado à redução de
preços prometida pelo governo, tem potencial para aumentar mais as vendas, pois
os valores dos carros mais baratos poderiam descer para perto dos R$ 50 mil.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
Contudo, como não foi negociada nenhuma obrigação neste
sentido, não seria surpresa se montadoras e revendas decidissem reduzir os
descontos para aumentar seus ganhos. 

<h1>Popular para quem?</h1><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/Avalia+-+Diego/VW+Polo+Track+Traseira+Lateral.jpg" alt="" width="300px">
Claro que são sempre bem-vindas reduções de impostos e
preços, foi o que deu para fazer no momento e ninguém vai dizer que não quer,
mas o efeito da medida é limitado e um tanto quanto incerto. 
O desconto máximo prometido, de quase 11%, só será aplicado
aos carros mais baratos do mercado e que, além de ter o valor de compra mais
baixo, também devem obrigatoriamente ter baixas emissões e consumo e o maior
índice de peças nacionais. É um cálculo possível, mas complexo de se fazer.
Essa combinação deverá limitar o abatimento máximo de preço
a não mais do que meia dúzia de carros com motor 1.0 aspirado que hoje custam
de R$ 70 mil a R$ 80 mil, fazendo os valores baixarem para algo em torno de R$
62 mil a R$ 71 mil. Dá para chamar estes carros de “populares”?
Segundo as estatísticas do IBGE estes preços nada têm de
populares, tendo em vista que 90% dos brasileiros ganham menos de R$ 3,5 mil
por mês, 35% da população recebe salário mínimo – hoje de R$ 1.320 – e muitos
nem isto recebem, pois algo como um terço dos viventes do território nacional
estão desempregados ou subempregados. 
Nenhuma destas pessoas tem condições de pagar por um carro
de R$ 60 mil, muito menos podem se candidatar a um financiamento para tanto.Leia também: &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-o-hidrogenio-pode-salvar-o-carro-eletrico-de-um-fracasso-retumbante/2332" target="_blank">Como o hidrogênio pode salvar o carro elétrico de um fracasso retumbante</a>
Uma simulação comprova esta impossibilidade. Alguém que ganha
R$ 3,5 mil por mês – portanto parte de uma minoria no topo da classe C
brasileira – já teria dificuldade de arrumar R$ 18 mil, o equivalente a 30% de
um carro de R$ 60 mil para dar entrada mínima no financiamento, como exige a
maioria dos bancos. 
Se conseguir um parcelamento de 36 meses a juros de 2% ao
mês, a taxa média cobrada atualmente, teria de pagar parcelas R$ 1.650, ou 47%
de sua renda mensal, algo que nenhum banco aprovaria pela evidente desconfiança
de que esta pessoa não tem condições financeiras de arcar com esta obrigação. 
Ou seja, por estes valores e com as atuais condições de renda
e crédito, nas quais o governo pode mexer pouco ou nada, as medidas de estímulo
ao mercado de carros novos anunciadas têm baixo potencial de fazer as vendas
voltarem a crescer. Só é melhor do que nada.[video]Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.

*
Pedro
Kutney é jornalista especializado em economia, finanças e indústria automotiva.
É autor da coluna Observatório Automotivo, especializada na cobertura do setor
automotivo. Ao longo de mais de 35 anos de profissão, foi editor do portal
Automotive Business, editor da revista Automotive News Brasil e da Agência
AutoData. Foi editor assistente de finanças no jornal Valor Econômico, repórter
e redator das revistas Automóvel &amp; Requinte, Quatro Rodas e Náutica.

Carros populares ficarão mais baratos por tempo limitado

Mercado brasileiro ficou pequeno para tantos fabricantes, medidas para ajudar indústria têm efeito limitado

O anúncio esperado para o próximo 25 de maio de “boas notícias para a indústria”, conforme prometido esta semana por Geraldo Alckmin, vice-presidente da República e ministro do Desenvolvimento, com medidas de estímulo ao setor automotivo em especial, pode frustrar expectativas de volta do crescimento robusto do mercado de veículos no Brasil.
Isto porque há gente demais para mercado de menos, veículos e crédito estão muito caros, e há pouca margem de manobra para reaquecer as vendas, estagnadas já há três anos em patamar não maior que 2 milhões de veículos/ano – e não se espera nada melhor do que isto neste 2023.
É pouco para uma indústria que pode produzir mais que o dobro do tamanho de seu mercado, algo na casa dos 4,5 milhões/ano em mais de quarenta fábricas de automóveis, utilitários leves, caminhões, ônibus, motores e componentes. Isto sem contar os importadores. As exportações, paradas na faixa de 300 mil a 400 mil por ano, também não são suficientes preencher os enormes espaços vazios das linhas de montagem.
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</ul>
Está cada vez mais difícil manter tamanha estrutura industrial no País. O mercado brasileiro, de baixa renda, tornou-se pequeno para o tamanho de sua indústria automotiva, representa algo em torno de 2% das vendas globais de veículos, se continuar no passo atual pode cair ainda mais e perder fábricas – como já aconteceu com a Ford.&nbsp;
E o que o governo pode fazer? Não mais que o de sempre: reduzir impostos, estimular a concessão de crédito para compra de veículos e, como estão dizendo nos corredores de montadoras e algumas esferas do governo, recriar a figura nada saudosa do carro popular – que de tão impopular, por seu baixo nível de qualidade e conforto, as poucas fabricantes que ainda teimam em fazê-lo preferem chamar de “carro de entrada”, ou “carro verde de entrada”, para pintar o produto com o verniz ecológico do tal ESG.
Já são produzidos no Brasil alguns dos piores carros mais caros do mundo quando se compara os preços pedidos com o nível oferecido de qualidade de acabamento, tecnologia, segurança e eficiência energética.&nbsp;
Uma redução forçada de preços pode piorar o que já é ruim, custar caro à evolução tecnológica, ainda que lenta, que os veículos nacionais vêm ganhando nos últimos anos.&nbsp;
É preciso ter cuidado com o que vai se fazer para evitar criar outra jabuticaba automotiva que desconecta ainda mais o País do resto do mundo.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
<h2>Pouco a fazer</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2023/Intense/Renault+Kwid+Intense+2023+dianteira+direita+movimento.jpg" width="1280" height="853"/>
Ao contrário de outros pontos históricos de inflexão da indústria automotiva no Brasil, como na década de 1990 quando carros muito caros e muito ruins dominavam a cena, ou na crise financeira global de 2008 quando o mercado desabou, desta vez o governo pode ajudar pouco, não há tanta gordura para queimar em impostos e crédito.
Já não há mais tantos impostos federais a baixar: o principal deles, o IPI, já foi reduzido no ano passado e nem fez cócegas nos preços dos veículos.&nbsp;
Estimular a concessão de crédito teria mais poder de reaquecer as vendas do que o corte de tributos, mas quem pode ou consegue aprovar financiamentos com juros, na média, de quase 30% ao ano?
Leia também: &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-que-compravamos-ha-3-anos-por-r-100-000-e-o-que-compramos-hoje/2676" target="_blank">Carros que comprávamos há 3 anos por R$ 100.000 e o que compramos hoje</a>&nbsp;
Mesmo que sejam reduzidos os impostos federais e os lucros das montadoras sobre os carros mais baratos do mercado, fazendo descer a algo entre R$ 50 mil e R$ 60 mil o preço de entrada no almejado mundo do zero-quilômetro, quem possivelmente compraria este tipo de veículo vai continuar precisando, e muito, de financiamento para fechar o negócio.&nbsp;
E quais bancos topam emprestar a gente com baixo nível de renda e alto risco de inadimplência?
<h2>Crédito é problema</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Up!/Fim+de+linha/Cinco+qualidades/Volkswagen+Up!+TSI.jpg" width="1280" height="852"/>
No cenário atual em que de 70% a 60% das vendas de veículos são fechadas à vista – por falta de crédito –, segundo a Fenabrave a cada dez pedidos de financiamentos de carros os bancos estão negando de três a quatro. Quando se trata de financiar motos, para o tal público de baixa renda, o número é inverso: só três a quatro fichas são aprovadas a cada dez.
Pois o carro de entrada, por seu público, encontra um cenário ainda mais restritivo de crédito do que para modelos mais caros, comprados por gente com mais garantias.
Fala-se em usar o FGTS como garantia contra inadimplência, mas parece pequena a eficiência desta medida para destravar o crédito. Isto porque o desemprego segue alto no País, há cada vez menos consumidores empregados formalmente, assim também é reduzido o número de pessoas que ainda contam com recursos no Fundo de Garantia por Tempo de Serviço.
Mais efeito teria a aprovação do projeto de lei, parado no Senado, que libera os bancos de terem de entrar na Justiça para retomar o bem de inadimplentes – o processo seria simplificado, sem necessidade de autorização judicial, o que em tese eleva a qualidade da garantia ao agente financiador.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
Ainda assim não há nenhuma garantia de que os bancos reduziriam o custo dos empréstimos – especialmente enquanto a política monetária do Banco Central independente do governo e vassalo do mercado seguir autorizando os juros elevados, mantendo a taxa básica Selic, que baliza as demais, nas alturas de 13,75% ao ano, com frequentes ameaças de subir ainda mais.
Será difícil – ainda que necessário – para o governo desatar tantos nós que travam o crescimento econômico do País e de sua indústria, mas a adoção de política industrial parece absolutamente necessária para qualquer nação que queira garantir seu desenvolvimento tecnológico e social.&nbsp;
Nesse sentido os anúncios esperados para o próximo dia 25, ainda que não tragam soluções suficientes, podem ser um bom começo.
[video]
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto. &nbsp;
* Pedro Kutney é jornalista especializado em economia, finanças e indústria automotiva. É autor da coluna Observatório Automotivo, especializada na cobertura do setor automotivo. Ao longo de mais de 35 anos de profissão, foi editor do portal Automotive Business, editor da revista Automotive News Brasil e da Agência AutoData. Foi editor assistente de finanças no jornal Valor Econômico, repórter e redator das revistas Automóvel &amp; Requinte, Quatro Rodas e Náutica.

Cenário para carro popular de R$ 50.000 é bem mais difícil que parece

SUV teve foto oficial vazada em um perfil e chamou a atenção pelas mudanças no tradicional visual

Os modelos da BMW são
conhecidos e facilmente identificados pela maioria das pessoas por um motivo
bem simples, uma grade divida em dois níveis que pode até ganhar novos
contorno, mas elas permanecem sempre por lá.
Até mesmo os veículos
elétricos possuem grades falsas seguindo o padrão da marca. Vale lembrar que
modelos movidos a energia elétrica não necessitam de entradas de ar como os a
combustão para refrigeração do sistema.
Com a eletrificação da
marca, a BMW adotou o mesmo padrão visual para o BMW X1 e o irmão elétrico BMW
iX1, por exemplo. O que não parece que vai se repetir no BMW X3. Isso porque o
SUV teve seu novo visual vazado na internet pelo perfil <a href="https://www.instagram.com/wilcoblok/" target="_blank">@Wilkoblok</a> no Instagram.
Na única imagem oficial
revelada pelo perfil, o novo surge com uma frente com design mais agressivo.
Contudo, totalmente diferente no BMW iX3.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-bmw-i5-m60-voa-baixo-e-tem-ate-realidade-aumentada/4196?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: novo BMW i5 M60 voa baixo e tem até realidade aumentada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-bmw-i4-e-tao-legal-que-ser-eletrico-e-so-detalhe/2383" target="_blank">Avaliação: BMW i4 é tão legal que ser elétrico é só detalhe</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-porsche-taycan-eletrico-que-faz-esportivos-raiz-comerem-poeira/1012?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: Porsche Taycan, elétrico que faz esportivos raiz comerem poeira</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bmw-registra-no-brasil-carro-eletrico-que-muda-de-cor-e-parece-de-outro-mundo/4261?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">BMW registra no Brasil carro elétrico que muda de cor e parece de outro mundo</a></li></ul>
A nova frente do BMW X3
está sendo comparado por muitos ao rosto de um castor zangado, isso porque na
grade há a existência de linhas em formas verticais na posição central e diagonais,
que vão de fora para dentro, justamente remetendo aos grandes dentes centrais de
um castor.
A parte da “braveza” vem
pelos faróis finos e pontiagudos, que parecem vir inspirados do SUV híbrido BMW
XM. Há quem diga ainda que essa nova grade remete a um terno com linhas de giz,
ou até mesmo a uma peça de computador. 
Outro detalhe que chama
atenção é o contorno prateado na parte inferior do para-choque.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/369737602" width="250px">
O modelo já teve foto de
protótipos em testes circulando pela internet, divulgadas pelo portal Carscoops, o que indica que o lançamento do
SUV não está tão longe assim. Porém, não é possível ainda confirmar quando e se
o modelo alemão vai chegar ao mercado brasileiro.
Vale ressaltar apesar do novo visual, a motorização do SUV deve seguir a mesma, atualmente o modelo possui duas motorizações. A primeira, é um conjunto 2.0 com 184 cv de potência e 30,6 kgfm de torque, já a segunda é um propulsor 3.0 de 387 cv de potência e 51&nbsp;kgfm&nbsp;de&nbsp;torque.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/h9PE3-pQ2j8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo BMW X3 vaza e tenta se distanciar dos elétricos

SUV compacto é o mais vendido no mercado de usados desde março

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade/2024">Jeep Renegade</a> é líder de vendas entre os SUVs... ao menos
 no mercado de usados. O SUV compacto fabricado em Goaina, Pernambuco, já foi
 líder de vendas no Brasil considerando seu segmento entre os carros 0 km. No
 entanto, desde sua última renovação, por escolha da própria Stellantis, perdeu
 relevância. 
Agora, o SUV, que foi duramente criticado quando equipado
 com o motor 1.8 E.torQ, segue fazendo sucesso, mas entre os usados.
 Considerando apenas os SUVs registrados pela Fenabrave, o Jeep foi o líder,
 superando o <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ecosport/2022" target="_blank">Ford EcoSport</a>, por exemplo, que teve muito mais tempo de vida por
 aqui.
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<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-o-baby-jeep-sera-hibrido-flex-feito-no-brasil/2267?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; box-sizing: inherit; margin: 0px; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Jeep Avenger, o "baby Jeep", será híbrido flex feito no Brasil</a></li><li style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-o-que-esperar-do-futuro-suv-hibrido-flex-nacional/2313?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Jeep Avenger: o que esperar do futuro SUV híbrido flex nacional</a></li><li style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-longitude-quanto-custa-manter-o-suv-por-ano/4666?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Jeep Renegade Longitude: quanto custa manter o SUV por ano?</a></li><li style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-registra-suv-com-cara-de-land-rover-e-mais-um-jipao-no-brasil/4406" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Jeep registra SUV com cara de Land Rover e mais um jipão no Brasil</a></li></ul>
 
 
 
 
 

 

O Jeep Renegade teve 12.291 vendas no mercado de usados
 durante o mês de maio, enquanto a segunda posição foi do <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2025" target="_blank">Jeep Compass</a> com
 11.437 vendas. A terceira posição foi justamente do Ford EcoSport com 10.887.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/369788182" width="250px">
Esse fenômeno não é exatamente novo, uma vez que o Ford EcoSport
 até liderou esse segmento em janeiro e fevereiro, mas desde março o SUV
 compacto da Ford perdeu a posição para os dois Jeep. 
Curiosamente, os três modelos estão no noticiário recente. O
 Ford EcoSport voltará, mas somente para o mercado europeu, mesmo que tenha
 nascido no Brasil. Já o Jeep Renegade está ameaçado após sair de linha nos
 Estados Unidos e ver a possibilidade do Avenger o substituir no Brasil.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/369788193" width="250px">
Já o Jeep Compass, além de ter ganho a versão 2.0 Hurricane
 nos últimos meses, terá versões híbridas-flex em breve e uma nova geração com
 plataforma pronta para uma configuração elétrica, mas com as duas versões
 convivendo.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_fwdfzFJBkA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jeep Renegade: mesmo criticado, SUV é líder de vendas no mercado de usados 

Hatch segue como protagonista da montadora coreana, sendo também um dos modelos mais vendidos no varejo

Carro de entrada da montadora sul-coreana no Brasil, o
Hyundai HB20 não foge à regra dos seus rivais Chevrolet Onix e Volkswagen Polo.
Ambos são carros de volume e na lógica do atual mercado são os chamados carros
“populares”. Por isso, o HB20 Sense, versão mais básica do hatch, é o escolhido
desta vez para o quadro “quanto custa manter por ano”.
O hatch foi o quarto carro mais emplacado no ano passado e
ajudou a Hyundai ocupar justamente a posição de quarta maior fabricante no
mercado nacional. Por falar no número 4, a atual “cara” do HB20 está em sua
quarta versão. É a segunda geração do modelo que chegou junto com a Hyundai ao
país há 12 anos.
Nessa configuração, o hatch possui um câmbio manual de cinco
marchas e motor Kappa 1.0 flex, que rende 80 cv de potência e 10,2 kgfm de
torque no etanol e 75 cv de potência e 9,4 kgfm de torque na gasolina.
Você também pode se interessar:
Mas será que a versão de entrada do hatch vale a pena quando
colocamos os gastos na ponta do lápis? É exatamente o que vamos destrinchar a
partir de agora. Confira:
<h2>Hyundai HB20 – preços e versões:</h2>
<ul><li>Hyundai HB20 Sense Plus – R$ 87.090</li><li>Hyundai
HB20 Comfort Plus – R$ 90.490</li><li>Hyundai
HB20 Limited Plus – R$ 94.490</li><li>Hyundai HB20 Comfort Plus – R$ R$ 101.290</li><li>Hyundai HB20 Comfort Plus (Automático) – R$ 109.490</li><li>Hyundai HB20 Platinum – R$ 112.290</li><li>Hyundai HB20 Platinum Safety – R$ 119.990</li><li>Hyundai HB20 Platinum Plus – R$ 121.690</li></ul>







<h2>Hyundai HB20 Sense Plus – Seguro</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353219425" alt="" width="300px">
O índice mais difícil de prever para um compilado de gastos
é o do seguro. Cada proprietário possui um perfil e, por isso, resolvemos
adotar um padrão médio de mulheres e homens acima dos 30 anos. 
Dessa forma, contamos com o auxílio da <a href="https://api.whatsapp.com/send/?phone=5511947481885" target="_blank">William Kammer
Corretora LTDA</a> para fazer uma cotação e estabelecermos uma média entre as
seguradoras.
Homem: R$ 3.860,06
Mulher: R$ 1.979,45
<h2>Hyundai HB20 Sense Plus – IPVA</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20+2023+/Novo-Hyundai-HB20-Platinum-Plus-Lateral.jpg" alt="" width="300px">
Você queira ou não, o início do ano marca o pagamento do Imposto
de Propriedade de Veículo Automotivo (IPVA). Baseado no valor venal do carro na
Tabela Fipe, o tributo é um custo fixo de qualquer proprietário de um HB20. 
Logo, o valor venal da versão Sense é de R$ 87.361. Assim,
usando a alíquota mais alta cobrada no Brasil (RJ, SP e MG), que é de 4%, o
custo do IPVA é de R$ 3.494,44.
<h2>Hyundai HB20 Sense Plus – Combustível</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/369780088" width="250px">
Posicionado como um veículo de entrada da Hyundai no Brasil,
o HB20 tem no consumo de combustível um dos seus atrativos. Segundo a medição
do Inmetro, o hatch com motor flex faz 10 km/l na cidade e 10,4 km/l na estrada
com etanol, enquanto que com gasolina esses números sobem para 13,6 km/l e 14,8
km/l, respectivamente.
Considerando uma rodagem anual de 15.000 km, o preço médio
da gasolina em R$ 5,85 e do etanol a R$ 4,00, o gasto com combustível de um
HB20 nesse período é de R$ 6.000 com etanol e R$ 6.452,21 com gasolina.
<h2>Hyundai HB20 Sense – Revisões</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/369779821" width="250px">
A quilometragem rodada estimada para o custo anual foi de
15.000 km. Logo, o hatch deverá passar pela primeira revisão sugerida pela
Hyundai após um ano ou 10.000 km rodados.
A montadora informa o custo de R$ 316,85 e a mão de obra é
gratuita na primeira revisão, mas caso tenha passado os 12 meses ou os 10.000
km, esse serviço será cobrado. Esse período ou quilometragem também é limite
recomendado para as próximas manutenções.
Já a partir da segunda em diante, o proprietário terá o
custo da mão de obra adicionado. Outro custo não incluído na segunda manutenção
é o de alinhamento e balanceamento, com o preço fixo de R$ 206, além de outros
itens inspecionados que estão presentes no manual do proprietário.

<h2>Hyundai HB20 Sense – Cesta de peças</h2>
<ul><li>Para-choque dianteiro - R$ 875,57 (sem pintura)</li><li>Para-choque traseiro - R$ 642,06 (pintada) parte superior/R$ 396,74 parte inferior</li><li>Lanternas - R$ 1.139,83 (cada lado) parte de baixo/ R$ 1.759,89 (central)</li><li>Faróis - R$ 2.113,58 (cada lado)</li><li>Retrovisores&nbsp; - R$ 1.030,92 cada lado</li></ul>











<h2>Hyundai HB20 Sense – Custo anual</h2>
Com os gastos fixos a cada ano em mãos, considerando que o
hatch rodou somente com gasolina, o valor total do custo ficou em:
Homem: 14.123,56
Mulher: 12.242,95

O quadro “quanto custa manter por ano” é feito pela
Mobiauto semanalmente. Divulgamos também o preço de algumas peças para que o
consumidor consiga ter uma ideia dos gastos com o modelo em específico para
além do valor da compra. O objetivo é fornecer uma noção aproximada do quanto o
proprietário ou possível comprador vai desembolsar.<strong style="box-sizing: inherit; font-weight: 700; color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/3sjBK18tP3Q" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
&nbsp;

Hyundai HB20: Quanto custa manter o hatch por ano?

De volta ao mercado, o “Classe G chinês” surpreende por ter sido lançado mais de uma década antes do alemão

O mercado de automóveis chinês parece nunca ficar muito
tempo sem trazer algo curioso, e agora a novidade é o lançamento do mais novo
clone do <a href="https://www.mobiauto.com.br/mercedes-benz/g-63-amg/2023" target="_blank">Mercedes-Benz G 63</a>. Apresentado no dia 6 de junho, a nova linha do
BJ212, veículo da montadora BAW International, chama muita atenção por sua
semelhança com o clássico jipe da alemão. 
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/force-gurkha-como-e-o-mercedes-classe-g-para-as-massas/4608?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Force Gurkha: como é o Mercedes Classe G para as massas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/esse-jeep-classico-tem-motor-v8-de-807-cv-e-custa-r-2-milhoes/4851?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Esse Jeep clássico tem motor V8 de 807 cv e custa R$ 2 milhões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-poer-hibrida-pode-ter-truque-da-fiat-toro-contra-hilux/4815?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">GWM Poer híbrida pode ter truque da Fiat Toro contra Hilux</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-lanca-bateria-de-640-km-de-autonomia-que-e-11-vezes-maior-que-do-dolphin-mini/4788?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">BYD lança bateria de 640 km de autonomia que é 11 vezes maior que do Dolphin Mini</a></li></ul>
A silhueta robusta de sua carroceria, com para-choques
grossos e desenho quadradão, além de seus faróis arredondados, tudo aponta para
uma cópia do Classe G, mas a história prova o contrário. Isso porque o BJ212
estreou mais de uma década antes do veículo alemão.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/369705781" width="250px">
Ao contrário do que se pode imaginar, os chineses não
tiveram como inspiração a <a href="https://www.mobiauto.com.br/mercedes-benz" target="_blank">Mercedes</a>, mas sim a montadora russa UAZ,
principalmente o seu modelo UAZ-469.&nbsp; E isso se comprova pela data de lançamento dos dois
carros, pois enquanto o BJ212 foi lançado em 1965, o Classe G chegou ao mercado
somente em 1979. 

&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/369705560" width="250px">
O carro teve, desde o início de seu desenvolvimento, a
finalidade principal de servir o governo da China, principalmente ao setor
militar do país, mas ao mesmo tempo sempre esteve disponível comercialmente.
Fora de circulação desde 2021, agora o jipe chinês, além de voltar ao mercado
com atualizações, dará origem a uma linha completa de carros, deixando de ser
um produto único para se tornar um modelo. 

<h2>Como é o novo BJ212</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/369705901" width="250px">
Sobre as atualizações trazidas pelo novo BJ212, pode-se
dizer que o veículo contraria a tendência de outras montadoras chinesas em
colocar motores elétricos em seus produtos off-road. Isso porque o jipe possui
sob o capô um propulsor 2.0 turbo, o qual possui rendimento de 248 cv de
potência e é ligado a uma transmissão automática de oito marchas. 

O BJ212 ainda possui sistema de tração 4WD ajustável,
diferenciais de bloqueio dianteiro e traseiro e ângulos de aproximação e saída
respectivos de 40° e 36° graus. Além disso, reforçando ainda mais seu caráter
aventureiro, o carro conta com um modo de condução, para situações mais
extremas no off-road.. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/369706128" width="250px">
Por dentro, o jipe parece mesclar tecnologia e
simplicidade. Com controles físicos para funções como climatização do ar, mas
também com painel de instrumentos e central multimídia flutuantes totalmente
digitais. 

Quanto às suas medidas, elas são de: 4.705 mm de
comprimento, 1.895 mm de largura e 1.936 mm de altura. Deste modo, o “Classe G
chinês” é consideravelmente menor que o seu sósia alemão, e se assemelha mais
ao porte de um <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/wrangler/2023/rubicon-2-0-turbo-4x4-aut" target="_blank">Jeep Wrangler Rubicon</a>. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/369706237" width="250px">
Seu preço ainda não foi confirmado pela BAW
International, mas de acordo com a <a href="https://carnewschina.com/" target="_blank">Carsnewschina </a>ele será entre US$14 mil e
US$20 mil (cerca de R$ 75 mil e R$ 107 mil em uma conversão direta). Aqui no
Brasil, ao considerar preços e taxas de importação, pode-se imaginar que o
veículo teria valor perto em torno dos R$ 200 mil, tal qual as versões de ponta
do<a href="https://www.mobiauto.com.br/suzuki/jimny-sierra/2024" target="_blank"> Suzuki Jimny</a>. Deste modo, o BJ212 saí bem mais em conta que o Classe G, que
tem preço inicial no mercado brasileiro de R$ 1.932.900.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/csjXewJBpLQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Clone Alemão? “Classe G chinês” é mais antigo que icônico Mercedes

SUV ganhará uma boa repaginada no visual e até motorização híbrida

Revelado
mundialmente em fevereiro deste ano na Ásia, o novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta/2025" target="_blank">Hyundai Creta</a> com visual
reestilizado deu as caras com estilo inspirado no Palisade, maior SUV da marca
que também desembarcará no Brasil em um segundo momento. Mas o assunto aqui é o
Creta que não vai demorar para chegar, mas enquanto isso não acontece, vamos
conferir o que estão falando do SUV reestilizado no mundo.
Inicialmente,
é importante dizer que o Hyundai Creta é um dos modelos mais importantes à
venda no Brasil, seja por seu volume de vendas constante ou porque ele também
segue como um dos veículos mais emplacados para CPF (pessoas físicas), tanto
que foi o mais vendido do Brasil considerando apenas vendas em varejo em 2023.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-ja-tem-data-para-chegar-ao-brasil-de-cara-nova/4138" target="_blank">Novo Hyundai Creta já tem data para chegar ao Brasil de cara nova</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-2025-tem-versao-turbo-com-consumo-de-18-4-km-l/3938?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Hyundai Creta 2025 tem versão turbo com consumo de 18,4 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-2025-promete-corrigir-visual-e-apostar-em-painel-digital/3837?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Hyundai Creta 2025 promete corrigir visual e apostar em painel digital</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3336?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Hyundai Creta: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul>
<h2>Como é o novo Hyundai
Creta?</h2>
O
novo Hyundai Creta já tem visual conhecido, tanto que foi apresentado na Ásia.
A questão é que agora o SUV compacto passa a ser inspirado no Palisade, maior
SUV da marca sul-coreana. Com isso ele ostenta linhas mais retas, o que nos
leva a um visual mais robusto para o Creta, trocando o estilo mais futurista do
modelo atual.
Assim
o novo utilitário contará com uma grade maior na dianteira com desenho mais
reto e quadrado, bem diferente do conjunto atual com forma mais hexagonal. Os
faróis passam a cruzar toda a dianteira do SUV, apesar de continuarem dispostos
em dois elementos. As rodas também vão trazer novos desenhos para contribuir
para a repaginada visual<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/369669194" width="250px">
Quando
visualizamos a traseira, o novo Creta ficará menos polêmico por abandonar as
lanternas de estilo bumerangue para adotar algo mais convencional, com uma
iluminação horizontal e que cruza toda a tampa do porta-malas. Não é exagero
dizer que está na mesma escola do VW T-Cross, com uma lanterna inteiriça e
funcional. 
Na
cabine o SUV também contará com evoluções, à exemplo do painel de instrumentos
e central multimídia integrados numa espécie de tablet com duas telas digitais
– ao menos nas versões mais caras. É algo que vemos em alguns carros chineses e
no segmento de luxo, como nos Mercedes-Benz. No entanto, o novo Creta manterá o
console central e volante.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708702174561.2.jpg" alt="" width="300px">
Debaixo do
capô, tudo indica que o novo Creta será lançado no Brasil apenas com motores
turbinados, ou seja, a aposentadoria do atual 2.0 flex está no horizonte.
Assim, é esperado que as versões de entrada e intermediária tragam o bom 1.0
turbo flex de até 120 cavalos de potência e 17,8 kgfm de torque.
A
novidade mesmo ficará para a topo de linha, que deve trocar o atual 2.0
aspirado por um 1.6 turbo flex, compartilhado com o Tucson, segundo o colega
Raphael Panaro, da revista Autoesporte. Tal propulsor entregará seus 180
cavalos e trabalhará junto de uma transmissão automatizada de dupla embreagem
banhada a óleo. 
Vale
lembrar ainda que o novo Creta será o primeiro carro híbrido da Hyundai. Nossa
reportagem apurou que a Hyundai já trabalha na engenharia dois tipos de
radiadores diferentes, sendo um para as versões turbinadas e outro para as
configurações híbridas, que é diferente justamente por causa de seu porte e a
capacidade que a peça terá para auxiliar o arrefecimento do motor a combustão,
mais elétrico e bateria.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708702201092.1.jpg" alt="" width="300px">
<h2>O que estão falando sobre
o novo Creta?</h2>
Já
à venda na Índia, país no qual tem muitas semelhanças com o Brasil quando se
trata do mercado automotivo, o novo Hyundai Creta passou pelas mãos da
publicação <a href="https://www.autocarindia.com/car-reviews/2024-hyundai-creta-facelift-review-even-more-wholesome-now-430368" target="_blank">Autocar India</a>, que destacou que o visual do novo SUV está muito mais
maduro que o antigo (atualmente vendido no Brasil), encontrando “um excelente
meio-termo por ser ao mesmo tempo moderno e de aparência agradável”. 
O
site ainda destacou que a cabine ficou mais arejada com as novas telas de 10,25
cada sem molduras para o painel de instrumentos e a central multimídia. Mas há
um ponto crítico no que tange a ergonomia. “Os ocupantes mais altos podem achar
as telas um pouco baixas para maior conforto”. Ou seja, provavelmente o
motorista vai ter que desviar um pouco a visão da estrada para visualizar a
velocidade quando olhar para o painel.
Embora
as fotos do interior reveladas até agora levem a crer que houve um salto de
qualidade no acabamento, não foi dessa vez que o novo Creta abriu mão dos
materiais rígidos. “Os materiais têm uma boa aparência e as texturas são
agradáveis, mas não há materiais suave ao toque no painel e o acabamento não é
o melhor do Hyundai. Por exemplo, o acabamento brilhante do console central
refeito parece ondulado”, afirma a publicação. Com isso, o modelo nacional deve
seguir o mesmo caminho. Recentemente, até o VW T-Cross 2025 ganhou materiais
macios ao toque no painel e nas portas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/369668193" width="250px">
Ainda
na cabine, tanto a Autocar India quanto o também site indiano <a href="https://www.carwale.com/hyundai-cars/creta/expert-reviews/2024-hyundai-creta-diesel-auto-first-drive-review/" target="_blank">Carwale</a> destacam
o novo painel de instrumentos digital de 10,25 polegadas, que segundo as
publicações dispõe de uma ampla gama de configurações. O SUV também recebeu uma
nova câmera de visão 360 graus, que nas palavras do Autocar India “é uma
benção”. Atualmente, o SUV tem no Brasil somente a visão de ponto cego nos
retrovisores, que exibe uma imagem pequena no display digital do painel. O
sistema de som da Bose também foi elogiado, assim como a estreia do
ar-condicionado de duas zonas.
Haverá
novidades acerca de itens de assistência ao motorista. O Creta vendido no
Brasil já conta com piloto automático adaptativo, frenagem automática de
emergência, alerta e assistência de manutenção em faixa, mas o novo modelo
vendido na Índia já conta com sistema ADAS nível 2 baseado em câmera e radar,
que inclui essas funções atualizadas, sem contar que agora o SUV tem alerta de
tráfego traseiro e função “para e anda” no piloto adaptativo – algo útil para o
trânsito de grandes cidades.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/369668841" width="250px">
Disponível
com motores 1.5 turbo a gasolina e 1.5 turbodiesel no outro lado do mundo, as
impressões ao dirigir não nos esclarece muito, pois no Brasil o novo Creta terá
motorização diferente e câmbio diferente. Mas a rodagem do SUV continua
interessante segundo as publicações, com direção leve em manobra e boa
estabilidade em velocidades de cruzeiro em rodovias. 
Com
investimento de US$ 1,1 bilhão no Brasil, a Hyundai promoverá o novo Creta como
um de seus principais lançamentos, com o SUV renovado estreando já em 2025 como
primeiro carro híbrido da marca por aqui. Pelo jeito, a disputa será acirrada
com o inédito Toyota Yaris Cross, SUV compacto que também estreará eletrificado
no país.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a> <iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/mfYubfFuCpo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Hyundai Creta: o que estão falando do SUV que mudará no Brasil

Promoção faz parte da campanha Super Junho Fiat, válida para todo o mês 

O Fiat Argo já era o dono
do posto de automático mais barato do Brasil, agora o hatch recebeu um desconto
durante a promoção “Super Junho Fiat” e é o único modelo do Brasil sem o pedal
de embreagem por menos de R$ 90 mil.
Originalmente a versão
Argo Drive 1.3 AT 2024/2025 é tabelada em R$ 96.490, sendo a mais barata do
Brasil entre as automáticas, agora a versão durante todo o mês de junho está
com desconto de R$ 6.500, custando R$ 89.990.
O Argo Drive é equipado
com o motor 1.3 Firefly que rende até 98/107 cv de potência e 13,2/13,7 kgfm de
torque, acoplado ao câmbio tipo CVT de sete marchas simuladas. Em relação ao
consumo, o hatch faz 9,1 km/l nas regiões urbanas e 10,1 km/l nas rodovias, na
gasolina o hatch consegue fazer até 12,6 km/l na cidade e 13,9 km/l nas
estradas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-argo-ja-tem-data-de-lancamento-confirmada/4707" target="_blank">Novo Fiat Argo já tem data de lançamento confirmada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-e-o-fiat-argo-que-custa-mais-de-r-100-mil/4466?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Como é o Fiat Argo que custa mais de R$ 100 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-argo-usara-base-de-peugeot-208-para-ser-1-suv-hibrido-da-marca/2883?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Fiat Argo usará base de Peugeot 208 para ser 1º SUV híbrido da marca</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-panda-tem-imagens-vazadas-e-pode-antecipar-visual-do-suv-do-argo/4028" target="_blank">Novo Fiat Panda tem imagens vazadas e pode antecipar visual do SUV do Argo</a></li></ul>
Apesar de ser um
automático de entrada, a versão não decepciona quando a questão são os itens de
série, contendo de auxílio em subida em rampa, central multimídia de 7
polegadas com Android Auto e Apple CarPlay, sinalização de frenagem de
emergência, piloto automático, controles de tração e estabilidade, rodas aro 15
com calotas, sensor de pressão dos pneus, entre outros.
Como já ressaltamos, a
promoção faz parte do Super Junho Fiat, que engloba diversos descontos
diferentes em diversos modelos por todo o mês de São João, além de valores mais
baixos, existem as possibilidades de prazos alongados em até 60 meses além de
supervalorização de veículos usados, outros casos como do Argo são o Fiat Mobi
e o Fiat Fastback.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Mobi/2023/Mobi_Like_2023.jpg" alt="" width="300px">
No caso do hatch de
entrada, o Mobi está com uma promoção na versão Like 1.0, o modelo sai de R$
72.990 por R$ 65.890 durante todo o mês, o que representa um desconto de até R$
7.100.
Na questão do SUV, o
desconto é ainda maior, o Fastback Audace Turbo durante o mês de oferta está
com um desconto de R$ 24.000, saindo de R$ 146.990 e indo para R$ 119.990,
justamente o mesmo valor da versão Turbo 200. O valor é valido somente com usado
na troca.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/93NWj02VLtQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Argo automático tem desconto e fica abaixo dos R$ 90 mil

Oferta demonstra que a fabricante já se prepara para a chegada do novo modelo elétrico

O novo Chevrolet Equinox
teve seu visual revelado em janeiro desse ano. Além do novo design (é um carro
totalmente novo), o SUV também recebeu motorização elétrica e já está presente nos
Estados Unidos. No Brasil, o inédito Equinox EV deverá chegar em breve, com
isso, o atual Chevrolet Equinox 1.5 turbo do mercado brasileiro está recebendo
um desconto que supera os R$ 30 mil.
Os novos preços já podem
ser encontrados no painel de ofertas da montadora. O maior desconto está
justamente na versão Premier, considerada topo de linha, mas a versão esportiva
RS também recebe um valor promocional.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chevrolet-equinox-e-flagrado-no-brasil-e-chegara-fazendo-95-km-l/4841" target="_blank">Novo Chevrolet Equinox é flagrado no Brasil e chegará fazendo 95 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-2025-precos-itens-de-serie-e-diferenca-entre-as-versoes/4701?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet S10 2025: preços, itens de série e diferença entre as versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-cobalt-sedan-se-recusa-a-morrer-e-tera-nova-reestilizacao/4688?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet Cobalt: sedan se recusa a morrer e terá nova reestilização</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-o-que-falta-para-o-chevrolet-equinox-rs-encarar-o-jeep-compass/4776" target="_blank">Avaliação: o que falta para o Chevrolet Equinox RS encarar o Jeep Compass</a></li></ul>
O desconto da versão
Premier atinge exatos R$ 30.260, saindo assim de R$ 248.750 para R$ 218.490,
sendo válido na troca de um veículo usado. A versão também possui uma promoção
com taxa zero, no caso se trata de uma oferta com entrada de R$ 98.768 mais 36 prestações
mensais de R$ 3.557 com parcela final de R$ 24.697. O valor à vista é de R$
245.990.
Na motorização, tanto a
versão Premier quanto a RS utilizam o motor 1.5 turbo a gasolina de 172 cv e
27,8 kgfm, que trabalha sempre com o câmbio é automático de seis marchas.Vale
lembrar ainda que o Equinox Premier possui tração 4x4 integral &nbsp;sob demanda.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/369587065" width="250px">
Justamente por se tratar
de uma versão topo de linha, a versão conta com bons níveis de equipamento como
alerta de mudança de faixa, ponto cego e de colisão frontal, bem como teto
solar panorâmico, carregador por indução e multimídia com Chevrolet My Link. Confira
toda a lista:
Chevrolet Equinox Premier – Itens de Série:
<ul><li>06
Airbags (duplo frontal, duplo lateral e duplo de cortina)</li><li>Alarme
Anti-furto</li><li>Alerta de
Colisão Frontal</li><li>Alerta de
detecção de pedestre frontal com auxilio de frenagem</li><li>Alerta de
Movimentação Traseira (em marcha ré)</li><li>Alerta de
Ponto Cego com Sensor de Aproximação Repentina</li><li>Alerta de
esquecimento de pessoa ou objeto no banco traseiro</li><li>Sistema
de monitoramento de pressão dos pneus</li><li>Alerta
vibratório de segurança no banco do motorista</li><li>Sistema
auxiliar de permanência em faixa</li><li>Aviso
sonoro para utilização do cinto de segurança do motorista, passageiro e bancos
traseiros</li><li>Brake
light integrado ao spoiler traseiro</li><li>Cintos de
segurança dianteiros com pré-tensionadores</li><li>Cintos de
segurança traseiros laterais e central 3 pontos</li><li>Controle
eletrônico de estabilidade e tração</li><li>Farol
alto adaptativo</li><li>Faróis
com ajuste de altura</li><li>Faróis de
neblina</li><li>Faróis
dianteiros tipo projetor em LED</li><li>Frenagem
automática de emergência em baixa velocidade</li><li>Indicador
de distância do veículo da frente</li><li>Indicador
de vida útil do óleo</li><li>Lanterna
de neblina</li><li>Luz de
condução diurna / Luz de posição em LED</li><li>Protetor
de cárter</li><li>Sensor de
estacionamento dianteiro e traseiro</li><li>Sistema
de fixação de cadeiras para crianças ("Isofix")</li><li>Sistema
de freios com ABS, sistema de distribuição de frenagem ("EBD") e
assistência de frenagem de urgência ("PBA")</li><li>Sistema
de tração integral (AWD)</li><li>Sistema
de imobilização do motor</li><li>Aplique decorativo
cromado no painel de instrumentos</li><li>Aplique
decorativo no painel com revestimento premium</li><li>Controles
e saídas de ar com detalhes cromados</li><li>Espelhos
retrovisores externos na cor do veículo</li><li>Friso
cromado no contorno inferior do vidro das portas</li><li>Friso no
parachoque traseiro</li><li>Grade
frontal com detalhe cromado</li><li>Lanterna
em LED</li><li>Maçanetas
externas na cor do veículo com detalhe cromado</li><li>Maçanetas
internas cromadas</li><li>Moldura
cromada do farol de neblina</li><li>Painel de
portas com revestimento premium</li><li>Parachoques
dianteiro e traseiro pintados na cor do veículo com detalhes em preto
texturizado</li><li>Roda de
alumínio aro 19" com acabamento exclusivo para a versão Premier</li><li>Rack de
teto (barras longitudinais) cromado</li><li>Spoiler
traseiro</li><li>Volante
de direção com revestimento premium e detalhe cromado</li><li>Abertura
e fechamento elétrico da tampa do porta-malas com acionamento interno, pela
chave ou por sensor de movimento (passando o pé por debaixo do para-choque
traseiro) com ajuste do ângulo de abertura</li><li>Acendimento
automático dos faróis através de sensor crepuscular</li><li>Acionamento
do freio de estacionamento elétrico através de botão no console central</li><li>Alças
dianteiras no teto</li><li>Alças
traseiras no teto com porta-cabide</li><li>Apliques
decorativos no painel central e nas portas dianteiras em LED</li><li>Ar-condicionado
dual zone com controle eletrônico de temperatura, sistema de recirculação e
dutos de ar para o banco traseiro</li><li>Assistente
de partida em aclive (Hill Start Assist)</li><li>Câmera de
ré com linhas-guia</li><li>Carregador
sem fio para smartphone</li><li>Chave
presencial eletrônica</li><li>Coluna de
direção com regulagem em altura e profundidade</li><li>Computador
de bordo com tela de LCD colorida, com cinco modos: - Informações Gerais do
Veículo: velocidade instantânea, odômetro parcial / consumo médio para duas
viagens, autonomia, consumo instantâneo, vida útil do óleo, monitoramento de
pressão dos pneus, velocidade média, cronômetro, tensão da bateria, tendência
de consumo nos últimos 50 km (km/l), índice ECO, indicador de distância do
veículo da frente (em segundos - quando disponível), Bussola - Informações do
Áudio: navegação pelas músicas, entre estações favoritas e seleção da fonte de
áudio - Informações do Telefone: realização de chamadas telefônicas,
visualização dos contatos, indicador da bateria e sinal do celular pareado -
Informações de Navegação: informações de rota ativa no navegador do Chevrolet
MyLink - Opções: função de aviso de velocidade, seleção das telas a serem
exibidas em Informações Gerais do Veículo</li><li>Cobertura
retrátil do porta-malas</li><li>Console
central com porta copos e descança-braço com porta-objetos</li><li>Controlador
de velocidade de cruzeiro</li><li>Controle
de velocidade em declive (Hill Descent Control)</li><li>Descansa-braço
traseiro com porta-copos</li><li>Desembaçador
elétrico do vidro traseiro</li><li>Direção
Elétrica Progressiva</li><li>Easy
Entry - Abertura das portas e alarme anti-furto através de sensor de
aproximação na chave</li><li>Easy Park
- sistema de estacionamento semi-automático</li><li>Easy
Start - Partida sem chave</li><li>Espelhos
retrovisores externos elétricos, aquecidos, com indicador de direção e
rebatimento elétrico</li><li>Espelho
retrovisor interno eletrocrômico</li><li>Luz de
cortesia no porta-malas</li><li>Luzes
individuais de leitura dianteiras e traseiras</li><li>Navegação
embarcada por mapa através do Chevrolet MyLink</li><li>Para-brisa
com isolamento acústico</li><li>Porta-objetos
nas portas e porta-malas</li><li>Porta-óculos
no console de teto</li><li>Porta-revista
na parte traseira do encosto do banco do motorista e do passageiro</li><li>Sensor de
chuva com ajuste automático de intensidade</li><li>Sistema
de partida do motor por controle remoto "Remote Start System" (com
acionamento do ar-condicionado, se ligado)</li><li>Sombreiras
do motorista e passageiro com espelho, cobertura e iluminação</li><li>Tapetes
em carpete</li><li>Teto
solar elétrico panorâmico</li><li>Tomada de
força 12V no console central dianteiro e traseiro e no porta-malas</li><li>Transmissão
automática de seis velocidades com opção de troca manual de marchas (modo de
seleção de marcha eletrônico ERS)</li><li>Trava
elétrica das portas com acionamento na chave</li><li>Vidro
elétrico nas portas com acionamento por "um toque", anti esmagamento
e fechamento/abertura automática pela chave</li><li>Banco com
revestimento premium na cor Preto "Jet Black"</li><li>Banco do
motorista com regulagem elétrica de altura, distância do assento, inclinação e
lombar do encosto</li><li>Banco do
motorista com 2 memórias de posição</li><li>Banco
traseiro com encosto ajustavel em inclinação, bipartido e rebatível para
assoalho plano</li><li>Encosto
de cabeça dos bancos dianteiros com ajuste de altura</li><li>Encosto
de cabeça do banco traseiro para 3 passageiros com ajuste de altura</li><li>Alavanca
no porta-malas para rebatimento dos bancos traseiros</li><li>Chevrolet
MyLink, com Tela LCD sensível ao toque de 8", navegador integrado,
integração com smartphones através do Android Auto e Apple CarPlay, Radio
AM/FM, Entrada USB e Aux-in, Função Audio Streaming, Conexão Bluetooth para
Celular e configurações do veículo</li><li>Controles
de áudio e telefonia no volante</li><li>Projeção
da tela do smartphone sem o uso de cabo</li><li>Sistema
de áudio Bose® Premium com 5 alto-falantes, 2 Tweeters</li><li>Acabamento
interno na cor preto "Jet Black" (Tonalidade Preta)</li></ul><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a> 



































































































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Perto de mudar, Chevrolet Equinox fica R$ 30 mil mais barato

SUVs são os carros preferidos do consumidor brasileiro, enquanto sedans e hatches morrem aos poucos 

O leitor que acompanha o mercado de veículos 0 km sabe que
as vendas de SUVs não param de crescer. Não é mais novidade que as marcas
investem cada vez mais nesse tipo de veículo, vitimando carros de segmentos
como os hatches médios, praticamente inexistentes agora, e sedans médios, com
vários modelos saindo de linha nos últimos anos. 
No entanto, o segmento de SUVs nunca esteve tão próximo de
ter mais de 50% do mercado de carros novos. De acordo com dados da Federação
Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), esse tipo de
veículo representou 49,65% das vendas de 0 km em maio deste ano.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-30-carros-mais-vendidos-do-mes-de-maio-em-2024/4848?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Os 30 carros mais vendidos do mês de maio em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-dispara-em-vendas-e-vw-t-cross-mantem-lideranca/4853?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Toyota Corolla Cross dispara em vendas e VW T-Cross mantém liderança</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-tracker-e-hyundai-creta-crescem-em-abril-veja-os-suvs-mais-vendidos/4644?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet Tracker e Hyundai Creta crescem em abril; veja os SUVs mais vendidos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-lidera-e-nissan-kicks-surpreende-veja-os-suvs-mais-vendidos/4422?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">VW T-Cross lidera e Nissan Kicks surpreende; veja os SUVs mais vendidos</a></li></ul>
Houve crescimento no percentual em relação a abril desse
ano, quando os SUVs significaram 46,14%. Apesar disso, o número bruto de vendas
de SUVs caiu em maio no comparativo com maio, uma vez que no mês passado foram
75.284 contra 71.514 do quinto mês do ano. 
No acumulado do ano, o crescimento das vendas de SUVs é bem
expressivo. Até maio de 2023 foram 281.277 emplacamentos, enquanto no mesmo
período de 2024 já são 326.471. Portanto, até o momento são 16% de crescimento.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/367625547" alt="" width="300px">
O líder de vendas ainda é o Volkswagen T-Cross, que foi
recentemente reestilizado. O Volkswagen tem 25.583 vendas em 2024, mas é
seguido de perto pelo Hyundai Creta que tem 24.673 vendas. O pódio fica
completo com o Chevrolet Tracker com 20.507 vendas.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/byzV_5TTJFQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Vendas de SUVs batem recorde de participação e se aproximam de 50%

Picape média ganhou inspiração da irmã Colorado, porém, vendas continuam estáveis

O novo visual da
Chevrolet S10 foi anunciado no começo de abril deste ano, a mudança foi um
check-up completo, a picape média recebeu um novo visual externo, interno e uma
novo calibração no antigo motor, algo que era muito pedido pelos compradores da
marca.
Na época do lançamento, a
Mobiauto realizou um comparativo entre os atributos da S10 contra a Toyota
Hilux, para colocarmos no papel onde cada modelo ganhava sobre o outro. Agora,
a picape da Chevrolet mostra como se portará no mercado.Você também pode se interesssar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-2025-precos-itens-de-serie-e-diferenca-entre-as-versoes/4701" target="_blank">Chevrolet S10 2025: preços, itens de série e diferença entre as versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-s10-ltz-detalhes-da-versao-em-30-fotos-exclusivas/4745" target="_blank">Nova Chevrolet S10 LTZ: detalhes da versão em 30 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-ganha-banho-de-loja-com-cabine-que-mistura-spin-e-silverado/4407?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet S10 ganha banho de loja com cabine que mistura Spin e Silverado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-max-como-e-a-picape-prima-da-nossa-s10-com-dna-chines/4596?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet S10 Max: como é a picape "prima" da nossa S10 com DNA chinês</a></li></ul>
E na realidade, os
números mostram neutralidade. Apesar do novo visual, a picape se manteve
estável em números de vendas. Em abril, a S10 vendeu 2.473 unidades, contra
4.792 da Hilux e 2.382 da Ford Ranger.
Agora, segundo a
Fenabrave, em maio, a Chevrolet S10 emplacou 2.311 unidades, a Hilux 3.393 e,
novamente em terceiro, a Ranger 2.306. Apesar da queda da S10 podemos dizer que
a picape se portou bem, já que as três primeiras colocadas sofreram retraídas. 
<h2>Como é a nova Chevrolet
S10?</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361109222" alt="" width="300px">
A frente da picape foi o
setor que mais sofreu alterações, os faróis ficaram mais agressivos, a grade
segue um novo padrão da marca, semelhante a da Chevrolet Spin, a frente ficou
mais elevada, além da picape receber o uso de peças cromadas na dianteira.
A traseira também mudou,
mas de forma mais leve, as lanternas ganharam um novo desenho, porém ainda
continuam em posição vertical. A S10 ainda recebeu o escrito Chevrolet em baixo
relevo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361110523" alt="" width="300px">
Como já comentamos, o
interior também recebeu modificações, o acabamento evoluiu e na versão de topo
High Country, a picape agora tem acabamento da Chevrolet Silverado. A tela de 11 polegadas comporta a central multimidia, estreada no Brasil pela Chevrolet
Spin. Já o painel de instrumentos digital é de oito&nbsp;polegadas.
A Mobiauto já trouxe os
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-s10-ltz-detalhes-da-versao-em-30-fotos-exclusivas/4745" target="_blank">preços, itens de série e diferença entre as versões da nova Chevrolet S10 2025</a>,
inclusive com<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-s10-ltz-detalhes-da-versao-em-30-fotos-exclusivas/4745" target="_blank"> fotos exclusivas da picape média</a>.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/49WzJ8zf_DA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Artigos publicados por Pedro Kutney – Página 5

Sobre o autor

Pedro Kutney

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