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Ford Mustang

Esportivo V8 vendeu todas as 150 unidades disponíveis do primeiro lote para o Brasil

O primeiro lote disponível para compra do Ford Mustang GT
está esgotado. A Ford confirmou que as 150 unidades foram compradas em apenas
uma hora. Vendida em versão única aqui no Brasil, a sétima geração do esportivo
arrecadou para a marca americana R$ 79.350.000.
A fabricante já anunciou que em breve deve disponibilizar um
novo lote para o Mustang GT Performance. Os novos proprietários devem começar a
receber o esportivo até o final do mês de junho. Mesmo assim, a procura pelo
muscle car foi tamanha que as unidades esgotaram em pouco tempo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/342878137" width="250px">
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Por aqui, a versão única GT Performance é oferecida por R$
529.000. Além da marca histórica de vendas, a sétima geração do esportivo marca
o aniversário de 60 anos do Mustang, que teve seu primeiro modelo lançado em
1964.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/342878736" width="250px">
A nova geração renovou completamente o visual. Apesar de
ainda manter a estética clássica dos anos 60, o Mustang ganhou linhas mais
musculosas, principalmente na região da caixa de roda traseira com peças mais
sobressalentes.
Outra novidade presente no Mustang é a funcionalidade Remote
Rev. É possível ligar e acelerar o esportivo remotamente pela chave. No
interior, a novidade é a integração do painel de instrumentos à central
multimídia. A transmissão é automática de dez velocidades, mas com uma nova
calibração.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/342878017" width="250px">
Embaixo do capô, a marca oval equipou o Mustang com a quarta
geração do motor 5.0 V8 Coyote, que rende 488 cv de potência a 7.250 rpm e 58
kgfm de troque com 5.000 rpm. A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 4,3
segundos. A transmissão é automática de dez velocidades, mas com uma nova
calibração. Para efeitos de comparação, o Mustang GT tem 5 cv de potência e 0,8
kgfm de torque a mais que o Mach 1.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/NcuoRxuO4vA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
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Novo Ford Mustang GT faz marca faturar R$ 79 milhões em apenas uma hora 

Modelo ganhou a maior atualização de sua história e manteve o confiável motor 1.8

Único monovolume em produção no Brasil, o Spin recebeu o
maior número de modificações desde seu lançamento em junho de 2012. Esse
mercado tem encolhido em razão do avanço dos SUVs. No ano passado foram
vendidas 20.316 unidades e a Chevrolet detectou que esse volume pode ser
mantido ou até um pouco aumentado com as mudanças. Não será missão fácil porque
o Citroën C3 Aircross também oferece versões de cinco e sete lugares, embora
tenha proposta diferente.
A frente totalmente redesenhada deu uma boa rejuvenescida no
conjunto (capô elevado chama atenção) e na parte traseira as lanternas estão
maiores, além da nova tampa do porta-malas. Este, aliás, manteve-se imbatível:
162 litros (sete lugares) e 553 litros (5 lugares). Faróis e lanternas de LED
são de série, algo impensável 10 anos atrás em carros de volume.
No interior o destaque é a central multimídia de 11 pol.
(inclui Wi-Fi nativo e espelhamento sem fio dos aplicativos de navegação) com
boa resolução e integrada ao quadro de instrumentos de 8 pol. Este tem um ícone
que aponta a distância em segundos do carro à frente. Celular esquenta menos
durante carregamento por indução graças a um pequeno fluxo de ar-condicionado.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/342014961" alt="" width="300px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-tem-bom-preco-e-dinamica-refinada/4342?utm_source=revista_pushnews&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Renault Kardian tem bom preço e dinâmica refinada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hibridos-serao-quase-50-das-vendas-em-2030-no-brasil/4303?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Híbridos serão quase 50% das vendas em 2030 no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/investimento-das-marcas-de-carro-chega-a-r-95-bi-no-brasil-ate-2030/4255?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Investimento das marcas de carro chega a R$ 95 bi no Brasil até 2030</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-7-sport-rouba-a-cena-em-semana-polemica-do-byd-dolphin-mini/4200?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 7 Sport rouba a cena em semana polêmica do BYD Dolphin Mini</a></li></ul>
Alerta de colisão frontal com detector de pedestre e a
frenagem autônoma de emergência são opcionais, assim como o sistema OnStar de
assistência remota em acidentes e outros serviços mediante assinatura.
Materiais de acabamento estão melhores. Nos dois
descansa-braços dianteiros é possível encaixar telefones celulares. Agora são
seis airbags e os de cortina alcançam a terceira fileira. No banco traseiro
espaço para pernas, ombros e cabeças continua muito bom e o acesso à terceira
fileira de bancos (rebatíveis) é razoável.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/342014868" alt="" width="300px">
O motor de aspiração natural tem projeto antigo: nasceu no
Corsa 1,6 L de 1995 como Família 1 e mais adiante passou para 1,8 L. Contudo
recebeu agora central eletrônica de última geração. Manteve os números de
potência e torque: 116(E)/106 (G) cv e 17,7 (E)/16,8 (G) kgfm, respectivamente.
Ficou até 11% mais econômico com os dois combustíveis para se enquadrar nas
exigências da legislação. A versão de entrada tem câmbio manual de seis
marchas, enquanto na intermediária e de topo o câmbio é o automático epicíclico
de seis marchas.
Durante a primeira avaliação, entre São Paulo e Ibiúna (SP),
notei que o desempenho não mudou. Quando totalmente carregado, o Spin
certamente exigirá cautela maior nas ultrapassagens. O vão livre do solo
aumentou para melhorar ângulos de entrada e saída. Porém, as bitolas foram
alargadas mediante mudança no off-set das rodas e aumento de tala de 6,5 pol.
para 7 pol., boas soluções de compromisso para o comportamento em curvas.
Preços: R$ 119.990 (LT manual), R$ 126.990 (LT automático),
R$ 137.990 (LTZ automático) e R$ 144.990 (Premier automático).
<h2>Mustang GT 2025 mais adequado ao mercado brasileiro</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709328566401.design-sem-nome-2024-03-01t182852.960.png" alt="" width="300px">
No ano em que comemora seis décadas de lançamento do icônico
modelo americano, a Ford lança a versão GT Performance em substituição à Mach
1. O carro está em pré-venda e as primeiras unidades serão entregues em junho
por R$ 529.000, cerca de 8% menos que a versão anterior.
Uma das características marcantes desta sétima geração
continua sendo o vistoso aerofólio traseiro. Há mudanças nos faróis, no capô e
nas clássicas lanternas traseiras. A grade do radiador ficou maior. Uma
modificação feita na linha do teto facilita a entrada e a saída do cupê de
quatro lugares, em especial quando o motorista estiver com capacete num
autódromo. São novos os painéis externos da carroceria.
No interior, o quadro de instrumentos (12,4 pol.) e a tela
multimídia (13,2 pol.) integram-se em uma única peça. Android Auto e Apple
CarPlay podem ser espelhados sem fio e há carregador de celular por indução.
São cinco modos de condução e quatro para o som do escapamento. De modo remoto
é possível ligar o motor e até dar algumas aceleradas a distância.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709328572047.design-sem-nome-2024-03-01t182923.922.png" alt="" width="300px">
Motor V-8 de aspiração natural, 5-litros, entrega 488 cv
(mais 5 cv) e 58 kgfm. Aceleração de 0 a 100 km/h permaneceu em 4,3 s.
Suspensão adaptativa tem quatro opções de ajustes com sistema de detecção
automática de buracos muito útil no Brasil para diminuir impactos sobre rodas e
pneus (255/40 R19, na dianteira e 275/40 R19, na traseira). No Mach 1 só havia
freios a disco Brembo nas rodas da frente (atrás, discos comuns) e no GT a
marca italiana também está nas rodas traseiras.
Permanece o sistema exclusivo de travamento apenas nas rodas
dianteiras, enquanto as traseiras “queimam” o asfalto para pré-aquecer os
pneus. Não convém abusar, pois pneus são bem caros.
<h2>Trinta anos da Audi no Brasil</h2>
Ao comemorar três décadas no mercado a Audi relembrou a
iniciativa do tricampeão mundial de F-1, Ayrton Senna, que importou as
primeiras unidades antes da instalação oficial da marca alemã no Brasil 30 anos
atrás. Em 1999 inaugurou a fábrica em São José dos Pinhais (PR), construída em
parceria com a VW, onde produziu primeiramente o A3 até 2006, quando encerrou
as atividades industriais.
Em 2015 voltou à atividade fabril com o A3 sedã e, no ano
seguinte, o Q3. Em 2020, nova interrupção em razão do fim de incentivos do
programa federal Inovar-Auto que, na verdade, não honrou os compromissos
anteriores. Em 2022 decidiu montar kits CKD, no Paraná, do Q3 e Q3 Sportback.
Agora, no trigésimo aniversário de atuação no País, anunciou
nova parceria com a Senna Brands, exibiu o F-1 que marcará sua volta às pistas
em 2026 (já esteve nos anos 1930 como Auto Union), importará uma série
específica de apenas 15 unidades da incrível station RS 6 Avant Legacy
(4-litros, V8 biturbo, 630 cv, 0 a 100 km/h em 3,4 s) e mostrou o protótipo do
SUV elétrico Audi Q6 e-tron.
<h2>BYD ampliará sua rede de recarga de elétricos</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708721667842.byd-dolphin-traseira.jpg" alt="" width="300px"><a href="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708721667842.byd-dolphin-traseira.jpg">https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708721667842.byd-dolphin-traseira.jpg</a>
A indústria automobilística ao redor do mundo continua a
investir em carros elétricos. Porém, sabe que sem uma infraestrutura bastante
robusta de recarga as dificuldades de aceitação do produto serão maiores. E em
um país de dimensões continentais, como o Brasil, esse entrave torna-se ainda
mais sensível.
Por isso, a BYD decidiu ampliar sua oferta de recarregadores
em evento que reuniu em São Paulo (SP) empresas também interessadas em investir
no segmento, como Raízen Gera, Shell Recharge e Tupinambá entre outras. A
novidade apresentada pela marca chinesa é o modelo batizado de Grid Zero.
Este equipamento está acoplado a uma bateria de alta
capacidade que armazena energia do grid (rede elétrica comum) e administra
durante a recarga de um veículo o uso combinado dos dois sistemas. A BYD não
informou o preço do Grid Zero, porém lançou um aplicativo grátis para
localização de estações de recarga por todo o País.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/u3zjymnaEzA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Spin 2025 muda totalmente e tenta ser SUV para manter as vendas 

Sétima geração do esportivo tem 488 cv de potência e até chave com partida remota e modo “arruaça”

O
novo Ford Mustang GT Performance acaba de desembarcar no Brasil, isso pouco
mais de um ano depois de ser revelado mundialmente. A sétima geração desembarca
com visual totalmente renovado, motor V8 mais potente e com direito até uma
tecnologia que teve uma mãozinha da engenharia brasileira – que certamente vai
despertar sorrisos e até alguns sustos por aí (contamos mais adiante).
Mobiauto
foi até Tatuí, no interior de São Paulo, para conhecer de perto a sétima
geração do Ford Mustang. Apesar do rival Camaro aparecer ainda no configurador
da Chevrolet por aqui, a verdade é que o novo Mustang estará solitário, pois
será em breve o único esportivo com espírito muscle car no país – o Camaro deverá
ser aposentado de vez quando vender todas suas unidades.Você também pode se interessa por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dodge-vende-motor-v8-de-1-039-cv-na-caixa-pelo-preco-de-um-vw-t-cross/3634?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Dodge vende motor V8 de 1.039 cv na caixa pelo preço de um VW T-Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/lamborghini-diesel-oficina-ressuscita-esportivo-usando-motor-da-ram-2500/2868?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Lamborghini diesel? Oficina ressuscita esportivo usando motor da Ram 2500</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-camaro-ss-os-custos-para-manter-um-esportivo-de-r-500-000/2207?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet Camaro SS: os custos para manter um esportivo de R$ 500.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/japones-transforma-honda-civic-em-dodge-challenger-de-gosto-duvidoso/3696" target="_blank">Japonês transforma Honda Civic em Dodge Challenger de gosto duvidoso</a></li></ul>
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/340925715" width="250px">Não
foi dessa vez que pudemos dirigir o novo esportivo americano (algo que
acontecerá em breve), já que sua apresentação foi basicamente estática. Porém,
podemos já falar das novidades da versão que vem para o Brasil, a GT
Performance, bem como sua lista de equipamentos e preço: R$ 529.000, com as
primeiras unidades sendo entregues até o final de junho. 
<h2>Visual</h2>
A
sétima geração do novo Ford Mustang traz um design evolutivo em relação a
anterior, mantendo os faróis afilados na dianteira e a famosa lanternas dotada
de três barras verticais. Porém as linhas estão mais retas e angulosas, com
destaque para os faróis agora com três elementos e a grade frontal em U, que se
inspira diretamente nas gerações mais antigas. O para-choque ainda tem estilo
agressivo, mas traz linhas mais harmoniosas e que não deixam o estilo tão
carregado.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/340925802" width="250px">
Temos
ainda o capô longo com direito a saída de ar central para melhor arrefecimento
do motor V8 Coyote, enquanto de perfil o cupê ainda mantém o teto baixo e uma
caixa de roda mais encorpada na traseira. Os vincos estão mais proeminentes nas
laterais, enquanto a traseira se diferencia pela forma mais côncava. Destaque
também para as belas rodas de 19 polegadas com pneus 255/40 R19 na dianteira e
275/40 R19 na traseira.
Já
por dentro perde o estilo retrô inspirado nos modelos da década de 1960/1970
para adotar um ar mais moderno, principalmente pela adoção do painel de
instrumentos e central multimídia integrados, com telas de 12,4 e 13,2
polegadas, respectivamente. A alavanca do freio de mão está lá, mas
curiosamente tem acionamento eletrônico. 
<h2>Motor
e suspensão</h2>
Como
um clássico muscle car, a Ford manteve para o Brasil o motor V8 5.0 Coyote, que
segundo a marca está em sua 4ª geração. Ele teve evoluções e traz agora dois
corpos de borboleta eletrônicos, sem contar que o sistema de indução e
escapamento está menos restritivo. 
Assim,
o V8 5.0 entrega agora 488 cv de potência a 7.250 rpm e 58 kgfm de torque a
5.000 rpm, representando um acréscimo de 5 cv e 0,8 kgfm de torque perante o
Mustang Mach 1 vendido até então. Na prática são A transmissão ainda é de 10
velocidades, ganhando recalibração. A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 4,3
segundos.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/340925821" width="250px">
Grande
novidade mesmo fica para a suspensão adaptativa MagneRide com nova calibração,
que segundo a Ford reduz a rolagem da carroceria em curvas de forma
independente e melhora a aderência em acelerações e frenagens. Mas o
interessante mesmo é o sistema de detecção automática de buracos: ele é capaz
de “ler” a via e enrijecer o amortecedor quando o carro passa sobre um buraco
ou desnível, assim evitando danos nas rodas e pneus. 
Vale
lembrar ainda que a sétima geração manteve a plataforma, mas ainda assim ganhou
boas melhorias como um aumento de 30% da rigidez torcional, barras
estabilizadoras do Mustang Mach 1 e freios traseiros Brembo. O freio de mão eletrônico
tem também o modo Drift Brake, que se soma ao modo de burnout Line Lock. 
<h2>Aceleração
remota – Engenharia brasileira</h2>
Hoje
em dia é mais comum alguns carros terem a chave com botão de partida remota,
algo bem-vindo em um país tropical como o Brasil, já que assim é possível ligar
o carro e deixar o ar-condicionado resfriando a cabine. Mas a Ford foi além
nesse sistema, o batizando de Remote REV, já que além de dar a partida a
distância no motor V8 ele também acelera o Mustang pela chave.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/340931586" width="250px">
Para
funcionar, basta fazer uma combinação igual a um código de game no Playstation.
Brincadeiras à parte, é só fazer a seguinte combinação: aperta o botão de
trancar o carro, aperta duas vezes o botão de partida, espera o V8 ligar e
baixar o giro na marcha-lenta, depois é só apertar os botões de trancar e destrancar
na sequência. Pronto, o V8 5.0 vai roncar alto e assustar quem estiver por
perto. O mais interessante é que foi a engenharia brasileira que desenvolveu o
sistema – e patenteou. 
<h2>Equipamentos</h2>
O
Mustang GT desembarca no país na versão GT Performance, um pacote mais completo
que antigamente era chamado de GT Premium. O esportivo traz como novidades os
modos de suspensão (normal, esportivo, pista e pista drag), Performance Track
Apps, multimídia com suporte a Android Auto e Apple CarPlay sem fio, carregador
por indução, sistema de som B&amp;O com 12 alto-falantes e 1 subwoofer com 900w
de potência, comando de ar-condicionado na tela, sensor de estacionamento
traseiro, alerta de ponto cego e assistente de manobras evasivas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/340933267" width="250px">
Por
fim, o novo Ford Mustang GT Performance chega por aqui disponível em oito
cores: as novas vermelho Zadar e Azul Algarve, bem como as demais vermelho
Arizona, azul Estoril, branco Ártico, cinza Torres, cinza Catalunha e preto
Astúrias. 
<h2>Itens
de série Ford Mustang GT Performance – R$ 529.000</h2>
<ul><li>5
Modos de condução (normal, esportivo, escorregadio, pista e pista drag)</li><li>3
Modos de direção (normal, esportivo e conforto)</li><li>Escapamento
com ajuste de válvulas ativo (normal, esportivo, pista e silencioso)</li><li>4
Modos de suspensão ((normal, esportivo, pista e pista drag)</li><li>Suspensão
adaptativa</li><li>Detecção
automática de buracos</li><li>Freio
de drifting</li><li>Diferencial
traseiro com deslizamento limitado</li><li>Performance
Track Apps (Line Lock, Freio de Drift, crônometros, desempenho em frenagem e
medidores auxiliares)</li><li>Painel
de instrumentos de 12,4 poleagdas</li><li>Central
multimídia com tela de 13,2 polegadas</li><li>Android
Auto e Apple CarPlay sem uso de cabos</li><li>Entradas
USB tipo A e tipo C</li><li>Carregador
de smartphone sem fio</li><li>Comando
de voz</li><li>Sistema
de som com 12 alto-falantes e 1 subwoofer</li><li>Navegador
GPS nativo</li><li>Partida
e aceleração remota - Remote VER</li><li>Volante
aquecido</li><li>Bancos
dianteiros ventilados e aquecidos</li><li>Retrovisores
com ajuste e rebatimento elétrico</li><li>Banco
do motorista com regulagem elétrica (6 posições)</li><li>Banco
do passageiro com regulagem elétrica (4 posições)</li><li>7
Airbags</li><li>Piloto
automático adaptativo com função “para e anda”</li><li>Alerta
de colisão com detecção de pedestres</li><li>Frenagem
autônoma de emergência (também em marcha ré)</li><li>Assistente
de manutenção e centralização em faixa</li><li>Assistente
de manobras evasivas</li><li>Farol
alto automático</li><li>Alerta
de ponto cego</li><li>Alerta
de tráfego cruzado</li><li>Leitor
de placa de velocidade</li><li>Câmera
de ré</li><li>Sensor
de estacionamento traseiro</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/NcuoRxuO4vA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Ford Mustang chega mais barato e com tecnologia brasileira

Com foco na performance, versão esportiva da picape média enfim desembarca no Brasil com motor V6 capaz de gerar 397 cv de potência 

Deixaram a gente sonhar, já diria o poeta Ronaldinho Gaúcho.
E o sonho de ter a Ford Ranger Raptor vendida no Brasil enfim se concretizou. A
picape média derivada da <a href="https://mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla">Ranger</a> de nova
geração enfim será vendida oficialmente em nosso mercado, por R$ 448.600.
Apesar de ter a mesma estrutura de uma Ranger comum, a nova
Ranger Raptor custa mais de R$ 100.000 mais cara do que a antiga versão topo de
linha da picape média, Limited Plus, vendida a R$ 339.990.
Você também pode se interessar:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/comparativo-nova-ford-ranger-encara-mitsubishi-l200-triton-e-chevrolet-s10/3428" target="_blank">Comparativo:
nova Ford Ranger encara Mitsubishi L200 Triton e Chevrolet S10</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-ranger-xls-2-0-2024-a-picape-que-roda-920-km-por-tanque/3417" target="_blank">Avaliação:
Ford Ranger XLS 2.0 2024, a picape que roda 920 km por tanque</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-absurda-ford-f-150-eletrica-que-gera-energia-residencial-por-ate-3-dias/3622" target="_blank">A
absurda Ford F-150 elétrica que gera energia residencial por até 3 dias</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-f-150-2023-e-gigante-tecnologica-com-motor-e-ronco-de-mustang/2899" target="_blank">Avaliação:
Ford F-150 2023 é gigante tecnológica com motor e ronco de Mustang</a></li></ul>



Com porte de picape média, mas visual e potência de <a href="https://mobiauto.com.br/ford/f-150" target="_blank">F-150</a>, além de (muito) mais
potente do que uma <a href="https://mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla" target="_blank">Toyota
Hilux GR-Sport</a> e até que uma <a href="https://mobiauto.com.br/chevrolet/silverado" target="_blank">Chevrolet Silverado</a>, a
Ranger Raptor quer assustar as concorrentes com dois pneus no off-road e os
outros nas pistas de corrida.
Diferente do que muitos imaginavam, a nova Ranger Raptor não
virá da Argentina, onde a Ford fabrica as versões civis da nova Ranger desde
meados deste ano, mas sim da Tailândia. A previsão da montadora americana é de
que as primeiras unidades sejam entregues até o final de fevereiro de 2024.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford-ranger-raptor-lateral-cap%C3%B4.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Motor exclusivo</h2>
A <a href="https://mobiauto.com.br/ford" target="_blank">Ford</a> parece ter
apostado alto na confecção da Raptor, tanto que inseriu várias exclusividades
para a versão mais envenenada da Ranger. O motor é ponto alto do modelo: é 3.0
V6 biturbo, mas não movido a diesel, como o do restante da gama, e sim a
gasolina. Por isso, proporciona impressionantes 397 cv de potência e 59,4 kgfm
de torque. 
Para se ter uma ideia do nível de potência desse trem de
força, a prima maior F-150 tem 405 cv com um motor V8 aspirado, enquanto a Ram
1500 rende 400 cv e a Silverado, 360 cv. Ou seja, a Ranger Raptor é uma picape
média com potência de picape grande.
Quando o assunto é a velocidade máxima, a nova Ford Ranger
Raptor atinge “apenas” 180 km/h controlados eletronicamente. Por outro lado, o
0 a 100 km/h é feito em 5,8 segundos, algo que impressiona, pois supera os 6,4
s de uma Ram 1500 Rebel e deixa a Toyota Hilux GR-Sport e seus 10,7 segundos no
chinelo.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford-ranger-raptor-traseira.jpg" alt="" width="300px">
O câmbio é o mesmo usado pela F-150, pelo <a href="https://mobiauto.com.br/ford/mustang" target="_blank">Mustang</a> e pela Silverado:
automático de dez marchas desenvolvido em conjunto por GM, Ford e ZF. Outra
novidade é a chance de o condutor realizar as trocas manualmente por meio dos
paddle shifts atrás do volante. &nbsp;
A Raptor ainda recebe a adição de mais três modos de
condução: Esportivo, Rock Crawl e Baja. Além desses, a picape ainda vem com as
opções Normal, Escorregadio, Lama e Areia. Todas as escolhas de direção
refletem tanto nos componentes como no quadro de instrumentos, o qual muda os grafismos
e cores a depender do modo.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford+Ranger+Raptor-volante-cluster.jpg" alt="" width="300px">
O destaque da Mobiauto fica por conta do modo Baja,
exclusivo da versão Raptor. Com foco na performance, a opção traz o benefício
do antilag, que permanece com o turbo pressurizado por 3 segundos após o
motorista tirar o pé do acelerador. Assim, o sistema ajuda a proporcionar
retomadas mais ágeis a baixas velocidades.
Além disso, é possível ajustar os amortecedores por um botão
no volante. Os puristas também podem escolher os modos de escapamento. O
silencioso e o normal deixam a Ranger transitar quase despercebida sonoramente.
O modo Sport já aumenta o ronco. Agora, o Baja deixa o ruído intenso e por todo
o tráfego.
<h2>Novo visual</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford+Ranger+Raptor+lateral.jpg" alt="" width="300px">

Com linhas mais musculosas e redesenhadas, a Ranger Raptor 2024
traz o nome da versão escrito em letras grande na lateral da caçamba. Também,
com dimensões na ordem de 5,360 mm de comprimento, 2.208 mm de largura, 1.926 altura,
o que não falta é espaço. 
Ainda na lateral, o preto fosco está presente nas bases dos
retrovisores, para-lamas e estribo, que dá contraste as cores de pintura e
trazem o visual off-road de uma verdadeira 4x4. Os pneus são de perfil 285/70 e
as rodas, aro 17, são exclusivas da versão. São calçadas por pneus de uso
misto, para garantir um off-road sem sustos.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford-ranger-raptor-roda.jpg" alt="" width="300px">
O interior traz todo um visual de esportividade com detalhes
em laranja nos bancos, saídas de ar, costuras do volante e manopla de câmbio. O
volante também tem um design exclusivo para o modelo e vem o nome Raptor
gravado no cubo.
Os bancos dianteiros têm ajuste elétrico e vêm revestidos de
couro sintético com detalhes em suede, com a possibilidade de dez níveis de
ajustes. O
Laranja Saara presente em detalhes da pintura externa e acabamento interno
surgirá como tom contrastante nas outras opções de cores da carroceria: Azul Belize,
Preto Astúrias, Branco Nevasca e Cinza Aiamantina.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford+Ranger+Raptor-interior-bancos-painel.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Capacidades</h2>
Difícil imaginar uma picape do porte médio como a Ranger
Raptor com capacidade de carga de 735 kg, inferior à Ranger V6 turbodiesel, que
suporta até 1.023 kg. O uso de um motor a gasolina explica essa baixa. Mas, no
fim das contas, o comprador desta versão não estará tão preocupado assim em
transportar cargas.
<h3>Detalhes
para o off-road:</h3>
<ul><li>850 mm de imersão na água;</li><li>32° de ângulo de entrada</li><li>27° de ângulo de saída</li><li>24° de ângulo de transposição de rampa</li><li>Diferencial traseiro e dianteiro blocantes, para evitar atolamento</li><li>Piloto automático off-road até 32 km/h</li><li>Amortecedores de competição Fox</li></ul>






<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford-ranger-raptor-offo-road.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Tecnologia</h2>
O lançamento da Ranger Raptor pode direcionar uma atenção
maior ao segmento de picapes médias de performance, que aliam capacidades
intrínsecas à categoria e ainda um visual atraente, com tecnologia embarcada. Antes,
a Hilux GR-Sport corria praticamente sozinha neste mercado.
Na linha 2024,
por exemplo, a Ford Ranger Raptor vem equipada com faróis full-LED
matrix, capazes de ajustar o foco de acordo com a velocidade e não ofuscar o
veículo que trafega na direção contrária. Outro diferencial da iluminação
dianteira são o direcionamento dinâmico da luz em curvas e cruzamentos.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford-ranger-raptor-frente-farol.jpg" alt="" width="300px">
Fechando a série de excluvidades para a Ranger Raptor, temos
um quadro de instrumento digital de 12,4 polegadas desenvolvido especialmente para
a versão, com medidores e gráficos exclusivos. A central multimídia no estilo
tablet na vertical também é de 12,4” e permite conexão sem fio com Android Auto
e Apple CarPlay, além de navegação nativa e carregador sem fio de celulares. <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/uEpJqs13pWU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Ranger Raptor chega a R$ 450.000 com pés no peito da Hilux GR-Sport

Modelo comete a heresia de usar o nome Mustang em um SUV elétrico, mas te faz esquecer todos os preconceitos e rejeições na primeira acelerada

Transformaram o <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/mustang" target="_blank">Ford Mustang</a>, tradicional
muscle V8, em um SUV. Mais precisamente um SUV cupê. Pior: elétrico! Para
ojeriza dos puristas. E assim nasceu o <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/mustang-mach-e" target="_blank">Ford Mustang Mach E</a>,
primeiro carro elétrico da marca do oval azul lançado no Brasil. Colocar o nome
Mustang em um SUV elétrico pode soar uma heresia, um pecado. Mas olha... É um
pecado bom de cometer.
A Mobiauto teve oportunidade de rodar com o Mach E no campo
de provas da Ford em Tatuí (SP). E gostamos muito da experiência. O novato
chega ao Brasil em versão única de acabamento, GT Performance, com 487 cv de
potência, 87,7 kgfm de torque e preço de R$ 486.000. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-mustang-mach-e-custara-menos-de-r-1-000-por-cv/3547" target="_blank">Neste
artigo</a>, descrevemos todas as novidades.
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Aqui, focaremos nas primeiras impressões ao rodar com a
máquina. O SUV conta com dois motores elétricos idênticos, síncronos de ímãs
permanentes, com 250 cv de potência e 45 kgfm de torque cada. É a soma deles,
com distribuição de peso de 50:50, que forma uma máquina muito divertida de
guiar e, ao mesmo tempo, estável, apesar das quase 2,2 toneladas de peso.
Confira oito pontos que achamos excelentes no modelo e quatro
que poderiam ser melhores.
Ford Mustang Mach E GT Performance 2023 –
Preço: R$ 286.000
<h2>Ford Mustang Mach E –
8 pontos positivos</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/2024/Ford+Mustang+Mach-E+Frente+com+Carregador.jpg" alt="" width="300px">
<h3>1.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Desempenho</h3>
O Ford Mustang Mach
E GT Performance anda demais! E não estamos baseando essa afirmação na
aceleração oficial de 0 a 100 km/h. Que, por si só, já surpreende – e você vê
na ficha técnica logo abaixo. O SUV cupê tem torque instantâneo fenomenal, a
ponto de espantar um passageiro mais desatento em um kickdown
descompromissado.
Constatamos isso ao
rodar com ele no campo de provas da Ford em Tatuí (SP), em uma pista sem limite
de velocidade. Alcançamos 180 km/h quase num instalar de dedos, e a dupla de
motores elétricos de 250 cv e 45 kgfm cada, instalados um sobre cada eixo, demonstrava
elasticidade suficiente para muito mais. O limite eletrônico de 200 km/h é isso
mesmo: um limite para tanta força.
<h3>2.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Dirigibilidade</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/Ford+Mustang+Mach+E+GT+Performance+2023+bancos+dianteios.jpg" alt="" width="300px">
Além disso, é um
veículo muito estável. Fizemos curvas de alta velocidade a cerca de 150 km/h
com o volante pouquíssimo esterçado. Qualquer sinal de sobre-esterço foi
rapidamente contido pelas babás eletrônicas. 
Já as suspensões
dotadas do sistema Magneride, com um campo magnético central capaz de fazer a
leitura do comportamento da carroceria em milésimos de segundo, contêm as
inclinações laterais e longitudinais de um carro com quase 2,2 toneladas de
maneira magistral.
<h3>3.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Aerodinâmica</h3>
Apesar de ser um SUV
cupê comprido, largo, musculoso e pesado, o Mustang Mach E tem apenas 0,292 de
coeficiente de arrasto. É número digno de cupê esportivo, e que o ajuda ainda
mais a ter acelerações muito vigorosas.
<h3>4.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Design</h3>
O Ford Mustang Mach
E é um carro “disruptivo”, se me permitem o uso de uma palavra cansada de tão
na moda que está. SUV, elétrico... Qualquer dono de um Mustang V8 tenderá a
torcer o nariz para ele. Mas uma coisa é fato: visualmente, ele faz jus ao
nome, com elementos condizentes com o DNA da família – como as lanternas
tripartidas – e uma cara malvada, como todo Mustang deve ser.
<h3>5.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Espaço interno</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/Ford+Mustang+Mach+E+GT+Performance+2023+banco+traseiro.jpg" alt="" width="300px">
Os mais de 2,98 m de
entre-eixos não poderiam significar outra coisa que não fosse um espaço interno
absurdamente generoso para ombros e pernas em todas as posições. Ao mesmo
tempo, o banco de baterias posicionado no assoalho e o estilo cupê, sem tanta
altura assim, não comprometem tanto o espaço para a cabeça assim.
O modelo ainda
aproveita o uso de motores elétricos pequenos para ter dois compartimentos de
carga, o porta-malas convencional de 402 litros e um bagageiro adicional de
139,5 litros. No total, são 541 litros de volume para malas e mochilas. 
<h3>6.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Teto panorâmico</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/Ford+Mustang+Mach+E+GT+Performance+2023+teto+panor%C3%A2mico.jpg" alt="" width="300px">
Todo o acabamento
interno do Mustang Mach E GT Performance agrada (com exceção à base dos cintos
de segurança dianteiros, cujo cabo fica exposto), mas o grande destaque da
cabine vai para o teto panorâmico. 
Mais do que ter proteção
contra raios ultravioleta e capacidade de reter o calor, a fim de não
sobrecarregar o ar-condicionado em dias de frio, ele é enorme e preenche
praticamente toda a extensão do teto. Curiosamente, a Ford emoldura o vidro por
fora com um material termoplástico, que se estende até o spoiler e passa a
impressão de que o SUV cupê tem pintura bicolor, mesmo que não tenha de fato.
<h3>7.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Ronco fake</h3>
Você provavelmente
torcerá o nariz para este tópico, mas é tudo uma questão de perspectiva. Se é
para ter um ruído falso na cabine, melhor um ronco híbrido entre carro elétrico
e a combustão, agradável aos ouvidos, do que um incômodo som de nave espacial.
A sacada é justamente que o barulho executado internamente se assemelha ao de
um motor térmico esportivo, mas sem exageros.
<h3>8.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Alívio de peso</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/2024/Ford+Mustang+Mach-E+Frente.jpg" alt="" width="300px">
Lembra do
termoplástico no teto que mencionamos logo acima? Além dele, a Ford utiliza
plástico poliuretano na formação da tampa do porta-malas, além de alumínio em
outros elementos da carroceria. Tudo para aliviar peso. Afinal, só de baterias
temos 596 kg, sendo quase 2,2 toneladas de peso em ordem de marcha.
E antes que você
torça o nariz, saiba que marcas de luxo, como Porsche e BMW, fazem o mesmo em
modelos como <a href="https://mobiauto.com.br/porsche/taycan" target="_blank">Taycan</a>, <a href="https://mobiauto.com.br/bmw/ix" target="_blank">iX</a> ou até o esportivo
a combustão <a href="https://mobiauto.com.br/bmw/m3" target="_blank">M3</a>. Desde que sejam elementos não estruturais do chassi, ou seja, que não
interferem na segurança a bordo, está tudo bem.

<h2>Ford Mustang Mach E –
4 pontos que poderiam ser melhores</h2>
<h3>1.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Quadro de instrumentos</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/2024/Ford+Mustang+Mach-E+Cluster.jpg" alt="" width="300px">
Apesar de digital em
tela flutuante de 10,2 polegadas, mudar suas configurações é um exercício que o
motorista poderá levar algum tempo para aprender. Eu mesmo fiquei com o carro
por cerca de meia hora e não consegui. Talvez o problema seja eu. Talvez seja o
cluster mesmo.
<h3>2.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Central multimídia</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/Ford+Mustang+Mach+E+GT+Performance+2023+painel.jpg" alt="" width="300px">
Também não é lá tão
amigável ou intuitiva. Difícil encontrar os ajustes mais importantes do
veículo, como os quatro modos de condução (Engage (Normal), Whisper
(Escorregadio), Unbridle (Sport) e Unbridle extended (Sport+). 
O que fica mais à
mostra são os comandos do ar-condicionado – 100% digitais, mas pelo menos
separados do restante do sistema, na base da tela de 15,5 polegadas – e o
acesso a mais de uma dezena de jogos a bordo. Pelo menos o divertimento está
garantido.
Destaque para o
seletor giratório físico, ao centro e na base da tela, que você pode alternar
entre ser um controlador do nível de ventilação do ar-condicionado ou do volume
do impressionante sistema de som Bang&amp;Olufsen, com 560 Watts de potência (sendo
nove alto-falantes, subwoofer e amplificador de seis canais).
<h3>3.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Pós-venda</h3>
Todas as 110 concessionárias
da Ford estarão aptas a vender o Mustang Mach E. Mas apenas 50 são
especializadas em fazer revisões ou manutenções do elétrico, o que pode
comprometer o pós-venda. 
<h3>4.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Recarga</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/2024/Ford+Mustang+Mach-E+Traseira+Carregador.jpg" alt="" width="300px">
A capacidade de
recarga do Mustang Mach E não é um problema. Pelo contrário: suportar até 150 kW
de carregamento rápido é basicamente o limite do que um carro elétrico consegue
em dias atuais. Porém, como suas baterias são muito grandes, uma recarga lenta
em wallbox de 7 kW levará cerca de 14 horas!
<h2>Ford Mustang Mach E
GT Performance 2023 – Ficha técnica</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/2024/Ford+Mustang+Mach-E+Roda.jpg" alt="" width="300px">
Motor dianteiro:&nbsp;elétrico, transversal, síncrono de ímãs permanentes 
Motor traseiro: elétrico, transversal, síncrono de ímãs permanentes 
Potência dianteira:&nbsp;250 cv 
Torque:&nbsp;45 kgfm 
Potência traseira: 250 cv 
Torque traseiro: 45 kgfm 
Potência combinada: 487 cv 
Torque combinado: 87,7 kgfm 
Peso/potência:&nbsp;4,43 kg/cv 
Peso/torque:&nbsp;24,6 kg/kgfm 
Câmbio:&nbsp;automático, marcha única 
Tração:&nbsp;integral 
0 a 100 km/h:&nbsp;3,7 s 
Velocidade máxima:&nbsp;200 km/h (limitados eletronicamente)
Bateria: 12 módulos, íons de lítio NMC
(níquel-manganês-cobalto) 
Capacidade: 91 kWh 
Autonomia Inmetro: 379 km 
Recarga DC (rápida): 80% em 40 minutos (até 150 kW) 
Recarga AC (wallbox): 100% em 14 horas (até 7 kW)
Dimensões e capacidades:&nbsp;4.743 mm de comprimento, 2.984 mm de
entre-eixos, 1.881 mm de largura, 1.623 mm de altura, 402 litros de porta-malas
traseiro, 139,5 litros de bagageiro danteiro, 450 kg de carga útil, 2.157 kg de
peso em ordem de marcha.
Dados técnicos:&nbsp;direção elétrica;
suspensão McPherson (dianteira) e MultiLink (traseira); freios a discos
ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira); diâmetro de giro, 11,6 m;
coeficiente aerodinâmico, 0,292 Cx; vão livre do solo, 12,9 cm; ângulo de
ataque, não divulgado; ângulo de saída, não divulgado; ângulo de transposição
de rampas, não divulgado; pneus, 245/45 R20; estepe por kit de reparo
emergencial.
<h2>Ford Mustang Mach E vale a pena?</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/2024/Ford+Mustang+Mach-E+Frente+Logo.jpg" alt="" width="300px">
Pelo nível de desempenho e esportividade, sim. O Mustang
Mach E é mais rápido do que o convencional <a href="https://mobiauto.com.br/ford/mustang">Mustang Mach 1</a> com motor V8
Coyote 5.0, que vai de 0 a 100 km/h em 4,3 s, ou 0,6 s a mais. Com a vantagem
de ser (muito) mais espaçoso para rodar com a família toda.
O Ford Mustang Mach E GT Performance também é um carro com
presença visual e ótima dose de conforto. E tem um preço relativamente
competitivo. Peca, talvez na intuitividade de seus sistemas de conectividade,
mas nada que com o tempo não se aprenda.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/1BMOvVp65JQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Ford Mustang Mach E é um pecado bom de cometer

SUV cupê elétrico da nova família Mustang chega com 487 cv por R$ 486.000, querendo peitar elétricos de luxo

A vida é uma questão de perspectiva. Vejamos o caso do <a href="mobiauto.com.br/ford/mustang-mach-e/2023" target="_blank">Ford Mustang Mach E</a>. Após
muita promessa, o SUV cupê elétrico da nova família <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/mustang/2022" target="_blank">Mustang</a> enfim chega ao
Brasil por R$ 486.000. É um preço salgado, claro. Por outro lado, significa
menos de R$ 1.000 por cavalo-vapor.
Isso porque o Ford Mustang Mach E será comercializado em
configuração única de motorização e acabamento, GT Performance. São 487 cv de
potência e insanos 87,7 kgfm de torque, o que lhe permite ir de 0 a 100 km/h em
apenas 3,7 segundos, mesmo pesando mais de 2 toneladas. Sob esse prisma, nem
parece tão caro assim.
Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-gwm-ora-03-gt-corre-para-alcancar-o-byd-dolphin/3532" target="_blank">Avaliação:
GWM Ora 03 GT corre para alcançar o BYD Dolphin</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-grand-cherokee-4xe-volta-com-motor-da-rampage-hibrido-que-faz-19-km-l/3524" target="_blank">Jeep
Grand Cherokee 4xe volta com motor da Rampage híbrido que faz 19 km/l</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-tem-nao-so-um-mas-os-3-carros-eletricos-mais-vendidos-no-brasil/3416" target="_blank">BYD
tem não só um, mas os 3 carros elétricos mais vendidos no Brasil</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-e-byd-fazem-precos-de-eletricos-e-hibridos-despencarem-no-brasil/3247">GWM e BYD fazem preços de elétricos e híbridos despencarem no
Brasil</a></li></ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/Ford+Mustang+Mach+E+GT+Performance+2023+traseira+direita.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Ford Mustang Mach E: motorização e baterias</h2>
O Mustang Mach E já pode ser adquirido em qualquer uma das
110 concessionárias Ford no Brasil. Mas as entregas acontecem em um prazo de
até 60 dias. Já a manutenção será feita em 50 pontos de venda e pós-venda
especializados em veículos elétricos. Aliás, ele é o primeiro modelo elétrico
com bateria (BEV) da marca a ser comercializado no Brasil.
Toda a cavalaria e torque são gerados por dois motores
síncronos com ímãs permanentes, um sobre cada eixo. O conjunto de baterias, com
12 módulos de íons de lítio localizados no assoalho, tem 91 kWh e pesa 596 kg. Trata-se
da opção com maior capacidade oferecida nos EUA. Rende 379 km de autonomia no
PBEV (Programa de Etiquetagem Veicular) do Inmetro.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/Ford+Mustang+Mach+E+GT+Performance+2023+lateral.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Como funciona a recarga do Ford Mustang Mach E</h2>
O Mustang Mach E permite recarga rápida do tipo DC (corrente
contínua), com bocal Tipo 2, em velocidade de até 150 kW, o que permite a
recuperação de 80% da carga em cerca de 40 minutos. De cortesia, traz um
wallbox portátil AC (corrente alternada) de 7 kW, que possibilita o
carregamento integral em 14 horas. Já um wallbox fixo de 11 kW pode ser
adquirido como acessório.
Além disso, a Ford oferece em parceria com a EZ Volts um voucher
de recarga rápida gratuita por 12 meses ou 950 kW, o que acontecer primeiro. Já
o sistema FordPass Connect permite acompanhamento em tempo real do nível de
carga e status da recarga, além de atualizações via nuvem do sistema de
entretenimento, agendamento online de revisões e serviços leva-e-traz.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/Ford+Mustang+Mach+E+GT+Performance+2023+recarga.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Quem são os rivais do Ford Mustang Mach E</h2>
Com o Mustang Mach E, o objetivo da Ford é encarar elétricos
de luxo dos mais diversos, como o&nbsp;<a href="https://mobiauto.com.br/porsche/taycan/2023" target="_blank">Porsche Taycan</a>, o&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/bmw/i4/2023">BMW i4</a>, o&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/audi/q8-e-tron/2024" target="_blank">Audi Q8 e-tron</a>, o&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/volvo/xc40/2023" target="_blank">Volvo XC40</a> e o&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/bmw/ix3/2022" target="_blank">BMW iX3</a>. E elétricos
chineses como o <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/tan/2023" target="_blank">BYD Tan</a>?
Na apresentação, eles foram ignorados pela empresa americana, que não os
enxerga como rivais diretos.
Para brigar de frente com marcas premium
estabelecidas, a Ford adotou com o Mach E a mesma estratégia do <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/bronco-sport/2023">Bronco Sport</a>: ele
usa a grife Mustang como uma espécie de submarca. Tanto que quase não há
emblemas do oval azul nem adornando a parte de fora da carroceria, nem dentro
da cabine.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/Ford+Mustang+Mach+E+GT+Performance+2023+dianteira+esquerda.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Como é o Ford Mustang Mach E</h2>
Com 4.743 mm de comprimento, 1.881 mm de largura, 1.623 mm
de altura e impressionantes 2.984 mm de entre-eixos, o Ford Mustang Mach E é,
ao mesmo tempo, um carro esguio como o próprio Mustang, porém largo e musculoso
como um SUV. A receita desagradará muitos puristas, óbvio, mas está alinhada às
demandas do consumidor moderno.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/Ford+Mustang+Mach+E+GT+Performance+2023+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Desde o caimento cupê da carroceria até o desenho de faróis,
grade e lanternas traseiras, o Mach E faz de tudo para emular o visual do
Mustang original e se provar um membro legítimo da família. O porta-malas
possui 541 litros de volume e há outros 139 litros disponíveis sob o capô
dianteiro, no espaço que o motor elétrico deixa livre.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/Ford+Mustang+Mach+E+GT+Performance+2023+porta-malas.jpg" alt="" width="300px">
A presença de botões eletrônicos no lugar de maçanetas
externas e os pneus de baixa resistência ao rolamento ajudam o elétrico a obter
mero 0,292 de coeficiente de arrasto (Cx), número baixo para um SUV cupê de seu
porte. Ao mesmo tempo, tem bons 20 cm de vão livre do solo na coluna B.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/Ford+Mustang+Mach+E+GT+Performance+2023+painel.jpg" alt="" width="300px">
Ainda, o Mustang Mach E GT Performance conta com suspensões
independentes nos dois eixos e amortecedores com o sistema Magneride, dotados de
campo magnético para ajudar a controlar as oscilações da carroceria. A
distribuição de peso é de 50:50. 
Para aliviar peso, partes como a tampa do porta-malas e o
aplique em preto brilhante que contorna o teto panorâmico e agrega o spoiler
traseiro, formando o efeito de pintura bicolor, são feitos de termoplástico e
polímero polipropileno, respectivamente.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/Ford+Mustang+Mach+E+GT+Performance+2023+bancos+dianteios.jpg" alt="" width="300px">
Para parar o SUV cupê elétrico esportivo, freios esportivos
Brembo trazem pinças de quatro pistões fixos à frente e um pistão deslizante
atrás. São quatro modos de condução - Engage (Normal), Whisper (Escorregadio),
Unbridle (Sport) e Unbridle extended (Sport+). Nos dois últimos, o condutor
pode ativar um falso ronco de motor para ecoar dentro da cabine.
Quadro de instrumentos digital de 10,2 polegadas, iluminação
interna ambiente com sete cores, sistema de som Bang&amp;Olufsen com 560 Watts
de potência (nove alto-falantes, subwoofer e amplificador de seis canais),
bancos dianteiros elétricos com ventilação e aquecimento, volante aquecível, ar
digital de três zonas e um nababesco teto panorâmico formam o pacote de
conforto.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/Ford+Mustang+Mach+E+GT+Performance+2023+banco+traseiro.jpg" alt="" width="300px">
Na parte de segurança, o modelo conta com nove airbags
(frontais, laterais, de cortina, laterais traseiros e de cortina do motorista),
ACC (controle de cruzeiro adaptativo) inteligente com stop&amp;go, frenagem
autônoma emergencial à frente e à ré com detecção de pedestres e ciclistas,
assistente ativo de permanência em faixa, alerta de ponto cego, alerta de
tráfego cruzado, assistente de manobras evasivas e reconhecimento de sinais de
velocidade.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/Ford+Mustang+Mach+E+GT+Performance+2023+teto+panor%C3%A2mico.jpg" alt="" width="300px">
Por fim, a central multimídia de 15,5 polegadas do Ford
Mustang Mach E GT Performance traz Android Auto e Apple CarPlay sem fio, jogos,
perfis personalizáveis e capacidade de aprendizagem de hábitos do condutor. Ademais,
seis entradas USB tipo A ou C estão espalhadas por diferentes pontos da cabine.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/pR1Y8bAImAk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Mustang Mach E custará menos de R$ 1.000 por cv

Carros usados mais valorizados em 2022 tiveram até 60% de aumento nos preços, segundo estudo da Mobiauto

O mercado automotivo brasileiro foi responsável por mais de 10 milhões de transferências de carros de passeio e comerciais leves seminovos ou usados só em 2022. São milhões de consumidores preocupados em fazer um bom negócio.&nbsp;
Quando se trata da compra de um carro, sua valorização ou desvalorização no mercado de usados é um dos quesitos mais considerados. Para não perderem dinheiro, muitos compradores prezam muito pela reputação da marca e do modelo em questão na praça.
Porém, em um mundo pós-pandemia, as estatísticas estão cada vez mais voláteis. A Mobiauto levantou os dez carros usados que mais valorizaram em 2022, e a lista é surpreendente.&nbsp;
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Dos dez modelos com maiores percentuais de valorização, cinco foram fabricados antes dos anos 2000. Isso mostra que o efeito da alta escalada de preços entre carros novos e seminovos em 2021 se perpetuou para usados mais antigos no ano passado.
No geral, a lista está bem distribuída, com várias marcas e modelos representados. Vai de Fusca a Mustang. Imagine só, você comprar um Fusquinha com 37 anos de caminhada e, de um ano para o outro, ele ficar mais de 40% mais caro?
Entre usados de luxo, destaque para o Ford Mustang, que chegou a ter uma valorização real de mais de R$ 60.000 de um ano para o outro na linha 2005. E o que dizer do Nissan 350Z 2009, que ficou R$ 104.000 mais caro?
Porém, o carro usado que mais valorizou em 2022 foi, claro, um Toyota, com índice percentual de quase 60%. Mas só vamos te contar qual foi na lista abaixo. Confira:&nbsp;
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<h2>Os 10 carros usados que mais valorizaram em 2022</h2>
10. Volkswagen Fusca 1986
Preço: de R$ 14.915 para R$ 21.307 (42,86%) 

9. Ford Mustang 1994
Preço: de R$ 53.754 para R$ 76.949 (43,15%)
 
8. Honda Civic Hatch 1992
Preço: de R$ 9.483 para R$ 13.822 (45,76%)
 
7. Volkswagen Santana 1985
Preço: de R$ 3.901 para R$ 5.695 (45,99%)
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6. Ford Mustang 2005
Preço: de R$ 135.317 para R$ 202.730 (49,82%)
 
5. Hyundai Coupe FX 2003
Preço: de R$ 29.857 para R$ 45.014 (50,77%)&nbsp;
 
4. Nissan 350Z 2009
Preço: de R$ 200.723 para R$ 304.750 (51,83%)
 
3. Ford Mustang 2006
Preço: de R$ 140.255 para R$ 216.040 (54,03%)
 
2. Hyundai Coupe FX 2002
Preço: de R$ 30.796 para R$ 47.464 (54,12%)
 
1. Toyota SW4 1992
Preço: de R$ 24.672 para R$ 39.292 (59,26%)
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[video]

Esses são os 10 carros usados que mais valorizaram em 2022

Sétima geração do esportivo chegará às lojas no segundo semestre do ano 

Apresentado em setembro do ano passado, a sétima geração do Ford Mustang está prestes a chegar às lojas, mas a primeira unidade já foi vendida. A casa de leilões Barrett-Jackson realizou um pregão na última semana e o modelo foi posto à venda.&nbsp;
O esportivo foi arrematado por US$ 565 mil, o equivalente a R$ 2,8 milhões em conversão direta. A boa notícia é que o dinheiro irá para a caridade. O valor arrecadado será convertido para a Juvenile Diabetes Research Foundation, que financia pesquisas sobre diabetes tipo 1. 
 
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O Mustang vendido ainda não existe, já que ainda não foi feito, mas sabemos que será uma unidade da versão GT. O motor é um V8 5.0 de 486 cv e 57,8 kgfm de torque. O feliz proprietário, que não teve sua identidade revelada, poderá optar por um câmbio manual ou automático.&nbsp;
Além da transmissão, o vencedor poderá escolher entre 11 cores para a carroceria, o desenho das rodas, que variam entre 18 a 20 polegadas, pinças de freio Brembo pintadas em preto, vermelho ou azul, bem como outros opcionais. O Mustang deve chegar às lojas dos EUA no segundo semestre.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-hibrida-pode-ter-o-mesmo-preco-da-versao-a-combustao/2367">Ford Maverick híbrida pode ter o mesmo preço da versão a combustão</a>
 
<h2>V8 de produção regular mais potente da história</h2>
Uma das grandes novidades para a sétima geração do Mustang está sob o capô. O pony car continuará com o motor 5.0 V8 Coyote e, como dito acima, a configuração GT poderá ter 486 cv, desde que o consumidor leve o sistema de escapamento ativo. Sem ele, a potência oficial é de 480 cv. O torque cai dos 57,8 kgfm para 57,4 kgfm.&nbsp;
Só que a versão Dark Horse é que promete ser a mais desejada da nova gama. O modelo utilizará o V8 mais potente da história, se desconsiderarmos os preparados pela Shelby. O torque se mantém em 57,8 kgfm, mas a potência sobe para 500 cv.&nbsp;
As versões de entrada seguem com o motor 2.3 EcoBoost de quatro cilindros, mas recalibrado para entregar 315 cv e 48,39 kgfm de torque. Portanto, o Mustang mais potente com motor de quatro ou seis cilindros.&nbsp;
[video]
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Primeira unidade do novo Ford Mustang é leiloada por R$ 2,8 milhões

Algumas marcas generalistas já cobram mais de meio milhão por seus carros topo de linha

&nbsp;Para fins de curiosidade, levantamos os modelos mais caros das marcas generalistas no Brasil e nos deparamos com valores entre R$ 148.000 e R$ 566.000. De SUVs compactos a elétricos, de muscle cars a minivans, nesta lista tem um pouco de tudo.
São 14 marcas generalistas, ou populares, como você preferir chamar. Os valores estão de acordo com a tabela de dezembro de cada fabricante. Há modelos para atender os mais variados gostos, mas o que queremos saber mesmo é o que você achou dos preços, afinal, temos três modelos acima de meio milhão de reais.&nbsp;
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Chevrolet Camaro 
Preço: R$ 508.540
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Camaro/Camaro_2023_Frente-Lateral.jpg" width="1280" height="853"/> 
 
Para começar bem a lista, vamos de Camaro, um dos carros mais desejados da Chevrolet. Este muscle car precisa de apenas 4,9 segundos para ir de 0 a 100 km/h. Para levá-lo para casa e explorar seus 461 cv no final de semana é preciso desembolsar mais de meio milhão de reais.&nbsp;
Ford Mustang 
Preço: R$ 566.300
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+1/Mustang_Frente_Avalia.jpg" width="1280" height="853"/>
Se começamos a lista citando o Camaro, por que não citar logo em seguida seu maior rival nas ruas e nos filmes? O Ford Mustang presente no Brasil é o Mach 1, com 483 cv de potência, este muscle car requer apenas 4,3 segundos para levar o velocimetro de 0 a 100 km/h. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-mustang-mach-1-o-muscle-car-raiz-que-esta-em-extincao/2407" target="_blank">Inclusive o Ford Mustang já participou do Superautos, quadro da Mobiauto onde mostramos os detalhes dos supercarros à venda no Brasil</a>.
Fiat 500e 
Preço: R$ 255.990
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/500e/Fiat+500e.jpg" width="1280" height="853"/>
Partindo para uma linha menos raiz e mais eco, temos o 500e, que atualmente é o carro mais caro da Fiat no Brasil. O sub compacto elétrico tem 320 km de autonomia e um motor elétrico de 118 cv de potência 22,4 kgfm de torque. Para se ter ideia do quão salgado é o preço do Fiat 500e, ele chega a ser mais caro que o Mini Cooper elétrico, que pertence a um segmento premium.&nbsp;
Peugeot e2008 
Preço: R$ 259.990
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/e-2008/Peugeot_e-2008_028.jpg" width="1280" height="788"/>
O carro mais caro da Peugeot é o SUV elétrico mais barato à venda no Brasil, estamos falando do recém-lançado e-2008. O SUV já exibe a nova linha de design da marca, com linhas mais robustas, grande com dentes de sabre e lanternas interligadas. O conjunto elétrico entrega 136 cv e 25,5 kgfm de torque e a autonomia chega a 345 km.&nbsp;
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Citroën C4 Cactus 
Preço: R$ 147.990
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citroën/C4+Cactus/Shine+Pack+THP/Citroën+C4+Cactus+Shine+Pack+THP+2023+dianteira+esquerda+superior.jpg" width="1280" height="854"/>
Atualmente a Citroën só tem dois modelos à venda no Brasil, e o mais caro deles, nem é tão caro assim, considerando os preços atuais. A versão topo de linha do C4 Cactus, já com motor turbo de 173 cv e 24,5 kgfm de torque custa menos de R$ 150.000.&nbsp;
Quem quiser poupar mais o bolso, tem a versão de entrada por R$ 108.990, equipada com motor de 120 cv, ao todo são seis versões. Apesar do valor convidativo e dos atributos positivos, esse SUV francês não conseguiu cair nas graças do público.&nbsp;
Honda HR-V 
Preço: R$ 184.990
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Novo+HR-V/Honda+HR-V+2023+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Sem o Honda Accord ou WR-V, o novo HR-V assume o posto de carro mais caro da fabricante japonesa, mas este cenário mudará em breve com a chegada dos novos modelos da marca no Brasil já em 2023. O modelo tem quatro versões, e nós já te contamos <a href="https://www.youtube.com/watch?v=B4rVXkfA-vg" target="_blank">o pior e o melhor do HR-V no quadro MobiAvalia da Mobiauto no YouTube.&nbsp;</a>
O modelo possui quatro versões, as de entrada são equipadas com o motor 1.5 de 126 cv e 15,5/15,8 kgfm de torque (G/E), já as versões de topo contam com um motor 1.5 turbo que possui 177 cv de potência e 24,5 kgfm de torque independentemente do combustível utilizado.
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Hyundai Creta 
Preço: R$ 176.290
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Com a morte do ix35 e a suspensão da produção do Tucson, o modelo mais caro da Hyundai no Brasil em produção é o SUV Creta. Apesar das muitas críticas ao seu visual depois do facelift, o modelo segue mostrando um bom desempenho nas vendas. A sua versão topo de linha, Ultimate é a única que recebe o motor 2.0 de 157/167 cv de potência e 19,2/20,6 kgfm de torque.&nbsp;
O SUV ainda conta com outras quatro versões com motor 1.0 turbo rendendo 120 cv de potência e 17,5 kgfm de torque independente do combustível, e a versão de entrada sai a partir de R$ 129.490.
Renault Captur 
Preço: R$ 159.490
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Captur/2022/Novo+Captur/Renault-Captur-2022-Vale-a-Pena.jpg" width="1281" height="852"/>
A Renault já apostou em várias estratégias diferentes para que o Captur se saísse um pouco melhor nas vendas. Mas mesmo com preço interessante para o segmento de SUVs médios, e com o mesmo motor usado em modelos de entrada da Mercedes-Benz, o Captur só conseguiu o 50º lugar no acumulado de vendas de 2022.
CAOA Chery Tiggo 8 Pro Hybrid 
Preço: R$ 279.990
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Tiggo+8/Pro+PHEV/Caoa+Chery+Tiggo+8+Pro+PHEV+dianteira+direita.jpg" width="1280" height="853"/>
O SUV híbrido mais econômico no Brasil é o carro mais caro da Caoa Chery. O Tiggo 8 Pro Hybrid tem como ponto de destaque sua economia de combustível, chegando a fazer 30 km/litro.&nbsp;
O modelo é munido por um motor a combustão, casado a dois motores elétricos, que juntos entregam 317 cv e 56,6 kgfm de torque. Se quiser saber todos os pontos positivos e negativos desse SUV de lugares, nós já contamos tudo no<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-os-segredos-do-caoa-chery-tiggo-8-pro-hybrid-para-fazer-30-km-l/2347" target="_blank"> Mobiavalia</a>,&nbsp;
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Kia Carnival 
Preço: R$ 549.990
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Aposto que você não esperava ver uma minivan nessa lista, porém você deve ter se esquecido que um dos carros mais caros de marcas generalistas é o Kia Carnival. É necessário desembolsar mais de meio milhão de reais para usufruir dos seus oito lugares. Para levar toda essa turma, o modelo é equipado por um motor 3.5 de 272 cv de potência e 33,2 kfgm de torque.
Volkswagen Amarok&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Amarok/Brutas+-+Extreme+V6+-+2021/02_vw_amarok_v6_foto_murilo_goes.jpg" width="3500" height="2336"/> 
Preço: R$ 335.500
Agora chegou a vez das picapes, o modelo mais caro da Volkswagen é a Amarok. A picape possui três versões, todas com motor V6 de 268 cv de potência e 59,1 kgfm de torque, e valor acima de R$ 300.000. Apesar da marca respeitada e do bom conjunto mecânico, o preço de venda e custo de manutenção não permitem a Amarok ter um bom desempenho nas vendas.&nbsp;
Nissan Frontier 
Preço: R$ 326.860
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Outra picape que também tenta brigar com as líderes mas não possui os mesmos números de venda é a Nissan Frontier que inclusive está de cara nova para tentar uma maior aderência no mercado. As versões de entrada contam com motor 2.3 biturbo de 163 cv de potência e 43,3 kgfm de torque, enquanto as versões intermediárias topo de linha entregam 190 cv de potência e 45,9 kgfm de torque.&nbsp;
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JAC iEV-330P 
Preço: R$ 369.900
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/JAC/JAC_iEV-330P.jpg" width="1280" height="853"/>
Nem mesmo as picapes escapam da eletrificação e no Brasil isso já é uma realidade, o iEV-330P é a primeira picape 100% elétrica presente em solo brasileiro e possui uma autonomia de 320 km, motor de 204 cv de potência e 30,1 kgfm de torque.Uma pena que seja uma picape destinada a frota de empresas e não pensada para o consumidor final.&nbsp;
Toyota SW4 
Preço: R$ 437.890
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/SW4/GR-Sport/Toyota+SW4+GR-S+-3x4+-dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Para finalizarmos essa lista com grande estilo, temos o Toyota SW4 pela bagatela de R$ 437.000. &nbsp;São cinco versões, com configurações de cinco e sete lugares. São duas opções de motorização: 2.8 204 cv e 50,9 kgfm de torque para versões intermediárias e 224 cv e 55 kgfm de torque na versão GR.
[video]
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Ford Mustang 2019 5.0 GT Premium

A partir de R$315,900

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