Famoso pelos casos de incêndio nos anos 90, o Fiat Tipo ainda é vendido até mesmo em versão perua

Para os brasileiros, o<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/tipo/1997" target="_blank"> Fiat Tipo</a> pode ser lembrado como uma
espécie de avô distante do <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/argo/2024" target="_blank">Fiat Argo</a>, ou então pelos casos de incêndio dos anos
90. No entanto, o carro ainda segue presente em certos mercados, sem essa
história de avô. O modelo ainda vive na Europa e contém até motorização
híbrida, mas parece aos poucos morrer por lá também.
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O carro em questão é o novo Fiat Tipo, lançado no velho
continente em 2015 como o sucessor dos<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/bravo/2016" target="_blank"> Fiat Bravo</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/marea/2004" target="_blank">Marea</a>. Produzido em Todas,
na Turquia, o veículo foi responsável por inaugurar a nova linha de design da
montadora, e não é difícil perceber suas semelhanças visuais com Argo e <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/cronos/2024" target="_blank">Cronos</a>.

&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361104826" width="250px">
Fora a sua versão hatch convencional, o modelo também é
vendido no mercado europeu em variantes sedã, perua e crossover. No Reino Unido
seu preço variava de € 28.745 a € 36.186 (cerca de R$ 159 mil a R$ 200 mil) e é
por lá mesmo que o Tipo começou de novo a sair de linha.

O veículo parou de ser vendido na terra da rainha em
novembro de 2023, tendência que deve se seguir para o resto da Europa, e isso
não é à toa. Críticas de consumidores e da imprensa, baixo números de vendas e
uma reestilização fraca em 2020 não deixaram o carro ter vida fácil nos últimos
anos, e culminaram em sua iminente descontinuação. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361104975" width="250px">
Apesar de ser construído sobre a mesma plataforma de
<a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade/2024" target="_blank">Jeep Renegade</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro/2024" target="_blank">Fiat Toro</a>, e até mesmo já ter sido visto rodando por aqui, o
carro nunca chegou ao mercado brasileiro. Isso porque o novo Fiat Tipo foi
grande fonte de inspiração para o desenvolvimento do Argo, que substituiu o
<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/punto/2017/attractive-1-4-flex" target="_blank">Punto </a>e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/palio/2017" target="_blank">Palio </a>no Brasil, e assim ambos não poderiam conviver. 

<h2>Sistema híbrido leve e dupla
embreagem </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361107963" width="250px">
Chama atenção o fato de que desde 2022 o novo Fiat Tipo
é oferecido - pelo menos enquanto vive - em uma só opção de motorização, a
híbrida. O carro faz uso do conjunto híbrido leve (MHEV) da Stellantis, também
presente nos<a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2025" target="_blank"> Jeep Compass</a> e Renegade e-Hybrid.

O sistema faz uso de um propulsor GSE 1.5 turbo a
combustão de 130 cv e 24,5 kgfm, auxiliado por um elétrico 20 cv e 5,6 kgfm.
Porém, o motor elétrico não tem função somente auxiliar, uma vez que em
situações de engarrafamento, arrancada ou manobras para estacionar o carro pode
fazer somente do trem de força a bateria, dispensando o combustível. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361110617" width="250px">
Ainda sobre o conjunto motor, ele é ligado a uma
transmissão automática de dupla embreagem de seis marchas. Além disso, o carro
consegue ir de 0 a 100 km/h de 8,8 segundos e tem um consumo de 21 km/l. 

<h2>O antigo Fiat Tipo </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361108759" width="250px">
Lançado na Itália em 1988, o Fiat Tipo chegou ao Brasil
em 1993 com uma lista de equipamentos moderna e um preço competitivo para o
mercado, cerca de US$ 17 (cerca de R$ 86 mil). O veículo era vendido em apenas
uma versão, a 1.6 i.e, equipada com um motor SEVEL 8v de 82 cv.

O carro fez sucesso e forçou os concorrentes a se
movimentarem e trazerem para o mercado brasileiro alguns de seus modelos, como
VW Golf e Chevrolet Astra. A Fiat então nacionalizou a produção do modelo e
ampliou seu catálogo, adicionando as versões SLX e Sedicivalvole.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361108789" width="250px"> 
Foi logo em seguida, no entanto, que estouraram casos em
que as unidades importadas das variantes 1.6 do carro começaram a apresentar
pequenas explosões e pegar fogo, o que acabou por destruir a imagem do modelo.
O Fiat Tipo começou a perder mercado e saiu de linha em 1996, dois anos após
sua estreia, e deu lugar ao Fiat Bravo. 
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/0Qb2BOg-NC8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Tipo ainda existe do outro lado do mundo e tem até motor híbrido

Tipo conseguiu o feito de ser líder de vendas, mesmo importado, mas incêndios custaram a reputação do modelo

O Tipo foi no Brasil em 1993, foi o primeiro veículo de importação
oficial por uma montadora nacional. Tinha como trunfo o espaço interno generoso,
ergonomia e ótimo custo-benefício.&nbsp; Seu
projeto era moderno, com baixo coeficiente aerodinâmico (Cx) de apenas 0,31 e
excelente porta-malas (para a época) com capacidade de 246 litros.

Inicialmente vendido na configuração de 3 portas, a versão “i.e” tinha motor
1.6 com injeção eletrônica single-point com 82 cv a 5.750 rpm e 13,3 kgfm de
torque a 3.000 rpm. Seu desempenho era apenas aceitável, graças ao peso de
1.130 kg de sua carroceria. Fazia de 0 a 100 km/h em 15 segundos e atingia 161 km/h
de velocidade máxima, com médias de 9,41 km/l de gasolina na cidade e 14,09 km/l
na estrada. Seu tanque de combustível tinha 56 litros de capacidade.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-verona-o-projeto-de-us-100-milhoes-do-nosso-escort-sedan/3921" target="_blank">Ford Verona: o projeto de US$ 100 milhões do nosso Escort Sedan</a></li><li style=""><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gm-chevette-jeans-foi-curiosa-versao-com-tecido-usado-para-fazer-calcas/3857" target="_blank">GM Chevette Jeans foi curiosa versão com tecido usado para fazer calças</a></li><li style=""><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-monza-hatch-foi-o-inicio-da-historia-lendaria-do-modelo-no-brasil/3814" target="_blank">Chevrolet Monza Hatch foi o início da história lendária do modelo no Brasil</a></li><li style=""><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-usados-que-eram-rejeitados-e-hoje-custam-o-preco-de-um-apartamento/2599" target="_blank">Carros usados que eram rejeitados e hoje custam o preço de&nbsp;um&nbsp;apartamento</a></li></ul>

Gostoso de dirigir, o carro tinha reforços estruturais em seu monobloco
para absorver melhor impactos dianteiros e laterais, bem como capotamentos, o
que lhe garantiam boa solidez estrutural, com poucas torções. Seu bom isolamento
acústico lhe conferiam um silêncio ao rodar acima da média, mas sua tampa do
porta-malas, estampada em plástico, era fonte de ruídos com o passar dos anos.
Após algumas boas regulagens o silêncio voltava a imperar.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+França/Fiat+Tipo/Fiat+Tipo+Frente+Lateral.jpg" alt="" width="300px">

No ano seguinte, em 1994, foi lançada a versão SLX. Com um motor 2.0 8
válvulas de 10 9cv a 5.750 rpm e 16 kgfm de torque a 2.750 rpm, o luxuoso
hatch-médio fazia de 0 a 100 km/h em 11,39 segundos e atingia 187,2 km/h de
velocidade máxima, com médias de 7,93 km/l de gasolina na cidade e 11,02 km/l
na estrada. O consumo não era dos melhores, mas o desempenho impressionava
àquela época.

Com acabamento esmerado esbanjando veludo e um isolamento acústico
ainda melhor, o modelo trazia como itens de série as 4 portas, molduras dos
espelhos retrovisores e saias dos para-choques na cor da carroceria, calotas
redesenhadas, faróis de neblina, luz de neblina traseira, vidros dianteiros
elétricos com função one-touch para o vidro no motorista e travas
elétricas, além de direção hidráulica, regulagem de altura do volante,
regulagem de altura dos cintos dianteiros, vidros verdes e
limpador/desembaçador traseiro.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+França/Fiat+Tipo/Fiat+Tipo+Frente+Lateral+SLX.jpg" alt="" width="300px">

Como opcionais, o modelo tinha ar-condicionado, Airbag para o
motorista, check-control, alarme, freios ABS, retrovisores elétricos, banco do
motorista com descansa-braço, regulagem de altura do banco do motorista,
regulagem lombar dos bancos dianteiros, rodas em liga-leve e teto solar
elétrico. Seu concorrente era o então recém-lançado Volkswagen Pointer, e o
Fiat dava um banho em tudo no modelo da Autolatina.

Em 1995, o modelo representava 55% das vendas do segmento, e a Fiat
lançava no mercado o melhor dos Tipo: o Sedicivalvole. Apresentado como um
modelo familiar com um espírito esportivo, o carro tinha um poderoso motor 2.0
16v de 137 cv a 6.000 rpm e 18,4 kgfm de torque a 4.500 rpm, uma “Macchina”
valente. Fazia de 0 a 100 km/h em 9,95 segundos e atingia 213,8 km/h de
velocidade máxima. Suas médias de consumo eram melhores que a versão SLX,
percorrendo 9,51 km/l de gasolina na cidade e 13,43 km/l na estrada, muito em
grande parte à relação peso x potência do modelo e ao motor
multiválvulas.

Como itens de série, o Tipo Sedicivalvole tinha vidros verdes
elétricos, travas elétricas, retrovisores elétricos, cintos de segurança
traseiros laterais retráteis, regulagem de altura do volante, volante em couro,
regulagem de altura dos cintos dianteiros, limpador/desembaçador traseiro,
desembaçador com ar quente, para-brisas degrade, faróis de neblina, luz de
neblina traseira, rodas de liga leve e pedaleira do acelerador esportiva.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+França/Fiat+Tipo/Fiat+Tipo+Frente+Lateral+Sedicivalvole.jpg" alt="" width="300px">

Como opcionais, podia vir com Airbag para o motorista, pré-tensionador
do cinto de segurança (!), alarme, ar-condicionado, bancos RECARO, bancos
dianteiros com regulagem lombar, banco do motorista com regulagem de altura,
teto solar elétrico e freios ABS.

Custando na versão mais completa R$ 26.500,00 em janeiro de 1995, o
modelo era para poucos, afinal, de acordo com a Fundação Getúlio Vargas, este
valor hoje corrigido pelo índice INPC (IBGE) representaria R$ 176.837,29.

Neste ano, o modelo se tornava um Hot-hatch, mas não pela
excelente versão Sedicivalvole ou pelas 85.281 unidades vendidas (atrás apenas
de VW Gol, Fiat Uno, GM Corsa e Ford Escort) naquele ano, mas sim por uma série
de unidades incendiadas, principalmente em 1995.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+França/Fiat+Tipo/Fiat+Tipo+pegando+fogo.jpg" alt="" width="300px">Foto: Reprodução/Autoesporte

A Fiat, admitindo que o modelo tinha um problema crônico e que seria
solucionado, agiu de forma responsável e convocou em 1996 pouco mais de 155 mil
unidades para um gigantesco Recall. Em paralelo, a marca anunciava a produção
do modelo em território nacional, com uma série de melhorias, além de ser o
primeiro veículo nacional a oferecer Airbag como opcional. O Tipo Sedicivalvole
deixou de ser importado no mesmo ano graças à cotação do Dólar e mudanças nas
regras de importação.

Nada disso trouxe sua reputação de volta, e no ano de 1996 foram
emplacadas apenas 14.374 unidades. Em 1997 o desempenho em vendas era ainda
pior, e o modelo saiu de linha após 1338 unidades vendidas de janeiro a maio,
encerrando assim sua trajetória que teria sobrevida até o lançamento de seu sucessor,
o Fiat Brava, em 1999.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como BPO, e há 20 anos, ajuda pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de comunicação. <a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank"> https://www.instagram.com/autosoriginais/</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Tipo Sedicivalvole: o hatch que era hot até demais

Projetos F2U e F2X nascerão para substituir, de uma só vez, os Tipo hatch e sedan, e os modelos 500L e 500X a combustão

Hatch médio que chegou a ser líder de vendas no Brasil
caótico da hiperinflação e pré-plano Real do começo dos anos 1990, o <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/tipo" target="_blank">Fiat Tipo</a> morreu muito mais cedo
do que a marca esperada, vítima de um sério problema de vazamento no fluido da
direção hidráulica, que gerava o risco de incêndio no veículo.
Em 2015, o Fiat Tipo renasceu em mercados como Europa e
Turquia, como uma família de modelos médios formado por um hatchback e um
sedan. Ambos chegaram a ser cogitados para o mercado brasileiro, mas a marca
nunca apostou neles de fato. Em vez disso, usou-os como inspiração visual para
lançar a dupla compacta <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/argo" target="_blank">Argo</a> e <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/cronos" target="_blank">Cronos</a>.
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Já não é segredo que este novo Tipo ganhará em breve um
sucessor. Porém, seguindo a tendência de todo o mercado global, a Stellantis
transformará o modelo em um SUV. Não apenas isso: a Mobiauto apurou que ele
terá um irmão SUV cupê como substituto direto do Tipo Sedan, aos moldes do que
temos com <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/pulse" target="_blank">Pulse</a> e <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/fastback" target="_blank">Fastback</a> no Brasil.
Nossa reportagem, inclusive, obteve os códigos de projeto
dos dois produtos: F2U, no caso do Tipo SUV e F2X para o Tipo Crossover ou Tipo
Coupé. Ambos já estão em desenvolvimento e contam, inclusive, com participação
do time brasileiro de engenharia da fabricante e até de fornecedores
terceirizados da marca no Brasil nesse processo.
Tanto o Tipo SUV quanto o Tipo Coupé usarão a plataforma
modular STLA Small. Esta é nada mais do que a base CMP da antiga PSA
(Peugeot-Citroën), incorporada ao grupo Stellantis junto com a FCA (Fiat
Chrysler), rebatizada. Ela também servirá para dar origem aos futuro Fiat Argo
ou Panda (projeto F1H), também em desenvolvimento no Brasil.
No caso, o Tipo SUV nascerá como um sucessor conjunto do
próprio Tipo hatch e da minivan 500L, outro produto oferecido no mercado
europeu. Já o Tipo Coupé terá como missão ocupar os lugares do Tipo Sedan (o
que significa que a Stellantis deve abdicar do segmento de sedans médios) e do
500X a combustão.
Curiosamente, apesar de receberem a nomenclatura e serem
visualmente inspirados do icônico 500, 500L e 500X sempre utilizaram outra
plataforma, a Small Wide 4x4. Sim, é a mesma matriz que dá vida a todos os
produtos nacionais do grupo produzidos em Goiana (PE), do <a href="https://mobiauto.com.br/jeep/renegade" target="_blank">Jeep Renegade</a> à <a href="https://mobiauto.com.br/ram/rampage" target="_blank">Ram Rampage</a>.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Tipo/SUV/Fiat+Tipo+SUV+F2U+painel+proje%C3%A7%C3%A3o.jpg" alt="" width="300px"><a href="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Tipo/SUV/Fiat+Tipo+SUV+F2U+painel+proje%C3%A7%C3%A3o.jpg">https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Tipo/SUV/Fiat+Tipo+SUV+F2U+painel+proje%C3%A7%C3%A3o.jpg</a>
Aliás, o 500X, em específico, é praticamente um Renegade com
outra casca e logotipo Fiat, pois compartilha com o irmão da Jeep até o
entre-eixos de 2,57 metros. Por isso, os projetos F2U e F2X podem ser de muita
valia e interesse para os brasileiros, mesmo que não sejam oferecidos
diretamente em nosso mercado.
Afinal, os projetos F2U e F2X podem perfeitamente ser usados
como base para a criação de uma possível segunda geração do próprio Renegade,
se é que ele terá outra geração – até o momento, não há informações sobre o
desenvolvimento desse projeto.
É bem possível que os novos Tipo SUV e SUV cupê utilizem o
motor 1.3 GSE T4 (quatro-cilindros 16V) turbo que, apenas com gasolina, rende
180 cv de potência e 27,5 kgfm de torque. E há boas chances de que os modelos
já nasçam híbridos, com configurações híbrida plena e até híbrida plug-in. 
Quanto ao nome, é possível que o SUV siga utilizando a
alcunha Tipo, enquanto o crossover seja lançado como uma nova geração do
próprio 500X. O lançamento de ambas deve ocorrer ainda entre os anos de 2024 e 2025.
As projeções, meramente ilustrativas e gentilmente cedidas à reportagem, são de
Kleber Silva, do <a href="https://www.instagram.com/kdesignag/" target="_blank">@kdesignag</a>.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/RVziHxWEsxM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Tipo virará SUV e terá irmão cupê aos moldes de Pulse e Fastback

Fiat Uno Mille, Fiat Tipo, VW Logus, VW Gol GTi e até Chevrolet Corsa B são alguns dos modelos que já podem ter placa preta. Confira a lista

Fiat Uno Mille, Fiat Tipo, VW Logus e Chevrolet Corsa B são alguns dos modelos que já podem ter placa preta. Confira a lista

Carros com placa preta sempre chamam a atenção, seja pelo
próprio modelo, pelo estado de conservação ou simplesmente por ter a placa, que
é considerada como um prêmio para o automóvel. 
Isso porque essa placa representa aos carros a sustentação
de sua originalidade ao longo dos anos. Hoje em dia, não é tão difícil ter um
veículo com esse atributo, já que muitos populares entraram para o "clube
dos 30". 
Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ele-fez-um-clipe-para-vender-seu-vw-gol-1998-e-e-genial/3497" target="_blank">Ele
fez um clipe para vender seu VW Gol 1998. E é genial</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-golf-gti-2024-e-vendido-no-brasil-a-preco-de-ram-3500/3507" target="_blank">VW
Golf GTI 2024 é vendido no Brasil a preço de Ram 3500</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-registra-no-brasil-rarissimo-golf-duas-portas-que-nunca-tivemos/3226" target="_blank">VW
registra no Brasil raríssimo Golf duas portas que nunca tivemos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-montana-surge-a-venda-nos-eua-e-deixa-gringos-espantados/3586" target="_blank">Chevrolet
Montana surge à venda nos EUA e deixa gringos espantados</a></li></ul>



A placa preta só é <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-antigos-terao-novas-regras-para-placa-preta-veja-como-serao/1893" target="_blank">concedida
a carros que possuem pelo menos 80% de originalidade e conservação e possuem 30
anos de fabricação</a>. Dessa forma, precisam ter sido fabricados de 1993 para
trás. E é possível que você não tenha se dado conta, mas há uma lista grande de
populares dos anos 90 que entraram para o hall dos carros com 30 anos de
fabricação.
Os veículos que possuem placa preta não necessitam fazer
inspeção veicular. Além disso, são isentos de IPVA (Imposto sobre a Propriedade
de Veículos Automotores) em alguns Estados, como em São Paulo, já que qualquer
carro com mais de 30 anos tem direito a essa isenção.
A placa preta diferencia um automóvel com valor histórico de
um carro comum e, por isso, ela tende a valorizar os automóveis antigos que a
detém. É por isso que donos de clubes de automóveis antigos se mobilizaram para
fazer a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/placas-voltam-a-ter-fundo-preto-em-carros-antigos-mas-cuidado-aonde-vai/1506" target="_blank">placa
preta não ser extinta com a nova Placa Mercosul</a>.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Placa+Mercosul/Placa+Preta/placa_preta_fusca.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Como conseguir a placa preta</h2>
O proprietário de um veículo com mais de 30 anos, que deseja
colocar placa preta em seu automóvel, precisa realizar alguns requisitos para
obter tal "honraria" ao seu xodó.
Primeiro, é preciso se filiar a um clube de autos antigos,
credenciado pela Senatran (Secretaria Nacional de Trânsito). Depois disso, é
necessário pagar uma taxa e agendar uma inspeção veicular para avaliar cinco
pontos essenciais do carro. São eles: 
<ul><li>Mecânica</li><li>Elétrica</li><li>Visual</li><li>Acabamento externo (conservação)</li><li>Acabamento interno (conservação)</li></ul>




Em todos esses itens, são avaliados o estado de conservação
e a originalidade. Caso os itens estejam mal conservados ou não sejam
originais, o carro perde pontos. O carro deve ter o motor preservado,
suspensão, equipamentos, carroceria e tecnologia da época. É imprescindível que
o carro possua ao menos 80% das peças originais. 
Caso o veículo seja aprovado, alcançando 80 pontos, será
emitido o certificado de originalidade CVCOL (Certificado de Veículo de
Coleção). Esse certificado tem a duração de cinco anos. 
Após isso, o proprietário precisa levar o documento emitido
ao Detran de seu Estado para atualizar o documento do automóvel. Ele passará da
categoria "Passageiro" (PAS/Automóvel) para "Coleção"
(COL/Automóvel). 
<h2>Modelos que completaram 30 anos e já podem ter placa
preta</h2>
Existem muitos modelos que completaram 30 anos (ou mais),
recentemente. A Mobiauto elencou alguns ícones da indústria automotiva, que
marcaram gerações no Brasil. Destacamos três modelos abaixo e, em seguida, uma
lista mais robusta. 
<h3>VW Gol GTi</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gol+GTI+/curiosidades/VW-GOL-GTI-92-TRASEIRA.jpg" alt="" width="300px">
É possível que você já tenha visto um Gol GTi com placa
preta rodando por aí. Isso porque o <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen/gol">VW Gol</a> GTi já pode ter placa
preta há cinco anos, mas é um dos modelos mais icônicos desta lista e, por
isso, não poderia ficar de fora. 
O Gol GTi chegou ao Brasil em 1989 (após ser apresentado no
Salão do Automóvel do ano anterior) e foi o primeiro nacional a portar injeção
eletrônica. O "i" minúsculo, inclusive, fazia referência a injeção
eletrônica.
O modelo tinha um ar de esportivo, motor 2.0 e fazia de 0 a
100 km/h em 10,4 segundos. O Gol GTi marcou uma mudança no mercado de
automóveis brasileiro, abrindo portas para populares com estilos mais arrojados
e que entregavam desempenho, além de bom consumo para a época, como é o caso do
rival Kadett, trazido pela Chevrolet logo após a chegada do Gol.
<h3>Fiat Tipo</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Perda+Total/Fiat+Tipo/slx.jpg" alt="" width="300px">

O <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/tipo">Fiat Tipo</a>,
também icônico, já pode ter placa preta (se você tiver um em perfeito estado de
conservação, o que pode ser bem difícil). O hatch médio chegou ao Brasil em
1993, com versões que contavam com duas ou quatro portas e ofereciam opcionais
top de linha para a época como direção hidráulica, ar-condicionado e até teto
solar. 
A versão europeia do veículo foi um sucesso no Brasil. Tanto
que chegou a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-tipo-foi-de-lider-de-vendas-a-recall-gigantesco-por-incendios/3459">liderar
o ranking de emplacamentos no País</a>. Porém, após a nacionalização, o carro
perdeu valor, já que foram encontrados diversos problemas crônicos (e graves),
ocasionando até incêndios.
<h3>Fiat Tempra</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/45+anos+Fiat/10+Maiores+sacadas/Fiat-Tempra.jpg" alt="" width="300px">Irmão de plataforma do Tipo, foi lançado no Brasil em 1991 e
chamava atenção pelo bom nível de equipamentos, bem como o design com uma tampa
de porta-malas elevada e uma dianteira em formato de cunha. Foi o primeiro
sedan turbo vendido em nosso mercado, mas esta só chegou em 1995, o que significa
que ainda não tem direito a placa preta.Já o Tempra 16V, o primeiro carro nacional com quatro válvulas por cilindro, já pode ostentar sua placa preta, pois foi lançado no mercado nacional justamente em 1993, 30 anos atrás.
<h3>VW Logus</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+cl%C3%A1ssicos/Placa+preta/VW+Logus+placa+preta.jpg" alt="" width="300px">
Entre os não populares, o <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen/logus">Logus</a> foi um dos modelos
que completou 30 anos em 2023. Com isso, o carro que surgiu de uma associação
entre <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen">Volkswagen</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford">Ford</a>, a Autolatina, já pode ter
placa preta.
O Logus era um sedan atípico. O carro não possuía a opção de
quatro portas e contava com motorizações 1.6 e 1.8. No quesito tecnologia, o
modelo mais completo chegou com vidros elétricos, alarme e toca-fitas com
equalizador, além de ar-condicionado.
<h3>Fiat Uno Mille</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+cl%C3%A1ssicos/Placa+preta/Fiat+Uno+Mille+placa+preta+(1).jpg" alt="" width="300px">
O <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/uno">Fiat Uno</a>
ser elegível a placa preta não surpreende. Afinal, ele é um projeto que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-engenheiro-que-ajudou-o-fiat-uno-a-nascer-e-se-aposenta-junto-com-ele/1444">remonta
ao ano de 1984</a>. A surpresa é ver que o Uno Mille, primeiro carro 1.0 do
Brasil e configuração que só foi ser lançada em 1990, já está apto a virar
carro de coleção.
Lembrando que o Mille foi o pioneiro de uma legislação que
privilegiava a tributação de veículos com motores abaixo de 1.000 cc de deslocamento.
A tendência se tornou febre e moldou o conceito de “carro popular” no Brasil até
os dias de hoje.
<h3>Chevrolet Corsa</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+cl%C3%A1ssicos/Placa+preta/Chevrolet+Corsa+B+placa+preta.jpg" alt="" width="300px">
Oficialmente, o hatch compacto da GM só estaria elegível no
ano que vem, visto que chegou ao mercado para substituir o <a href="https://mobiauto.com.br/chevrolet/chevette">Chevette</a> e ser um rival
mais moderno contra Gol e Uno. Contudo, algumas raríssimas unidades pré-série
do <a href="https://mobiauto.com.br/chevrolet/corsa">Corsa</a> B, produzidas nacionalmente
em 1993, já desfilam por aí suas placas pretas.
<h3>Ford Escort G2</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+cl%C3%A1ssicos/Placa+preta/Ford+Escort+G2+placa+preta.jpg" alt="" width="300px">Assim como o Uno, não causa espanto saber que o <a href="https://mobiauto.com.br/ford/escort">Ford Escort</a>, primeiro carro
global fabricado pela marca do oval azul no Brasil, pode receber a placa tão
amada por colecionadores. Ele também é um projeto de 1984.
Espanto é ver que o Escort G2, lançado no Brasil em 1993,
justamente 30 anos atrás. Mais um fruto da Autolatina, utilizava motores da família
AP.
<h2>Quanto custa ter uma placa preta </h2>

O valor total para colocar placa preta em um automóvel gira
em torno de até R$ 2000 em 2023.&nbsp;Os clubes de automóveis antigos cobram anuidade e um valor
pelo certificado de veículo de coleção. Além disso, são cobrados também a
documentação e a vistoria do Detran.

O proprietário precisa pagar a taxa de registro do novo CRV,
além da taxa de lacração da placa preta.&nbsp;Os pagamentos são feitos através do número do Renavam. O
proprietário também precisa quitar débitos existentes de multas, IPVA ou DPVAT,
caso existam, para conseguir finalizar o processo de adesão à placa preta.<a href="https://youtu.be/tmG86VGT5TY?si=jlEiIrdEcFuZ-XWg"><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/tmG86VGT5TY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></a>

Estes carros com direito a placa preta provam que estamos ficando velhos

Hatch chegou ao Brasil em 1993 entregando uma boa relação entre equipamentos, espaço e refinamento  

O Tipo foi lançado na Itália em 1988 e foi importado oficialmente pela
Fiat do Brasil em 1993, ano de seu lançamento em nosso mercado. O primeiro
veículo de importação oficial por uma montadora nacional, tinha como trunfo o
espaço interno generoso, ergonomia e ótimo custo-benefício.&nbsp; A modernidade de seu projeto era evidente em suas linhas, responsáveis
por um baixo coeficiente aerodinâmico (Cx) de apenas 0,31. Seu porta-malas era
bom para os padrões da época, capaz de carregar 246 litros de bagagem.



Inicialmente vendido na configuração de três portas, a versão “i.e”
tinha motor 1.6 com injeção eletrônica single-point com 82 cv a 5.750 rpm e
13,3 kgfm de torque a 3.000 rpm. Seu desempenho era apenas aceitável, graças ao
peso de 1.130 kg de sua carroceria. Fazia de 0 a 100 km/h em 15 segundos e atingia
161 km/h de velocidade máxima, com médias de 9,41 km/l de gasolina na cidade e
14,09 km/l na estrada. Seu tanque de combustível tinha 56 litros de capacidade.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-brava-sucessor-do-tipo-teve-rarissima-versao-com-motor-de-marea/3317" target="_blank">Fiat Brava: sucessor do Tipo teve raríssima versão com motor de Marea</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-fiorino-settegiorni-o-147-bombado-que-faria-inveja-aos-suvs-de-hoje/3053" target="_blank">Fiat Fiorino Settegiorni, o 147 bombado que faria inveja aos SUVs de hoje</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-mille-electronic-foi-o-ultimo-sopro-de-vida-do-carburador/3233" target="_blank">Fiat Uno Mille Electronic foi o último sopro de vida do carburador</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-premio-sedan-do-uno-foi-pioneiro-em-item-que-todo-0-km-hoje-tem/3288" target="_blank">Fiat Prêmio: sedan do Uno foi pioneiro em item que todo 0 km hoje tem</a></li></ul>

Gostoso de dirigir, o carro tinha reforços estruturais em seu monobloco
para absorver melhor impactos dianteiros e laterais, bem como capotamentos, o
que lhe garantiam boa solidez estrutural, com poucas torções. Seu bom
isolamento acústico lhe conferiam um silêncio ao rodar acima da média, mas sua
tampa do porta-malas, estampada em plástico, era fonte de ruídos com o passar
dos anos. Após algumas boas regulagens o silêncio voltava a imperar.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Fiat+Tipo/Fiat+Tipo+Frente+Lateral.jpg" alt="" width="300px">

Custando em setembro de 1993 US$ 17,000.00, equivalente a CR$
1.631.490,00 (câmbio a CR$ 95,97), ou R$ 134.128,80 corrigidos pelo INPC (IBGE),
o modelo tinha como itens de série direção hidráulica, vidros elétricos,
regulagem de altura do volante, regulagem de altura dos cintos dianteiros e
limpador/desembaçador traseiro, itens encontrados em grande parte como
opcionais nos veículos das marcas concorrentes.

Como opcionais, ar-condicionado, banco traseiro bipartido, vidros
verdes, teto solar, travas elétricas, pintura metálica e as 4 portas (oferecida
1 mês depois do lançamento).

Seu sucesso foi estrondoso, e já no primeiro ano o modelo vendeu 8850
unidades.

No ano seguinte, em 1994, foi lançada a versão SLX. Com um motor 2.0 8 V
de 109 cv a 5.750 rpm e 16 kgfm de torque a 2.750 rpm, o luxuoso hatch-médio
fazia de 0 a 100 km/h em 11,39 segundos e atingia 187,2 km/h de velocidade
máxima, com médias de 7,93 km/l de gasolina na cidade e 11,02 km/l na estrada.
O consumo não era dos melhores, mas o desempenho impressionava àquela época.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Fiat+Tipo/Fiat+Tipo+Frente+Lateral+SLX.jpg" alt="" width="300px">

Com acabamento esmerado esbanjando veludo e um isolamento acústico
ainda melhor, o modelo trazia como itens de série as quatro portas, molduras
dos espelhos retrovisores e saias dos para-choques na cor da carroceria, calotas
redesenhadas, faróis de neblina, luz de neblina traseira, vidros dianteiros
elétricos com função one-touch para o vidro no motorista e travas
elétricas, além de direção hidráulica, regulagem de altura do volante,
regulagem de altura dos cintos dianteiros, vidros verdes e
limpador/desembaçador traseiro.

Como opcionais, o modelo tinha ar-condicionado, Airbag para o
motorista, check-control, alarme, freios ABS, retrovisores elétricos, banco do
motorista com descansa-braço, regulagem de altura do banco do motorista,
regulagem lombar dos bancos dianteiros, rodas em liga-leve e teto solar
elétrico. Seu concorrente era o então recém-lançado Volkswagen Pointer, e o
Fiat dava um banho em tudo no modelo da Autolatina.

Neste mesmo ano, o Tipo chegou a incomodar o Volkswagen Gol na
liderança em vendas dos carros nacionais por vários meses, e de quebra, foi o
primeiro importado a conseguir este feito, totalizando àquele ano 68.809
unidades comercializadas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Fiat+Tipo/Fiat+Tipo+Frente+Lateral+Sedicivalvole.jpg" alt="" width="300px">

Em 1995, o modelo representava 55% das vendas do segmento, e a Fiat
lançava no mercado o melhor dos Tipo: o Sedicivalvole. Com um poderoso motor
2.0 16V de 137 cv a 6.000 rpm e 18,4 kgfm de torque a 4.500 rpm, a “Macchina”
era valente. 

Fazia de 0 a 100 km/h em 9,95 segundos e atingia 213,8 km/h de
velocidade máxima. Suas médias de consumo eram melhores que a versão SLX,
percorrendo 9,51 km/l de gasolina na cidade e 13,43km/l na estrada, muito em
grande parte à relação peso x potência do modelo e ao motor
multiválvulas.

Como itens de série, o modelo tinha vidros verdes elétricos, travas
elétricas, retrovisores elétricos, cintos de segurança traseiros laterais
retráteis, regulagem de altura do volante, volante em couro, regulagem de
altura dos cintos dianteiros, limpador/desembaçador traseiro, desembaçador com
ar quente, para-brisas degrade, faróis de neblina, luz de neblina traseira,
rodas de liga leve e pedaleira do acelerador esportiva.

Como opcionais, podia vir com Airbag para o motorista, pré-tensionador
do cinto de segurança (!), alarme, ar-condicionado, bancos RECARO, bancos
dianteiros com regulagem lombar, banco do motorista com regulagem de altura,
teto solar elétrico e freios ABS.

Neste ano, o modelo se tornava um Hot-hatch, mas não pela
excelente versão Sedicivalvole ou pelas 85.281 unidades vendidas (atrás apenas
de VW Gol, Fiat Uno, GM Corsa e Ford Escort) naquele ano, mas sim por uma série
de unidades incendiadas, principalmente em 1995.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Fiat+Tipo/Fiat+Tipo+pegando+fogo.jpg" alt="" width="300px">

O que ocasionava o incêndio era uma mangueira de alta pressão que
conduzia o fluido da direção hidráulica, instalada próximo ao coletor de
escape. Na maioria dos casos, quando a direção era esterçada até o batente, a
mangueira se rompia, e provocava o incêndio. Em outros casos, outros
componentes próximos a ela ocasionavam a ruptura, por consequência o incêndio.

A Fiat, admitindo que o modelo tinha um problema crônico e que seria
solucionado, agiu de forma responsável e convocou em 1996 pouco mais de 155 mil
unidades para um gigantesco Recall. Em paralelo, a marca anunciava a produção
do modelo em território nacional, com uma série de melhorias.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Fiat+Tipo/Fiat+Tipo+Traseira+Lateral+1.6+MPI.jpg" alt="" width="300px">

Agora em versão única, o Tipo 1.6 MPI tinha 92 cv a 5.750 rpm e 13,6 kgfm
de torque a 3.000 rpm, capaz de levar o médio nacional de 0 a 100 km/h em 13,3
segundos e 172 km/h de velocidade máxima. Graças a injeção eletrônica
multiponto, as médias de combustível também melhoravam, percorrendo 9,2 km/l de
gasolina na cidade e 13,03km/l na estrada. 

Dentre os aperfeiçoamentos, o modelo era o primeiro veículo nacional a
oferecer Airbag como opcional. O airbag era oferecido apenas para o motorista e
vinha associado a outro item de segurança: o cinto de com pré-tensionador, que "prende"
ao banco motorista e passageiro da frente em caso de colisões. 

Nada disso trouxe sua reputação de volta, e no
ano de 1996 foram emplacadas apenas 14.374 unidades. Em 1997 o desempenho em
vendas era ainda pior, e o modelo saiu de linha após 1338 unidades vendidas de
janeiro a maio, encerrando assim sua trajetória que teria sobrevida até o
lançamento de seu sucessor, o Fiat Brava (link), em 1999.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto e Autos…Autos Originais nas redes sociais:@autosoriginais&nbsp;-&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais/</a> @autoeautos&nbsp;-&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autoeautos/" target="_blank">https://www.instagram.com/autoeautos/</a> @carrosegaragem.com.br -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/" target="_blank">https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Tipo foi de líder de vendas a recall gigantesco por incêndios

Hatch ainda foi responsável pela criação da sigla HGT no Brasil, que seria usada no Argo anos mais tarde

A Fiat chegou no Brasil em 1976 vendendo inovação e deixa, até hoje, um
legado de modernidade e tecnologia, amplamente aceita em nosso mercado, e a
prova disso, é o sucesso de seus produtos. 

Após o sucesso do Fiat 147, que teve muito o que provar, e do Fiat Uno,
lançado em 1984, nos anos 90 a marca investiu em outras categorias, como sedan
médio com o Fiat Tempra e hatch médio com o Fiat Tipo.Você também pode se interessar por: <ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-incrivel-colecao-de-vw-gol-e-saveiro-preservados-como-0-km/2996" target="_blank">A incrível coleção de VW Gol e Saveiro preservados como 0 km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-mille-electronic-foi-o-ultimo-sopro-de-vida-do-carburador/3233" target="_blank">Fiat Uno Mille Electronic foi o último sopro de vida do carburador</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-fiat-fracassou-com-inovacao-que-faria-sucesso-20-anos-depois/3126" target="_blank">Como a Fiat fracassou com inovação que faria sucesso 20 anos depois</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-fiorino-settegiorni-o-147-bombado-que-faria-inveja-aos-suvs-de-hoje/3053" target="_blank">Fiat Fiorino Settegiorni, o 147 bombado que faria inveja aos SUVs de hoje</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+-+Autos+Originais/Fiat+Brava/fiat-brava-dianteira.jpg" alt="" width="300px">

O Tipo foi um estrondo, em todos os sentidos. Sucesso tremendo em
conceito, foi o primeiro carro importando a desbancar, mesmo que em alguns
meses, o saudoso VW Gol, então campeão de vendas. Foi dele também, quando a
produção passou a ser nacional em 1996, o mérito do lançamento do airbag no
Brasil.

No entanto, alguns casos de incêndio atribuídos a algumas unidades
importadas entre 1993 e 1995 acabaram com sua reputação, e o modelo saiu de
linha ofuscado pela mídia em meados de 1997.

A Fiat preparava a nova geração de seus médios, onde traria em 1998 o
Fiat Marea, o Marea Weekend e logo na sequência, o sucessor do Tipo: o Fiat
Brava. Para o hatch, a fabricante não queria errar, pois, a categoria, hoje
praticamente extinta em nosso mercado, estava em ascensão e tinha investimento
pesado da concorrência.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+-+Autos+Originais/Fiat+Brava/Fiat-Brava-lateral.jpg" alt="" width="300px">
Entre 1997 e 1999, disputavam a preferência do consumidor brasileiro os
modelos Ford Escort Zetec, Audi A3, Citroën Xsara, Peugeot 306 e GM Astra.

Sendo assim, a marca italiana fez um laboratório extenso com os
clientes e inúmeros testes de campo com dois produtos de sua prateleira, o Fiat
Bravo com três portas e o Brava com cinco portas. O Fiat Bravo era lindo, porém
tinha um viés mais esportivo, e os brasileiros já não se interessavam muito por
carros com duas ou três portas, sendo assim, o Fiat Brava de cinco foi o
escolhido para representar esta lucrativa categoria.

O modelo chegou em nosso mercado em 1999 e impressionou por suas linhas
modernas e o bom acabamento herdado do Fiat Marea, modelo este, sensação
naquela época. Quase um Marea, trazia as mesmas formas elegantes do sedan na
dianteira e laterais, com identidade própria na traseira.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+-+Autos+Originais/Fiat+Brava/fiat-brava-traseira-divulgacao-1536x1147.jpg" alt="" width="300px">

Era considerado um “notch-back”, formato intermediário entre o sedan,
com porta-malas saliente, e o hatch, que tem porta-malas integrado ao espaço
dos passageiros. Usava também a mesma plataforma do sedan, porém 20cm mais
curto no comprimento total.

Lançado em três versões (SX, ELX e HGT), o modelo se destacava em
design e conforto aos passageiros. Com uma suspensão mais macia que o sedan, o
“notch-back” garantia excelente estabilidade, graças à boa distribuição de peso
e a largura de seus pneus.

As versões SX e ELX se diferenciavam apenas pelos opcionais e forração
do interior e contavam com o mesmo motor 1.6 do Fiat Palio, porém com a
potência reduzida a 99 cv a 6.000 rpm e 14,8 kgfm de torque a 4.750 rpm,
garantindo menor imposto graças a lei de tributação até então vigente. Com este
motor, o Fiat fazia de 0 a 100 km/h em 11,9s e chegava a 186 km/h de velocidade
máxima. Com gasolina, percorria 10,6 km/l na cidade e 15,8 km/l na estrada.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+-+Autos+Originais/Fiat+Brava/fiat-brava-interior-divulgacao.jpg" alt="" width="300px">

O HGT era sempre 1.8 16V com 132 cv a 6.500 rpm e 16,7 kgfm de torque a
4.000 rpm, gostava de giro alto, mas entregava desempenho digno de alguns
esportivos da época. Fazia 0 a 100 km/h em 9,5 s e chegava a 201 km/h de
velocidade máxima. Com gasolina, percorria 9,1 km/l na cidade e 11,6 km/l na
estrada. Sim, o consumo não era seu forte. Esta versão contava também com rodas
com tala 6J de aro 15 e pneus 195-55.

Custando à época R$ 33.950,00 (R$ 142.071,08 hoje pelo índice INPC), o
modelo tinha como itens de série ar-condicionado, direção hidráulica, regulagem
da coluna de direção, CD-player, controle elétrico dos retrovisores, trava
elétrica das portas e vidros elétricos. Como opcionais, oferecia freios ABS com
EBD, alarme antifurto, airbag duplo e teto solar. Eram outros tempos...

A concorrência atacava muito forte no segmento, e em 2001 a Ford lançava
o Focus, modelo que abalou a concorrência e deu muito trabalho à dupla GM Astra
e VW Golf, então líderes. Falando da VW, era lançado como linha 2002 o VW Golf
1.6, como o motor nacional EA-111 e acelerador eletrônico.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+-+Autos+Originais/Fiat+Brava/fiat-brava-interior-2-divulgacao.jpg" alt="" width="300px">

Em 2001, a Fiat substituiu o motor 1.6 16V das versões SX e ELX pelo "Corsa
Lunga" (curso longo), que tinha maior curso de pistões para uma melhor
distribuição de torque. Agora com 106 cv a 5.550 rpm e 15,1 kgfm de torque a 4.500
rpm, o “notch-back” fazia de 0 a 100 km/h em 10,7 s e chegava aos mesmos 186 km/h
de velocidade máxima da versão anterior. Com gasolina, percorria 10,5 km/l na
cidade e 15,9 km/l na estrada. Com um pouco mais de torque, era também um pouco
mais silencioso.

O Brava não foi testado pelo Latin NCAP, mas foi testado em 1998 pelo Euro
NCAP. O modelo tirou 2 estrelas para ocupantes adultos e 2 estrelas para
pedestres, lembrando que o máximo de estrelas para pedestres deste teste era 4
estrelas. O Brava testado tinha apenas airbag para o motorista e pré-tensores
no cinto de segurança.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+-+Autos+Originais/Fiat+Brava/Fiat-Brava-Farois.jpg" alt="" width="300px">

Foi cogitado o lançamento da versão 2.4 20V de 160 cv a 6.000 rpm e 21 kgfm
de torque a 3.500 rpm. Foram fabricadas três unidades para testes, no entanto,
o custo era alto e as vendas do modelo não justificavam o investimento.
Posteriormente as unidades foram vendidas à funcionários, que por sua vez os
revenderam no mercado de usados. Sabe-se que um deles foi destruído em um
acidente, e restam dois em circulação.

De forma tímida, o lindo Fiat Brava foi descontinuado em nosso mercado
em meados de 2003, substituído pelo Fiat Stilo, este sim, de grande sucesso
como foi o Fiat Tipo, história esta que contarei em breve.&nbsp; Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/tmG86VGT5TY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto e Autos… Autos Originais nas redes sociais:@autosoriginais -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais/</a> @autoeautos -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autoeautos/" target="_blank">https://www.instagram.com/autoeautos/ </a> @carrosegaragem.com.br -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/" target="_blank">https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/</a>

Fiat Brava: sucessor do Tipo teve raríssima versão com motor de Marea  

Modelo era mais comum na Europa e foi vendido na Argentina com unidades produzidas nas instalações da marca em Betim, Minas Gerais

O Fiat Marea é um dos carros mais emblemáticos da história da marca italiana no Brasil. Sua trajetória aqui foi marcada por uma série de acontecimentos, desde o visual arrojado e tecnologias à frente de seu tempo, até aos memes existentes até hoje por causa dos problemas mecânicos crônicos.
Independentemente disso, é fato que, seja na configuração sedan ou na perua, o Marea é um dos carros mais lembrados pelos entusiastas quando o assunto é performance.&nbsp;
Quando lançado aqui, em 1998, o modelo tinha motores 2.0 20V de 142 cv e 18,1 kgfm e 2.4 20V de 160 cv e 21 kgfm. Depois, veio os 1.6 16V de 106 cv e 15,4 kgfm, o 1.8 16V de 132 cv e o conhecido 2.0 20V turbo de 182 cv e 27 kgfm.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Marea/fiat_marea_weekend_3.jpg" width="1280" height="854"/>
Você também pode se interessar por:
<ul>
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</ul>
O que mais chamava atenção na época, era que tínhamos um produto vendido no Brasil praticamente idêntico ao que era oferecido no mercado europeu, com exceção apenas nas versões diesel. Sim, isso mesmo, o Marea tinha versões a diesel.&nbsp;
Essa é uma das partes mais curiosas da produção do modelo no Brasil, afinal, a Fiat fabricou, sim, o Marea diesel em seu pólo industrial de Betim, Minas Gerais - onde fabrica seus carros até hoje.&nbsp;
De acordo com a marca, esses Marea eram conhecidos internamente por TD 100 Diesel e 1.9 JTD Diesel, e podiam ser encontrados em configuração sedan ou perua.&nbsp;
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A linha podia ser equipada com dois tipos de motorização, sendo a mais comum 1.9 turbo intercooler, que rendia 105 cv e 20,4 kgfm ou 110 cv e 28 kgfm, e um poderoso 2.4 também turbo intercooler de 131 cv e 31 kgfm - sempre gerenciados por uma caixa manual de cinco marchas.
Aqui, foram produzidas cerca de 1.000 unidades com a carroceria sedan e mais ou menos 500 da perua. Um número que até parece pequeno quando vemos o volume de vendas dos carros no Brasil, mas pensando no mercado argentino, que se trata de um modelo de porte médio e tíquete mais alto, e uma versão diesel ainda, o desempenho pode ser aceitável, sim.
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Essas configurações não foram oferecidas no Brasil, claro, e foram exportadas diretamente para a Argentina. Afinal, por aqui temos uma série de requisitos para um carro de passeio ter motorização em ciclo diesel, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-no-brasil-nao-existem-carros-de-passeio-a-diesel/1098">como a capacidade de carga, tração, entre outros itens a depender da carroceria, </a>o que tornou impossível a comercialização dessas opções aqui.
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O Fiat Marea foi vendido no Brasil durante nove anos e trouxe uma série de inovações ao mercado, principalmente pelo motor turbo de alto desempenho. Faltou mesmo ter chegado aqui a motorização diesel, para sabermos do que essa variante era capaz.
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O bombástico Fiat Marea diesel nacional que nunca chegou às nossas lojas

Marca terá novamente projetos unificados com matriz europeia, e só resta saber se os novos produtos terão o mesmo sucesso da parceria do passado

&nbsp;A Fiat terá linha unificada de carros entre Brasil e Europa. A notícia tem seus pontos positivos e negativos, como Mobiauto já contou neste outro artigo.
Por um lado, a marca poderá perder seu principal trunfo contra as rivais por aqui, que é a autonomia para desenvolver projetos exclusivos para o mercado local - como fez com Uno, Palio e Strada de segundas gerações, e novos modelos como Argo, Cronos e Toro.
A boa notícia é que os produtos da marca podem evoluir, principalmente se passarem a usar a plataforma CMP, desenvolvida pela PSA antes de entrar para o conglomerado da Stellantis. Como é mais moderna, os brasileiros terão certamente carros mais bem construídos e até seguros que os atuais da Fiat.
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Mas essa ideia de “carros globais” não surgiu em 2023. Na verdade, esteve presente na história da Fiat por muito tempo, e deu à fabricante alguns de seus maiores sucessos em nosso mercado. A Mobiauto relembrou a trajetória da Fiat no Brasil, e traz alguns desses projetos europeus que tanto marcaram os brasileiros.
<h3>Fiat Tempra</h3>
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Um sedan médio que chegou na década de 1990 para tentar bater de frente com Chevrolet Vectra. Ele foi pioneiro ao trazer um comando com 16V, ou seja, quatro por cilindro.&nbsp;
Ficou marcado por ter acabamento mais refinado e foi um dos primeiros modelos turbo de série vendido no Brasil. Ele foi produzido no Brasil, Itália e Turquia, e foi construído para justamente substituir o Fiat Regata no Velho Continente.
<h3>Fiat Tipo</h3>
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O Fiat Tipo era um hatch médio e a construção era sobre a mesma plataforma do Tempra, seu sedan derivado. Assim como o três-volumes, foi fabricado em Itália, Brasil e Turquia, sendo aqui um rival de VW Golf, Chevrolet Kadett e Ford Escort na década de 1990.
Em terras tupiniquins ficou marcado negativamente por incêndios repentinos. As mangueiras de alta pressão que conduziam o fluido hidráulico de algumas unidades estouravam e derramavam o líquido sobre o coletor de escape do motor, causando o problema. A Fiat promoveu dois recalls para solucionar a questão
<h3>Fiat Uno</h3>
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O veículo de passeio de mais sucesso da marca no Brasil também é um projeto global. O Uno foi lançado primeiramente na Europa, em 1983, e chegou por aqui um ano depois. Ele marcou a história da indústria nacional ao ser o primeiro veículo 1.0 produzido e vendido por aqui.
Além disso, inovou na década de 1990 ao ter a versão 1.4 turbinada, sendo o primeiro veículo turbo de série do Brasil. Com um valente motor de 116 cv e 17 kgfm, acelerava de 0 a 100 km/h em apenas 8,9 segundos.
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<h3>Fiat 147</h3>
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O Fiat 147 foi o primeiro veículo da marca italiana no Brasil. Teve como base o 127 vendido na Itália, e ganhou alguns ajustes para duelar com o VW Fusca por aqui, entre os carros de entrada.
Marcou sua passagem no Brasil por ser, ainda, o primeiro veículo nacional com motor transversal e tração dianteira. Depois, tornou-se o primeiro carro movido a álcool no mercado. Na época, foi apelidado de cachacinha, por beber o combustível vindo da cana-de-açúcar.
<h3>Fiat Brava</h3>
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Ele jamais ficou tão conhecido quanto o Marea, mas trazia na década de 1990 um visual mais atualizado, com faróis afilados e características lanternas divididas em três níveis. O hatch teve vida curta aqui, sendo vendido entre 1999 e 2003.
<h3>Fiat Marea</h3>
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O Marea é um dos Fiat mais icônicos do Brasil, tendo até hoje amantes e detratores ferrenhos. Por aqui, era um sedan de porte médio, de bom desempenho e tinha até uma variante perua. Ficou marcado por problemas mecânicos relacionados ao motor 2.4 de cinco cilindros e 20 válvulas, e foi vendido entre 1998 e 2007.
Para os padrões europeus, o Marea era um carro pequeno. Foi fabricado na Itália e na Turquia, sendo comercializados nesses mercados, além da Alemanha, Polônia, Portugal, Inglaterra, entre outros.
<h3>Fiat Punto</h3>
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O Fiat Punto é carro compacto com história mais longa fora do Brasil, do que dentro. Por aqui, conhecemos o hatch compacto em 2007, que chegava para se posicionar acima de Uno e Palio para concorrer com VW Fox, VW Polo e Chevrolet Corsa.
Curiosamente o nosso Punto era vendido na Europa como Gran Punto, que era uma espécie de configuração maior e mais atualizada que o Punto vendido por lá. Por aqui, o modelo foi vendido com motores 1.4, 1.6 e 1.8, saindo de linha em 2017 para dar espaço para o Argo.
<h3>Fiat Coupé</h3>
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Talvez este seja um dos Fiat mais raros do Brasil - e até desconhecido por parte dos brasileiros. O Fiat Coupé foi comercializado entre 1993 e 2000 no Velho Continente, enquanto no Brasil tivemos ele entre 1995 e 1996.
Com pegada esportiva, apenas duas portas e interior desenhado pela renomada Pininfarina, ele podia ser encontrado aqui com motor 2.0 de 16V que rendia bons 137 cv para a época. No entanto, não chegava perto do que o Coupé Turbo oferecia na Europa com seu 2.0 turbinado de 223 cv.
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<h3>Fiat Linea</h3>
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O Fiat Linea foi uma das tentativas da marca italiana de ganhar espaço entre os sedans médios no Brasil. O modelo era derivado do Punto, e foi vendido em mercados como Turquia, Espanha, Alemanha e Portugal, além do nosso.
Aqui, tínhamos opções com motor 1.9 aspirado e a raríssima T-Jet, com motor 1.4 turbo. O projeto foi lançado mundialmente em 2007, chegou ao Brasil em 2008, mas teve vida curta sendo vendido até 2016.
<h3>Fiat Bravo</h3>
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Quando o Brava era vendido no Brasil na década de 1990, o Bravo já existia na Europa. Era uma espécie de versão mais esportiva do Brava e com duas portas, e a marca italiana alterou o fim da assinatura para diferenciá-los no mercado.&nbsp;
O nosso Bravo chegou em 2010 como sucessor do Stilo, sendo vendido com motor 1.4 turbo ou 1.8 aspirado, e ficou nas lojas até 2016.
<h3>Fiat Stilo</h3>
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O Fiat Stilo marcou época no Brasil, principalmente com seu amarelo chamativo e o teto solar sky window - aquele com várias lâminas de vidro, que abria de forma escamoteável. O hatch médio tinha uma missão difícil aqui, que era tentar desbancar o VW Golf e o Chevrolet Astra Hatch.&nbsp;
Na Europa, foi lançado em 2001 e ficou em linha até 2007. Por aqui, foi vendido entre 2003 e 2010, e teve até uma versão com assinatura Abarth, empurrada por um motor 2.4 aspirado de 167 cv.
<h3>Fiat Palio</h3>
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Lançado em 1996 para mercados emergentes como Brasil, Leste Europeu, Ásia, entre outros, o Fiat Palio era o hatch posicionado acima do Uno, na gama de opções da marca italiana.
O projeto é nacional e começou a ser desenvolvido em 1992 pelo centro de engenharia da fabricante no Brasil. Assim como o Uno, ele teve sucesso aqui e, inclusive, foi o carro mais vendido em 2014, desbancando uma série histórica de 27 anos do VW Gol. Deixou a prateleira da montadora em 2018, dando espaço para o Argo, igual fez o Punto.
Imagens: Wheelsage
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Fiat voltará a ter carros europeus no Brasil. Veja quais já vieram

Hatch médio chegou ao Brasil na década de 1990 com visual moderno para brigar com VW Gol GTI, Chevrolet Kadett GSi e Ford Escort XR3

&nbsp;Apresentado em 26 de janeiro de 1988 na Europa para substituir o Fiat Ritmo, o Tipo (Type 160) era o hatchback compacto onde a montadora italiana colocava suas fichas para concorrer no segmento. Foi idealizado pelo I.DE.A Institute, e foi o primeiro modelo da linha a ter seus painéis externos em aço galvanizado, o que lhe conferia um salto na proteção contra corrosão, além da larga utilização de painéis em plástico, para redução de peso estrutural.
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Figura 1 - Fiat Ritmo: o predecessor do Tipo
O modelo, que lembrava bastante o seu irmão menor Uno, tinha uma plataforma inédita, que posteriormente foi compartilhada com outros modelos da Lancia e Alfa Romeo. O design se destacava pelas linhas quadradas, e conferia o excelente coeficiente aerodinâmico de 0.31, que junto com o espaço interno eram os diferenciais do Tipo. Outro ponto de destaque era a área envidraçada, que lhe conferia uma visibilidade diferenciada, e o ângulo de abertura das 4 portas, que facilitava o acesso aos passageiros. As inovações eram tantas na parte estrutural do veículo que lhe renderam o prêmio de carro do ano na Itália, em 1989.
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Em 1993 o Tipo sofreu um facelift, que trazia linhas mais arredondadas, além de mudanças nos para-choques e grade. Em conjunto com as mudanças visuais, foi apresentada a versão duas portas do Tipo e a disponibilização de air bags para motoristas.
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Figura 2 - A primeira versão do tipo tinha frente semelhante à do Fiat Uno
Nem mesmo a atualização visual foi capaz de alavancar as vendas do Tipo, e o modelo foi descontinuado em 1995, sendo substituído pelo Fiat Bravo.
Durante a sua primeira aparição, o Tipo teve várias motorizações, indo de 1.1 (55 hp) a 2.0 (146 hp) a gasolina, 1.7 (57 hp) a 1.9 (64 hp) a diesel, além do 1.9 turbodiesel de 91 hp.
Curiosamente, o Fiat Tipo teve uma versão equipada com câmbio CVT, casada ao motor 1.6. A exemplo do ocorrido com o Uno, a versão era chamada Selecta. Além da automática, o Tipo também teve uma versão equipada com um enorme teto retrátil, chamada Moonlight, e uma versão aventureira, chamada Mania, com direito a barras no teto, adesivos e calotas especiais, dando ao carro um ar de fora de estrada.
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Figura 3 - Fiat Tipo Moonlight
No Brasil, a história do hatch começa em 1993, aproveitando-se da abertura recente das importações, o modelo era disponibilizado pela marca inicialmente na versão 1.6 i.e., com o robusto SEVEL 8v monoponto de 82cv, que empurrava meio que de forma preguiçosa os quase 1150kg do carro.
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Figura 4 - O primeiro Tipo Nacional
O carro tinha uma aparência moderna, ante aos nossos modelos disponíveis à época, e estabilidade e espaço internos bem superiores a categoria. O sucesso foi tanto que forçou as concorrentes a importarem modelos para concorrer com o italiano, como o Golf e o Astra.
A Fiat lançou, em julho de 1994, a versão SLX com o motor 2.0 8v de 109cv, parente do utilizado no nosso Tempra, e para fechar o portfólio e enlouquecer o gearheads, onde eu me incluo, a versão Sedicivalvole, que apimentava as coisas numa carroceria duas portas, emblemas esportivos, e um motor 2.0 16v de 137cv, que levava o esportivo a 204 km/h.
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Figura 5 - Fiat Tipo SLX
Essa versão, como de costume, era bem fantasiada com bancos esportivos, volante com aro revestido em couro e painel de instrumentos com manômetro e termômetro de óleo, além de pedaleiras e manoplas de cambio em alumínio
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Figura 6 - A versão esportiva Sedicivalvole
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Figura 7 - O interior do Tipo Sedicivalvole
Infelizmente, com uma mudança de alíquota para a importação de veículos, não era mais interessante para as montadoras importarem alguns modelos e, como o Tipo teve sua produção finalizada na Europa em 1995, a fabricante decidiu nacionalizar o modelo que chegou ao mercado em 1996 com a versão 1.6 MPi, rendendo 92cv no motor Sevel, agora com injeção multiponto, semelhante ao utilizado no Uno.
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Esse novo modelo, marcou o mercado por ser o primeiro modelo nacional a ter airbag opcional para motorista. Também no Tipo nacional eram opcionais as rodas de liga leve da versão europeia, o que lhe conferia um charme a mais.&nbsp;
A nova versão nacional diminuiu os custos de produção e certamente deu margens para a fabricante ter um produto competitivo e atraente perante seus concorrentes. Porém, o número crescente de incidentes e pequenas explosões nas versões importadas 1.6 começava a tomar uma grande proporção, e a imagem do veículo começava a ficar desgastada.
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Figura 8 - Incêndios na versão 1.6 i.e. mancharam a imagem do Tipo
Doze mil carros foram chamados para um recall de emergência, diversos proprietários acionam a Fiat na justiça, e com os vários relatos de incêndio ganhando os noticiários as vendas do Tipo acabaram despencando.&nbsp;
Em 1997, após somente um ano de nacionalização, a produção do Tipo é interrompida e o carro sai de linha. Seu sucessor seria o Brava, que só chegaria alguns anos após sua repentina saída da produção. Embora a história dele no Brasil termine por aqui, na Europa, desde 2015 o tipo iniciou um novo capítulo e até hoje segue em vendas por lá.
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Figura 9 - Fiat Tipo lançado em 2015
Criado para ser o substituto do Fiat Bravo nos mercados Europeus, o modelo foi derivado da conhecida plataforma FCA Small Wide, que deu origem a diversos outros irmãos de tamanhos e formas pelo mundo, inclusive pelo Brasil.&nbsp;
O modelo é bem versátil, apresentando formas Sedan, hatch, cross e perua, além de uma extensa gama de motores desde o seu lançamento, incluindo nosso conhecido Fire 1.4, 1.4 T-Jet, duas opções de FireFly de 1.0 e 1.5 (que é a opção híbrida do modelo) e, fechando a gama, o E.torQ 1.6. Também são disponibilizadas versões diesel 1.3 e 1.6 Multijet.
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Também estão disponíveis quatro tipos de câmbios para as diferentes versões, sendo elas :duas opções manuais de cinco e seis marchas, uma automatizada de dupla embreagem de seis marchas e outra automática convencional também de seis velocidades.
Obviamente, é inevitável a comparação do modelo com o nosso Argo, que se assemelha em visual com o irmão importado, porém com dimensões e construção diferentes, além de nas possuir a versão station wagon, infelizmente.
Embora o tipo não tenha uma história encantadora no Brasil, por uma infelicidade do destino e, digamos, um erro que custou a sua reputação, pode-se dizer o quão promissor o modelo foi, e como ele ajudou a movimentar o mercado de hatches importados.&nbsp;
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O curioso é que a trajetória de hatches médios (ou ditos médios) da montadora italiana em ambos os continentes começa e termina de forma parecida. Por lá o Tipo foi substituído pelo Bravo/Brava, seguido pelo lançamento do Stilo e por fim o Bravo novamente, quando o nome foi resgatado com a geração nova do Tipo 2015. Por aqui, o substituto foi o Brava, seguido do Stilo e por fim o Bravo. Infelizmente não era viável trazer o novo modelo e, certamente, o nome não seria bem aceito pela má fama adquirida nos anos 1990. Então a montadora trouxe a identidade visual do Tipo, lançando o Argo.
Vários modelos foram projetados tendo como base o Fiat Tipo, devido a sua plataforma inédita e moderna para a época. Alguns desses modelos são: Yugo Sana/Zastava Florida, Lancia Dedra sedan, Fiat Tempra, Alfa Romeo 155, Fiat Coupé, Lancia Delta Nuova, Alfa Romeo 145, 146, Alfa Romeo Spider e GTV.
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Figura 10 - Yugo Florida: o Tipo fabricado pela estatal iugoslava Zastava
A minha história com Tipo foi curta, mas foi um carro que eu gostei bastante. Meu pai teve um 1.6 MPi 1996 verde, adorava o carro. Aqueles mostradores eram algo que chamavam atenção no modelo. O carro, embora não aparentasse ser grande externamente, tinha um espaço interno muito bom. Por algum motivo o escapamento tinha problemas, e era bem barulhento, o que deixava a experiência mais legal e o carro mais esportivo do que realmente era. Ele foi comprado usado e veio com rodas de liga leve do modelo europeu de 14 polegadas diamantadas.
Infelizmente ficamos pouco tempo com ele, mas eu tive o prazer de dirigir e experimentar o Sevel 8V. Obviamente, minha régua era nula e eu achei o carro um míssil, mas lembro como ele era estável nas curvas, e como os bancos e a externa do carro eram bons e bonitos. Até hoje olho para os Sedicivalvole com bons olhos por conta daquele carrinho.
William Marinho, engenheiro mecânico e entusiasta do mundo automotivo.
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.&nbsp;
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Fiat Tipo: o polêmico hatch italiano que incendiou o mercado dos anos 90

Em 1899 a Fábrica Italiana de Automóveis Turim – FIAT, fundada por um grupo de empresários e políticos da época que tinham como principal objetivo encarar a concorrência da indústria automobilística francesa, que estava em rápido crescimento na Europa, e desenvolver tecnologias para carros de corrida.
Contextualizando o cenário econômico da época, Giovanni Agnelli , um dos principais empresários desse grupo, deu outros prumo ao futuro da empresa quando decidiu fazer carros de produção em massa para pessoas comuns, criando uma das maiores montadoras do mundo.
 
No Brasil Aas atividade começaram em 1976, com o modelo 147, que trazia inovações como motor dianteiro transversal, tração dianteira e pneus radiais, até então nunca vistos no mercado nacional. Em 1979 montaram a fábrica em Betim-MG, sendo assim a  primeira montadora a ter sede fora do ABC paulista.
 
Em 1984 foi  lançado o Fiat Uno, revolucionando o mercado com um motor econômico e espaço interno de veículos maiores. Senda até hoje conhecido como o primeiro carro popular do Brasil e o maior sucesso da Fiat 
 


Fiat Tipo 1995 - Ficha Técnica

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