Uma espécie de junção de aluguel e financiamento, o leasing é uma boa opção para quem quer fugir de financiamentos

Ter o próprio carro não é uma conquista fácil, ainda mais
com os preços aumentando cada vez mais, no entanto, existem opções que tornam
sua realização desse sonho mais fácil, uma delas é o leasing. O termo se refere
a uma modalidade de negócios na compra de veículos, mas o que é o leasing?
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-de-enchente-e-possivel-reparar-fica-caro/4766?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Carros de enchente: é possível reparar? fica caro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-fazer-boletim-de-ocorrencia-de-transito/4753?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Como fazer boletim de ocorrência de trânsito?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-e-um-carro-alienado/4700?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que é um carro alienado?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-renovar-a-cnh-pela-internet/4711?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Como renovar a CNH pela internet</a></li></ul>
O seu nome oficial é arrendamento mercantil, e ele diz
respeito ao negócio que combina aluguel e financiamento, mas com suas próprias
características. A operação deve ser feita junto a um banco ou financeira, e se
mostra uma boa opção para aqueles que não tem condições de fazer um
financiamento tradicional.

<h2>Como funciona o Leasing?</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364937272" width="250px">
Seu funcionamento se dá da seguinte forma: um carro é
escolhido pelo motorista, mas quem faz a aquisição do veículo é o banco ou
financeira, os quais o “emprestam” ao condutor em questão. O negócio se dá pela
assinatura de um contrato entre as duas partes e o pagamento de mensalidade
pelos direitos de uso do automóvel. 

Normalmente o acordo estabelece o período de pagamento
dessas “parcelas” em 24 meses, ou dois anos. Ao final desse prazo, o cliente
tem a opção de comprar o veículo, o que também pode ser feito em meio ao
processo. Assim, a quitação pode-se dar nas seguintes formas:

<ul><li>Durante o contrário: o condutor deve quitar a parcelas que
restam e o valor restante do veículo, ou quantia residual</li><li>Ao fim do contrato: o condutor deve pagar somente o
valor residual</li></ul>



Não há valor de entradas e quem que normalmente arca com os
custos de manutenção do automóvel é o condutor, apesar de ele pertencer ao
banco ou financeira. Mediante o não pagamento da mensalidade, o banco tem o
direito de solicitar a recuperação do automóvel. 

O acordo leva em conta o valor do veículo na tabela FIPE,
taxas de juros e contas fixas para a sua realização entre as partes. Vale
ressaltar que existem dois tipos de leasing, o operacional e o financeiro. 

<h2>Leasing operacional e financeiro </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364937404" width="250px">
O modo operacional é o menos comum e não permite a
inclusão do VRG (valor residual garantido) nas parcelas, referente a opção de
“diluir” o valor residual nas mensalidades, no caso em que se opta pela compra
do carro. Aqui são levados em conta o valor de mercado do automóvel quando se
quer realizar sua aquisição. 

Nesse tipo de leasing o prazo mínimo do acordo é 90 dias
e o montante de pagamentos do contrato não pode passar de 90% do valor do
automóvel. Existe a opção de os custos de manutenção do veículo serem do
cliente ou do banco/financeira. 

Já o Leasing financeiro é o modo mais comum, com a opção
de inclusão do VRG e até mesmo de fechar a compra do bem no início do contrato.
O prazo mínimo é de 24 meses e os custos de manutenção são sempre do cliente.

<h2>Vantagens e desvantagens</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364938099" width="250px">
Como já comentado, o leasing é uma boa opção para
aqueles motoristas que não tem condições para dar entrada em um veículo, pois
permite um financiamento completo sem a necessidade de um montante inicial. 

Além disso, a operação não possui IOF (imposto sobre
operações financeiras) e tem aprovação de crédito rápida, justamente pelo bem-estar
do banco, o que também resulta em juros menores.

No entanto, como qualquer modelo de negócio, o leasing
tem suas desvantagens. Nele não há opção de revenda e existe o risco de se
perder o veículo caso alguma parcela não seja paga. 

Chama atenção o fato de que, por conta dos juros, o
valor pago chega a ser bem maior que o preço inicial do carro, desvantagem que
é ainda mais agravada pela desvalorização constante dos carros.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/49WzJ8zf_DA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

O que é leasing de carros e como funciona?

Central multimídia com tela maior é a única novidade na picape, que segue sendo a mais barata do Brasil

A linha 2025 da Volkswagen Saveiro chegou a ficar até
R$ 2.200 mais cara nas concessionárias, mas ainda assim não deixou de ser a
picape mais barata do Brasil. Com os acréscimos em todas as versões, a
caminhonete, que custava R$ 98.670, agora parte de R$ 99.990 na versão Robust
com cabine simples, abaixo da rival Fiat Strada, que começa de R$ 103.490.
Você também pode
se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-saveiro-robust-2024-o-que-tem-ou-nao-a-picape-mais-barata-do-brasil/3366?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista">VW Saveiro Robust 2024: o que tem (ou não) a picape mais
barata do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-saveiro-2024-foge-da-strada-sem-cambio-automatico-veja-precos-e-versoes/3355?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista">VW Saveiro 2024 foge da Strada sem câmbio automático.
Veja preços e versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-saveiro-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3466?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista">Volkswagen Saveiro: os principais problemas, segundo os
donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-saveiro-extreme-2024-e-suficiente-na-briga-com-fiat-strada/3410?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista">Avaliação: VW Saveiro Extreme 2024 é suficiente na briga
com Fiat Strada?</a></li></ul>



A versão que mais teve aumento foi a Robust de cabine
dupla, que passou dos R$ 110.790 para R$ 112.990. A intermediária Trendline, só
com cabine simples, foi de R$ 102.490 para R$ 103.990. A top de linha Extreme,
só disponível com cabine dupla, passou de R$ 115.690 para R$ 117.790.
<ul><li>VW Saveiro Robust (cabine simples): R$ 99.990 (+ R$
1.320)</li><li>VW Saveiro Robust (cabine dupla): R$ 103.990 (+ R$
1.500)</li><li>VW Saveiro Trendline (cabine simples): R$ 112.990 (+ R$
2.200)</li><li>VW Saveiro Extreme (cabine dupla): R$ 117.790 (+ R$
2.100)</li></ul>



A única novidade, no entanto, é a central multimídia
com tela de 9” Composition Touch II, que vem com Bluetooth, Android Auto e
Apple Carplay sem fio e volante multifuncional. O equipamento é opcional de R$
3.550 na versão Trendline e de série na Extreme. A tela substitui a anterior,
que tinha 6,5 polegadas.
Todas as versões usam a mesma mecânica com motor 1.6
16V, que rende 106 cv de potência e 15,4 kgfm de torque com gasolina e 116 cv e
16,1 kgfm, com etanol. O câmbio é sempre manual de seis marchas.
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VW Saveiro 2025 ganha novos equipamentos e fica mais cara; veja o que muda

Modelo foi o primeiro a gerar um irmão gêmeo: o Volkswagen Apollo

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/verona/1996/gl-1-8-i" target="_blank">Ford Verona</a> foi o primeiro fruto da Autolatina, Join venture
existente entre <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen">VW </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford" target="_blank">Ford </a>de 1987 a 1996, e o primeiro a gerar um irmão gêmeo
univitelino, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/apollo/1992" target="_blank">VW Apollo</a>. Lançado em 1989, tinha a dura missão de
concorrer com o GM Monza em um segmento bastante aquecido nos idos dos anos 80.

&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp; 
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-gol-tsi-foi-o-sucessor-do-gol-gts-mas-sem-o-impacto-visual/4761?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Volkswagen Gol TSi foi o sucessor do Gol GTS, mas sem o impacto visual</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-passat-4m-marcou-a-comemoracao-de-4-milhoes-de-unidades-da-vw-no-brasil/4664?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW Passat 4M marcou a comemoração de 4 milhões de unidades da VW no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-fox-era-o-voyage-com-2-762-modificacoes-para-exportacao/4566?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">VW Fox era o Voyage com 2.762 modificações para exportação</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-fiesta-1-3-era-espanhol-de-vida-curta-no-brasil/4613?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Ford Fiesta 1.3 era espanhol de vida curta no Brasil</a></li></ul>O modelo usava a plataforma do<a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/escort/2001" target="_blank"> Ford Escort</a>, além da frente, as portas
dianteiras e o painel. Dali para trás o Verona era um carro totalmente novo,
com capota sem calhas laterais, janelas com vidros rentes à carroceria, grandes
e modernas lanternas traseiras e uma linha cintura bem alta no porta-malas, que
tinha capacidade de 384 litros e era considerado o terceiro maior do país. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365544139" width="250px">
Na primeira fase, de 1989 a 1992, teve duas versões, sendo LX com motor
1.6 de 78 cv a 5.200 rpm e 13,3 kgfm de torque a 2.200 rpm e a GLX, com 1.8 de
93 cv a 5.600 rpm e 16,1 kgfm de torque a 2800rpm, esta, bastante completa,
inclusive com o opcional de teto solar.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365544378" width="250px">

No final de 1992 era apresentada a linha 1993 do Escort, o famoso MK5,
ou popularmente chamado de Escort Europeu. Era maior, mais moderno, mais
confortável, e um design bastante atraente. Era oferecido nas versões L, GL,
Ghia, XR3 e XR3 conversível. Seus motores eram o AE 1600 (evolução do CHT) para
as versões L e GL, estas, podendo ter o AP-1800 opcionalmente. O mesmo motor
1.8 era a única opção para a versão Ghia, a mais luxuosa da gama. Os modelos
eram alimentados por carburador, e oferecidos nas versões a gasolina e a
Etanol.

O XR3 chegou com motor AP2000i a gasolina, o mesmo do primo VW Gol GTi,
com injeção eletrônica multiponto Bosch LE-Jetronic e 116 cv a 5.600 rpm e 17,7
kgfm de torque a 3.200 rpm. Rápido para os padrões da época, fazia de 0 a 100 km/h
em 11,56 s e atingia 187 km/h de velocidade máxima, com médias de 8,1 km/l de
gasolina na cidade e 13,3 km/l na estrada.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365544185" width="250px">
Em agosto de 1993 era apresentada a nova geração do Verona. Apesar da
demora, o modelo surpreendeu com seu design baseado no Ford Orion europeu e as
4 portas, mais adequado à seu público exigente e mais compatível com o seu
porte.

Era um modelo completamente diferente da versão anterior, mais
competente em desempenho até mesmo se comparado ao novo Escort, graças a uma
melhor aerodinâmica, e brilhava nas avaliações de consumo e nível de ruído.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365544760" width="250px">
A versão LX mantinha-se como a versão de entrada, e agora era oferecida
apenas na versão 1.8. A GLX era rebaixada à intermediária, oferecida com motor
1.8 carburado ou 2.0 injetado opcional, e a Ghia se despontava como a versão
topo de linha, sempre com motor 2.0 injetado. 

O motor 2.0 era o mesmo do Escort XR3, mas tinha alterações no
eixo-comando de válvulas, no sistema de alimentação e na ignição, oferecendo
melhor entrega de torque e de potência. Seu sistema de injeção também era mais
moderno, apresentado como multipoint digital, fabricado pela Bosh como LE
Jetronic.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365546654" width="250px">

Seus 116 cv a 5.600 rpm e 17,7 kgfm de torque a 3.200 rpm eram
adequados aos 1.128 kg, e seu câmbio conciliava a agilidade do XR3 para 1ª e 2ª
marchas, com uma terceira mais longa. Quarta e quinta marchas também eram as
mesmas do Escort XR3, mas o diferencial era mais longo, mudando o comportamento
e rotação das demais marchas se comparado ao Hatch. Fazia de 0 a 100 km//h em
10,4 s e atingia 189 km/h de velocidade máxima, com médias de 8,3 km/l de
gasolina na cidade e 13,8 km/l na estrada.

Para 1994 era lançada a versão GL, que substituía a versão LX. Trazia
como itens de série luz de neblina traseira e apoio de braços no banco traseiro,
antes não oferecidos sequer como opcional da versão que o antecedeu.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365548165" width="250px">

A versão Ghia era um show à parte, e oferecia como itens de série vidros/retrovisores/antena/travas
elétricas, rádio digital com CD Player, rodas de liga leve aro 14 calçadas com
pneus 185/60, bancos com regulagem de altura e apoio lombar, volante com
regulagem de altura e distância, faróis auxiliares de neblina, ar-condicionado e
freios a disco nas 4 rodas. Seu único opcional era bancos em couro, de ótima
qualidade.

Em 1995, a versão Ghia era descontinuada junto com o Escort XR3, e era
lançado o Verona S 2.0i. Este modelo, inicialmente tratado como uma série
especial, usava os itens do Escort XR3, mas no modelo sedan. Do modelo Ghia,
trazia ar-condicionado, ar quente, antena elétrica, vidros elétricos (nas 4
portas), travas e retrovisores elétricos, sistema de som CD com equalizador,
faróis de neblina dianteiros e traseiros e freio a disco nas 4 rodas. Na lista
de itens herdados do Escort XR3, estão: motor 2.0, para-choque dianteiro com
faróis de neblina e setas inferiores diferenciadas, grade do radiador fechada,
faróis bi parábolas (duplos), setas superiores mais curtas, volante, painel de
instrumentos, manopla do câmbio e as rodas de liga-leve da linha XR3 1995. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365548921" width="250px">
É neste modelo que se encontram um dos itens talvez mais raros de toda
a linha Escort/Verona: bancos Recaro próprios para o Verona, com regulagem
lombar, altura e reclinação. Estes bancos se diferem dos bancos Recaro
utilizados no XR3 em pontos como tonalidade (mais clara no Verona),
posicionamento da grafia "Recaro" (mais abaixo no Verona), além da
ausência de botões laterais rebatedores, visto que estavam equipando um carro 4
portas. 

Um ponto onde a versão S foi questionada, foi a ausência de teto-solar,
sequer oferecido como opcional. Aliás, o Verona S 2.0i não teve opcionais.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365549651" width="250px">
Com a chegada da linha 1996 onde foi remodelado o capô, com grade oval
embutida, O Verona S 2.0i sofreu alterações. Consideradas como um
empobrecimento, pois perdera vários itens: para-choque dianteiro, faróis de
neblinas e setas inferiores diferenciadas, faróis duplos, grade fechada do
radiador e setas superiores mais curtas. O ar-condicionado, assim como
retrovisores e vidros traseiros elétricos eram agora opcionais. Além disto,
também perdeu os bancos Recaro exclusivos e os freios a disco nas 4 rodas. O modelo
se equivalia ao Escort Racer, substituto do XR3.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365551023" width="250px">
Há registrados hoje 161 unidades ano 1995 e 328 unidades ano 1996,
totalizando 489 unidades. Não se sabe ao certo quantas unidades deixaram a
fábrica da Ford. Os dados são do DENATRAN base 2023.

Em 1997, com o término da Autolatina, a linha Escort passava por
profundas alterações, ganhando novo motor Zetec Rocam 1.8 16v, novas versões
como o Escort SW e o Verona dava lugar ao Escort Sedan, mas esta história eu
conto mais para frente.Foto: Auto&amp;Técnica<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência.&nbsp; Atua como BPO, e há 20 anos, ajuda pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de comunicação.<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Verona S 2.0i era um Escort XR3 em carroceria sedan

SUV compacto apostará em fórmula consagrada da marca para fazer sucesso no Brasil

Não é segredo para ninguém que a BYD
está apostando forte no mercado brasileiro, tanto que vários carros da gigante
chinesa surgiram recentemente. Neste ano tivemos o Dolphin Mini como principal
novidade, mas também teremos num futuro não distante teremos o BUD Yuan Pro, uma
espécie de SUV do Dolphin, que foi flagrado rodando em testes por aqui. 
A imagem deste flagra foi publicada pelo
perfil<a href="https://www.instagram.com/p/C7ZwjHWOe47/?hl=pt-br" target="_blank"> @mentirasautomotivas no Instagram</a>, que a recebeu do seguidor Mauricio. Na
publicação é possível também ver o SUV elétrico da BYD em vídeo rodando na
rodovia com sua camuflagem azul, que disfarça a carroceria e seus emblemas, mas
suas linhas deixam evidente que se trata do BYD Yuan Pro.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-yuan-up-preco-abaixo-do-dolphin-e-acabamento-superior-a-t-cross-e-kicks/4364?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">BYD Yuan Up: preço abaixo do Dolphin e acabamento superior a T-Cross e Kicks</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-yuan-com-cara-de-ecosport-e-flagrado-no-brasil/3956?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">BYD Yuan com cara de EcoSport é flagrado no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-byd-yuan-plus-em-12-detalhes-surreais-que-nenhum-outro-carro-tem/2683?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: BYD Yuan Plus em 12 detalhes surreais que nenhum outro carro tem</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-phev-x-byd-song-plus-qual-melhor-suv-hibrido-plug-in/3819?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">GWM Haval H6 PHEV x BYD Song Plus: qual melhor SUV híbrido plug-in?</a></li></ul>.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341348445" alt="" width="300px"> 
Revelado mundialmente em março deste
ano, o novo BYD Yuan Pro é produzido com base na plataforma e-Plattform 3.0,
que atualmente está disponível no Brasil no BYD Yuan Plus – SUV elétrico de
maior porte. E por falar em dimensões, o novo Yuan Pro tem porte de SUV
compacto com seus 4.310 mm de comprimento, 2.620 mm de entre-eixos, 1.830 mm de
largura e 1.675 mm de altura. Assim disputará mercado diretamente com modelos
como o VW T-Cross, Hyundai Creta e Honda HR-V, só para citar os principais.
No flagra fica claro o estilo do novo
BYD Yuan Pro que é marcado por seu design mais ondulado e que de certa forma
bebe na fonte do hatch Dolphin. Os faróis são mais afilados e remetem ao Song L
vendido na China, enquanto a lateral conta com ondulações para dar um ar mais
robusto para o utilitário. As lanternas são inteiriças e lembram bastante o
conjunto utilizado no Dolphin.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341348222" alt="" width="300px">
Por dentro o Yuan Pro tem linhas fluídas
como o Dolphin, mas o painel de instrumentos digital é maior que do hatch e
conta com um display de 8,8 polegadas, que permite melhor visualização. A
central multimídia tem uma tela de 12,8 polegadas e, obviamente, tem o modo
giratório da BYD. 
O SUV contará ainda com sistema head-up
display para projeção de informações no para-brisa, bem como teto solar panorâmico
e bancos dianteiros com ajuste elétrico. No mais, a alavanca de câmbio fica
alocada num local mais convencional: no console central – e não no painel como
nos Dolphin.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341347343" alt="" width="300px">
Em relação a motorização do Yuan Pro, no
mercado chinês o SUV dispõe de duas opções. A primeira tem 95 cv e vem com uma
bateria de 32 Kwh, enquanto a segunda a segunda opção é a mais cotada para o
Brasil, pois entrega bons 177 cv de potência e e uma bateria de 45 kWh. A
autonomia no ciclo chinês (CLTC) fica em 401 km, mas no ciclo do Inmetro esse
alcance deve diminuir em cerca de 30%. 
A expectativa é que o novo BYD Yuan Pro seja
lançado somente em 2025 no Brasil, pois sua estreia mundial foi recente. Quando
chegar, a aposta é num valor entre R$ 180.000 e R$ 20.000, o que certamente vai
incomodar os SUVs compactos e SUVs médios dessa faixa de preço. 
&nbsp;<strong style="box-sizing: inherit; font-weight: 700; color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/3i7_ax8eIAI" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Yuan Pro: SUV do Dolphin é flagrado e deverá ser o terror do VW T-Cross

Com previsão para chegar em 2025, a GWM Poer quer ter o necessário para brigar com as picapes a diesel

Ao contrário do que antes havia sido afirmado, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/gwm" target="_blank">GWM </a>Poer
não virá mais em 2024, e seu lançamento deve ser feito no ano que vem. O
mercado brasileiro de caminhonete médias não é muito aberto para novos
competidores, e a GWM quer fazer o necessário para se destacar por aqui. Um dos
truques adotados pelos chineses é algo que já está presente na<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro/2024" target="_blank"> Fiat Toro</a>.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/picapes-chinesas-que-vao-invadir-o-brasil-e-brigar-com-hilux-e-ranger/3990?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Picapes chinesas que vão invadir o Brasil e brigar com Hilux e Ranger</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-muda-estrategia-e-poer-ficara-apenas-para-ano-que-vem/4137?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">GWM muda estratégia e Poer ficará apenas para ano que vem</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-tank-400-como-e-o-suv-derivado-da-poer-que-vem-ao-brasil/4553?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">GWM Tank 400: como é o SUV derivado da Poer que vem ao Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-pode-virar-o-jogo-contra-gwm-e-ter-primeira-picape-hibrida-nacional/4541?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Toyota pode virar o jogo contra GWM e ter primeira picape híbrida nacional</a></li></ul>
Dona de um conjunto motor híbrido flex, o veículo será
produzido na fábrica de Iracemápolis (SP) que inicialmente concentrará as
produções da marca no Brasil. Quem deverá estrear a unidade fabril é a linha
Haval, ainda há indefinição se será o modelo H4 ou <a href="https://www.mobiauto.com.br/gwm/haval-h6/2024" target="_blank">H6</a>. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364929589" width="250px">
Foi justamente a produção do Haval que empurrou o lançamento
da picape para 2025, juntamente com a nova tributação sobre carros
eletrificados. Mas afinal, qual é o truque que a GWM Poer usa e que pertence a
Fiat Titano? 

O artifício usado pela picape diz respeito ao modo como sua
caçamba abre. Diferentemente dos utilitários convencionais, a tampa do
compartimento gira sobre o próprio eixo na direção frontal, não para baixo,
como geralmente acontece. Assim, quando aberta, a caçamba fica com suas duas
portas “para fora”, quase que pendentes, tal qual a Fiat Toro.

<h2>Como é a GWM Poer</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364925545" width="250px">
No entanto, não é somente com sua caçamba de Fiat Titano que
a Poer quer conquistar o segmento e enfrentar a <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024#:~:text=A%20Hilux%20Cabine%20Dupla%202024,de%20smartphones%20com%20o%20ve%C3%ADculo." target="_blank">Toyota Hilux</a>. A GWM deve
promover algumas alterações na picape para o Brasil em relação a presente na
China. 

É estudada a possibilidade de sua plataforma não ser
monobloco por aqui, mas sim de carroceria sobre chassi de longarina. A tração é
integral e seu conjunto motor Hi4-T tem rendimento combinado de 408 cv de
potência e um torque de 76,5 kgfm, no entanto ele também deve ser modificado.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364925586" width="250px">
Isso porque é provável que o trem de força venha
atualizado, com o nome de Hi4-Z e um conjunto de bateria íons lítio com
capacidade de 59,05 kWh. Com a atualização, a autonomia elétrica deve subir em
150 km e seu consumo deve ficar acima dos 10 km/l. É esperado que o veículo
consiga rodar de 800 km a 1.000 km com baterias carregadas e tanque cheio. 

Em relação às suas medidas, pode-se dizer que ela tem um
porte um pouco maior que suas concorrentes. Com 5,41 m de comprimento, 1,93 de
largura, 1,88 de altura e 3,23 m de entre-eixos, a caminhonete chinesa ganha da
Toyota Hilux. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364925697" width="250px">
No quesito capacidade de carga, a Poer perde para a
versão de<a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-simples/2024/chassi-4x4-2-8-diesel" target="_blank"> cabine simples da Hilux</a>, especialmente feita para o trabalho, são
1.050 Kg da chinesa contra 1.110 kg da sul-coreana. Porém, a picape da GWM
ganha de todas as outras variantes da Hilux, que chega a no máximo 1.010 kg em
sua configuração <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024/sr-4x4-2-8-diesel" target="_blank">SR</a>.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Afahv5TBGNM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

GWM Poer híbrida pode ter truque da Fiat Toro contra Hilux

Com o fim de semana prolongado, muitas famílias se preparam para viajar nesta quinta-feira

De
2023 para 2024 quem gosta de viajar acabou sofrendo um grande baque, já que no
Brasil tivemos nove feriados prolongados do ano passado, enquanto em 2024 esse
número caiu para apenas dois. Um deles e justamente o último, o de Corpus
Christi, será nesta quinta-feira (30), que inclusive estará isento de rodízio
na capital paulista. 
Pensando
justamente na emenda de feriado que muitos paulistanos fazem, a cidade de São Paulo
decidiu suspender o rodízio de automóveis de quinta (30) e sexta-feira (31). O anúncio
foi feito pela Prefeitura de São Paulo, juntamente com a Secretaria Municipal
de Mobilidade e Trânsito (SMT).Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dpvat-volta-da-cobranca-e-aprovada-e-nao-pagamento-sera-infracao-grave/4464" target="_blank">DPVAT: volta da cobrança é aprovada e não pagamento será infração grave</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-declarar-carro-e-moto-do-imposto-de-renda-em-2024/4295" target="_blank">Como declarar carro e moto do Imposto de Renda em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/projeto-de-lei-quer-obrigar-carros-de-aplicativo-a-ter-botao-do-panico/4175" target="_blank">Projeto de lei quer obrigar carros de aplicativo a ter “botão do pânico”</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quando-um-defeito-do-carro-tem-que-se-tornar-um-recall/4025" target="_blank">Quando um defeito do carro tem que se tornar um recall?</a></li></ul>
Com
isso, os carros dos finais de placa 7 e 8 (quinta-feira) e 9 e 0 (sexta-feira),
que estariam impedidos de rodar no horário tradicional de rodízio, estarão livres
para circular por qualquer área da capital paulista. Na segunda-feira (03), o
rodízio volta normalmente (valendo para as placas 1 e 2). Importante lembrar
também que nos finais de semana não há rodízio na metrópole. 
As
restrições de Zona Máxima de Restrição à Circulação de Caminhões (ZMRC) e a
Fretados (ZMRF) ainda serão vigentes durante o feriado. Vale lembrar que a
multa para quem é pego infringindo os horários de rodízio, ou seja, das 7h às
10h e depois das 17h às 20h, será multado em R$ 130,16 e acabará com quatro pontos
na carteira nacional de trânsito (CNH).<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/49WzJ8zf_DA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Saiba se o rodízio dos veículos será suspenso no Corpus Christi

Confirmada para o Brasil, marca chama atenção pelo nível de acabamento e tecnologia dos seus modelos

O Brasil está recebendo uma enxurrada de marcas chinesas. É
a segunda tentativa das fabricantes de ganharem o nosso mercado. A avalanche
comandada por Caoa Chery, GWM e BYD, tem feito outras empresas aparecerem por
aqui, e uma delas é a Zeekr, que pertence ao grupo Geely.
Mas qual o objetivo dela no Brasil? A proposta é diferente
de Caoa Chery, GWM e BYD, que visam o mercado de entrada com preços
intermediários. A Zeekr é uma marca de luxo chinesa, fica posicionada acima da
Volvo no catálogo da Geely, e que competirá com Mercedes-Benz, BMW e Porsche.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365396190" width="250px">
Você também pode se interessar: 
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-17-carros-chineses-que-chegarao-ao-brasil-em-2024/4599" target="_blank">Os
17 carros chineses que chegarão ao Brasil em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-e-o-zeekr-01-eletrico-de-790-cv-e-r-180-000-que-promete-vir-ao-brasil/4230" target="_blank">Como
é o Zeekr 01, elétrico de 790 cv e R$ 180.000, que promete vir ao Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-zeekr-x-veja-o-futuro-suv-de-luxo-rival-da-byd-em-37-fotos-exclusivas/4690" target="_blank">Novo
Zeekr X: veja o futuro SUV de luxo rival da BYD em 37 fotos exclusivas</a></li></ul>


Por isso, trazer uma montadora como a Zeekr ao Brasil para
disputar em um mesmo mercado ou faixa de preço que a Volvo vai atrapalhar as
duas operações. Afinal, vale lembrar que a empresa de origem sueca iniciou sua
empreitada no mercado de entrada entre os elétricos, com o EX30.
<h2>Quais carros da Zeekr chegará ao Brasil?</h2>
Zeekr 01<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709827895063.zeerk-001-traseira-lateral.jpg" alt="" width="300px">
Como já é comum em modelos chineses, o que não falta ao
Zeekr 01 é tecnologia embarcada e uma atenção especial no acabamento interno,
ainda mais para um modelo que pretende figurar entre as marcas premium. Só a
título de informação, o head-up display do SUV gera uma tela e 14 polegadas no
para-brisa.
As medidas também são grandes em dimensões do elétrico:
4.957 mm de comprimento, 3.000 mm de entre eixos, 1.850 mm de altura e 3.000 mm
de largura, garantindo um ótimo espaço interno. 
Na China, o SUV é oferecido em quatro versões: a mais básica
oferece 422 cv de potência, com tração traseira. Enquanto as demais tem motor
elétrico na dianteira para formar uma tração integral com 367 cv, e de forma
combinada o trem de força oferece 789 cv de potência. 
Zeekr X<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/357849245" alt="" width="300px">
A situação do Zeekr X está mais adiantada, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-zeekr-x-veja-o-futuro-suv-de-luxo-rival-da-byd-em-37-fotos-exclusivas/4690" target="_blank">a
Mobiauto mostrou em detalhes o SUV elétrico já em terras brasileiras</a>. Assim
como o 01, ainda não existe uma previsão de lançamento, mas ambos são os mais
cotados para chegar ao mercado nacional.
O visual do Zeekr X é minimalista e traz todo o design
futurista chinês. Entre as novidades está a iluminação 3D no interior do SUV. O
X também já traz o acesso ao carro por cartão NFC, assim como pela chave
presencial.
No Brasil, o mais provável é que o Zeekr X venha em duas
opções. A primeira com trem de força elétrico de 272 cv de potência e 39,1 kgfm
de torque. Já a segunda com 428 cv de potência e 55,4 kgfm de torque.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DEK32WHjBtg" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Zeekr: por que a marca chinesa não vai concorrer com GWM e BYD no Brasil

Fim da picape promete também colocar fim ao famoso e longevo motor Hemi V8 

<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-classic-sai-de-linha-em-mais-um-pais-e-morte-esta-proxima/4598" target="_blank">A
Mobiauto já havia destacado o fim da Ram Classic em outros mercados</a>. Agora,
a saída de cena da picape no Brasil chega com o anúncio de lançamento de versão
limitada. Apenas 100 unidades da Ram Classic RT serão disponibilizadas para cá,
o que também marcará o fim do motor V8 Hemi em solo nacional.
Conforme apuração do jornalista Marlos Ney Vidal, da Auto
Segredos, <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/ram-tera-versao-da-fiat-titano-fabricada-na-argentina-para-substituir-a-classic/" target="_blank">para lugar da Ram Classic, a marca do carneiro vai trazer picape combase da Fiat Titano</a>. Isso mesmo, o novo modelo da Ram ficará posicionado entre
a Rampage e 1500.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365290773" width="250px">
<p style="box-sizing: inherit; margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-weight: 400; line-height: 26px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interessar:<ul style="box-sizing: inherit; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial; color: rgb(0, 0, 0);"><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ram-rampage-sofre-com-falta-de-pecas-5-meses-apos-chegar-as-lojas/3928" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Nova Ram Rampage sofre com falta de peças 5 meses após chegar às lojas</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ram-rampage-2-0-turbo-em-10-qualidades-incriveis-e-8-vacilos/3770" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Avaliação: Ram Rampage 2.0 turbo em 10 qualidades incríveis e 8 vacilos</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-rampage-2024-ganha-mais-equipamentos-e-fica-mais-cara-veja-novos-precos/4020" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Ram Rampage 2024 ganha mais equipamentos e fica mais cara; veja novos preços</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-rampage-bighorn-revela-itens-de-serie-veja-quanto-pode-custar-no-brasil/3902" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Ram Rampage Bighorn revela itens de série; veja quanto pode custar no Brasil</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365290846" width="250px">
<h2>Sai Ram Classic entra Ram com base na Titano</h2>
A substituta da Ram Classic também será produzida em
Córdoba, na Argentina, assim como a Fiat Titano e Peugeot Landtrek a partir do
próximo ano. Atualmente, a Titano é importada para o Brasil do Uruguai, onde é
apenas montada na fábrica da Nordex.
O nome da nova Ram ainda não foi definido. No entanto,
apesar do projeto compartilhado, o visual da nova Ram será exclusivo, assim
como seu acabamento interno.
Quando o assunto é o substituto do V8 Hemi, a nova Ram
deverá ser equipada com o motor 2.2 Turbo Diesel. Porém, a nova Ram terá uma
alteração no projeto para render 200 cv de potência e 45 kgfm, este último em
baixas rotações. 
O câmbio também deverá ser alterado do automático de oito
marchas para um ZF automático também com oito marchas. O que deve seguir o
mesmo da Fiat Titano é a opção de tração, com 4x2 e 4x4, dotada de reduzida.
<h2>Como é a Ram Classic RT?</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365290965" width="250px">
A edição especial da Ram Classic será disponibilizada em
unidades numeradas, 50 na carroceria vermelho flame ou preto Diamond. Outros
detalhes exclusivos para a versão são os faróis e lanternas escurecidos. 
Além das exclusividades no design, os compradores da edição
especial da Classic vão ganhar um kit com caixa de ferramentas e uma pasta de
couro com certificado de aquisição.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365291189" width="250px">
O que não muda e deixa a versão ainda mais especial é o que
está embaixo do capô. A última dança do V8 Hemi de 5.7 litros, que rende 400 cv
de potência e 56,6 kgfm de torque, com transmissão automática de oito
velocidades e tração 4x4 com reduzida.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365291101" width="250px">
A picape ainda comporta 1.424 litros de na caçamba e 3.534
kg de capacidade de reboque. Os interessados poderão comprar a edição especial
da Ram Classic RT a partir do próximo dia 4 de junho por R$ 359.990. 
Outra opção aqui no Brasil com V8 HEMI é a Ram 1500, mas
somente até durarem os estoques. A picape é importada e já mudou no exterior,
agora ela é equipada com motor V6.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/49WzJ8zf_DA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ram Classic RT marca morte do V8 e será substituída por versão da Titano

Das centrais multimídias aos radares e sensores, motos estão ficando tão equipadas quanto automóveis

Quem acompanha o mercado de motos
sabe que nos últimos anos o nível de tecnologia que elas vêm apresentando está
ficando cada vez mais avançado. Do acelerador eletrônico que permite diferentes
modos de condução, aos controles de tração e ABS otimizados para pista molhada
ou curvas, as motos sempre contaram com recursos de assistência que tornassem a
pilotagem mais segura.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/linha-800-cc-da-suzuki-chega-com-ineditas-v-strom-e-gsx-8s/4814" target="_blank">Linha 800 cc da Suzuki chega com inéditas V-Strom e GSX-8S</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-triumph-daytona-660-ja-pode-ser-reservada-nas-lojas/4779" target="_blank">Nova Triumph Daytona 660 já pode ser reservada nas lojas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-elite-125-chega-com-novo-motor-menos-potente-na-2-geracao/4771?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Honda Elite 125 chega com novo motor menos potente na 2ª geração</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-moto-nao-tem-motor-turbo-conheca-5-que-tem/4752?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que moto não tem motor turbo? (conheça 5 que têm!)</a></li></ul>

Contudo, a lista de equipamentos
das motos vêm ganhando itens que vão além do foco exclusivo à pilotagem para
atender necessidades que, geralmente, são mais relacionadas ao universo dos
automóveis. Seja por conta da preocupação com o nível de emissões, que também é
cada vez mais legislado para motos ao redor do mundo, ou pela disseminação de
tecnologias como radares e ECUs com maior poder de processamento de dados, as
motos estão trazendo um conteúdo mais diverso de tecnologias hoje em dia. Nesta
matéria, vamos listar cinco exemplos de tecnologias comuns em carros que estão
se popularizando nas motos.

<h3>5) Desativação de cilindros</h3>

Presente em carros como Chevrolet
Camaro e Ford F-150, a desativação de cilindros é um recurso muito utilizado em
virtude da maior economia de combustível. Carros com oito cilindros, por
exemplo, podem funcionar apenas com metade deles em velocidades baixas ou em
cruzeiro, uma vez que a potência demandada é menor, assim o esforço do motor e
seu consumo são reduzidos.

No caso das motos, quem está
dominando esta tecnologia atualmente é a Ducati. Modelos equipados com o famoso
motor V4 da marca podem se transformar em bicilíndricos paralelos quando estão
paradas ou andando devagar. O intuito, no caso delas, é mais voltado ao
controle de calor provocado pelo motor (que pode ser incômodo no uso no
trânsito, por exemplo, porque esquenta as pernas do piloto), mas também
contribui para maior eficiência energética quando não há necessidade dos quatro
cilindros trabalharem.

<h3>4) Conexão bluetooth com o painel</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364925548" width="250px">

Paineis totalmente digitais não
são novidades em motocicletas, especialmente em tourers de grande porte, como a
Honda Goldwing e BMW K 1600 GL. Mas a tendência recente deles é se
transformarem em verdadeiras centrais multimídias, possibilitando o pareamento
de smartphone via bluetooth para controlar música, atender chamadas e até
acompanhar a navegação do GPS pelo painel.

Há, inclusive, uma série de
centrais multimídias voltadas à motocicletas vendidas no aftermarket para
instalação em qualquer moto, que trazem os sistemas CarPlay e Android Auto
embutidos. 

É bom lembrar, no entanto, que
ouvir música com fone de ouvido enquanto pilota a moto é uma infração de
trânsito, portanto esta vantagem é mais restrita às motos como as citadas
acima, que contam com alto-falantes integrados. 

<h3>3) Assistentes à condução</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364925731" width="250px">
Piloto automático adaptativo
(ACC), frenagem autônoma de emergência, detector de ponto cego e alerta de
manutenção à faixa. Tudo isso já está virando lugar comum em carros até de
categorias de entrada, como os hatches, mas agora já aparecem em motocicletas.
Por enquanto, nas categorias mais caras, como é o caso da Triumph Tiger 1200 e
da BMW R 1300 GS, que trazem um ou mais recursos desse tipo.

Conforme a tecnologia dos radares
vai se popularizando na indústria, sua aplicação em motos vai ficando mais
viável, pois demanda menos espaço e peso, dois fatores que contribuem para que
a tecnologia chegue às duas rodas. Além disso, centrais eletrônicas mais
compactas e com mais capacidade de processamento também ajudam para adoção dos
radares e sensores nas motos.

<h3>2) Propulsão híbrida</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364925973" width="250px">

No ano passado, cerca de 14
milhões de carros vendidos no mundo eram eletrificados, entre totalmente
elétricos e híbridos. No mundo das motocicletas, a presença de modelos
eletrificados ainda é muito tímida, mas a tendência já começou. A Kawasaki, por exemplo, lançou
duas motos equipadas com propulsão híbrida, a Z7 Hybrid e a Ninja 7 Hybrid.
Ambas combinam um motor de 451 cm³, bicilíndrico, a um motor elétrico
alimentado por uma bateria de íon-lítio. No total, são 68,5 cv de potência. 



<h3>1) Airbags</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364926317" width="250px">

Airbags são obrigatórios em
carros há décadas, mas nas motos, por motivos óbvios, eles nunca foram
introduzidos em série. A primeira moto com airbag só surgiu em 2005, uma Honda
Goldwing. 

Porém, hoje em dia já há
fabricantes buscando soluções para colocar airbags nas motos. Uma delas é a
própria Honda, como já mostramos aqui na Mobiauto, que está preparando uma
patente de airbag para ser instalado no tanque da moto. 

Mas além das motos, a tecnologia
de airbags está se difundindo em fabricantes de jaquetas e macacões de motos. A
tendência, que começou no mundo da motovelocidade, vem ganhando espaço em cada
vez mais marcas que oferecem o dispositivo pirotécnico na roupa, que é acionado
por um acelerômetro quando ele detecta que o piloto foi alçado para fora da
moto.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/49WzJ8zf_DA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Cinco tecnologias de carros que chegaram às motos

Em 1912 a Citroën era uma fábrica de engrenagens. As atividades automobilísticas começaram quando, André Citroën visitou as fábricas da Ford nos Estados Unidos e se apaixonou com os métodos  de produção aplicados  por Henry Ford e, assim como o colega americano, ele decidiu produzir um modelo simples de automóvel, com forte apelo popular. Em 1919 surgiu o Type A 10CV, o primeiro automóvel da Citroën.

Baixo custo e leveza dos materiais aplicados eram seus triunfos, e em 1948 a Citroën criou o seu “carro do popular”, o 2CV, que foi concebido para atender as necessidades dos trabalhadores rurais e operários, com inovações e design além da época. Entre outras inovações tecnológicas, estão os motores arrefecidos a bomda d’água, tração dianteira, suspensão hidropneumática e os freios à disco.
A Citroën é a sexta montadora que mais vende carros no mundo, com mais de 8 mil pontos de vendas em 140 países, sendo 70% desse volume de produção fora da França.

No Brasil desde 1991, a Citroën importava independente os modelos XM, Xantia e Xsara. Famosa pelos padrões de sofisticação, conforto e segurança de seus modelos, ficou conhecida no Brasil como marca de veículos premium.

Em 2000, a marca inaugurou sua fábrica em Porto Real-RJ, tendo como primeiro veículo nacional o Xsara Picasso, o qual teve um número de vendas considerável em seus primeiros anos. Em 2003, a Citroën passou a fabricar também o C3, modelo mais vendido da marca até hoje.



Citroën DS 3 2013 - Ficha Técnica

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Detalhes da Versão

Citroën DS3 1.6 16V THP

Mecânica

Citroën DS 3 de outros anos

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