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Sedan

Volkswagen Passat 1.8 Turbo 20V (Tiptronic) 2000

Volkswagen

Volkswagen Passat

Histórico, VW Passat foi fabricado no Brasil durante 15 anos, voltou importado, mas sucumbiu aos SUVS

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/passat/2019" target="_blank">Volkswagen Passat</a> tem uma história longa, que remete aos idos de 1973
quando foi lançado na Alemanha. Por aqui, foi sucesso entre 1974 e 1989 como
nacional, e teve outras passagens de 1994 a 2021, vindo da Alemanha, quando
deixou de ser importado. Hoje, o modelo chega à nova geração no exterior apenas
na versão station, e, por essas e outras, infelizmente passa longe do mercado
brasileiro.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-fiesta-1-3-era-espanhol-de-vida-curta-no-brasil/4613?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Ford Fiesta 1.3 era espanhol de vida curta no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-fox-era-o-voyage-com-2-762-modificacoes-para-exportacao/4566?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">VW Fox era o Voyage com 2.762 modificações para exportação</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-mille-elx-o-primeiro-1-0-nacional-com-ar-condicionado-inteligente/4518?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Fiat Uno Mille ELX: o primeiro 1.0 nacional com ar-condicionado inteligente</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-logus-foi-o-ultimo-da-parceria-com-a-ford-e-abriu-caminho-para-o-polo/4470?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">VW Logus foi o último da parceria com a Ford e abriu caminho para o Polo</a></li></ul>Modelo de porte médio, chegou ao Brasil dotado do eficiente motor VW BR
1.5 de 78 cv SAE a 6.100 rpm (65 cv ABNT) e 11,5 kgfm de torque a 3600 rpm,
capaz de levar as versões L e Standard na carroceria duas portas aos 150 km/h
de velocidade máxima, acelerando de 0 a 100 km/h em 16,1s. Eram números
respeitáveis àquele tempo. Seu consumo era de 9,8 km/l de gasolina na cidade e
14,4 km/l na estrada. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355878254" width="250px">
Logo no ano seguinte, 1975, a família cresceu com a chegada das
carrocerias de 3 e 4 portas, além das versões LM e LS, ambas com o mesmo motor,
e, para 1976, a grande novidade era o esportivo Passat TS (Touring Sport), com
motor BS 1.6 e desempenho bastante arisco. Logo a <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">VW </a>também providenciava a
carroceria de cinco portas (quatro laterais mais porta-malas com tampa unindo o
vidro à lata), essa destinada a exportação: iam para a América Latina, Europa e
até África.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355878364" width="250px">

Mas a história do nosso 4M começou mesmo em 1977: nesse ano, surgia um
marco na fábrica de São Bernardo do Campo/SP, onde registravam-se 4.000.000 de
Volkswagen fabricados no Brasil. Este número não seria nada perto dos atuais
25.000.000 de unidades produzidas naquela planta, sendo pelo menos 8.500.000
somente do Gol, modelo mais vendido da história em nosso país, mas, para os
anos 70, era momento de comemoração.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355878532" width="250px">
Coube ao Passat, sucesso de vendas, registrar o momento histórico, em
sua primeira edição especial, chamada 4M, que se refere a “4 Milhões”, embora muitos
confundam com “4 Marchas”, numa falsa alusão a sua transmissão manual.
Fabricado em 1977 como modelo 1978, o modelo especial era o carro mais avançado
da marca, e teve excelente aceitação no mercado. Era oferecido apenas na
carroceria de 3 portas, com o mesmo motor BR 1.5 das versões L, LM e da LS, na
qual o 4M se baseava.


Como grande destaque, suas rodas aro 13 traziam a mesma pintura da
carroceria (e desenho semelhante ao do modelo TS, também de tala 5”), no
estiloso tom Cinza Grafite. Essa cor nasceu para o 4M, mas a partir de 1978 se
espalhou para outros modelos da linha VW. O carro era descrito pela marca como
“arrojado”, “exclusivo”, “elegante”, entre outros adjetivos, e inovava ainda
com a tampa do porta-malas com aplique preto, combinando com um contorno das
janelas também em adesivo escuro. Seria uma clara fonte de inspiração para as
futuras decorações do TS de linhas posteriores. Na tampa traseira e grade do
radiador iam os chamativos emblemas vermelhos “4M”.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355878933" width="250px">

Mais exclusividades vinham na parte interna, feita com combinação única
de cores. Volante, tabelier do painel, console e instrumentos tinham
predominância do preto, contrastando com o marrom dos tapetes de borracha,
parte superior das laterais de portas e laterais dos bancos. Não parava por aí:
encosto e assento dos bancos eram majoritariamente feitos em tecido bege,
acompanhando o tom do assoalho e da parte inferior das laterais de portas.
Realmente exclusivo! E, claro, com a destacada sigla “4M” vermelha fixada
também no painel.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355879281" width="250px">
Vinha com itens de série como freios de duplo circuito em diagonal,
servofreio, pneus radiais, bancos dianteiros reclináveis com encosto de cabeça
integrados, rádio AM/OM/FM Stereo, retrovisor externo cromado, entre outros
equipamentos. Apenas 1.000 brasileiros tiveram a chance de levar um modelo
deste para a casa, os quais eram chamados de “exigentes” pela fabricante alemã.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355879564" width="250px">
Hoje, segundo levantamentos de fãs do modelo, não restaram mais do que
20 ou 30 unidades com certo nível de originalidade e em bom estado de
conservação do VW Passat 4M. Falando do Passat como um todo no mercado
brasileiro, foram comercializados 676.829 carros por aqui, fora outras 221 mil
unidades exportadas para diversos países, fazendo dele um dos mais
representativos e marcantes de nosso mercado.
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência.&nbsp; Atua como BPO, e há 20 anos, ajuda pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de comunicação.<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Passat 4M marcou a comemoração de 4 milhões de unidades da VW no Brasil

Configuração era a única da linha sem o acabamento monocromático

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/passat/1978" target="_blank">Passat</a>, sem dúvida
nenhuma, foi UM Dos maiores sucessos da <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">Volkswagen </a>mundialmente falando. No
Brasil não seria diferente assim que ele chegou ao mercado em meados da década
de 70 Vale lembrar que até então apenas modelos com o clássico motor boxe refrigerado
ar eram vendidos pela marca alemã.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-karmann-ghia-trocou-motor-de-fusca-por-de-subaru-e-tem-ate-injecao/4345?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Este Karmann-Ghia trocou motor de Fusca por de Subaru e tem até injeção</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-vw-fusca-com-inteligencia-artificial-fala-e-anda-sozinho/4291?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Este VW Fusca com inteligência artificial fala&nbsp;e&nbsp;anda&nbsp;sozinho</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/essa-e-a-fantastica-colecao-de-mercedes-de-hebe-camargo/4253?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Essa é a fantástica coleção de Mercedes de Hebe Camargo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/muito-antes-da-stellantis-motor-fire-e-o-possivel-laco-da-fiat-com-peugeot/4158?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Muito antes da Stellantis: motor Fire e o possível laço da Fiat com Peugeot</a></li></ul>
O Passat representou
uma revolução tecnológica, pois trazia tração dianteira e o moderno motor de
quatro cilindros refrigerado a água. Ele significou também uma mudança na
própria filosofia da fábrica germânica, pois a partir daí passou a ter novos
modelos em novas configurações.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341978501" width="250px">
O impacto do Passat em
nosso país foi grande em termos de mercado. No início o público tinha uma certa
desconfiança, visto que todas as propagandas da própria Volkswagen enalteciam
as vantagens dos motores a ar. Mas logo a história começou a ter seus próprios
capítulos com o enredo de muito sucesso e muitas vendas mensais. 
Particularmente é o
modelo sobre o qual eu tenho uma história pessoal e um apreço muito grande,
visto que andei em alguns deles logo na primeira infância. Parece incrível mas
algumas coisas como textura e cheiro do estofamento ficam gravados no nosso subconsciente
de uma maneira impressionante.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341978518" width="250px">
Passados 50 anos do
seu lançamento, data comemorada neste ano, o modelo tem uma legião grande de
fãs Brasil afora, seja ou de novos ou antigos aficionados que conhecem suas
qualidades os seus predicados do ao longo das décadas.
Um deles está na
cidade de Mogi das Cruzes. A pequena coleção da GGS Motors traz alguns
exemplares significativos que contam essa história toda desde os anos 70 até o
ano de 1988, o último de fabricação.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341978532" width="250px">
Fizemos uma visita e
podemos ver por ali alguns exemplares bem clássicos, como o Sport e também o
raríssimo 4M, versão comemorativa de 4 milhões de veículos Volkswagen vendidos
no Brasil. Apenas 1000 unidades foram produzidas. E esta é uma ótima pauta para
a próxima semana. Desejo uma boa leitura e uma ótima Páscoa a todos!Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/RszdudYNriE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Essa coleção tem o raro Volkswagen Passat 4M de 1978 

Veículos que marcaram época ainda estão em bom estado, com direito ao combo potência e conforto de sobra

Cada geração tem lá seus carros que ficaram na prateleira
dos sonhos, muito por causa do design, tecnologia e também o alto valor cobrado
na época. Passados alguns anos, os popularmente chamados “carros de patrão” saíram
de linha ou receberam suas atualizações. Com isso, o valor de mercado costuma
cair, enquanto que por outro lado a possibilidade de compra cresce para um
número maior de pessoas.
Pensando nisso, listamos 10 carros que mesmo já no segmento
de usados ainda possuem equipamentos e motorização fora da curva dos demais veículos
disponíveis no mercado. E, melhor ainda, o preço cobrado é quase o mesmo de um
Renault Kwid 0 km atualmente (R$ 62.990).
Você também pode se interessar:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/15-suvs-de-7-lugares-para-comprar-no-brasil/4356" target="_blank">15 SUVs de 7 lugares para comprar no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-hatches-mais-faceis-de-vender-no-brasil-em-2024/4344" target="_blank">10 hatches mais fáceis de vender no Brasil em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-itens-nos-carros-que-mimam-ate-demais-os-motoristas/4354" target="_blank">5 itens nos carros que mimam (até demais) os&nbsp;motoristas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-que-parecem-rapidos-mas-nao-andam-nada/3539" target="_blank">10 carros que parecem rápidos, mas não andam nada</a></li></ul>
Além da lista extensa de equipamentos e bem mais força do
que os 71 cv de potência e 10 kgfm de torque do Kwid possam oferecer, esses veículos
escolhidos aqui são encontrados em unidades bem conservadas e podem rodar uma
boa quilometragem antes das temidas trocas de componentes.
Por outro lado, vale lembrar que mesmo com o preço similar
ao de um subcompacto de entrada, existem modelos de marcas premium, por
exemplo, que inegavelmente têm manutenção de acordo com seu nível mais refinado.
Também fizemos questão de deixar informado o consumo declarado de combustível
para todos os veículos.
Dito isso, vamos aos 10 carros de “patrão” com preço de
Kwid:
<h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/rs-sao-leopoldo/volkswagen/passat/2013/2-0-aut/detalhes/11605386?page=detail&amp;sop=fpr_65.000.1_-ftr_2.1&amp;sort=0">Volkswagen Passat (2013) – R$ 69.424</a></h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341484826" width="250px">
Motor: 2.0 FSI/TSI com quatro cilindros em linha e
tração dianteira/ câmbio automatizado de dupla embreagem de seis marchas 
Potência: 211 cv de potência e 28,5 kgfm de torque/ 0
a 100 km/h em 7,6 segundos e velocidade máxima de 210 km/h
Consumo: 9,3km/l na cidade e 12,1 km/l na estrada
(gasolina)
<h2>Hyundai Azera (2012) – R$ 67.600</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341484898" width="250px">
Motor: 3.0 V6 24V/ tração dianteira com transmissão
automática de seis marchas
Potência: 250 cv de potência e 28,8 kgfm de torque/ 0
a 100 km/k em 8,7 segundos e velocidade máxima de 235 km/h
Consumo: 8,2 km/l na cidade e 10,7 km/l na estrada
<h2>Citröen DS5 (2013) – R$ 68.701</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341484932" width="250px">
Motor: 1.6 turbo 16V/ com tração dianteira e
transmissão automática de seis marchas
Potência: 165 cv de potência e 24,5 kgfm de torque/ 0
a 100 km/h em 8,9 segundos e velocidade máxima de 211 km/h
Consumo: 8,6 km/l na cidade e 12,2 km/l na estrada
(gasolina)
<h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-sao-paulo/bmw/serie-3/2009/325i-2-5-24v-aut/detalhes/11442985?page=detail&amp;sop=fpr_65.000.1_-ftr_2.1&amp;sort=0">BMW
325i |(2009) – R$ 65.120</a></h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341496176" width="250px">

Motor: 2.5 24V e seis cilindros em linha/ tração
traseira e câmbio automático de seis marchas
Potência: 218 cv de potência e 53,1 kgfm de torque/ 0
a 100km/h em 7,7 segundos e velocidade máxima de 242 km/h
Consumo: 6 km/l na cidade e 9,8 km/l na estrada
(gasolina)
<h2>Jeep Grand Cherokee Limited (2011) – 63.768</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341484948" width="250px">
Motor: 3.7 V6 12V 4x4/ transmissão automática
Potência: 205 cv de potência e 32 kgfm de torque/ 0 a
100 km/h em 10,7 segundos e velocidade máxima de 193 km/h
Consumo: 5,9 km/h na cidade e 8 km/l na estrada
(gasolina)
<h2>Nissan Altima (2014) – R$ 60.880</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341485026" width="250px">
Motor: 2.5 SL 16V/ tração dianteira com transmissão
automática (CVT) com seis marchas simuladas&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 
Potência: 182 cv de potência e 24,8 kgfm de torque/ 0
a 100 km/h em 9,7 segundos e velocidade máxima de 210 km/h
Consumo: 9,7 km/l na cidade e 13,1 km/l na estrada
(gasolina)
<h2>Omega CD/Fittipaldi (2009) – R$ 50.805</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341485069" width="250px">
Motor: 3.6 V6 24V/ tração traseira e transmissão
automática de cinco marchas
Potência: 254 cv de potência e 35,7 kgfm de torque/ 0
a 100 km/h em 8,1 segundos e velocidade máxima de 229 km/h
Consumo: 7,4 km/l na cidade e 11,5 km/l na estrada
(gasolina)
<h2>Honda Accord (2013) – R$ 57.035</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341485275" width="250px">
Motor: 3.5 V6 24V/ com tração dianteira e transmissão
automática de cinco marchas
Potência: 278 cv de potência e 34,6 kgfm de torque/ 0
a 100 km/h em 6,8 segundos e 210 km/h de velocidade máxima
Consumo: 8,1 km/l na cidade e 12,3 km/l na estrada
(gasolina)
<h2>Audi A3
Sportback (2008) – R$ 48.290</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341485196" width="250px">
Motor: 2.0 TFSi/ com tração dianteira e transmissão
automática de seis marchas
Potência: 200 cv de potência e 28,5 kgfm de torque/ 0
a 100 km/l em 7,2 segundos e velocidade máxima de 235 km/h
Consumo: 5,8 km/l na cidade e 8,8 km/l na estrada
(gasolina)
<h2>Ford
Fusion (2012) – R$ 45.283</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341485130" width="250px">
Motor: 3.0 V6 24V/ tração dianteira com câmbio
automático de seis marchas
Potência: 243 cv de potência e 30,8 kgfm de torque/ 0
a 100 km/h em 8,5 segundos e velocidade máxima de 180 km/h
Consumo: 7,3 km/l na cidade e 11,3 km/l na estrada
(gasolina)
Os valores citados estão de acordo com a Tabela Fipe do
mês de março/2024<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_pswKWS2wxE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
&nbsp; 
&nbsp; 
&nbsp;

10 carros de "patrão" que hoje custam um Renault Kwid

Versão destinada ao mercado nigeriano chegou a ser vendida no Brasil mas em menos de 300 unidades

O Passat tem uma história longeva, que remete aos idos de 1973 quando
foi lançado na Alemanha. Modelo de porte médio, chegou ao Brasil um ano depois,
em 1974, dotado do eficiente motor VW BR 1.5, nas versões L e Standard e
carroceria duas-portas. 
&nbsp;Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-pointer-tinha-versao-com-motor-de-gol-gti-mais-cara-que-um-jetta-hoje/4274?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW Pointer tinha versão com motor de Gol GTi mais cara que um Jetta hoje</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-escord-l-se-como-era-a-serie-especial-com-pegada-de-xr3/4222?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Ford Escord L SE: como era a série especial com pegada de XR3</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-apollo-vip-foi-um-ford-verona-pseudo-alemao-para-poucos/4173?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW Apollo VIP foi um Ford Verona pseudo-alemão para poucos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-omega-e-suprema-diamond-foram-os-carros-nacionais-mais-luxuosos-do-brasil/4122?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet Omega e Suprema Diamond foram os carros nacionais mais luxuosos do Brasil</a></li></ul>
Em 1975, a família cresceu com a chegada dos modelos de três e quatro
portas, além das versões LM e LS, e em 1976, o desejado Passat TS, com motor VW
BS 1.6 e um desempenho bastante arisco, capaz de encarar algumas versões de
carros de maior cilindrada como o <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford">Ford </a>Maverick e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>Opala. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339535080" width="250px">
De olho no exterior, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">Volkswagen </a>começou a produção da configuração de
cinco portas, exclusivamente para exportação, e logo algumas unidades passaram
a ser comercializadas na América Latina, África e Europa.

Logo após o lançamento da versão LSE em 1978, a mais luxuosa de nosso
mercado, algumas unidades foram destinadas ao mercado Iraquiano, mas ainda sem
nenhum acordo de exportação oficial. No mesmo ano foi lançada a versão Surf,
com apelo ao público jovem e com acabamento básico. Em 1979 o nosso Passat
ganhava em seu primeiro facelift a frente do Audi 80 comercializado no exterior
entre 1976 e 1978, e suas vendas disparavam.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339535241" width="250px">
A partir de 1981, a Volkswagen do Brasil fechou acordo com a Nigéria e
foram exportados para o mercado nigeriano o Passat TS na versão de quatro portas,
em substituição ao VW Igala (nosso VW Brasília), que era descontinuado na
versão quatro portas por lá - em 1982, seria também descontinuada a versão duas
portas em nosso país.

Falando do modelo TS destino a Nigéria, tinha externamente e
internamente os mesmos detalhes da versão duas portas nacional, e isso incluía
as rodas, polainas, emblemas, o belo volante de quatro raios e 36 cm de
diâmetro, o console com instrumentos como voltímetro e nanômetro de óleo, além
de conta-giros no painel, acabamento esmerado, carpete de 10 mm (ou 4 mm
extras) e ar-condicionado de série (um raro opcional em nosso mercado). 

Até 1982 usava o motor BS 1.6, com 96 cv SAE* (72 cv ABNT) a 6.100 rpm
e 13,2 kgfm a 3.600 rpm, e fazia de 0 a 100 km/h em 13,1 segundos, atingindo
160 km/h de velocidade máxima e com médias de 9,0 km/l na cidade e 12,1 km/l na
estrada, sempre com gasolina. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339536104" width="250px">
A partir de 1983, o TS nigeriano passou a se chamar apenas Passat, e
adotou as evoluções da versão nacional como os quatro faróis retangulares, além
do motor 1.6 MD-270. Este motor também tinha 72 cv ABNT declarados, mas sua
potência máxima era atingida a 5.200 rpm e tinha 12,2 kgfm de torque a 2.600 rpm,
ou seja, a sensação de potência vinha antes, tornando assim sua condução em
cidade mais confortável e exigindo menos trocas de marchas. 

Mais lento, fazia de 0 a 100 km/h em 15,2 segundos, atingia 151 km/h de
velocidade máxima e era mais econômico, fazendo médias de 10,79 km/l na cidade
e 14,94 km/l na estrada, também com gasolina.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339538024" width="250px">
A partir de 1985, os Passat tipo exportação adotaram novamente as
evoluções do modelo nacional como para-choques envolventes, novo tabelier, novo
painel de instrumentos, além de um acabamento primoroso à lá Santana todo em
veludo, fosse cinza ou vermelho. A versão destinada a Nigéria passou a ser
oferecida apenas na versão duas portas, enquanto o modelo LSE destinado ao
Iraque permanecia sendo oferecido na versão de quatro portas, ambas com o mesmo
acabamento.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339540297" width="250px">
Comparado com o Passat LS Village nacional, o modelo destinado ao
mercado nigeriano trazia alterações significativas como o radiador de cobre,
pneus têxteis (de aço aqui, ou radiais), ventilador de 250 W, chapa de proteção
do motor de série, para-barro e quatro ganchos de reboque (dois a mais que o
modelo nacional). O ar-condicionado também era de série.

Por estratégia da Volkswagen do Brasil, os motores dos modelos tipo
exportação não foram atualizados, facilitando assim o envio de peças de
reposição para tais mercados. O câmbio também não foi atualizado, e os modelos
continuaram usando a transmissão longa de quatro &nbsp;marchas.

Àquela época, a Volkswagen do Brasil lançou em nosso mercado o cultuado
e então moderno motor AP-600, com 80 cv ABNT a 5.600 rpm e 12,75 kgfm de torque
a 2.600 rpm na versão a gasolina e câmbio de cinco marchas – fora a versão a
álcool com 90 cv a 5.600 rpm e 13,05 kgfm de torque a 2.600 rpm. O nosso modelo
LS Village era mais simples, mas andava muito bem, e era melhor inclusive que a
linha Gol.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339540304" width="250px">

Nos idos da segunda metade dos anos 80, Nigéria e Iraque enfrentavam
sérios problemas de cunho político e financeiro, impactando a Volkswagen do
Brasil no fornecimento dos veículos. Com o excedente no pátio graças a baixa
demanda destes países, a partir de junho de 1986, os modelos tipo exportação
foram destinados ao mercado nacional como edição especial.

Com muita resistência dos concessionários, os modelos surpreenderam em
vendas e houve até fila de espera, pois custavam o equivalente ao nosso Passat
LS Village, mais moderno mecanicamente graças seu motor mais potente e câmbio cinco
marchas, mas menos equipados, com acabamento mais simples e sem o
ar-condicionado sequer como opcional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339540032" width="250px">

O Passat duas portas, antes destinado ao mercado nigeriano era
identificado em sua Nota Fiscal como Passat Carro do Mês** e logo ganhou o
apelido de Passat Nigéria. Algumas unidades também foram identificadas nas
notas como Passat Plus (este comercializado em 1984) e Passat LS Village.
Coisas de um Brasil com vários “Brasis”, sem sistemas integrados no Detran ou
mesmo alinhamento com os concessionários. Ah os anos 80...

Estima-se que apenas 277 unidades do Passat “Nigéria” duas portas foram
vendidas no Brasil, o que o torna bastante raro em nosso mercado, ao contrário
do modelo LSE, onde há o registro de milhares deles.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339540062" width="250px">
No total, foram exportados 221 mil unidades do Passat para esses e
outros países, fora as 676.829 comercializadas em nosso mercado. E se você
tivesse em 1986 ou 1987, levaria um desses 0 km para sua casa?Fotos - The Garage e Ateliê do Carro<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-e-opcao-hibrida-plug-in-para-aterrorizar-o-corolla/4037" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência.&nbsp; Atua como BPO, e há 20 anos, ajuda pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de comunicação.<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/R8R1IiuenGs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Passat Nigéria: como era a rara versão que até no Brasil foi vendida

Fabricante alemã exportou 170 mil unidades para o Iraque durante cinco anos 

Produzido no mundo desde 1973 como um carro médio, o VW Passat chegou
ao Brasil em 1974 com motor BR 1.5, versões L e standard e carroceria 2 portas.
Logo se tornou um sucesso, sendo um dos carros médios mais desejados de seu
tempo. 

Em 1975, foi lançada a carroceria com 4 portas, além das versões LM e
LS, e em 1976, o desejado Passat TS, com motor BS 1.6 e um desempenho muito
arisco, capaz de encarar algumas versões de carros de maior cilindrada como o
GM Opala e Ford Maverick. No mesmo ano chegava ao nosso mercado também a
configuração de 3 portas, com grande aceitação.

De olho no exterior, a Volkswagen começou a produção da configuração de
5 portas, exclusivamente para exportação, e logo algumas unidades passaram a
ser comercializadas na América Latina, África e Europa.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/VW+Passat/Passat+Vermelho.jpg" alt="" width="300px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-tipo-sedicivalvole-o-hatch-que-era-hot-ate-demais/3998?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fiat Tipo Sedicivalvole: o hatch que era hot até demais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-verona-o-projeto-de-us-100-milhoes-do-nosso-escort-sedan/3921?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Ford Verona: o projeto de US$ 100 milhões do nosso Escort Sedan</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-oggi-foi-o-147-sedan-em-traje-de-gala-e-1-esportivo-de-cinto-vermelho/3883" target="_blank">Fiat Oggi foi o 147 sedan em traje de gala e 1º esportivo de cinto vermelho</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gm-chevette-jeans-foi-curiosa-versao-com-tecido-usado-para-fazer-calcas/3857?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">GM Chevette Jeans foi curiosa versão com tecido usado para fazer calças</a></li></ul>

Logo após o lançamento da versão LSE em 1978, a mais luxuosa de nosso
mercado, algumas unidades foram destinadas ao mercado Iraquiano, mas ainda sem
nenhum acordo de exportação oficial. No mesmo ano foi lançada a versão Surf,
com apelo ao público jovem e com acabamento básico. Em 1979 o nosso Passat
ganhava em seu primeiro facelift a frente do Audi 80 comercializado no exterior
entre 1976 e 1978, e suas vendas disparavam.

Até 1982 usava o motor BS 1.6, com 96 cv SAE* (72 cv ABNT) a 6.100 rpm
e 13,2 kgfm de torque a 3.600 rpm, e fazia de 0 a 100 km/h em 13,1 segundos,
atingindo 160 km/h de velocidade máxima e com médias de 9,0 km/l na cidade e
12,1 km/l na estrada, sempre com gasolina. 

Ainda em 1983 o modelo LSE começou a ser exportado para o mercado
iraquiano, graças a um inusitado acordo comercial. Os carros eram pagos pelo
governo do Iraque em petróleo, repassado à Petrobras, que por sua vez pagava o
valor correspondente a cada carro à Volkswagen do Brasil, em câmbio vigente.
Entre 1983 e 1988, 170.000 unidades da versão LSE deixaram a fábrica de São
Bernardo do Campo (SP) através desta negociação.

Comparado com o Passat LSE nacional, modelo destinado ao mercado
iraquiano trazia alterações significativas como o radiador de cobre, pneus
têxteis (de aço aqui, ou radiais), ventilador de 250 W, chapa de proteção do
motor de série, para-barro quatro ganchos de reboque (dois a mais que o modelo
nacional) e ar-condicionado de série. 

Seu motor era o MD-270 e tinha 72cv ABNT declarados, mas sua potência
máxima era atingida a 5.200 rpm e tinha 12,2 kgfm de torque a 2.600 rpm, ou
seja, a sensação de potência vinha antes, tornando assim sua condução em cidade
mais confortável e exigindo menos trocas de marchas.&nbsp; O ar-condicionado era de série. Um pouquinho
mais lento, fazia de 0 a 100 km/h em 15,2 segundos, atingia 151 km/h de
velocidade máxima e era mais econômico, fazendo médias de 10,79 km/l na cidade
e 14,94 km/l na estrada, também com gasolina.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/VW+Passat/Passat+Iraque.jpg" alt="" width="300px">

A partir de 1985, os Passat tipo exportação adotaram novamente as
evoluções do modelo nacional como para-choques envolventes, novo tabelier, novo
painel de instrumentos, além de um acabamento primoroso a lá Santana
todo em veludo, fosse cinza ou vermelho. 

Àquela época, a Volkswagen do Brasil lançou em nosso mercado o cultuado
e então moderno motor AP-600, com 80 cv ABNT a 5.600 rpm e 12,75 kgfm de torque
a 2.600 rpm na versão a gasolina e câmbio de 5 marchas – fora a versão a álcool
com 90 cv a 5.600 rpm e 13,05 kgfm de torque a 2.600 rpm.

Por estratégia da Volkswagen do Brasil, os motores dos modelos tipo
exportação não foram atualizados, facilitando assim o envio de peças de
reposição para tais mercados. O câmbio também não foi atualizado, e os modelos
continuaram usando o câmbio longo de 4 velocidades.

Nos idos da segunda metade dos anos 80, o Iraque governado pelo então
ditador Saddam Hussein enfrentava sérios problemas de cunho político e
financeiro, impactando para a Volkswagen do Brasil no fornecimento dos
veículos. Com o excedente no pátio graças a baixa demanda destes países, a
partir de junho de 1986, as unidades tipo exportação foram destinados ao
mercado nacional como edição especial.

Com muita resistência dos concessionários, os modelos surpreenderam em
vendas e houve até fila de espera, pois custavam o equivalente ao nosso Passat
LS Village, mais moderno mecanicamente graças seu motor mais potente e câmbio 5
marchas, mas menos equipado, com acabamento mais simples e sem o
ar-condicionado sequer como opcional.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1707929070405.vw-passat-lse-frente.jpg" width="250px">

Os Passat LSE vendidos no mercado nacional eram reconhecidos no mercado
como Passat Iraque. Era uma boa opção para quem queria um Volkswagen 4 portas 0
km com bom acabamento e ar-condicionado, já que o VW Santana mais barato e com
4 portas também não tinha o ar-condicionado sequer como opcional. O modelo
deixou de ser oferecido em nosso mercado em meados de 1987. 

No total, foram exportadas 221 mil unidades do Passat para estes e
outros países, fora as 676.829 comercializadas em nosso mercado. Existem
atualmente 7.576 unidades registradas do Passat Iraque em circulação, sendo 6.395
unidades ano 1986 e 1.181 unidades ano 1987. Os dados são do Denatran, base
março/2023.

E se você tivesse em 1986 ou 1987, levaria um desses 0km para sua casa?<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-e-opcao-hibrida-plug-in-para-aterrorizar-o-corolla/4037" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como BPO, e há 20 anos, ajuda pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de comunicação.<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Passat Iraque: como era a versão trocada por petróleo para a Petrobrás

VW Passat produzido no Brasil e exportado para o Iraque tinha até para-barro, ganchos de reboque e pneus têxteis

Produzido no mundo desde 1973 como um carro médio, o VW Passat chegou ao Brasil em 1974 com motor BR 1.5, versões L e Standard e carroceria de duas portas. Logo se tornou um sucesso, sendo um dos carros médios mais desejados de seu tempo.&nbsp;
Em 1975, foi lançada a carroceria com quatro portas, além das versões LM e LS, e em 1976, o desejado Passat TS, com motor BS 1.6 e um desempenho muito arisco, capaz de encarar algumas versões de carros de maior cilindrada como o GM Opala e Ford Maverick. No mesmo ano chegava ao nosso mercado também a configuração de três portas, com grande aceitação.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/VW+Passat/Passat+Vermelho.jpg" width="1280" height="853"/>
De olho no exterior, a Volkswagen começou a produção da configuração de cinco portas, exclusivamente para exportação, e logo algumas unidades passaram a ser comercializadas na América Latina, África e Europa.
Logo após o lançamento da versão LSE em 1978, a mais luxuosa de nosso mercado, algumas unidades foram destinadas ao mercado Iraquiano, mas sem nenhum acordo de exportação oficial. No mesmo ano foi lançada a versão Surf, com apelo ao público jovem e com acabamento básico.&nbsp;
Em 1979 o nosso Passat ganhava em seu primeiro face-lift a frente do Audi 80 comercializado no exterior entre 1976 e 1978, e suas vendas dispararam.
A partir de 1981, a Volkswagen do Brasil fechou acordo com a Nigéria e foram exportados para este mercado o Passat TS na versão de quatro portas, em substituição ao VW Igala (nosso VW Brasília).
Falando do modelo TS, tinha os mesmos detalhes externamente e internamente da versão de duas portas nacional, e isso incluía as rodas, polainas, emblemas, o belo volante de quatro raios e 36 cm, o console com instrumentos como voltímetro e nanômetro de óleo, além de conta-giros no painel, acabamento esmerado, e carpete de 10 mm (ou 4 mm extras) e ar-condicionado de série (um raro opcional em nosso mercado).&nbsp;
Leia também:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-apollo-1-cria-da-autolatina-so-foi-valorizada-apos-fracassar/2374" target="_blank"> VW Apollo: 1ª cria da Autolatina só foi valorizada após fracassar</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/VW+Passat/Passat+82+Preto+Raridade.jpg" width="1280" height="853"/>
Até 1982 o modelo usava o motor BS 1.6, com 96 cv SAE* (72 cv ABNT) a 6.100 rpm e 13,2 kgfm de torque a 3.600 rpm, e fazia de 0 a 100 km/h em 13,1 segundos, atingindo 160 km/h de velocidade máxima e com médias de 9 km/l na cidade e 12,1 km/l na estrada, sempre com gasolina.&nbsp;
A partir de 1983, o TS Nigeriano passou a se chamar apenas Passat, e adotou as evoluções da versão nacional como os quatro faróis retangulares, além do novo motor 1.6 MD-270. Este motor também tinha 72 cv ABNT declarados, mas sua potência máxima era atingida a 5.200 rpm e tinha 12,2 kgfm de torque a 2.600 rpm, ou seja, a sensação de potência vinha antes, tornando assim sua condução em cidade mais confortável e exigindo menos trocas de marchas.&nbsp;
Um pouquinho mais lento, fazia de 0 a 100km/h em 15,2 segundos, atingia 151km/h de velocidade máxima e era mais econômico, fazendo médias de 10,7 km/l na cidade e 14,9 km/l na estrada, também com gasolina.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/VW+Passat/Passat+Detalhe+Bancos.jpg" width="1280" height="853"/>
Ainda em 1983 o modelo LSE começou a ser exportado para o mercado iraquiano, graças a um inusitado acordo comercial. Os carros eram pagos pelo governo do Iraque em petróleo, repassado à Petrobras, que por sua vez pagava o valor correspondente a cada carro à Volkswagen do Brasil, em câmbio vigente. Entre 1983 e 1988, 170.000 unidades da versão LSE deixaram a fábrica de São Bernardo do Campo (SP) através desta negociação.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
Comparado com o Passat LSE nacional, modelo destinado ao mercado iraquiano trazia alterações significativas como o radiador de cobre, pneus têxteis (de aço aqui, ou radiais), ventilador de 250 W, chapa de proteção do motor de série, para-barro e quatro ganchos de reboque (dois a mais que o modelo nacional). O ar-condicionado também era de série.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/VW+Passat/Passat+Iraque.jpg" width="1280" height="853"/>
A partir de 1985, os Passat tipo exportação adotaram novamente as evoluções do modelo nacional como para-choques envolventes, novo tabelier, novo painel de instrumentos, além de um acabamento primoroso a lá Santana todo em veludo, fosse cinza ou vermelho. A versão destinada à Nigéria passou a ser oferecida apenas na versão duas portas, enquanto o modelo LSE destinado ao Iraque permanecia sendo oferecido na versão de quatro portas, ambas com o mesmo acabamento.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/VW+Passat/Passat+Detalhe+Para-Barro.jpg" width="1280" height="853"/>
Naquela época, a Volkswagen do Brasil lançou em nosso mercado o cultuado e então moderno motor AP-600, com 80 cv ABNT a 5.600 rpm e 12,7 kgfm de torque a 2.600 rpm na versão a gasolina e câmbio de cinco marchas – fora a versão a álcool com 90 cv a 5.600 rpm e 13 kgfm de torque a 2.600 rpm.&nbsp;
Por estratégia da Volkswagen do Brasil, os motores dos modelos tipo exportação não foram atualizados, facilitando assim o envio de peças de reposição para tais mercados. O câmbio também não foi atualizado, e os modelos continuaram usando o câmbio longo de quatro velocidades, intitulado 3+E.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/VW+Passat/Passat+Detalhe+Estepe.jpg" width="1280" height="853"/>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-palio-citymatic-o-estranho-carro-meio-manual-meio-automatico/2387" target="_blank">Fiat Palio Citymatic, o estranho carro meio manual, meio automático</a>
Nos idos da segunda metade dos anos 80, Nigéria e Iraque enfrentavam sérios problemas de cunho político e financeiro, impactando para a Volkswagen do Brasil no fornecimento dos veículos. Com o excedente no pátio graças a baixa demanda destes países, a partir de junho de 1986, os modelos tipo exportação foram destinados ao mercado nacional como edição especial.
Com muita resistência dos concessionários, os modelos surpreenderam em vendas e houve até fila de espera, pois custavam o equivalente ao nosso Passat LS Village, mais moderno mecanicamente graças seu motor mais potente e câmbio de cinco marchas, mas menos equipado, com acabamento mais simples e sem o ar-condicionado sequer como opcional.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/VW+Passat/Passat+87+Carro+do+Mês+Azul.jpg" width="1280" height="853"/>
O Passat 2 portas, antes destinado ao mercado Nigeriano era vendido com a identificação em sua nota Fiscal como Passat Carro do Mês** e logo ganhou o apelido de Passat Nigéria. Algumas unidades também foram identificadas nas notas como Passat Plus (este comercializado em 1984) e como Passat LS Village. Coisas de um Brasil com vários “Brasis”, com pouca informatização e sistemas sem integração com a base do Detran, sem falar na falta de alinhamento entre os concessionários da VW. Ah, os anos 80...
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/VW+Passat/Passat+87+Carro+do+Mês+Nota+Fiscal.jpg" width="1280" height="853"/>
Os Passat LSE vendidos no mercado nacional não tiveram outras identificações, mas eram chamados no mercado de Passat Iraque. Era uma boa opção para quem queria um Volkswagen quatro portas zero-quilômetro com bom acabamento e ar-condicionado, já que o VW Santana CL quatro portas, versão mais barata da linha, também não tinha o ar-condicionado sequer como opcional nos idos de 1987.&nbsp;
Estima-se que apenas 277 unidades do Passat “Nigéria” duas portas foram vendidas no mercado nacional, o que o torna bastante raro em nosso mercado, ao contrário do modelo LSE, onde há o registro de milhares deles.
No total, foram exportadas 221 mil unidades do Passat para estes e outros países, fora as 676.829 comercializadas em nosso mercado. Em breve trarei mais histórias das outras versões comercializadas em nosso mercado.
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto e Autos…
Autos Originais nas redes sociais:
@autosoriginais - <a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais/</a> 
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Os raríssimos VW Passat exportação que o Brasil produziu, mas não viu

Eles ainda não saíram do papel e podem nem frequentar as lojas, mas trouxeram boas lembranças dos clássicos da marca alemã

Basta olhar as fotos para lembrar dos Volkswagen Fusca e Passat. Esses projetos asiáticos são elétricos e não são fabricados pela marca alemã, embora pareçam releituras dos clássicos que já foram vendidos pela montadora.
Vamos falar primeiro do “ônibus do tempo”. O veículo que bebe da mesma fonte do Fusca foi projetado pela marca chinesa ORA, que pertence à Great Wall e será apresentado pela primeira vez no Salão do Automóvel de Xangai, na China, na próxima semana.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Fusca/El%C3%A9trico+-+releitura+ORA+(Great+Wall)/Ora-Fusca-el%C3%A9trico-2.jpg" width="1100" height="733"/>
A inspiração no Fusca pode ser vista externamente nas linhas curvilíneas por toda carroceria, nos faróis arredondados, no pára-brisa retilíneo e nos pára-lamas traseiros com alojamento para lanterna. As diferenças ficam pelas linhas mais futuristas e pelas quatro portas.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Fusca/El%C3%A9trico+-+releitura+ORA+(Great+Wall)/Ora-Fusca-el%C3%A9trico-3.jpg" width="928" height="619"/>
Por dentro, o volante lembra o conhecido cálice do velho Fusquinha, com aro externo de grande diâmetro e interno cromado em formato de meia-lua, que aciona a buzina. A diferença está na modernidade do console central, nos comandos elétricos na porta do motorista e nas saídas de ar-condicionado.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Fusca/El%C3%A9trico+-+releitura+ORA+(Great+Wall)/Ora-Fusca-el%C3%A9trico-1.jpg" width="928" height="619"/>
Já o protótipo parecido com o Passatão, na verdade, é uma releitura do Hyundai Pony, que foi um hatch vendido pela marca no século passado, entre as décadas de 1970 e 1980, assim como o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/de-carro-de-ladrao-a-seda-de-luxo-vw-passat-da-novo-adeus-ao-brasil/289" target="_blank">próprio VW Passat no Brasil.</a>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-ninguem-conta-sobre-os-carros-eletricos/727" target="_blank">O que ninguém conta sobre os carros elétricos</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Passat/El%C3%A9trico+-+releitura+Hyundai/hyundai-pony-conceito-1-.jpg" width="984" height="656"/>
Embora seja feito para dar nova vida ao antigo Hyundai, as linhas do projeto são mais parecidas com as do Volkswagen. Basta observar a carroceria carregada de vincos, as duplas de faróis na dianteira, as setas nas extremidades do pára-choque dianteiro, a característica tampa do porta-malas e as lanternas horizontais.
A maior distinção em relação ao hatch fabricado no Brasil fica com os retrovisores, que estão dispostos nos pára-lamas dianteiros, parecidos com os dos Nissan Skyline ou de outros modelos asiáticos das décadas de 1960 e 1970, e não na coluna A, como se convencionou no Ocidente.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Passat/El%C3%A9trico+-+releitura+Hyundai/hyundai-pony-conceito-2-.jpg" width="924" height="616"/>
Já o interior mistura o estilo vintage dos grandes painéis horizontais - que lembra o do Ford Galaxie - com a tecnologia atual de mostradores digitais, e o volante contemporâneo com pegada mais esportiva e base reta.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Passat/El%C3%A9trico+-+releitura+Hyundai/hyundai-pony-conceito-interior.jpg" width="984" height="656"/>
Ambos os projetos ainda não saíram do papel. No caso da releitura visual do Fusca, não se sabe, de fato, quando será produzido, enquanto o Hyundai deve ter apenas uma unidade fabricada, que ficará exposta no estúdio da marca, em Busan, na Coreia do Sul.
[video]
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Volkswagen Passat 2000 1.8 Turbo 20V (Tiptronic)

A partir de R$38,558

Informações do veículo

Opcionais e itens de série:

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