Oferta demonstra que a fabricante já se prepara para a chegada do novo modelo elétrico

O novo Chevrolet Equinox
teve seu visual revelado em janeiro desse ano. Além do novo design (é um carro
totalmente novo), o SUV também recebeu motorização elétrica e já está presente nos
Estados Unidos. No Brasil, o inédito Equinox EV deverá chegar em breve, com
isso, o atual Chevrolet Equinox 1.5 turbo do mercado brasileiro está recebendo
um desconto que supera os R$ 30 mil.
Os novos preços já podem
ser encontrados no painel de ofertas da montadora. O maior desconto está
justamente na versão Premier, considerada topo de linha, mas a versão esportiva
RS também recebe um valor promocional.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chevrolet-equinox-e-flagrado-no-brasil-e-chegara-fazendo-95-km-l/4841" target="_blank">Novo Chevrolet Equinox é flagrado no Brasil e chegará fazendo 95 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-2025-precos-itens-de-serie-e-diferenca-entre-as-versoes/4701?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet S10 2025: preços, itens de série e diferença entre as versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-cobalt-sedan-se-recusa-a-morrer-e-tera-nova-reestilizacao/4688?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet Cobalt: sedan se recusa a morrer e terá nova reestilização</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-o-que-falta-para-o-chevrolet-equinox-rs-encarar-o-jeep-compass/4776" target="_blank">Avaliação: o que falta para o Chevrolet Equinox RS encarar o Jeep Compass</a></li></ul>
O desconto da versão
Premier atinge exatos R$ 30.260, saindo assim de R$ 248.750 para R$ 218.490,
sendo válido na troca de um veículo usado. A versão também possui uma promoção
com taxa zero, no caso se trata de uma oferta com entrada de R$ 98.768 mais 36 prestações
mensais de R$ 3.557 com parcela final de R$ 24.697. O valor à vista é de R$
245.990.
Na motorização, tanto a
versão Premier quanto a RS utilizam o motor 1.5 turbo a gasolina de 172 cv e
27,8 kgfm, que trabalha sempre com o câmbio é automático de seis marchas.Vale
lembrar ainda que o Equinox Premier possui tração 4x4 integral &nbsp;sob demanda.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/369587065" width="250px">
Justamente por se tratar
de uma versão topo de linha, a versão conta com bons níveis de equipamento como
alerta de mudança de faixa, ponto cego e de colisão frontal, bem como teto
solar panorâmico, carregador por indução e multimídia com Chevrolet My Link. Confira
toda a lista:
Chevrolet Equinox Premier – Itens de Série:
<ul><li>06
Airbags (duplo frontal, duplo lateral e duplo de cortina)</li><li>Alarme
Anti-furto</li><li>Alerta de
Colisão Frontal</li><li>Alerta de
detecção de pedestre frontal com auxilio de frenagem</li><li>Alerta de
Movimentação Traseira (em marcha ré)</li><li>Alerta de
Ponto Cego com Sensor de Aproximação Repentina</li><li>Alerta de
esquecimento de pessoa ou objeto no banco traseiro</li><li>Sistema
de monitoramento de pressão dos pneus</li><li>Alerta
vibratório de segurança no banco do motorista</li><li>Sistema
auxiliar de permanência em faixa</li><li>Aviso
sonoro para utilização do cinto de segurança do motorista, passageiro e bancos
traseiros</li><li>Brake
light integrado ao spoiler traseiro</li><li>Cintos de
segurança dianteiros com pré-tensionadores</li><li>Cintos de
segurança traseiros laterais e central 3 pontos</li><li>Controle
eletrônico de estabilidade e tração</li><li>Farol
alto adaptativo</li><li>Faróis
com ajuste de altura</li><li>Faróis de
neblina</li><li>Faróis
dianteiros tipo projetor em LED</li><li>Frenagem
automática de emergência em baixa velocidade</li><li>Indicador
de distância do veículo da frente</li><li>Indicador
de vida útil do óleo</li><li>Lanterna
de neblina</li><li>Luz de
condução diurna / Luz de posição em LED</li><li>Protetor
de cárter</li><li>Sensor de
estacionamento dianteiro e traseiro</li><li>Sistema
de fixação de cadeiras para crianças ("Isofix")</li><li>Sistema
de freios com ABS, sistema de distribuição de frenagem ("EBD") e
assistência de frenagem de urgência ("PBA")</li><li>Sistema
de tração integral (AWD)</li><li>Sistema
de imobilização do motor</li><li>Aplique decorativo
cromado no painel de instrumentos</li><li>Aplique
decorativo no painel com revestimento premium</li><li>Controles
e saídas de ar com detalhes cromados</li><li>Espelhos
retrovisores externos na cor do veículo</li><li>Friso
cromado no contorno inferior do vidro das portas</li><li>Friso no
parachoque traseiro</li><li>Grade
frontal com detalhe cromado</li><li>Lanterna
em LED</li><li>Maçanetas
externas na cor do veículo com detalhe cromado</li><li>Maçanetas
internas cromadas</li><li>Moldura
cromada do farol de neblina</li><li>Painel de
portas com revestimento premium</li><li>Parachoques
dianteiro e traseiro pintados na cor do veículo com detalhes em preto
texturizado</li><li>Roda de
alumínio aro 19" com acabamento exclusivo para a versão Premier</li><li>Rack de
teto (barras longitudinais) cromado</li><li>Spoiler
traseiro</li><li>Volante
de direção com revestimento premium e detalhe cromado</li><li>Abertura
e fechamento elétrico da tampa do porta-malas com acionamento interno, pela
chave ou por sensor de movimento (passando o pé por debaixo do para-choque
traseiro) com ajuste do ângulo de abertura</li><li>Acendimento
automático dos faróis através de sensor crepuscular</li><li>Acionamento
do freio de estacionamento elétrico através de botão no console central</li><li>Alças
dianteiras no teto</li><li>Alças
traseiras no teto com porta-cabide</li><li>Apliques
decorativos no painel central e nas portas dianteiras em LED</li><li>Ar-condicionado
dual zone com controle eletrônico de temperatura, sistema de recirculação e
dutos de ar para o banco traseiro</li><li>Assistente
de partida em aclive (Hill Start Assist)</li><li>Câmera de
ré com linhas-guia</li><li>Carregador
sem fio para smartphone</li><li>Chave
presencial eletrônica</li><li>Coluna de
direção com regulagem em altura e profundidade</li><li>Computador
de bordo com tela de LCD colorida, com cinco modos: - Informações Gerais do
Veículo: velocidade instantânea, odômetro parcial / consumo médio para duas
viagens, autonomia, consumo instantâneo, vida útil do óleo, monitoramento de
pressão dos pneus, velocidade média, cronômetro, tensão da bateria, tendência
de consumo nos últimos 50 km (km/l), índice ECO, indicador de distância do
veículo da frente (em segundos - quando disponível), Bussola - Informações do
Áudio: navegação pelas músicas, entre estações favoritas e seleção da fonte de
áudio - Informações do Telefone: realização de chamadas telefônicas,
visualização dos contatos, indicador da bateria e sinal do celular pareado -
Informações de Navegação: informações de rota ativa no navegador do Chevrolet
MyLink - Opções: função de aviso de velocidade, seleção das telas a serem
exibidas em Informações Gerais do Veículo</li><li>Cobertura
retrátil do porta-malas</li><li>Console
central com porta copos e descança-braço com porta-objetos</li><li>Controlador
de velocidade de cruzeiro</li><li>Controle
de velocidade em declive (Hill Descent Control)</li><li>Descansa-braço
traseiro com porta-copos</li><li>Desembaçador
elétrico do vidro traseiro</li><li>Direção
Elétrica Progressiva</li><li>Easy
Entry - Abertura das portas e alarme anti-furto através de sensor de
aproximação na chave</li><li>Easy Park
- sistema de estacionamento semi-automático</li><li>Easy
Start - Partida sem chave</li><li>Espelhos
retrovisores externos elétricos, aquecidos, com indicador de direção e
rebatimento elétrico</li><li>Espelho
retrovisor interno eletrocrômico</li><li>Luz de
cortesia no porta-malas</li><li>Luzes
individuais de leitura dianteiras e traseiras</li><li>Navegação
embarcada por mapa através do Chevrolet MyLink</li><li>Para-brisa
com isolamento acústico</li><li>Porta-objetos
nas portas e porta-malas</li><li>Porta-óculos
no console de teto</li><li>Porta-revista
na parte traseira do encosto do banco do motorista e do passageiro</li><li>Sensor de
chuva com ajuste automático de intensidade</li><li>Sistema
de partida do motor por controle remoto "Remote Start System" (com
acionamento do ar-condicionado, se ligado)</li><li>Sombreiras
do motorista e passageiro com espelho, cobertura e iluminação</li><li>Tapetes
em carpete</li><li>Teto
solar elétrico panorâmico</li><li>Tomada de
força 12V no console central dianteiro e traseiro e no porta-malas</li><li>Transmissão
automática de seis velocidades com opção de troca manual de marchas (modo de
seleção de marcha eletrônico ERS)</li><li>Trava
elétrica das portas com acionamento na chave</li><li>Vidro
elétrico nas portas com acionamento por "um toque", anti esmagamento
e fechamento/abertura automática pela chave</li><li>Banco com
revestimento premium na cor Preto "Jet Black"</li><li>Banco do
motorista com regulagem elétrica de altura, distância do assento, inclinação e
lombar do encosto</li><li>Banco do
motorista com 2 memórias de posição</li><li>Banco
traseiro com encosto ajustavel em inclinação, bipartido e rebatível para
assoalho plano</li><li>Encosto
de cabeça dos bancos dianteiros com ajuste de altura</li><li>Encosto
de cabeça do banco traseiro para 3 passageiros com ajuste de altura</li><li>Alavanca
no porta-malas para rebatimento dos bancos traseiros</li><li>Chevrolet
MyLink, com Tela LCD sensível ao toque de 8", navegador integrado,
integração com smartphones através do Android Auto e Apple CarPlay, Radio
AM/FM, Entrada USB e Aux-in, Função Audio Streaming, Conexão Bluetooth para
Celular e configurações do veículo</li><li>Controles
de áudio e telefonia no volante</li><li>Projeção
da tela do smartphone sem o uso de cabo</li><li>Sistema
de áudio Bose® Premium com 5 alto-falantes, 2 Tweeters</li><li>Acabamento
interno na cor preto "Jet Black" (Tonalidade Preta)</li></ul><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a> 



































































































<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/sB_nAEHpbmc" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Perto de mudar, Chevrolet Equinox fica R$ 30 mil mais barato

SUVs são os carros preferidos do consumidor brasileiro, enquanto sedans e hatches morrem aos poucos 

O leitor que acompanha o mercado de veículos 0 km sabe que
as vendas de SUVs não param de crescer. Não é mais novidade que as marcas
investem cada vez mais nesse tipo de veículo, vitimando carros de segmentos
como os hatches médios, praticamente inexistentes agora, e sedans médios, com
vários modelos saindo de linha nos últimos anos. 
No entanto, o segmento de SUVs nunca esteve tão próximo de
ter mais de 50% do mercado de carros novos. De acordo com dados da Federação
Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), esse tipo de
veículo representou 49,65% das vendas de 0 km em maio deste ano.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-30-carros-mais-vendidos-do-mes-de-maio-em-2024/4848?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Os 30 carros mais vendidos do mês de maio em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-dispara-em-vendas-e-vw-t-cross-mantem-lideranca/4853?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Toyota Corolla Cross dispara em vendas e VW T-Cross mantém liderança</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-tracker-e-hyundai-creta-crescem-em-abril-veja-os-suvs-mais-vendidos/4644?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet Tracker e Hyundai Creta crescem em abril; veja os SUVs mais vendidos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-lidera-e-nissan-kicks-surpreende-veja-os-suvs-mais-vendidos/4422?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">VW T-Cross lidera e Nissan Kicks surpreende; veja os SUVs mais vendidos</a></li></ul>
Houve crescimento no percentual em relação a abril desse
ano, quando os SUVs significaram 46,14%. Apesar disso, o número bruto de vendas
de SUVs caiu em maio no comparativo com maio, uma vez que no mês passado foram
75.284 contra 71.514 do quinto mês do ano. 
No acumulado do ano, o crescimento das vendas de SUVs é bem
expressivo. Até maio de 2023 foram 281.277 emplacamentos, enquanto no mesmo
período de 2024 já são 326.471. Portanto, até o momento são 16% de crescimento.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/367625547" alt="" width="300px">
O líder de vendas ainda é o Volkswagen T-Cross, que foi
recentemente reestilizado. O Volkswagen tem 25.583 vendas em 2024, mas é
seguido de perto pelo Hyundai Creta que tem 24.673 vendas. O pódio fica
completo com o Chevrolet Tracker com 20.507 vendas.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/byzV_5TTJFQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Vendas de SUVs batem recorde de participação e se aproximam de 50%

Picape média ganhou inspiração da irmã Colorado, porém, vendas continuam estáveis

O novo visual da
Chevrolet S10 foi anunciado no começo de abril deste ano, a mudança foi um
check-up completo, a picape média recebeu um novo visual externo, interno e uma
novo calibração no antigo motor, algo que era muito pedido pelos compradores da
marca.
Na época do lançamento, a
Mobiauto realizou um comparativo entre os atributos da S10 contra a Toyota
Hilux, para colocarmos no papel onde cada modelo ganhava sobre o outro. Agora,
a picape da Chevrolet mostra como se portará no mercado.Você também pode se interesssar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-2025-precos-itens-de-serie-e-diferenca-entre-as-versoes/4701" target="_blank">Chevrolet S10 2025: preços, itens de série e diferença entre as versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-s10-ltz-detalhes-da-versao-em-30-fotos-exclusivas/4745" target="_blank">Nova Chevrolet S10 LTZ: detalhes da versão em 30 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-ganha-banho-de-loja-com-cabine-que-mistura-spin-e-silverado/4407?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet S10 ganha banho de loja com cabine que mistura Spin e Silverado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-max-como-e-a-picape-prima-da-nossa-s10-com-dna-chines/4596?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet S10 Max: como é a picape "prima" da nossa S10 com DNA chinês</a></li></ul>
E na realidade, os
números mostram neutralidade. Apesar do novo visual, a picape se manteve
estável em números de vendas. Em abril, a S10 vendeu 2.473 unidades, contra
4.792 da Hilux e 2.382 da Ford Ranger.
Agora, segundo a
Fenabrave, em maio, a Chevrolet S10 emplacou 2.311 unidades, a Hilux 3.393 e,
novamente em terceiro, a Ranger 2.306. Apesar da queda da S10 podemos dizer que
a picape se portou bem, já que as três primeiras colocadas sofreram retraídas. 
<h2>Como é a nova Chevrolet
S10?</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361109222" alt="" width="300px">
A frente da picape foi o
setor que mais sofreu alterações, os faróis ficaram mais agressivos, a grade
segue um novo padrão da marca, semelhante a da Chevrolet Spin, a frente ficou
mais elevada, além da picape receber o uso de peças cromadas na dianteira.
A traseira também mudou,
mas de forma mais leve, as lanternas ganharam um novo desenho, porém ainda
continuam em posição vertical. A S10 ainda recebeu o escrito Chevrolet em baixo
relevo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361110523" alt="" width="300px">
Como já comentamos, o
interior também recebeu modificações, o acabamento evoluiu e na versão de topo
High Country, a picape agora tem acabamento da Chevrolet Silverado. A tela de 11 polegadas comporta a central multimidia, estreada no Brasil pela Chevrolet
Spin. Já o painel de instrumentos digital é de oito&nbsp;polegadas.
A Mobiauto já trouxe os
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-s10-ltz-detalhes-da-versao-em-30-fotos-exclusivas/4745" target="_blank">preços, itens de série e diferença entre as versões da nova Chevrolet S10 2025</a>,
inclusive com<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-s10-ltz-detalhes-da-versao-em-30-fotos-exclusivas/4745" target="_blank"> fotos exclusivas da picape média</a>.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/49WzJ8zf_DA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet S10 segue na vice-liderança mesmo após reestilização

Modelos começarão a ser fabricados no Brasil ainda este mês em Manaus

A Bajaj apresentou nesta
quarta-feira (5) as linhas 2025 das suas motos de entrada Dominar 160 e Dominar
200. Ambas passam a contar com freios ABS nas duas rodas e seus preços partem
de R$ 16.900 e R$ 19.900, respectivamente.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bmw-apresenta-novas-f-800-gs-e-f-900-gs-no-festival-interlagos/4876?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">BMW apresenta novas F 800 GS e F 900 GS no Festival Interlagos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ducati-lanca-diavel-com-motor-v4-no-brasil-por-r-139-990/4875?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Ducati lança Diavel com motor V4 no Brasil por R$ 139.990</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-tenere-700-vira-ao-brasil-e-ja-tem-data-de-chegada/4872?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Yamaha Ténéré 700 virá ao Brasil e já tem data de chegada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mottu-sport-110i-comeca-a-ser-vendida-por-r-9-990/4856?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Mottu Sport 110i começa a ser vendida por R$ 9.990</a></li></ul>
Além da introdução do dispositivo
de segurança para a roda traseira, o disco de freio dianteiro das duas motos
também foi aumentado, passando a 300 mm. Atrás, o disco se manteve em 230 mm de
diâmetro. Os pneus também mudaram, agora têm medidas de 100/80 R17 na frente e
130/70 R17 atrás, ambos sem câmara. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368422576" width="250px">
O painel da Dominar 160 agora
passa a mostrar indicador de marcha, média de consumo e autonomia. 

Na Dominar 160, o motor
monocilíndrico gera 17 cv e 1,48 kgfm de torque, enquanto que na 200, que
possui um motor diferente (também de um cilindro, mas refrigerado a líquido), a
potência é de 24,5 cv e 1,8 kgfm de torque. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368422644" width="250px">
Desde o início de sua operação no
Brasil no ano passado, a Bajaj já comercializou cerca de 7.000 motos, sendo que
a linha de entrada corresponde a 33% das vendas. O restante fica é completado
pela Dominar 400. A marca vai começar a produção nacional de suas motocicletas
ainda neste mês de junho, em Manaus. A fábrica do Brasil é a primeira da marca
a operar fora da Índia.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/csjXewJBpLQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Bajaj atualiza Dominar 160 e 200 com freios ABS nas duas rodas

Manter o SUV compacto até os 60.000 km ultrapassa os R$ 10.000 e é o dobro de alguns concorrentes

A Volkswagen sempre foi uma marca reconhecida pelo baixo
custo de manutenção. Diversos modelos da fabricante alemã contam com as três
primeiras revisões como item de série e possuem zerados, apesar de uma
pegadinha que explicaremos mais abaixo. No entanto, os veículos equipados com
motores TSI em suas variantes de entrada guardam amargas surpresas nas
revisões. 
Um desses modelos é o Volkswagen T-Cross Sense, que tem
custos de manutenção superiores aos de uma picape média. Como falamos acima,
versões de entrada não possuem o benefício das três revisões, mas elas nem são
os maiores vilões. 
O grande problema é que, além dos custos de revisão, a
Volkswagen adiciona itens com troca obrigatória para manutenção da garantia,
que aliás, é de três anos, enquanto alguns concorrentes já ofertam cinco anos
de garantia.Você também pode se interesasr por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-2025-precos-itens-de-serie-e-diferenca-entre-versoes/4840" target="_blank">VW T-Cross 2025: preços, itens de série e diferença entre versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-vw-tarok-aparece-pela-primeira-vez-e-usa-roupa-de-virtus/4665">Flagra: VW Tarok aparece pela primeira vez e usa roupa de Virtu</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-vw-tarok-aparece-pela-primeira-vez-e-usa-roupa-de-virtus/4665" target="_blank">s</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-2025-todos-os-detalhes-da-versao-highline-em-27-fotos-exclusivas/4732" target="_blank">VW T-Cross 2025: todos os detalhes da versão Highline em 27 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-vw-t-cross-2025-tera-truque-do-polo-track-para-vender-ainda-mais/4721" target="_blank">Segredo: VW T-Cross 2025 terá truque do Polo Track para vender ainda mais</a></li></ul>
Partindo para os custos, a primeira revisão do Volkswagen
T-Cross, que deve ser feita com 10.000 km ou 12 meses, custa R$ 771,46, mas não
inclui o filtro de polen, que adiciona R$ 108,95, totalizando R$ 880,41. 
Na segunda revisão, marcada para os 20.000 km ou 24 meses, o
proprietário de um Volkswagen T-Cross Sense desembolsará R$ 856,54. No entanto,
pagará ainda pelo fluido do sistema de freios (R$ 286,90), filtro de ar (R$
105,28) e filtro de pólen (R$ 108,95). Dessa forma, a segunda revisão chega aos
R$ 1.357,67.
No último ano de garantia oficial, ou seja, com 30.000 km ou
36 meses, o dono do T-Cross desembolsará R$ 761,74 pela revisão. E pagará
novamente pelo filtro de ar (R$ 105,28) e filtro de pólen (R$ 108,95). Dessa
forma, a terceira revisão completa custará R$ 975,97. Dessa forma, ao final de
três anos, quando acaba a garantia, serão gastos R$ 3.214,05.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368473547" width="250px">
No entanto, caso o proprietário queira continuar com o plano
de revisão na concessionária, a quarta revisão já é um pouco mais caro que as
demais. Aos 40.000 km ou 48 meses de uso, a revisão custa R$ 1.596,64, mas além
do básico, que engloba troca de óleo, filtro de óleo e filtro de combustível,
há ainda adição da troca de velas e de parafusos de fixação do protetor
inferior do compartimento do motor. 
Só que não para por aí. Adicionalmente, é necessário pagar
pelo fluido do sistema de freios (R$ 286,90), filtro de ar (R$ 105,28) e filtro
de pólen (R$ 108,95). Dessa forma, a quarta revisão completa custa R$ 2.097,77.
A pior parte vem agora. A quinta revisão custa os mesmos R$
761,74 da terceira revisão e, como todas as demais, engloba óleo, filtro de
óleo e filtro de combustível. No entanto, nesta revisão, que acontece com 60
meses ou 50.000 km, é necessária a troca das correias dentadas (R$ 2.103,93),
correia poly-v (R$ 324,73) e filtro de pólen (R$ 108,95), estranhamente não há
o filtro de ar das demais revisões. De todo modo, essa revisão custa R$
3.299,35.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/T-Cross/T-Cross+200+TSI+-+Avalia%C3%A7%C3%A3o/Volkswagen_T-Cross_200TSI_grade.jpg" alt="" width="300px">
Consultamos duas oficinas e o custo para troca da correia
dentada não foge muito fora das concessionárias. A média para mão de obra é de
R$ 1.200, enquanto as peças variam entre R$ 600 e R$ 800. 
Na sexta revisão, feita com 60.000 km ou 72 meses, o dono
terá de desembolsar R$ 856,54, além de fluido do sistema de freios (R$ 286,90),
filtro de ar (R$ 105,28) e filtro de pólen (R$ 108,95). Enquanto a revisão
anterior não constava o filtro de ar, dessa vez aparecia novamente a correia
poly-v, que desconsideramos para a conta total. Chegando ao custo de R$
1.357,67. 
Ao todo, para manter um Volkswagen T-Cross Sense, apenas no
que diz respeito a manutenção programada, até os 60.000 km, são necessários R$
10.074,12, considerando os R$ 105,28 esquecidos pela Volkswagen na quinta
revisão e descartando os R$ 324,73. 
Para se ter uma ideia, os custos do Jeep Renegade até os
60.000 km são de R$ 4.390, enquanto do Honda HR-V custa R$ 5.640 e o Hyundai
Creta tem revisões tabeladas em R$ 4.550, todos equipados com motores turbo. O
patamar de preços das revisões do Volkswagen T-Cross Sense é equivalente ao de
picapes médias, como a Nissan Frontier, que até os 60.000 custa R$ 10.134. 
&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/infngG-tSHw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volkswagen T-Cross Sense tem revisões tão caras quanto uma picape média

Ainda sem preços, novas big trail chegarão nos próximos meses às lojas

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/bmw" target="_blank">BMW </a>apresentou nesta
quarta-feira (5) as novas big trail da família F durante o Festival Interlagos
em São Paulo (SP). Tratam-se das versões 800 e 900 que foram atualizadas
recentemente e devem chegar às concessionárias nos próximos meses, ainda sem preços
revelados. 
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ducati-lanca-diavel-com-motor-v4-no-brasil-por-r-139-990/4875?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Ducati lança Diavel com motor V4 no Brasil por R$ 139.990</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-tenere-700-vira-ao-brasil-e-ja-tem-data-de-chegada/4872?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Yamaha Ténéré 700 virá ao Brasil e já tem data de chegada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mottu-sport-110i-comeca-a-ser-vendida-por-r-9-990/4856?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Mottu Sport 110i começa a ser vendida por R$ 9.990</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bmw-vai-trazer-inedita-custom-r-12-para-o-brasil-este-ano/4833?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">BMW vai trazer inédita custom R 12 para o Brasil este ano</a></li></ul>
As novas motos vão substituir as
atuais F 750 GS e F 850 GS na gama da marca, completando a renovação da linha
big trail da BMW que começou com a chegada da R 1300 GS, lançada este ano. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368412933" width="250px">
Tanto a 800 quanto as 900 são
equipadas com o mesmo motor bicilíndrico em linha de 895 cm³ (42 cm³ a mais que
o anterior). Porém, enquanto na nova F 800 GS ele gera 87 cv de potência e 9,28
kgfm de torque (10 cv a mais que a F 750 GS), na F 900 GS e F 900 GS Adventure,
a potência é de 90 cv e o torque é de 9,3 kgfm (também são 10 cv a mais que a F
850 GS). As três possuem câmbio de seis marchas e a versão Adventure se
diferencia pelo tanque de combustível maior, com 23 litros de volume, suspensão
ajustável e apoio lateral para malas. 

Entre os itens de série, os
destaques ficam por conta da iluminação de LED e painel TFT de 6,5’’ com
conectividade. Mais informações sobre as motos serão anunciadas mais perto de
seus lançamentos. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368413147" width="250px">
Além da nova família F, o box da
BMW no festival ainda conta com a inédita R 12, cujas informações já adiantamos
aqui na Mobiauto. <a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ySdHi2RsGuI" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BMW apresenta novas F 800 GS e F 900 GS no Festival Interlagos

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Apesar de ser considerado esportivo, o 0 a 100 km/h era feito no mesmo tempo de um carro 1.0

O Fiat 147 foi o primeiro carro produzido pela Fiat do Brasil entre
1976 e 1986, baseado no 127 italiano. O excelente aproveitamento de espaço
interno, a economia e a excelente estabilidade, fez dele um carro que redefiniu
conceitos e entrou para história.

Em 1978 ganhou o título de Carro do Ano pela Revista Auto esporte, e em
1979, inaugurou o carro movido a Etanol no Brasil, inaugurando na linha a
versão com 1.300 cilindradas. Este motor tinha 62 cv SAE* (55 cv ABNT) a 5.200 rpm,
11,53 kgfm de torque a 3.000 rpm, fazia de 0 a 100 km/h em 18s12 e atingia 139 km/h
de velocidade máxima. Seu consumo era muito bom para o primeiro motor a etanol
fabricado no Brasil: 6,95 km/l na cidade e 10,15 km/l na estrada. Com um tanque
de 38 litros de capacidade, sua autonomia era de 385 km em estrada. O motor a
etanol era disponível para qualquer versão da linha.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-verona-s-2-0i-era-um-escort-xr3-em-carroceria-sedan/4827" target="_blank">Ford Verona S 2.0i era um Escort XR3 em carroceria sedan</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-gol-tsi-foi-o-sucessor-do-gol-gts-mas-sem-o-impacto-visual/4761?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Volkswagen Gol TSi foi o sucessor do Gol GTS, mas sem o impacto visual</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-passat-4m-marcou-a-comemoracao-de-4-milhoes-de-unidades-da-vw-no-brasil/4664?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW Passat 4M marcou a comemoração de 4 milhões de unidades da VW no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-fox-era-o-voyage-com-2-762-modificacoes-para-exportacao/4566?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">VW Fox era o Voyage com 2.762 modificações para exportação</a></li></ul>

Ainda em 1979, eram lançadas as versões GLS e Rallye, o primeiro
esportivo da linha. Dotado do mesmo conjunto motriz a etanol, e a gasolina, o
Rallye tinha 61 cv SAE* (54 cv ABNT) a 5.400 rpm, 9,9 kgfm de torque a 3.000 rpm,
fazendo de 0 a 100 km/h em 17 s e atingindo 140 km/h de velocidade máxima. Seu
consumo era de 9,85 km/l na cidade e 14,84 km/l na estrada. Com um tanque de 38
litros de capacidade, sua autonomia era de 563 km em estrada.

Com a evolução da linha em meados de 1980, o modelo passava por
evoluções, recebendo novas cores, novos revestimentos ainda em veludo
monocromático, para-choques de plástico e grande também monocromáticos,
retrovisor do lado direito, spoiler dianteiro do modelo Rallye, além do design
mais moderno com uma frente mais baixa, dotada de faróis e grade
inclinados, no estilo que a marca chamou "Europa" em 1980. O modelo
básico continuou com a aparência antiga até o final de 1981.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/367609692" width="250px">

Em 1981, houve um realinhamento da linha e o
modelo GLS era descontinuado para dar lugar a algumas edições especiais, como o
Fiat 147 500.000, modelo que comemorava as 500 mil unidades fabricadas no
Brasil, e em 1982, o Fiat 147 Top, este dotado de evoluções no interior que já
eram conhecidas no Fiat Panorama. Ainda em 1982, o modelo básico,
rebatizado de 147C ganhava a frente Europa, como o restante da linha, mas
mantinha o antigo anterior.

No final do mesmo ano, era apresentada a segunda reestilização como
linha 1983, que foi chamada de "Spazio", incorporando um estilo
alusivo a modelos contemporâneos da marca. Ganhava nova frente com novos
faróis, setas, nova grade, além de para-choques envolventes. Na traseira, novas
lanternas com luz de placa embutida no conjunto, novo painel traseiro e
para-choques envolventes. 

Internamente, o modelo ganhava novo quadro de instrumentos, e novo
painel, com novas entradas de ar, novo posicionamento do rádio e porta-luvas
aberto, um conceito duvidoso. Apesar de muito bonito, pecava em não oferecer
iluminação noturna para as teclas de acionamento do pisca-alertas e do
desembaçador do vidro traseiro. As saídas de ar viciado migravam das colunas
traseiras para as portas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/367609923" width="250px">

A coluna de direção era rebaixada em 3 cm, melhorando e muito a posição
de dirigir graças à nova posição do novo volante, desenhado por Bertone e já
utilizado pelo Fiat Panorama desde 1980. Eram novos também os retrovisores
externos, bancos dianteiros com 6 posições de regulagens (ante 4 do modelo
anterior), além de receber um vidro traseiro maior no porta-malas. Vale
destacar que a suspensão era mais macia ante a suspensão da linha anterior, e a
experiência ao rodar era outra.

Mecanicamente, trazia a opção de 5 marchas, tornando-se, na versão 1050
a gasolina, o carro mais econômico do Brasil. O confiável motor Fiasa de 1048,8
cm³ de cilindrada (1050 para os íntimos) a gasolina tinha 52 cv ABNT a 5.600 rpm
e 7,8 kgfm de torque a 3.200 rpm, alimentado por um carburador de corpo simples
e fluxo descendente. Com desempenho modesto, acelerava de 0 a 100 km/h em 19,56
s e chegava a 135 km/h de velocidade máxima. Em contrapartida, era bastante
econômico, com médias de 12,27 km/l na cidade e 16,64 km/l na estrada, médias
encontradas hoje em modernos motores de aspiração natural com 3 cilindros.&nbsp; Sua autonomia era maior, já que o tanque
passava de 43 para 53 litros de capacidade.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/367610128" width="250px">

A versão CL era a básica e a luxuosa passava a ser identificada pela
CLS, oferecendo como itens de série servo-freio, interior monocromático, vidros
verdes, desembaçador traseiro, além de apliques plásticos nos para-lamas e
molduras laterais maiores, deixando o modelo com uma aparência mais robusta. A
versão esportiva agora era denominada TR, abreviação de Turismo Racing.

O Spazio TR trazia itens exclusivos como ponteira dupla de escapamento,
faróis de neblina embutidos dos para-choques, os além de apliques plásticos nos
para-lamas e molduras laterais maiores e os 2 aerofólios traseiros, sendo um na
tampa do porta-malas, apenas decorativo, e outro no teto, este sim funcional.

Mecanicamente, o modelo trazia a receita já consagrada dos demais
esportivos da marca: o motor Fiasa 1300 a gasolina, dotado de carburador de
corpo duplo e 72 cv SAE (61 cv ABNT) a 5.800 rpm e 10,8 kgfm de torque a 4.000 rpm,
capaz de levar o bólido de 0 a 100km/h em 15,9 segundos e a 149 km/h de
velocidade máxima. Seu câmbio de relações curtas o tornava muito divertido de
dirigir, e mesmo com respostas imediatas a partir de 2.500 rpm, não aumentava
seu consumo, fazendo 10,4 km/l na cidade e 16,3 km/l na estrada.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/367610788" width="250px">

Seu interior tinha volante esportivo de 4 raios vindo do modelo Racing,
conta giros, marcador de nível de combustível, termômetro do motor, voltímetro
e manômetro de pressão do óleo. Os bancos dianteiros, diferentemente das demais
versões, tinham apoios de cabeça integrados e melhor suporte lateral, afinal,
mesmo dotado de pneus 145SR13, sua excelente distribuição de peso (60% no eixo
dianteiro e 40% no eixo traseiro) o tornava bastante arisco nas curvas. Os
cintos de segurança dianteiros eram de 3 pontos e retráteis e seu baixo nível
de ruído agradava bastante na estrada. Caro, o modelo custava em fevereiro de
1983 exatos Cr$ 2.493.930,00, ou R$ 91.908,17 de acordo com o índice IPCA
(IBGE) de setembro de 2023.

Disponível nas cores Vermelho Nearco e Preto Etna (sólidas), Cinza
Argento, Verde Araruama e Cinza Basalto (metálicas), o Spazio TR foi oferecido
até meados de 1984, quando as últimas unidades foram entregues com motor movido
a etanol e carburação de corpo simples.

&nbsp;Substituído pelo Uno SX (link),
o Spazio TR é sem dúvidas o 147 esportivo mais raro já fabricado, afinal, de
acordo com o DENATRAN, existem hoje apenas 166 unidades emplacadas, sendo 154
ano 1983 e 22 unidades ano 1984.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência.&nbsp; Atua como BPO, e há 20 anos, ajuda pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de comunicação.<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Spazio TR foi o último (e raro) 147 esportivo

Além das preparações mecânicas, Inch Pincher chamava atenção pelo visual 

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/fusca/2011" target="_blank">Fusca </a>foi criado na década de 30 com um objetivo bastante
simples: chegar a 100 km/h, ter manutenção baixa e levar quatro passageiros, o
que representava uma típica família alemã daquela época. E isso foi algo que
ele fez com bastante maestria naqueles primeiros anos.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/esta-e-a-colecao-mais-fantastica-de-puma-gurgel-e-outros-fora-de-serie/4746?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Esta é a coleção mais fantástica de Puma, Gurgel e outros fora de série</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/plymouth-superbird-e-lenda-das-pistas-e-um-dos-carros-mais-raros-do-mundo/4734?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Plymouth Superbird é lenda das pistas e um dos carros mais raros do mundo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kadron-tropi-e-buggy-turbinado-com-diversao-de-sobra/4632?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Kadron Tropi é buggy turbinado com diversão de sobra</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-1-5-r-e-147-rallye-espirito-esportivo-com-grife-europeia/4588?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Fiat Uno 1.5 R e 147 Rallye: espírito esportivo com grife europeia</a></li></ul>
Após a Segunda Guerra Mundial o besouro voltou a ser
produzido e literalmente ganhou mundo com a produção em vários países e uma
forte publicidade ligada às grandes vantagens de sua simplicidade mecânica e
custo baixo, tanto de aquisição quanto de manutenção. Nos Estados Unidos ele se
tornaria uma febre na década de 60 juntamente com a <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/kombi/2011/lotacao-1-4-flex" target="_blank">Kombi</a>.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365467172" width="250px">
Foi nessa época que a Empi, uma empresa especializada em
preparação dos motores boxer refrigerados a ar, resolveu reunir as melhores
peças para criar um modelo que representasse tanto a qualidade do seu serviço
quanto a possibilidade de preparação do pequeno e simpático modelo alemão.
Dessa forma nasceu o Inch Pincher, um projeto que chamava
atenção tanto pela preparação mecânica quanto pela parte estética. A marca
propositalmente fez algo bastante chamativo do lado externo para que a pintura
atraísse a atenção dos espectadores nas provas de arrancada.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365465174" width="250px">
Como sabemos o quarto de milha é extremamente popular nos
Estados Unidos. Essa medida para eles representa basicamente tudo que um carro
pode entregar de desempenho. É claro que existem milhares de autódromos e
disputas por lá também. Mas podemos dizer que essa medida de 1.600 metros tem
um lugar especial no coração dos entusiastas norte-americanos.
E foi essa ideia do empresário José Ricardo de Oliveira ao
criar uma versão nacional do ícone. O trabalho levou alguns meses e conseguiu
personificar o verdadeiro espírito do modelo original. Vale ressaltar que este
último sofreu várias mudanças ao longo dos anos, mas sempre manteve o estilo
chamativo como diferencial.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365465101" width="250px">
Para fechar o texto vale destacar as impressões
no volante. A primeira coisa é o som do escape "tatuzão" que avisa de
sua chegada há alguns quarteirões de distância. Fora isso o simpático Fusca
ficou eternizado em uma versão que foi extremamente popular nos Estados Unidos
e segue chamando atenção nas ruas do Brasil.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/4OFM2RShQTc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fusca Inch Pincher era capaz de desafiar os esportivos com motor V8

Modelo foi o primeiro a gerar um irmão gêmeo: o Volkswagen Apollo

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/verona/1996/gl-1-8-i" target="_blank">Ford Verona</a> foi o primeiro fruto da Autolatina, Join venture
existente entre <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen">VW </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford" target="_blank">Ford </a>de 1987 a 1996, e o primeiro a gerar um irmão gêmeo
univitelino, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/apollo/1992" target="_blank">VW Apollo</a>. Lançado em 1989, tinha a dura missão de
concorrer com o GM Monza em um segmento bastante aquecido nos idos dos anos 80.

&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp; 
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-gol-tsi-foi-o-sucessor-do-gol-gts-mas-sem-o-impacto-visual/4761?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Volkswagen Gol TSi foi o sucessor do Gol GTS, mas sem o impacto visual</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-passat-4m-marcou-a-comemoracao-de-4-milhoes-de-unidades-da-vw-no-brasil/4664?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW Passat 4M marcou a comemoração de 4 milhões de unidades da VW no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-fox-era-o-voyage-com-2-762-modificacoes-para-exportacao/4566?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">VW Fox era o Voyage com 2.762 modificações para exportação</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-fiesta-1-3-era-espanhol-de-vida-curta-no-brasil/4613?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Ford Fiesta 1.3 era espanhol de vida curta no Brasil</a></li></ul>O modelo usava a plataforma do<a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/escort/2001" target="_blank"> Ford Escort</a>, além da frente, as portas
dianteiras e o painel. Dali para trás o Verona era um carro totalmente novo,
com capota sem calhas laterais, janelas com vidros rentes à carroceria, grandes
e modernas lanternas traseiras e uma linha cintura bem alta no porta-malas, que
tinha capacidade de 384 litros e era considerado o terceiro maior do país. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365544139" width="250px">
Na primeira fase, de 1989 a 1992, teve duas versões, sendo LX com motor
1.6 de 78 cv a 5.200 rpm e 13,3 kgfm de torque a 2.200 rpm e a GLX, com 1.8 de
93 cv a 5.600 rpm e 16,1 kgfm de torque a 2800rpm, esta, bastante completa,
inclusive com o opcional de teto solar.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365544378" width="250px">

No final de 1992 era apresentada a linha 1993 do Escort, o famoso MK5,
ou popularmente chamado de Escort Europeu. Era maior, mais moderno, mais
confortável, e um design bastante atraente. Era oferecido nas versões L, GL,
Ghia, XR3 e XR3 conversível. Seus motores eram o AE 1600 (evolução do CHT) para
as versões L e GL, estas, podendo ter o AP-1800 opcionalmente. O mesmo motor
1.8 era a única opção para a versão Ghia, a mais luxuosa da gama. Os modelos
eram alimentados por carburador, e oferecidos nas versões a gasolina e a
Etanol.

O XR3 chegou com motor AP2000i a gasolina, o mesmo do primo VW Gol GTi,
com injeção eletrônica multiponto Bosch LE-Jetronic e 116 cv a 5.600 rpm e 17,7
kgfm de torque a 3.200 rpm. Rápido para os padrões da época, fazia de 0 a 100 km/h
em 11,56 s e atingia 187 km/h de velocidade máxima, com médias de 8,1 km/l de
gasolina na cidade e 13,3 km/l na estrada.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365544185" width="250px">
Em agosto de 1993 era apresentada a nova geração do Verona. Apesar da
demora, o modelo surpreendeu com seu design baseado no Ford Orion europeu e as
4 portas, mais adequado à seu público exigente e mais compatível com o seu
porte.

Era um modelo completamente diferente da versão anterior, mais
competente em desempenho até mesmo se comparado ao novo Escort, graças a uma
melhor aerodinâmica, e brilhava nas avaliações de consumo e nível de ruído.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365544760" width="250px">
A versão LX mantinha-se como a versão de entrada, e agora era oferecida
apenas na versão 1.8. A GLX era rebaixada à intermediária, oferecida com motor
1.8 carburado ou 2.0 injetado opcional, e a Ghia se despontava como a versão
topo de linha, sempre com motor 2.0 injetado. 

O motor 2.0 era o mesmo do Escort XR3, mas tinha alterações no
eixo-comando de válvulas, no sistema de alimentação e na ignição, oferecendo
melhor entrega de torque e de potência. Seu sistema de injeção também era mais
moderno, apresentado como multipoint digital, fabricado pela Bosh como LE
Jetronic.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365546654" width="250px">

Seus 116 cv a 5.600 rpm e 17,7 kgfm de torque a 3.200 rpm eram
adequados aos 1.128 kg, e seu câmbio conciliava a agilidade do XR3 para 1ª e 2ª
marchas, com uma terceira mais longa. Quarta e quinta marchas também eram as
mesmas do Escort XR3, mas o diferencial era mais longo, mudando o comportamento
e rotação das demais marchas se comparado ao Hatch. Fazia de 0 a 100 km//h em
10,4 s e atingia 189 km/h de velocidade máxima, com médias de 8,3 km/l de
gasolina na cidade e 13,8 km/l na estrada.

Para 1994 era lançada a versão GL, que substituía a versão LX. Trazia
como itens de série luz de neblina traseira e apoio de braços no banco traseiro,
antes não oferecidos sequer como opcional da versão que o antecedeu.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365548165" width="250px">

A versão Ghia era um show à parte, e oferecia como itens de série vidros/retrovisores/antena/travas
elétricas, rádio digital com CD Player, rodas de liga leve aro 14 calçadas com
pneus 185/60, bancos com regulagem de altura e apoio lombar, volante com
regulagem de altura e distância, faróis auxiliares de neblina, ar-condicionado e
freios a disco nas 4 rodas. Seu único opcional era bancos em couro, de ótima
qualidade.

Em 1995, a versão Ghia era descontinuada junto com o Escort XR3, e era
lançado o Verona S 2.0i. Este modelo, inicialmente tratado como uma série
especial, usava os itens do Escort XR3, mas no modelo sedan. Do modelo Ghia,
trazia ar-condicionado, ar quente, antena elétrica, vidros elétricos (nas 4
portas), travas e retrovisores elétricos, sistema de som CD com equalizador,
faróis de neblina dianteiros e traseiros e freio a disco nas 4 rodas. Na lista
de itens herdados do Escort XR3, estão: motor 2.0, para-choque dianteiro com
faróis de neblina e setas inferiores diferenciadas, grade do radiador fechada,
faróis bi parábolas (duplos), setas superiores mais curtas, volante, painel de
instrumentos, manopla do câmbio e as rodas de liga-leve da linha XR3 1995. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365548921" width="250px">
É neste modelo que se encontram um dos itens talvez mais raros de toda
a linha Escort/Verona: bancos Recaro próprios para o Verona, com regulagem
lombar, altura e reclinação. Estes bancos se diferem dos bancos Recaro
utilizados no XR3 em pontos como tonalidade (mais clara no Verona),
posicionamento da grafia "Recaro" (mais abaixo no Verona), além da
ausência de botões laterais rebatedores, visto que estavam equipando um carro 4
portas. 

Um ponto onde a versão S foi questionada, foi a ausência de teto-solar,
sequer oferecido como opcional. Aliás, o Verona S 2.0i não teve opcionais.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365549651" width="250px">
Com a chegada da linha 1996 onde foi remodelado o capô, com grade oval
embutida, O Verona S 2.0i sofreu alterações. Consideradas como um
empobrecimento, pois perdera vários itens: para-choque dianteiro, faróis de
neblinas e setas inferiores diferenciadas, faróis duplos, grade fechada do
radiador e setas superiores mais curtas. O ar-condicionado, assim como
retrovisores e vidros traseiros elétricos eram agora opcionais. Além disto,
também perdeu os bancos Recaro exclusivos e os freios a disco nas 4 rodas. O modelo
se equivalia ao Escort Racer, substituto do XR3.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365551023" width="250px">
Há registrados hoje 161 unidades ano 1995 e 328 unidades ano 1996,
totalizando 489 unidades. Não se sabe ao certo quantas unidades deixaram a
fábrica da Ford. Os dados são do DENATRAN base 2023.

Em 1997, com o término da Autolatina, a linha Escort passava por
profundas alterações, ganhando novo motor Zetec Rocam 1.8 16v, novas versões
como o Escort SW e o Verona dava lugar ao Escort Sedan, mas esta história eu
conto mais para frente.Foto: Auto&amp;Técnica<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência.&nbsp; Atua como BPO, e há 20 anos, ajuda pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de comunicação.<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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