CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Nos últimos dois anos, os AVs que compõem a frota da chinesa Apollo Go apresentaram uma taxa de ocorrências 14 vezes inferior à registrada com taxistas humanos

A cidade chinesa de Wuhan entrou para o ‘mapa mundi’ quando,
em dezembro de 2019, o coronavírus da síndrome respiratória aguda grave
(SARS-CoV-2) foi identificado pela primeira vez. De lá para cá, são quase cinco
anos de enfrentamento da pandemia, mas quem imagina que a metrópole asiática de
mais de 10 milhões de habitantes sucumbiu, como num filme distópico, está
redondamente enganado.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nos-eua-80-dos-consumidores-pretendem-comprar-um-eletrico/4813?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Nos EUA, 80% dos consumidores pretendem comprar um elétrico</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-carro-eletrico-de-r-20-mil-faz-100-km-l-e-nao-pode-pisar-na-estrada/4733?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Este carro elétrico de R$ 20 mil, faz 100 km/l e não pode “pisar” na estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/frenagem-automatica-sera-obrigatoria-em-2029-para-reduzir-mortes-nos-eua/4681?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Frenagem automática será obrigatória em 2029 para reduzir mortes nos EUA</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/conheca-o-zhido-rainbow-um-microcarro-eletrico-de-r-22-590/4619?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Conheça o Zhido Rainbow, um microcarro elétrico&nbsp;de&nbsp;R$&nbsp;22.590</a></li></ul>
Após conter a COVID-19, Wuhan foi palco, no final de maio,
do lançamento da nova versão do RT6, o robotáxi da Baidu que dispensa motorista
e chega às ruas como primeiro automóvel de passageiros dotado do Nível 4 de
direção autônoma – os níveis listados pela Sociedade de Engenheiros da
Mobilidade (SAE International) vão de 0 a 5.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368447781" width="250px">
Como o próprio nome sugere, o RT6 é um robotáxi de sexta
geração equipado com cinco unidades do sistema LiDAR e nada menos que 40
sensores (de sete categorias diferentes), além de uma capacidade de
processamento de 1.200 TOPS – na microarquitetura Pascal, desenvolvida pela
Nvidia, 1 TFLP e equivalente a 4 TOPS, mas é importante frisar que esta não é a
medida da capacidade bruta de processamento de uma CPU, mas uma escala para
estrutura de aprendizado da inteligência artificial (IA). 

Mas o grande atrativo deste veículo autônomo (AV) para seu operador, a Apollo
Go, não está só nas funcionalidades que listamos abaixo, mas no valor de
aquisição: 204,6 mil yuans, o equivalente a R$ 149 mil – cerca de R$ 20 mil a
mais que um Chevrolet Spin LT 1.8.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368447794" width="250px">
Na China, esta nova geração chega com preços 60% menores que
os da sua antecessora, sendo mais barato que o SU7, primeiro EV da gigante dos
eletroeletrônicos Xiaomi, e o L6, da IM Motors, considerado o “sedã do futuro”.

Até o final deste ano, 1.000 unidades do novo RT6 estarão
rodando pelas ruas de Wuhan, cobrindo uma área de 3.000 quilômetros quadrados –
vale citar que, nos últimos dois anos, os robotáxis da Apollo Go apresentaram
uma taxa de ocorrências 14 vezes inferior à registrada com motoristas humanos.
 

<h2>Conveniência e preço da corrida</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368448028" width="250px">

O RT6 consegue “enxergar” 440 metros à sua frente e sua velocidade máxima é de
135 km/h. Apesar de ser um AV de porte médio, com 4,76 metros de comprimento
(34 cm maior que o Spin), o robotáxi da Apollo Go leva apenas dois passageiros
por vez – há fotos de uma versão sem volante, mas os modelos que estão rodando,
hoje, mantêm o item, bem como o assento do condutor, além de um pequeno quadro
de instrumentos digital. 
Todavia, há muito espaço e, principalmente, conveniência
para quem embarca no modelo por portas deslizantes que são destravadas por meio
de uma senha. Os bancos traseiros, individuais, dispõem de aquecimento e função
massageadora com dez ajustes, apoio para as pernas ajustável e um leiaute bem
parecido com os assentos de classe executiva dos voos comerciais.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368447956" width="250px">
São 99,8 cm de altura para a cabeça, 1,48 m para os ombros e 92 cm para as
pernas, além de reclinagem em até 135 graus. Todos os comandos da climatização,
bem como de regulagem dos bancos, são por comandos de voz e há airbags laterais
e cortinas infláveis. 
&nbsp;
O RT6 é equipado com um motor elétrico de 110 kW, fornecido pela BYD, e suas
baterias (de fosfato de ferro-lítio) estão dispostas em um pacote substituível,
que leva apenas três minutos para ser substituído por outro, totalmente
recarregado. Apesar de parecer uma novidade ou até mesmo um futurismo para a
maioria dos brasileiros, a Apollo Go já acumula 90 milhões de quilômetros com
seus robotáxis – cerca de 100 mil quilômetros, por dia – sem registro de nenhum
acidente por falha primária, nem de ferimentos ou mortes.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368447975" width="250px">
Mas o melhor vem agora: uma viagem a bordo desse AV custa
menos do que no Uber ‘Black’. Tomando por base os preços de Wuhan (11,3 yuans,
por quilômetro), uma corrida entre o Museu de Arte de São Paulo (MASP) e a
Catedral da Sé sairia por R$ 25.
 
Resta, agora, saber se os neoliberais atacarão a Baidu sob a argumento de a
gigante “comunista” estar submetendo seu robotáxi a trabalho escravo...<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ySdHi2RsGuI" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Do MASP à Catedral da Sé por R$ 25: robotáxi sem motorista já é realidade

O veículo foi submetido ao teste pela própria montadora em Las Vegas e obteve nota máxima

O medo em relação aos carros autônomos é algo natural, seja
pelos acidentes que envolvem esses veículos ou o eventual choque provocado por
eles. Nada mais justo então do que submeter esses veículos a testes que provem
sua capacidade. Foi o que aconteceu com o robotaxi Hyundai Ioniq 5, que
surpreendeu ao ser aprovado em um teste de direção para obter a licença para
dirigir, em Las Vegas, nos Estados Unidos.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-coisas-do-mundo-automotivo-que-pareciam-1-de-abril-e-se-tornaram-realidade/4402?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">5 coisas do mundo automotivo que pareciam 1º de abril e se tornaram realidade</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/conheca-as-marcas-chinesas-que-ainda-nao-estao-no-brasil/4385?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Conheça as marcas chinesas que ainda não estão no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-itens-bizarros-de-carros-que-sao-vendidos-no-brasil-atualmente/4381?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">5 itens bizarros de carros que são vendidos no Brasil atualmente</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-frontier-2019-fica-cinco-anos-mais-nova-por-apenas-r-9-000/4382?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Nissan Frontier 2019 fica cinco anos mais nova por apenas R$ 9.000</a></li></ul>
Isso mesmo, o carro teve que passar por uma prova de
habilitação nos EUA, com direito à carteira física para o veículo ao fim da
avaliação. A experiência foi conduzida pela própria Hyundai, como parte de uma
campanha publicitária para provar a competência de seu carro divulgada em um
vídeo produzido pela marca. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/343186796" width="250px">
Mesmo com o caráter de propaganda, o teste foi feito nos
moldes de um teste de avaliação conforme determina a legislação local, com um
avaliador do DMV - uma espécie de Detran dos EUA - de Nevada sentando no banco
do passageiro examinando a condução. 

Ainda por cima, a Hyundai não escolheu qualquer um para
balizar a prova, mas sim Kandice Jones, conhecida por ter critérios rígidos em
suas avaliações, com uma taxa de aprovação de 16% em seus mais de 25 anos de
experiência na profissão. <img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/343186865" width="250px">

Antes do teste, Jones ressaltou que usaria os mesmos
critérios que sempre usou, como monitoramento de velocidade, mudança de faixa,
tempo de reação e capacidade de realizar paradas. Ao sair do carro, surpreendeu-se,
o Ioniq 5 tinha conseguido pontuação máxima. 

Vale ressaltar que a experiência tem como objetivo melhorar
a imagem dos carros autônomos, principalmente do modelo em questão. Isso porque
o teste não é oficial, uma vez que as habilitações não são distribuídas para
carros. 

<h2>O robotáxi Ioniq 5</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/343187058" width="250px">

O Ioniq 5 autônomo é um projeto da Hyundai em parceria
com a <a href="https://www.kedglobal.com/hyundai-motor/newsView/ked202008120005">Aptiv</a>
PLC, uma startup de mobilidade que vem oferecendo junto à montadora os serviços
do robotáxi desde 2018 em Las Vegas. No entanto, os automóveis ainda têm que
andar com operadores de segurança no banco da frente. Eles estão sob testes sem
motorista em uma área limitada. 

Jee Sung-won, e diretor de marketing global da Hyundai,
falou sobre a importância da campanha publicitária ao comunicar a segurança de
seus carros. Em suas palavras: “Nós da Hyundai pretendemos demonstrar a
segurança e a confiabilidade do robotáxi IONIQ 5 através desta campanha”.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/343187076" width="250px">
O executivo ressaltou ainda que veículos com essa
tecnologia têm a capacidade de fazer a diferença para condutores com
deficiência física ou visual incapacidade de dirigirem sem assistência. 

A iniciativa da Hyundai já está implantando seus robotáxis em
aplicativos de serviço de massa como Uber e espera ampliar sua área de atuação
e número de veículos desse tipo nos próximos anos.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/u3zjymnaEzA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Hyundai Ioniq 5 passa em teste e ganha CNH sem precisar de motorista

Estudo da JD Power mostra que condutores ainda se mostram receosos quanto às tecnologias de condução autônoma e sequer sabem usá-las

O alerta vem de uma grande pesquisa recente feita nos
Estados Unidos pela JD Power. Na realidade, quem está ao volante nem sempre
consegue dominar o significado exato de cada um dos Sistemas Avançados de
Assistência ao Motorista (ADAS, na sigla em inglês). Portanto, não tira
proveito destes recursos em sua totalidade e sente insegurança no seu
funcionamento.
De fato, constatou-se que os consumidores estão atrasados
​​na compreensão e preparação para níveis superiores de automação. Ou, por
outra visão, a indústria automobilística está se adiantando ao oferecer muitos
recursos, alguns até bem caros, sem que os clientes finais tenham absorvido o
modo certo de entendê-los e operá-los.
Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-e-gwm-acirram-duelo-por-clientes-de-hibridos-e-eletricos/3548" target="_blank">BYD e GWM acirram duelo por clientes de híbridos e elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quando-a-byd-comecara-a-produzir-carros-no-brasil/3531" target="_blank">Quando a BYD começará a produzir carros no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/salao-do-automovel-de-sp-volta-em-2024-no-anhembi/3496" target="_blank">Salão do Automóvel de SP volta em 2024 no Anhembi</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novas-regras-para-carros-eletricos-combustiveis-e-emissoes-vem-por-ai/3469" target="_blank">Novas regras para carros elétricos, combustíveis e emissões vêm por aí</a></li></ul>

São muitas as siglas que descrevem até com palavras pomposas
o que, de fato, oferecem. Motoristas receptivos ao aprendizado são de gerações
mais novas. A pesquisa apontou as fontes de informação: manual do proprietário
(32%), pesquisa online (27%) e explicação na concessionária (26%). 
O restante procura se informar por conta própria e interação
com o ADAS. O resumo do sentimento de muito dos entrevistados aparece nessa declaração:
“Não estou pronto para confiar minha vida a um veículo totalmente automatizado.
Preciso de tempo para confiar nas capacidades do sistema.”
Segundo Bryan Reimer, cientista pesquisador do Centro de
Transporte e Logística do instituto tecnológico MIT, alguns dos recursos
altamente automatizados permanecem em fase de evolução e teste. Há problemas e
limitações sendo encontrados – e corrigidos.
Para ele, “quanto mais cedo os consumidores reconhecerem que
podem aproveitar hoje uma série de funcionalidades ADAS para ajudar o seu
comportamento ao volante, mantendo ao mesmo tempo a responsabilidade ao guiar,
rapidamente se chegará a um futuro em que daremos prioridade a escolhas de
mobilidade segura, convenientes e sustentáveis proporcionadas por veículos altamente
automatizados.”
Então, se você se considera um ser um pouco inferior por não
compreender bem o funcionamento de algumas destas soluções, não se preocupe.
Com o tempo a confiança aumentará e estará integrada a todo o ecossistema de
segurança ativa que tem muito a oferecer.
<h2>Ford Mustang Mach-E acelera de verdade e como poucos</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/Ford+Mustang+Mach+E+GT+Performance+2023+dianteira+esquerda.jpg" alt="" width="300px"> 
Primeiro modelo elétrico importado pela <a href="https://mobiauto.com.br/ford" target="_blank">Ford</a>, o <a href="https://mobiauto.com.br/ford/mustang-mach-e" target="_blank">Mustang Mach-E</a> exibe
alguns superlativos. O mais atraente é a aceleração de 0 a 100 km/h em apenas
3,7 s, apesar de sua massa em ordem de marcha de nada menos que 2.281 kg. 
Seus dois motores (um em cada eixo) entregam 487 cv de
potência e 87,7 kgfm de torque, com tração naturalmente integral. E,
curiosamente, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-mustang-mach-e-custara-menos-de-r-1-000-por-cv/3547">cada
cv “custa” quase exatos R$ 1.000, totalizando R$ 486.000</a> para a versão
única, GT Performance.
Suas linhas são típicas de um crossover, mais precisamente
um SUV cupê, com referências claras ao Mustang de motor a combustão como
indicam o capô longo e o desenho das lanternas traseiras. Também chama atenção
a ausência de maçanetas convencionais: basta apertar um botão para acessar o
interior. 
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/Ford+Mustang+Mach+E+GT+Performance+2023+traseira+direita.jpg" alt="" width="300px">
Este se destaca pelo espaço interno (entre-eixos de
confortáveis 2.984 mm), quadro de instrumentos de 10,2 pol., tela multimídia
vertical de 15,3 pol. (com botão para controle de volume), seis portas USB
tipos A e C, sistema premium de som (B&amp;O) e freio de estacionamento
eletromecânico com função de autoimobilização nas paradas.
Outros destaques são teto solar de grandes dimensões com
revestimento termorreflexivo, nove airbags (um deles o providencial entre os
bancos dianteiros para evitar que um ocupante lesione o que está ao lado num
colisão lateral).
São quatro modos de condução e dois porta-malas (traseiro de
402 litros e dianteiro de 140 litros, este lavável e drenável), rodas de 20 polegadas
com pneus 245/45 R20, freios Brembo, amortecedores com variação de carga
magnética, quatro modos de condução, perfeita distribuição de massa (50% em
cada eixo) e vão livre do solo de 200 mm.
A bateria de 91 kWh permite o alcance médio de 379 km no padrão
Inmetro. Tempo de recarga entre 11 e 14 horas.
<h2>Japão e Coreia do Sul vão devagar com os elétricos</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Leaf/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Nissan-Leaf-2020-3x4-dianteira-2.jpg" alt="" width="300px">
Outro dia recebi uma informação de uma empresa entusiasmada
com a participação de carros elétricos no mercado brasileiro: “mais que
tendência, já é uma realidade”. Fico pensando sobre percepção elástica da
realidade. 
Apesar de com frequência abordar este assunto, além de
seguir de perto os lançamentos e avaliações ao volante, deve-se reconhecer que
ainda falta muito para a tendência se transformar em vendas.
Razões são sobejamente conhecidas: preço muito alto que
começa a cair com as ofertas de marcas chinesas, alcance limitado fora dos
perímetros urbanos, tempos de recarga longos e uma rede incipiente de
eletropostos. 
Também jogam contra o poder aquisitivo limitado dos
brasileiros e a extensão territorial do País por exigir ampliação dos atuais e
estimados 3.000 locais de recarregamento de baterias para no mínimo 80.000.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/vS_px27e-0U?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

ADAS: por que motoristas não confiam nem usam a condução autônoma

Montadoras investirão R$ 1,3 trilhão em robótica até 2030, para acelerar tempo de desenvolvimento em 20% e reduzir em 30% os custos de produção

Na indústria robótica, só o segmento automotivo deve saltar
do volume de negócios atual de US$ 40 bilhões (o equivalente a R$ 205 bilhões)
para até US$ 260 bilhões (cerca de R$ 1,33 trilhão), em 2030. 
Esse crescimento, denominado “softwarização”, pode ser visto
no Centro de Pesquisas da Toyota (TRI), onde o desenvolvimento de novos
materiais e alternativas energéticas já divide a pauta de trabalhos com três
novos campos de estudo: inteligência artificial (IA), machine learning e
direção interativa.
Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-taxar-eletricos-chineses-pode-ser-tiro-no-pe-das-montadoras/3482" target="_blank">Por
que taxar elétricos chineses pode ser tiro no pé das montadoras</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-insano-supercomputador-que-a-tesla-criou-para-operar-carros-robos/3438" target="_blank">O
insano supercomputador que a Tesla criou para operar carros robôs</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-farao-fabricas-jogar-fora-maquinario-bilionario/3414" target="_blank">Carros
elétricos farão fábricas jogar fora maquinário bilionário</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-stellantis-tentara-mover-carros-eletricos-com-a-energia-do-centro-da-terra/3328">Como
a Stellantis tentará mover carros elétricos com a energia do centro da Terra</a></li></ul>
“Basicamente, criamos tecnologias de apoio para as
atividades humanas, desde o desenvolvimento de um novo modelo até sua condução
assistida. Sabemos que existem grandes preocupações de que o avanço da IA acabe
tornando os seres humanos obsoletos, mas esta inquietação não se justifica
porque o futuro ainda não está definido e somos nós que fazemos as escolhas”,
conta o presidente-executivo (CEO) do TRI, Gill Pratt.
Parece um contrassenso, mas enquanto o Brasil se refugia na
negação da virada da eletromobilidade, as gigantes do setor automotivo já
enxergam os veículos autônomos (AVs) no horizonte, vendo longe, onde nossos
olhos parecem ainda não alcançar.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carro+aut%C3%B4nomo/Carro+aut%C3%B4nomo+com+intelig%C3%AAncia+artificial.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Ciclo de desenvolvimento mais curto</h2>
“A Inteligência Artificial generativa encurta os ciclos de
desenvolvimento, incorporando parâmetros de engenharia no início do processo. E
isso traz uma abordagem inovadora para a robótica”, conta o vice-presidente do
Boston Consulting Group, uma das três maiores consultorias estratégicas do
mundo, Max Bajracharya. 
A IA generativa cria códigos, conteúdos digitais e
simulações que permitem não só o desenvolvimento, mas a implementação de novos
softwares. Pode-se entender a “softwarização” como a aplicação da inteligência
artificial em todos os processos de concepção e produção de um veículo,
perpassando sua venda e entrega, até a condução autônoma e todos os serviços
embarcados. 
Hoje, a Tesla é a única montadora “softwarizada”, na medida
em que é o único fabricante de veículos que, antes de mais nada, é uma empresa
de tecnologia. 
“A corrida da IA generativa já começou e o automóvel do
futuro será, essencialmente, um computador sobre rodas, com as suas plataformas
informáticas constituídas por ‘servidores de veículos’ conectados a redes de
altíssima velocidade, executando mais de 100 milhões de linhas de código”,
argumenta o vice-presidente de tecnologia (CTO) da Wipro Engineering, líder
global em tecnologia da informação e de processos, Thomas Mueller.
“A integração e atualização destes sistemas ao longo do
projeto até a manufatura é fundamental para a segurança, durabilidade,
sustentabilidade e desempenho dos próximos lançamentos. Estudos comprovam que a
IA generativa pode acelerar o lançamento comercial de um veículo elétrico (EV)
em 20%, enquanto os gêmeos digitais e os testes de integração podem reduzir os
custos totais em 30%”, acrescenta.
Para o leitor ter uma ideia, enquanto estima-se um
investimento global de mais de R$ 1,3 trilhão pelas montadoras, só no setor de
robótica, a Toyota vai gastar US$ 70 bilhões (o equivalente a R$ 360 bilhões)
para eletrificar um terço dos cerca de dez milhões de automóveis que vende,
anualmente, durante toda esta década.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carro+aut%C3%B4nomo/Carro+aut%C3%B4nomo+com+intelig%C3%AAncia+artificial+-+telas+no+painel.jpg" alt="" width="300px">
Ou seja, o desenvolvimento nas áreas de Inteligência Artificial,
machine learning e condução autônoma receberá um aporte quase quatro
vezes maior. “Não estamos falando, necessariamente, do desenvolvimento de um
produto, como um robô para compras de supermercado, mas de explorar os limites
dessas tecnologias”, pondera Bajracharya.
No TRI da Toyota, um laboratório traz o simulacro de uma
mercearia, onde um robô humanoide circula pelos corredores. Ele deve saber onde
estão localizados os itens de sua lista de compras e como alcançá-los. 
Deve entender quanto pesa cada produto, observar sua
embalagem e usar uma pinça fixada no seu braço direito para pegar o objeto – um
litro de leite, por exemplo – ou o tubo de sucção a vácuo da “mão” esquerda,
para retirá-lo da prateleira e colocá-lo no carrinho. 
“Quando um designer cria algo, é preciso submeter sua ideia
à engenharia, que lhe diz: ‘Isso é inexequível, mas aquilo é possível’. Na
prática, a criatividade está sujeita a este vaivém e é este caminho que vamos
encurtar com a IA generativa”, explica o diretor da divisão de Human
Interactive Driving da marca, Avinash Balachandran.
Na verdade, a IA generativa chega a impor aos designers os
requisitos específicos de arrasto aerodinâmico (Cx), por exemplo, maximizando o
alcance de um veículo elétrico, ao mesmo passo em que incorpora às características
de condução de um carro autônomo os padrões de integridade estrutural e
desempenho dinâmico daquele modelo específico. 
“No caso dos designers, a ferramenta pode fornecer variações
em relação ao esboço original, permitindo que eles explorem uma ideia mais
rapidamente”, destaca Balachandran, garantindo que não há razão para alarmismo:
“Não há como substituir os designers humanos, simplesmente porque a IA não tem
seus ‘insights’, sua criatividade”.
<h2>Atropelamento</h2>
Na última segunda-feira, um robotáxi da Cruise, subsidiária
da General Motors, atropelou uma mulher em San Francisco, naquele que foi
considerado o segundo incidente do serviço autônomo. Por volta das 21h30, no
cruzamento entre a Fifth Street e a Market Street, o robotáxi parou em um sinal
vermelho à esquerda de outro veículo. 
Quando o semáforo ficou verde, este outro veículo acelerou
rapidamente, atingindo uma pedestre que ficou presa no capô por alguns metros,
antes de cair na frente do modelo da Cruise que freou automaticamente, mas não
conseguiu evitar o atropelamento – não havia passageiros no robotáxi, que
estava abaixo do limite de 40 km/h daquela via.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carro+aut%C3%B4nomo/Carro+aut%C3%B4nomo+com+intelig%C3%AAncia+artificial+holograma.jpg" alt="" width="300px">
“O sensor do AV ‘avistou’ a mulher, antes mesmo de ela ser
colhida pelo outro veículo, mas ainda não sabemos como ele a classificou
enquanto estava presa sobre o capô deste primeiro carro”, afirmou a porta-voz
da Cruise, Hannah Lindow. O episódio levanta questões sobre as capacidades dos
motoristas humanos e autônomos, principalmente em relação às situações que os
AVs – pelo menos em tese – deveriam prever.
O tema aqueceu um debate que, em agosto, já havia ganhado os
noticiários quando um grupo chamado “Safe Street Rebel” passou a colocar cones
laranjas sobre os capôs do robotáxis californianos – incluindo os da Waymo, que
é a outra operadora deste serviço de San Francisco. Em um comunicado, o “Safe
Street Rebel” afirmou que San Francisco ficaria melhor servida se “incentivasse
o uso do transporte público, de bicicletas e até mesmo de caminhadas”.
De volta à “softwarização”, não há dúvida de que este é o
grande desafio de agora em diante para a indústria automotiva: o uso de uma
solução de software, em vez do hardware tradicional, para resolver um problema.

E isso muda, radicalmente, a forma com que fabricantes que
produziram peças (hardware) cromadas durante os últimos 100 anos enxergam a si
mesmos. “As montadoras ainda não conseguem se ver como empresas de IA, mas é
inegável que a indústria automotiva já se aproxima mais da produção de
dispositivos inteligentes sobre rodas do que, exatamente, de automóveis
convencionais”, avalia o CTO da Wipro Engineering, Thomas Mueller.
Mas enquanto as gigantes chinesas tomam o mercado global de
assalto, qualificando nada menos de 1,4 milhão de engenheiros em IA,
anualmente, e integrando verticalmente até 80% de sua cadeira produtiva (contra
25%, nos Estados Unidos, e menos de 10%, no Brasil), praticando preços
inalcançáveis para as marcas tradicionais, a Toyota segue apostando em um
futuro idílico, lúdico: 
“Novos materiais para baterias, reduzindo o uso de metais de
terras raras, e eletrolisadores de hidrogênio podem levar 50 anos de pesquisas.
Há infinitas possibilidades e, hoje, apenas arranhamos a superfície daquilo que
podemos fazer. Sobretudo, exploramos formas de usar a IA para incentivar melhores
hábitos e melhorar a experiência de condução humana”, diz o diretor da divisão
de energia e materiais do TRI da Toyota, Brian Storey.
Um diletante, pelo jeito... Mas quem não sonha com um futuro
menos distópico e uma estrada bucólica à beira-mar para guiar um conversível?Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto

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