Montadora poderia reduzir as expectativas, mas deixou o jogo rolar

Raríssimos foram os jornalistas ou influenciadores que
apostavam no preço do BYD Dolphin Mini acima dos R$ 100 mil. Para fazer
justiça, a Mobiauto foi uma das únicas mídias jornalísticas que se aproximou do
preço real divulgado pela BYD ontem, em live conduzida pelo apresentador global
Luciano Huck. A Mobiauto, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-ja-tem-preco-e-data-de-chegada-em-concessionaria/4034" target="_blank">aqui</a> nesse artigo do início do mês,
estimava um preço de R$ 110 mil a R$ 120 mil. E a marca definiu o preço em R$
115.800.
Acertamos.
Estranho, contudo, que haja tanta gente crucificando a BYD
por ter lançado o carro “com preço acima do esperado”. Esperado por quem,
cara-pálida? Para justificar a estimativa errada, a culpa é da montadora? Até
compreendo que os valores extremamente competitivos que os modelos elétricos da
marca foram posicionados nos últimos meses tenham gerado esse alarde. Vamos
lembrar: o Dolphin chegou a R$ 149,8 mil e o Seal a menos de R$ 300 mil, mesmo
com aquele canhão de motor de mais de 500 cv... Em razão disso, as apostas dos
especialistas pairavam na faixa de R$ 90 mil a R$ 100 mil.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-dolphin-mini-abre-pre-venda-e-revela-dados-de-motor-e-equipamentos/4145?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo BYD Dolphin Mini abre pré-venda e revela dados de motor&nbsp;e&nbsp;equipamentos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kwid-e-tech-5-boas-sacadas-contra-o-byd-dolphin-mini/4168?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Renault Kwid E-Tech: 5 boas sacadas contra o BYD Dolphin Mini</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-dolphin-mini-chega-ao-brasil-como-o-volkswagen-up-partiu/4163" target="_blank">Novo BYD Dolphin Mini chega ao Brasil como o Volkswagen Up! partiu</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-e-lancado-por-r-115-800-veja-preco-e-detalhes-da-versao/4169" target="_blank">BYD Dolphin Mini é lançado por R$ 115.800; veja preço e detalhes da versão</a></li></ul>
Onde está o erro? Em quem previu equivocadamente ou na dona
do negócio?
Acho até que a própria marca, apesar de ter definido que
faria mistério sobre o preço final até o dia da live, poderia ter sussurrado
nos ouvidos dos jornalistas que as estimativas estavam muito fora. No
jornalismo, seja automotivo, esportivo, político e em qualquer outra editoria,
existe um argumento que norteia a relação entre empresas (fontes de informação)
e repórteres chamada “off”. É quando você conta uma informação para um
jornalista e pede que ele não revele a origem da notícia. Podia ter feito isso?
Sim, podia. Mas não foi porque não fez...insisto, parte 2, que houve um “erro”.
Erro, para não ser corporativista, foi de quem previu errado. E pronto.
Uma das mães da sabedoria chama-se “analogia”, caso você
queira ter um parâmetro razoável de alguma estimativa a ser calculada. Não é
uma ciência exata, óbvio. Mas ajuda. E muito. Na China, o BYD Dolphin custa 100
mil yuan. Naquele mesmo país, o BYD Seagull, rebatizado para Dolphin Mini, o
tal, aqui no Brasil, sai por 74 mil a 90 mil yuan, dependendo de autonomia e
equipamentos. O modelo lançado no Brasil é próximo do mais equipado. Mas vamos
fazer de conta que é o de 85-90 mil yuan. Matemática simples: o Mini chegaria
aqui por, no máximo, 15% abaixo do modelo maior, considerando que a estrutura
de custos de produção, o frete, a marca, a rede, o custo de Marketing (...)
tudo é muito parecido!<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708894013385.byd-dolphin-mini-preto.jpg" alt="" width="300px">
Logo, o Dolphin de R$ 149.800 aqui no Brasil apontava para um
Mini na faixa de R$ 125 mil a R$ 130 mil, exercendo o mesmo delta de valores
dos carros no mercado chinês. Havia algumas nuances que apontavam, sim, que a
BYD poderia ser mais agressiva e trabalhar com um valor ainda mais atrativo,
exatamente porque está chegando ao Brasil, vai fazer fábrica, pretende ampliar
a rede autorizada com rapidez... e poderia, apenas “poderia”, atuar com um
preço mais agressivo. 
E foi o que, de fato, ela fez. O BYD Dolphin Mini custa 22,7%
abaixo do Dolphin – bem mais que os 10 ou 15% de diferença lá na China.
Esperar, entretanto, que ele chegasse ao Brasil com uma diferença acima de 30%
em relação ao irmão maior era improvável. Mas muita gente embarcou nessa.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709132579258.byd-dolphin-mini-painel.jpg" alt="" width="300px">
Falta, muitas vezes, deixar a paixão pelo assunto “automóvel”
de lado, e racionalizar a extensão total de uma decisão, como o lançamento de
um carro a um preço tão combativo como seria esse, abaixo de R$ 100 mil. Há de
se entender o todo. Funciona assim: ao lançar o Dolphin a R$ 150 mil, em uma
faixa de preços em que cerca de 30% dos compradores de automóveis no Brasil
podem atuar – exatamente os R$ 150 mil –, você precisa considerar que um carro
lançado na faixa de R$ 100 mil vai contemplar mais de 80% dos compradores, já
que o mercado automotivo funciona à base de uma pirâmide. Quanto maior é o
preço médio do produto, menor é o número de compradores.
Calcule: 80% de 2 milhões de unidades anuais é cerca de 1,6
milhão de compradores potenciais. A julgar pelo sucesso que o Dolphin fez na
faixa dos R$ 150 mil, imagine o que poderia ter acontecido se esse carro fosse
lançado a R$ 100 mil (ou menos)? Quantos novos consumidores dessa faixa de
poder aquisitivo não se sentiriam seduzidos pelo primeiro carro 100% elétrico?
Esse é o sonho de qualquer montadora, não? Ter um produto irresistível que
encante milhões de consumidores da concorrência, certo? Não na indústria
automotiva!<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708898631203.byd-dolphin-mini-interior.jpg" alt="" width="300px">
A BYD não pode “queimar a largada”, isto é, vender um volume
de carros acima de sua capacidade instalada no país. Estamos falando de capacidade
de atendimento da rede autorizada, e que pese o fato de já começar a pipocar na
internet notícias e queixas de falta de peças e serviços da marca no pós-venda.

Em outras palavras: uma marca que possui somente 100
concessionárias nomeadas – das quais pouco mais de 60 estão em operação – como
você pretenderia vender milhares e milhares de Mini? Como atender a esse
contingente gigantesco de clientes? Isso não existe! Ou, no mínimo, não seria
recomendável. 
O Mini, de fato, nunca custaria abaixo de R$ 100
mil por diversos aspectos. Ok, agora até parece fácil afirmar isso. Mas pode me
cobrar na próxima.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/prmoFTmDius?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

A novela do preço do BYD Dolphin Mini 

Carros elétricos são o futuro (e também o presente) e têm uma série de haters em redes sociais

Desde que as redes sociais se alastraram pelo mundo afora
como “formadoras de opinião”, confundindo a gosto dos autores com o trabalho
dos jornalistas, o mundo automotivo virou de rodas para o ar. Ter o microfone
(ou o teclado) às mãos virou sinônimo de poder. E, muitas vezes, de lacração.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/afinal-como-funciona-o-motor-de-um-carro-eletrico/1605?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Afinal, como funciona o motor de um carro elétrico?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/phev-mhev-bev-entenda-as-siglas-de-carros-eletricos-e-hibridos/1778?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">PHEV, MHEV, BEV: entenda as siglas de carros elétricos e híbridos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-hyundai-hb20-platinum-plus-2024-custa-o-preco-de-um-eletrico-vale/3587?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: Hyundai HB20 Platinum Plus 2024 custa o preço de um elétrico. Vale?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-megane-e-tech-nao-se-justifica-no-meio-da-invasao-de-eletricos/3893?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Renault Mégane E-Tech não se justifica no meio da invasão de elétricos</a></li></ul>
Você já leu postagens, ou viu alguns vídeos, seguramente, de
personagens que odeiam, simplesmente abominam, a ideia de ter energia elétrica
como fonte de combustível para um automóvel. Há quem caia no ridículo de
garantir que, em toda a cadeia energética de produção do veículo ou de extração
da fonte de energia, o carro elétrico até polui mais.
Gente.
Tenho visto alguns desses influenciadores com um empenho fora
do comum para derrubar a atratividade dos veículos eletrificados. Já vi muitos
comentários de leitores que chegam a questionar o motivo de tanta ira contra os
elétricos, suspeitando que haveria algum benefício financeiro vindo de quem
produz veículos a combustão. Vou te dizer: trabalho há mais de 30 anos nesse
meio. E nunca vi esse tipo de tramoia. O cara quer aniquilar carro elétrico
porque não gosta. O escritor Umberto Eco dizia que “a internet deu voz aos
imbecis”. Diria que “também” aos imbecis.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708629312529.design-sem-nome-2024-02-22t161505.241.png" width="250px">
Repare. Está cheio de influencers por aí que vociferam
impropérios contra carros híbridos e elétricos, como se a diversidade, desde os
tempos do Ford Modelo T, não fosse algo inerente ao mercado automotivo mundial.
Resposta para eles: Calma, cabe todo mundo.
Em outras palavras: todos os carros tinham uma carroceria
tipo “calhambeque” e saíam pintados de preto das linhas de montagem de Henry
Ford. Alguém lá atrás descobriu que “podia ser que alguém gostasse de branco”.
Outro gênio percebeu que um carro não precisava ter só quatro portas. Podia ter
duas. Ou três. E as décadas seguintes comprovaram que carros poderiam continuar
sendo carros, fossem eles sedãs, cupês, peruas, roadsters, minivans, picapes...
até SUV é carro!
Qual o problema, então, de ter uma “alternativa energética”
aos modelos a combustão?<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708629231798.design-sem-nome-2024-02-22t161324.925.png" width="250px">
Eu, por exemplo, a despeito de reconhecer a valia dos
utilitários-esportivos, que dominam quase 50% das vendas de carros novos no
Brasil, decidi que nunca terei um. Não gosto. Não vou comprar. Nem que, para
isso, eu continue insistindo em rodar com carros usados até o fim da vida. Mas
não é porque eu não gosto... que eu tenho o direito de crucificar aquela
categoria de veículos.
Veículos elétricos puros sempre terão um impeditivo natural
de se tornarem únicos no mercado mundial: a autonomia. Você pode encher as
rodovias de carregadores, criar baterias sólidas e aprimorar cada vez mais a
densidade energética para incrementar o desempenho – ainda assim, as viagens
longas continuarão sendo um risco. “Ah, mas o mesmo pode acontecer com carro a
gasolina: você fica sem uma gota no meio da estrada e o carro para”. Verdade.
Só que aí você pega uma carona, para num posto, compra um recipiente de 5
litros de gasolina, retorna ao carro, usa o funil e... problema resolvido.
Energia elétrica engarrafada... parece que não temos.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708629239285.design-sem-nome-2024-02-22t161301.508.png" width="250px">
Ao contrário de rodovias, entretanto, a experiência de rodar
no dia a dia das cidades com um carro elétrico é excepcional. Além de muito
mais econômico, você ganha um carro mais silencioso, que não tem ruídos ou
vibrações. Nessa circunstância, ele se torna imbatível, principalmente para
quem possui pontos particulares de recarga, seja em casa ou no trabalho, e não
depende de recargas de postos públicos. É o melhor dos mundos. E repito: essa é
só mais uma alternativa.
Quanto aos híbridos, há outro pênalti aparentemente
insolúvel. O funcionamento desse tipo de veículo é genuinamente complexo. Você
possui um motor a combustão, outro elétrico e uma eletrônica complicadíssima
para gerenciar o funcionamento dos dois sistemas. 
Vamos lembrar que a frota brasileira é composta de milhões de
veículos com idade média acima de 10 anos. Se a média é de 10, isso quer dizer
que há muitos carros com 15 ou 20 rodando normalmente, certo? Adivinhe o que
vai acontecer quando um híbrido, daqui a 15 ou 20 anos, pifar algum módulo
eletrônico? Qual será o custo disso e a viabilidade de se fazer a manutenção
adequada, considerando o valor de mercado de um carro com duas décadas de uso?<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708629247555.design-sem-nome-2024-02-22t161319.405.png" width="250px">
O medo de ficar com um carro elétrico parado no meio da
estrada, bem como o de ver um híbrido se desvalorizar muito rápido no mercado
de usados em razão do alto custo de manutenção são dois ingredientes que, por
si só, prometem a continuidade por longos anos de modelos a combustão. Bem
diferente do que ocorreu com as peruas, que eu perdi a chance de adquiri-las
porque não existem mais, o cara que gosta de motor a gasolina continuará sendo
“abastecido” com opções de mercado no futuro.
Não precisa achincalhar os eletrificados para defender o que
você gosta. A não ser que você seja bobo mesmo<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jP9k2j1ISwE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que os brasileiros ainda abominam os carros elétricos?

Brasileiro reclama do valor dos carros, mas será que na Europa é diferente

Sabe aquelas
reclamações que são proferidas em coro? Todo mundo se queixa da mesma coisa?
Pois isso é o que ocorre com os preços dos carros zero km no Brasil. Mas será
mesmo que há uma distorção nos preços dos veículos vendidos por aqui? Nada
melhor do que compará-los a outros países. Vejamos.
Simples
assim: VW Polo 200 TSI, na versão Highline. Está lá no site da Volkswagen: R$ 118.990.
Ao converter esse valor para dólares, e aqui vamos adotar o câmbio de R$ 4,97
(média da primeira quinzena de fevereiro), chegaremos ao montante de US$ 23.941.
Na Espanha, esse mesmo Polo – lá chamado de R-Line – sai por £ 30.375, que
equivalem a US$ 32.697 (R$ 162.608).<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708033643350.vw-pol-higline-interior.jpg" width="250px">Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-beneficio-de-imposto-para-pcd-ja-inclui-mais-de-50-carros/3899" target="_blank">Novo benefício de imposto para PCD já inclui mais de 50 carros</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-ficara-a-cobranca-de-imposto-sobre-eletricos-e-hibridos-importados/3667" target="_blank">Como ficará a cobrança de imposto sobre elétricos e híbridos importados</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/livre-de-ipva-carros-esportivos-que-nao-pagam-mais-o-imposto/3922" target="_blank">Livre de IPVA: carros esportivos que não pagam mais o imposto</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-eletrico-a-quem-interessa-o-imposto-zero-de-importacao/3553" target="_blank">Carro elétrico: a quem interessa o imposto zero de importação?</a></li></ul>
<h2>Tributação
de carros na Espanha</h2>
A tributação
que incide sobre um automóvel vendido na Europa varia de 16% a 18%. Na Espanha,
ela é de 17,3%. Ao extrair esse percentual do preço final do carro, o valor sem
imposto cai para US$ 27.875 (R$ 138.628). 
Atenção: a
conta não é 17,3% descontados do preço final, mas sim calculados sobre o valor
final do veículo (custo + margem). Caso você aplicar 17,3% sobre US$ 27.875, dá
exatamente US$ 32.697 (R$ 162.608).<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708033651825.vw-polo-highline-dianteira.jpg" width="250px">
<h2>Como é a
tributação de carros no Brasil?</h2>
No Brasil, a
tributação para modelos com motores 1.0 é de 24,7%, de acordo com a Anfavea (Associação
Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores), entidade que representa as
montadoras. Subtraindo o imposto, portanto, o Polo custa US$ 19.199 (R$ 95.480).
É o mesmo carro. Mas que, aqui, rende R$ 43.266 a menos. 
É um fato
inquestionável: a VW do Brasil recebe pouco mais de US$ 19 mil (R$ 94.490) em
cada Polo que é vendido. Com esse dinheiro, ela vai pagar matéria-prima,
empregados, despesas operacionais etc. Já a VW Espanha embolsa quase US$ 28 mil
(R$ 139.249) quando vende o seu hatch. 
Quando você
analisa modelos importados, o panorama não é muito diferente. Veja o caso do
Ford Bronco. Seu preço de lista é R$ 252.790. Para carros importados, a carga
chega a 40% (arredondando-se). Isso quer dizer que ele chega para a Ford Brasil
por cerca de R$ 180.500, o que dá US$ 36.318. Lá no mercado americano, o valor
sugerido para a venda dessa versão do SUV da Ford é em torno de US$ 42 mil (R$
208.874). 
Só que o
imposto nos EUA é de 7%. Tirando os impostos, portanto, cai pra US$ 39,3 mil
(R$ 195.446). Cerca de US$ 3 mil a mais do que a filial brasileira fatura na
venda de seu modelo.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708033663643.vw-polo-highline-lateral.jpg" width="250px">
Não estou
aqui defendendo a Volkswagen. Nem a Ford. Ou qualquer outra marca. Até mesmo
porque há o outro lado dessa história: poucos setores são tão privilegiados
quando anunciam um novo investimento em uma fábrica: cede-se um terreno aqui,
promete-se a reforma de um porto ali ou se suspende a cobrança de impostos
estaduais acolá. 
E isso sem
contar a proteção à concorrência. Como exemplo as recentes barreiras criadas
contra híbridos e elétricos, que elevaram a tributação desses modelos com o
propósito de proteger a indústria local. E diga-se: o curioso é que foi
instituída uma proteção a fim de permitir que as montadoras nacionais “tivessem
tempo” de aprenderem a lidar com essa tecnologia e passassem a fabricá-la por
aqui. 
Mas... você
já percebeu que TODAS as marcas que fabricam carros no Brasil são
multinacionais? As fábricas da HPE (Mitsubishi) e da Caoa são as exceções que
confirmam a regra, pois foram erguidas com capital de empresários brasileiros, embora
montem produtos de marcas de fora. 
É diferente
de quando a França protege seus agricultores ou o Japão impõe barreiras para
marcas importadas competirem em seu mercado. Vou arriscar aqui um palpite bem
polêmico, mas que tal preocupar-se prioritariamente com os empregos e a saúde
financeira de concessionárias de veículos ao estabelecer políticas tributárias,
quaisquer que sejam, do setor automotivo? 
Além de
serem empresas quase que totalmente comandadas por brasileiros, elas empregam um
volume muito maior de trabalhadores que os próprios fabricantes. Mas enfim.
Hoje a discussão é permeada por preço de carro e margem de lucro.
Só quero
ressaltar que a gente precisa direcionar nossa insatisfação ao que
verdadeiramente é distorcido no Brasil: a carga tributária. Se fosse menor, os
carros poderiam ser mais acessíveis. Quando você olha a estruturação de custos
e percebe que a montadora ganha menos no Brasil do que na Europa ou nos EUA,
não dá para argumentar que “as margens são altas”. 
Podemos
discutir a falta de poder aquisitivo do brasileiro, o acesso ao crédito e até
os custos seguintes que serão inerentes à propriedade do veículo, como IPVA,
combustível, manutenção etc. Dá para esbravejar em cima de tudo isso e buscar
soluções que auxiliem no aumento dos volumes de vendas.
A gente só
não pode (mais) dizer que carro, no Brasil, é caro porque o fabricante ganha
muito. Aliás, vale a comparação com o seu negócio, seja ele qual for: a margem
líquida nas montadoras de veículos varia de 7% ou 8% até 15 ou 16% em alguns
segmentos específicos. 
Imagine que
você tem uma fábrica gigantesca, invista uma fortuna em engenharia, precise
selecionar centenas de fornecedores, treine sua mão de obra, organize uma
logística complexa de chegada de componentes, abasteça a linha de montagem,
imponha seu controle de qualidade... Daí você finaliza a produção do bem,
programa outra fase complicadíssima de logística de distribuição nos
concessionários de todo o país. Cria o plano de Marketing, avalia as promoções
dos concorrentes, monta a sua, corrige, reinveste, paga uma pancada de impostos
diferentes. Finalmente, o concessionário vende o carro. E o que te sobra, ao
final de toda essa jornada, é só 10%?
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/hnNxzzVamKE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
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Carros vendidos no Brasil são realmente caros?

Com preço sugerido de R$ 279.900, o belíssimo crossover francês custa exatos R$ 60 mil a mais que um Volvo EX30, que possui o mesmo porte... e pertence a uma marca premium. E agora?

Renault Mégane E-Tech não se justifica no meio da invasão de elétricos

Com preço em R$ 120.000, versão de topo do hatch compacto esbarra na faixa de preços de elétricos chineses de entrada. E agora?

Avaliação: Hyundai HB20 Platinum Plus 2024 custa o preço de um elétrico. Vale?

Wang Chuanfu criticou ambos os mercados pela taxação contra as fabricantes chinesas

A BYD chegou impactando o
mercado de modelos elétricos e híbridos no Brasil, não à toa a fabricante atualmente
possui o elétrico e o híbrido mais vendidos do país: BYD Song Plus e BYD
Dolphin. Contudo o “efeito BYD”, não foi uma exclusividade no mercado
Brasileiro.
Isso porque no ano
passado, a fabricante vendeu mais de três milhões de veículos, com um
crescimento de 31% em relação à 2022. Dessa forma, a montadora saiu do grupo
das marcas promissoras para entrar no radar das gigantes como a Toyota. Em termos
de elétricos, a hegemonia da chinesa é ainda mais impactante.Você também pode se interessar:<ul style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-registra-novo-song-plus-jipao-raiz-sedan-de-luxo-e-hipercarro-no-brasil/4647?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">BYD registra novo Song Plus, jipão raiz, sedan de luxo e hipercarro no Brasil</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-ganha-tapa-no-visual-e-nova-versao-eletrica/4630?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">BYD Song Plus ganha tapa no visual e nova versão elétrica</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-os-principais-problemas-segundo-os-donos/4584?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">BYD Song Plus: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-serao-os-proximos-lancamentos-da-byd-em-2024/4578?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Quais serão os próximos lançamentos da BYD em 2024</a></li></ul>
Agora, Wang Chuanfu,
criador da fabricante criou uma polêmica ao afirmar que: “há muitos exemplos de
políticos em outros países que estão preocupados com os elétricos da China”, e
complementou com os dizeres: “Se você não for forte o suficiente, eles [chineses]
não terão medo de você”.
Tal comentário foi uma
crítica direta as novas taxas promovidas pela União Europeia que deverão entrar
em vigor nos próximos dias. Os novos impostos vão impactar diretamente o preço
dos modelos elétricos chineses no velho continente. Só a título de curiosidade,
em 2023, 9% dos modelos elétricos vendidos na Europa eram chineses.
Em relação ao Estados
Unidos, o atual presidente americano, Joe Biden, anunciou o aumento no imposto
para produtos chineses em geral, incluindo os veículos. Dessa forma, a taxação
sobre o setor os veículos chineses aumentaram de 25% para 100%.<strong style="box-sizing: inherit; font-weight: 700; color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g4pAb_qnTJ0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

"Estão com medo", diz fundador da BYD sobre nova taxação da Europa e EUA

Apesar de uma década de obrigatoriedade do airbag, ainda restam dúvidas sobre item de segurança

O airbag já se tornou uma palavra comum até mesmo para
aqueles que não são lá muito chegados ao mundo automotivo, e isso não é à toa.
A presença do item é obrigatória em todos os veículos produzidos no Brasil
desde 2014, como estabelecido pela resolução 311/2009 do Conselho Nacional de
Trânsito (Contran).
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-e-freio-abs-e-como-funciona-o-sistema-de-antitravamento/4846?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que é freio ABS e como funciona o sistema de antitravamento?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-de-enchente-e-possivel-reparar-fica-caro/4766?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Carros de enchente: é possível reparar? fica caro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-e-leasing-de-carros-e-como-funciona/4819?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que é leasing de carros e como funciona?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-e-um-carro-alienado/4700?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que é um carro alienado?</a></li></ul>
No entanto, apesar de sua importância para a segurança dos
passageiros, ainda restam algumas dúvidas sobre o equipamento. Como um airbag
funciona? Qual é o melhor tipo? É possível instalá-lo depois da compra?
Questões essas que serão respondidas neste artigo, confira abaixo:

<h2>O que é o airbag?</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/369787770" width="250px">
Para começar, é necessário responder a seguinte
pergunta: o que significa airbag? Bom, a resposta está no próprio nome do item.
Trata-se de uma “bolsa de ar” (tradução livre) feita de nylon que é armazenada
dentro de lugares como painel e volante do carro. 

Sua função é proteger as pessoas dentro do carro em
situações de colisões fortes. Para isso, o equipamento possui uma substância
explosiva - azida de sódio ou nitrato de guanidina - em sua parte interna, a
qual libera um gás, a partir de uma reação química, que é responsável por
encher a bolsa de ar e amortecer o impacto. 

<h2>Como o airbag funciona? </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/369787778" width="250px">
O seu funcionamento se dá a partir de sensores que
detectam uma desaceleração brusca do carro, o que na maioria das vezes indica
algum tipo de acidente grave. Deste modo, se os sensores detectarem algum tipo
de anormalidade na aceleração do veículo, a reação química é “liberada”.

Todo processo de expansão de ar dentro da bolsa toma e
deve tomar menos de 40 milissegundos. Isso porque a utilidade do item é
justamente evitar lesões muito graves que podem acontecer no intervalo de tempo
em que algum dos passageiros entre em contato com algum dos componentes mais
duros do carro.

Após o impacto a bolsa desinfla lentamente, para que os
ocupantes também não corram o risco de se asfixiar. Para isso, são feitos
alguns furos no nylon que compõem o equipamento, e assim esvazia totalmente em
quase quatro segundos após a colisão. 

<h2>Quais são os tipos de airbag? Existe
algum mais seguro? </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/369787859" width="250px">
O tipo de airbag obrigatório, mais conhecido e que teve
seu funcionamento mais descrito é o duplo frontal, que também é o mais comum,
justamente por sua obrigatoriedade. No entanto, além deste, existem outros oito
tipos de airbags, os quais têm o intuito de proteger outras regiões dos
passageiros e até mesmo pedestres - como faz o airbag de capô. 

A presença desses outros tipos se dá pelo nível de
acabamento do carro, e assim, quanto mais de luxo for o veículo é provável que
ele possua mais desses equipamentos. Os tipos são: airbag lateral, airbag de
cortina, airbag de joelho, airbag de cinto, airbag central, airbag de teto,
airbag traseiro e airbag de capô. 

Não é possível dizer se existe algum tipo melhor do que
o outro, uma vez que todos podem acabar por salvar a vida dos passageiros e
pedestres. Mas vale ressaltar o airbag lateral, pois são os mais comuns depois
dos frontais e responsáveis por proteger a região lateral do tronco, muita
exposta a perigos em situações de colisão. 

<h2>É possível instalar airbag depois da
compra?</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/369787786" width="250px">
Caso tenha comprado um carro que não possua o
equipamento instalado, saiba que, sim, a depender do veículo, é possível
instalar o airbag. No entanto, deve-se ficar atento aos valores, que não devem
sair baratos.

De acordo com Anderson Moreira, proprietário da Guru do
Airbag, o custo unitário de uma peça pode sair a R$ 8 mil e o custo de
instalação pode ser de R$ 2 mil. Deste modo, a operação pode custar em torno de
R$ 10 mil.

<h2>Existe prazo de validade? Pode dar
defeito? </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/369787864" width="250px">
Sobre o prazo de validade deste equipamento não há
resposta certa, muda de acordo com o modelo em si, sua data de produção e o
manual do proprietário do veículo. Existem casos em que os airbags são
projetados para não expirarem, mas existem outros em que a recomendação é
realizar a troca do item a cada 10 ou 20 anos. 

Quanto a defeitos, eles podem sim acontecer com esse
equipamento. Fica de exemplo o caso da empresa Takata, em que diversas pessoas
relataram a explosão “fora de hora” do airbag, o que acabou por causar
ferimentos e até mortes. 

Problemas de outras tecnologias e componentes do veículo
também podem afetar o funcionamento do item. É o caso do ar-condicionado, que
pode queimar o sistema de bolsa de ar, e também o do volante, que pode acabar
por desgastar a cinta do equipamento.

<h2>O que fazer se a luz do airbag
acender? </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/369787875" width="250px">
A luz do airbag acendeu, e agora? Quando isso acontecer
é porque existe algum problema no sistema que monitora e coordena o
funcionamento da bolsa de ar. Assim, nesses casos, o indicado é sempre levar o
veículo a alguma oficina especializada para que o problema de operacionalidade
do equipamento seja resolvido. 
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/csjXewJBpLQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

O que é e como funciona um airbag de carro? Tudo o que você precisa saber

SUV teve foto oficial vazada em um perfil e chamou a atenção pelas mudanças no tradicional visual

Os modelos da BMW são
conhecidos e facilmente identificados pela maioria das pessoas por um motivo
bem simples, uma grade divida em dois níveis que pode até ganhar novos
contorno, mas elas permanecem sempre por lá.
Até mesmo os veículos
elétricos possuem grades falsas seguindo o padrão da marca. Vale lembrar que
modelos movidos a energia elétrica não necessitam de entradas de ar como os a
combustão para refrigeração do sistema.
Com a eletrificação da
marca, a BMW adotou o mesmo padrão visual para o BMW X1 e o irmão elétrico BMW
iX1, por exemplo. O que não parece que vai se repetir no BMW X3. Isso porque o
SUV teve seu novo visual vazado na internet pelo perfil <a href="https://www.instagram.com/wilcoblok/" target="_blank">@Wilkoblok</a> no Instagram.
Na única imagem oficial
revelada pelo perfil, o novo surge com uma frente com design mais agressivo.
Contudo, totalmente diferente no BMW iX3.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-bmw-i5-m60-voa-baixo-e-tem-ate-realidade-aumentada/4196?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: novo BMW i5 M60 voa baixo e tem até realidade aumentada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-bmw-i4-e-tao-legal-que-ser-eletrico-e-so-detalhe/2383" target="_blank">Avaliação: BMW i4 é tão legal que ser elétrico é só detalhe</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-porsche-taycan-eletrico-que-faz-esportivos-raiz-comerem-poeira/1012?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: Porsche Taycan, elétrico que faz esportivos raiz comerem poeira</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bmw-registra-no-brasil-carro-eletrico-que-muda-de-cor-e-parece-de-outro-mundo/4261?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">BMW registra no Brasil carro elétrico que muda de cor e parece de outro mundo</a></li></ul>
A nova frente do BMW X3
está sendo comparado por muitos ao rosto de um castor zangado, isso porque na
grade há a existência de linhas em formas verticais na posição central e diagonais,
que vão de fora para dentro, justamente remetendo aos grandes dentes centrais de
um castor.
A parte da “braveza” vem
pelos faróis finos e pontiagudos, que parecem vir inspirados do SUV híbrido BMW
XM. Há quem diga ainda que essa nova grade remete a um terno com linhas de giz,
ou até mesmo a uma peça de computador. 
Outro detalhe que chama
atenção é o contorno prateado na parte inferior do para-choque.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/369737602" width="250px">
O modelo já teve foto de
protótipos em testes circulando pela internet, divulgadas pelo portal Carscoops, o que indica que o lançamento do
SUV não está tão longe assim. Porém, não é possível ainda confirmar quando e se
o modelo alemão vai chegar ao mercado brasileiro.
Vale ressaltar apesar do novo visual, a motorização do SUV deve seguir a mesma, atualmente o modelo possui duas motorizações. A primeira, é um conjunto 2.0 com 184 cv de potência e 30,6 kgfm de torque, já a segunda é um propulsor 3.0 de 387 cv de potência e 51&nbsp;kgfm&nbsp;de&nbsp;torque.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/h9PE3-pQ2j8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo BMW X3 vaza e tenta se distanciar dos elétricos

SUV compacto é o mais vendido no mercado de usados desde março

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade/2024">Jeep Renegade</a> é líder de vendas entre os SUVs... ao menos
 no mercado de usados. O SUV compacto fabricado em Goaina, Pernambuco, já foi
 líder de vendas no Brasil considerando seu segmento entre os carros 0 km. No
 entanto, desde sua última renovação, por escolha da própria Stellantis, perdeu
 relevância. 
Agora, o SUV, que foi duramente criticado quando equipado
 com o motor 1.8 E.torQ, segue fazendo sucesso, mas entre os usados.
 Considerando apenas os SUVs registrados pela Fenabrave, o Jeep foi o líder,
 superando o <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ecosport/2022" target="_blank">Ford EcoSport</a>, por exemplo, que teve muito mais tempo de vida por
 aqui.
Você também pode se interesssar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-o-baby-jeep-sera-hibrido-flex-feito-no-brasil/2267?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; box-sizing: inherit; margin: 0px; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Jeep Avenger, o "baby Jeep", será híbrido flex feito no Brasil</a></li><li style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-o-que-esperar-do-futuro-suv-hibrido-flex-nacional/2313?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Jeep Avenger: o que esperar do futuro SUV híbrido flex nacional</a></li><li style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-longitude-quanto-custa-manter-o-suv-por-ano/4666?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Jeep Renegade Longitude: quanto custa manter o SUV por ano?</a></li><li style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-registra-suv-com-cara-de-land-rover-e-mais-um-jipao-no-brasil/4406" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Jeep registra SUV com cara de Land Rover e mais um jipão no Brasil</a></li></ul>
 
 
 
 
 

 

O Jeep Renegade teve 12.291 vendas no mercado de usados
 durante o mês de maio, enquanto a segunda posição foi do <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2025" target="_blank">Jeep Compass</a> com
 11.437 vendas. A terceira posição foi justamente do Ford EcoSport com 10.887.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/369788182" width="250px">
Esse fenômeno não é exatamente novo, uma vez que o Ford EcoSport
 até liderou esse segmento em janeiro e fevereiro, mas desde março o SUV
 compacto da Ford perdeu a posição para os dois Jeep. 
Curiosamente, os três modelos estão no noticiário recente. O
 Ford EcoSport voltará, mas somente para o mercado europeu, mesmo que tenha
 nascido no Brasil. Já o Jeep Renegade está ameaçado após sair de linha nos
 Estados Unidos e ver a possibilidade do Avenger o substituir no Brasil.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/369788193" width="250px">
Já o Jeep Compass, além de ter ganho a versão 2.0 Hurricane
 nos últimos meses, terá versões híbridas-flex em breve e uma nova geração com
 plataforma pronta para uma configuração elétrica, mas com as duas versões
 convivendo.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_fwdfzFJBkA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jeep Renegade: mesmo criticado, SUV é líder de vendas no mercado de usados 

Hatch segue como protagonista da montadora coreana, sendo também um dos modelos mais vendidos no varejo

Carro de entrada da montadora sul-coreana no Brasil, o
Hyundai HB20 não foge à regra dos seus rivais Chevrolet Onix e Volkswagen Polo.
Ambos são carros de volume e na lógica do atual mercado são os chamados carros
“populares”. Por isso, o HB20 Sense, versão mais básica do hatch, é o escolhido
desta vez para o quadro “quanto custa manter por ano”.
O hatch foi o quarto carro mais emplacado no ano passado e
ajudou a Hyundai ocupar justamente a posição de quarta maior fabricante no
mercado nacional. Por falar no número 4, a atual “cara” do HB20 está em sua
quarta versão. É a segunda geração do modelo que chegou junto com a Hyundai ao
país há 12 anos.
Nessa configuração, o hatch possui um câmbio manual de cinco
marchas e motor Kappa 1.0 flex, que rende 80 cv de potência e 10,2 kgfm de
torque no etanol e 75 cv de potência e 9,4 kgfm de torque na gasolina.
Você também pode se interessar:
Mas será que a versão de entrada do hatch vale a pena quando
colocamos os gastos na ponta do lápis? É exatamente o que vamos destrinchar a
partir de agora. Confira:
<h2>Hyundai HB20 – preços e versões:</h2>
<ul><li>Hyundai HB20 Sense Plus – R$ 87.090</li><li>Hyundai
HB20 Comfort Plus – R$ 90.490</li><li>Hyundai
HB20 Limited Plus – R$ 94.490</li><li>Hyundai HB20 Comfort Plus – R$ R$ 101.290</li><li>Hyundai HB20 Comfort Plus (Automático) – R$ 109.490</li><li>Hyundai HB20 Platinum – R$ 112.290</li><li>Hyundai HB20 Platinum Safety – R$ 119.990</li><li>Hyundai HB20 Platinum Plus – R$ 121.690</li></ul>







<h2>Hyundai HB20 Sense Plus – Seguro</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353219425" alt="" width="300px">
O índice mais difícil de prever para um compilado de gastos
é o do seguro. Cada proprietário possui um perfil e, por isso, resolvemos
adotar um padrão médio de mulheres e homens acima dos 30 anos. 
Dessa forma, contamos com o auxílio da <a href="https://api.whatsapp.com/send/?phone=5511947481885" target="_blank">William Kammer
Corretora LTDA</a> para fazer uma cotação e estabelecermos uma média entre as
seguradoras.
Homem: R$ 3.860,06
Mulher: R$ 1.979,45
<h2>Hyundai HB20 Sense Plus – IPVA</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20+2023+/Novo-Hyundai-HB20-Platinum-Plus-Lateral.jpg" alt="" width="300px">
Você queira ou não, o início do ano marca o pagamento do Imposto
de Propriedade de Veículo Automotivo (IPVA). Baseado no valor venal do carro na
Tabela Fipe, o tributo é um custo fixo de qualquer proprietário de um HB20. 
Logo, o valor venal da versão Sense é de R$ 87.361. Assim,
usando a alíquota mais alta cobrada no Brasil (RJ, SP e MG), que é de 4%, o
custo do IPVA é de R$ 3.494,44.
<h2>Hyundai HB20 Sense Plus – Combustível</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/369780088" width="250px">
Posicionado como um veículo de entrada da Hyundai no Brasil,
o HB20 tem no consumo de combustível um dos seus atrativos. Segundo a medição
do Inmetro, o hatch com motor flex faz 10 km/l na cidade e 10,4 km/l na estrada
com etanol, enquanto que com gasolina esses números sobem para 13,6 km/l e 14,8
km/l, respectivamente.
Considerando uma rodagem anual de 15.000 km, o preço médio
da gasolina em R$ 5,85 e do etanol a R$ 4,00, o gasto com combustível de um
HB20 nesse período é de R$ 6.000 com etanol e R$ 6.452,21 com gasolina.
<h2>Hyundai HB20 Sense – Revisões</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/369779821" width="250px">
A quilometragem rodada estimada para o custo anual foi de
15.000 km. Logo, o hatch deverá passar pela primeira revisão sugerida pela
Hyundai após um ano ou 10.000 km rodados.
A montadora informa o custo de R$ 316,85 e a mão de obra é
gratuita na primeira revisão, mas caso tenha passado os 12 meses ou os 10.000
km, esse serviço será cobrado. Esse período ou quilometragem também é limite
recomendado para as próximas manutenções.
Já a partir da segunda em diante, o proprietário terá o
custo da mão de obra adicionado. Outro custo não incluído na segunda manutenção
é o de alinhamento e balanceamento, com o preço fixo de R$ 206, além de outros
itens inspecionados que estão presentes no manual do proprietário.

<h2>Hyundai HB20 Sense – Cesta de peças</h2>
<ul><li>Para-choque dianteiro - R$ 875,57 (sem pintura)</li><li>Para-choque traseiro - R$ 642,06 (pintada) parte superior/R$ 396,74 parte inferior</li><li>Lanternas - R$ 1.139,83 (cada lado) parte de baixo/ R$ 1.759,89 (central)</li><li>Faróis - R$ 2.113,58 (cada lado)</li><li>Retrovisores&nbsp; - R$ 1.030,92 cada lado</li></ul>











<h2>Hyundai HB20 Sense – Custo anual</h2>
Com os gastos fixos a cada ano em mãos, considerando que o
hatch rodou somente com gasolina, o valor total do custo ficou em:
Homem: 14.123,56
Mulher: 12.242,95

O quadro “quanto custa manter por ano” é feito pela
Mobiauto semanalmente. Divulgamos também o preço de algumas peças para que o
consumidor consiga ter uma ideia dos gastos com o modelo em específico para
além do valor da compra. O objetivo é fornecer uma noção aproximada do quanto o
proprietário ou possível comprador vai desembolsar.<strong style="box-sizing: inherit; font-weight: 700; color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/3sjBK18tP3Q" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
&nbsp;

Hyundai HB20: Quanto custa manter o hatch por ano?

De volta ao mercado, o “Classe G chinês” surpreende por ter sido lançado mais de uma década antes do alemão

O mercado de automóveis chinês parece nunca ficar muito
tempo sem trazer algo curioso, e agora a novidade é o lançamento do mais novo
clone do <a href="https://www.mobiauto.com.br/mercedes-benz/g-63-amg/2023" target="_blank">Mercedes-Benz G 63</a>. Apresentado no dia 6 de junho, a nova linha do
BJ212, veículo da montadora BAW International, chama muita atenção por sua
semelhança com o clássico jipe da alemão. 
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/force-gurkha-como-e-o-mercedes-classe-g-para-as-massas/4608?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Force Gurkha: como é o Mercedes Classe G para as massas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/esse-jeep-classico-tem-motor-v8-de-807-cv-e-custa-r-2-milhoes/4851?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Esse Jeep clássico tem motor V8 de 807 cv e custa R$ 2 milhões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-poer-hibrida-pode-ter-truque-da-fiat-toro-contra-hilux/4815?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">GWM Poer híbrida pode ter truque da Fiat Toro contra Hilux</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-lanca-bateria-de-640-km-de-autonomia-que-e-11-vezes-maior-que-do-dolphin-mini/4788?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">BYD lança bateria de 640 km de autonomia que é 11 vezes maior que do Dolphin Mini</a></li></ul>
A silhueta robusta de sua carroceria, com para-choques
grossos e desenho quadradão, além de seus faróis arredondados, tudo aponta para
uma cópia do Classe G, mas a história prova o contrário. Isso porque o BJ212
estreou mais de uma década antes do veículo alemão.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/369705781" width="250px">
Ao contrário do que se pode imaginar, os chineses não
tiveram como inspiração a <a href="https://www.mobiauto.com.br/mercedes-benz" target="_blank">Mercedes</a>, mas sim a montadora russa UAZ,
principalmente o seu modelo UAZ-469.&nbsp; E isso se comprova pela data de lançamento dos dois
carros, pois enquanto o BJ212 foi lançado em 1965, o Classe G chegou ao mercado
somente em 1979. 

&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/369705560" width="250px">
O carro teve, desde o início de seu desenvolvimento, a
finalidade principal de servir o governo da China, principalmente ao setor
militar do país, mas ao mesmo tempo sempre esteve disponível comercialmente.
Fora de circulação desde 2021, agora o jipe chinês, além de voltar ao mercado
com atualizações, dará origem a uma linha completa de carros, deixando de ser
um produto único para se tornar um modelo. 

<h2>Como é o novo BJ212</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/369705901" width="250px">
Sobre as atualizações trazidas pelo novo BJ212, pode-se
dizer que o veículo contraria a tendência de outras montadoras chinesas em
colocar motores elétricos em seus produtos off-road. Isso porque o jipe possui
sob o capô um propulsor 2.0 turbo, o qual possui rendimento de 248 cv de
potência e é ligado a uma transmissão automática de oito marchas. 

O BJ212 ainda possui sistema de tração 4WD ajustável,
diferenciais de bloqueio dianteiro e traseiro e ângulos de aproximação e saída
respectivos de 40° e 36° graus. Além disso, reforçando ainda mais seu caráter
aventureiro, o carro conta com um modo de condução, para situações mais
extremas no off-road.. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/369706128" width="250px">
Por dentro, o jipe parece mesclar tecnologia e
simplicidade. Com controles físicos para funções como climatização do ar, mas
também com painel de instrumentos e central multimídia flutuantes totalmente
digitais. 

Quanto às suas medidas, elas são de: 4.705 mm de
comprimento, 1.895 mm de largura e 1.936 mm de altura. Deste modo, o “Classe G
chinês” é consideravelmente menor que o seu sósia alemão, e se assemelha mais
ao porte de um <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/wrangler/2023/rubicon-2-0-turbo-4x4-aut" target="_blank">Jeep Wrangler Rubicon</a>. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/369706237" width="250px">
Seu preço ainda não foi confirmado pela BAW
International, mas de acordo com a <a href="https://carnewschina.com/" target="_blank">Carsnewschina </a>ele será entre US$14 mil e
US$20 mil (cerca de R$ 75 mil e R$ 107 mil em uma conversão direta). Aqui no
Brasil, ao considerar preços e taxas de importação, pode-se imaginar que o
veículo teria valor perto em torno dos R$ 200 mil, tal qual as versões de ponta
do<a href="https://www.mobiauto.com.br/suzuki/jimny-sierra/2024" target="_blank"> Suzuki Jimny</a>. Deste modo, o BJ212 saí bem mais em conta que o Classe G, que
tem preço inicial no mercado brasileiro de R$ 1.932.900.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/csjXewJBpLQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Clone Alemão? “Classe G chinês” é mais antigo que icônico Mercedes

SUV ganhará uma boa repaginada no visual e até motorização híbrida

Revelado
mundialmente em fevereiro deste ano na Ásia, o novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta/2025" target="_blank">Hyundai Creta</a> com visual
reestilizado deu as caras com estilo inspirado no Palisade, maior SUV da marca
que também desembarcará no Brasil em um segundo momento. Mas o assunto aqui é o
Creta que não vai demorar para chegar, mas enquanto isso não acontece, vamos
conferir o que estão falando do SUV reestilizado no mundo.
Inicialmente,
é importante dizer que o Hyundai Creta é um dos modelos mais importantes à
venda no Brasil, seja por seu volume de vendas constante ou porque ele também
segue como um dos veículos mais emplacados para CPF (pessoas físicas), tanto
que foi o mais vendido do Brasil considerando apenas vendas em varejo em 2023.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-ja-tem-data-para-chegar-ao-brasil-de-cara-nova/4138" target="_blank">Novo Hyundai Creta já tem data para chegar ao Brasil de cara nova</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-2025-tem-versao-turbo-com-consumo-de-18-4-km-l/3938?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Hyundai Creta 2025 tem versão turbo com consumo de 18,4 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-2025-promete-corrigir-visual-e-apostar-em-painel-digital/3837?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Hyundai Creta 2025 promete corrigir visual e apostar em painel digital</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3336?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Hyundai Creta: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul>
<h2>Como é o novo Hyundai
Creta?</h2>
O
novo Hyundai Creta já tem visual conhecido, tanto que foi apresentado na Ásia.
A questão é que agora o SUV compacto passa a ser inspirado no Palisade, maior
SUV da marca sul-coreana. Com isso ele ostenta linhas mais retas, o que nos
leva a um visual mais robusto para o Creta, trocando o estilo mais futurista do
modelo atual.
Assim
o novo utilitário contará com uma grade maior na dianteira com desenho mais
reto e quadrado, bem diferente do conjunto atual com forma mais hexagonal. Os
faróis passam a cruzar toda a dianteira do SUV, apesar de continuarem dispostos
em dois elementos. As rodas também vão trazer novos desenhos para contribuir
para a repaginada visual<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/369669194" width="250px">
Quando
visualizamos a traseira, o novo Creta ficará menos polêmico por abandonar as
lanternas de estilo bumerangue para adotar algo mais convencional, com uma
iluminação horizontal e que cruza toda a tampa do porta-malas. Não é exagero
dizer que está na mesma escola do VW T-Cross, com uma lanterna inteiriça e
funcional. 
Na
cabine o SUV também contará com evoluções, à exemplo do painel de instrumentos
e central multimídia integrados numa espécie de tablet com duas telas digitais
– ao menos nas versões mais caras. É algo que vemos em alguns carros chineses e
no segmento de luxo, como nos Mercedes-Benz. No entanto, o novo Creta manterá o
console central e volante.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708702174561.2.jpg" alt="" width="300px">
Debaixo do
capô, tudo indica que o novo Creta será lançado no Brasil apenas com motores
turbinados, ou seja, a aposentadoria do atual 2.0 flex está no horizonte.
Assim, é esperado que as versões de entrada e intermediária tragam o bom 1.0
turbo flex de até 120 cavalos de potência e 17,8 kgfm de torque.
A
novidade mesmo ficará para a topo de linha, que deve trocar o atual 2.0
aspirado por um 1.6 turbo flex, compartilhado com o Tucson, segundo o colega
Raphael Panaro, da revista Autoesporte. Tal propulsor entregará seus 180
cavalos e trabalhará junto de uma transmissão automatizada de dupla embreagem
banhada a óleo. 
Vale
lembrar ainda que o novo Creta será o primeiro carro híbrido da Hyundai. Nossa
reportagem apurou que a Hyundai já trabalha na engenharia dois tipos de
radiadores diferentes, sendo um para as versões turbinadas e outro para as
configurações híbridas, que é diferente justamente por causa de seu porte e a
capacidade que a peça terá para auxiliar o arrefecimento do motor a combustão,
mais elétrico e bateria.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708702201092.1.jpg" alt="" width="300px">
<h2>O que estão falando sobre
o novo Creta?</h2>
Já
à venda na Índia, país no qual tem muitas semelhanças com o Brasil quando se
trata do mercado automotivo, o novo Hyundai Creta passou pelas mãos da
publicação <a href="https://www.autocarindia.com/car-reviews/2024-hyundai-creta-facelift-review-even-more-wholesome-now-430368" target="_blank">Autocar India</a>, que destacou que o visual do novo SUV está muito mais
maduro que o antigo (atualmente vendido no Brasil), encontrando “um excelente
meio-termo por ser ao mesmo tempo moderno e de aparência agradável”. 
O
site ainda destacou que a cabine ficou mais arejada com as novas telas de 10,25
cada sem molduras para o painel de instrumentos e a central multimídia. Mas há
um ponto crítico no que tange a ergonomia. “Os ocupantes mais altos podem achar
as telas um pouco baixas para maior conforto”. Ou seja, provavelmente o
motorista vai ter que desviar um pouco a visão da estrada para visualizar a
velocidade quando olhar para o painel.
Embora
as fotos do interior reveladas até agora levem a crer que houve um salto de
qualidade no acabamento, não foi dessa vez que o novo Creta abriu mão dos
materiais rígidos. “Os materiais têm uma boa aparência e as texturas são
agradáveis, mas não há materiais suave ao toque no painel e o acabamento não é
o melhor do Hyundai. Por exemplo, o acabamento brilhante do console central
refeito parece ondulado”, afirma a publicação. Com isso, o modelo nacional deve
seguir o mesmo caminho. Recentemente, até o VW T-Cross 2025 ganhou materiais
macios ao toque no painel e nas portas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/369668193" width="250px">
Ainda
na cabine, tanto a Autocar India quanto o também site indiano <a href="https://www.carwale.com/hyundai-cars/creta/expert-reviews/2024-hyundai-creta-diesel-auto-first-drive-review/" target="_blank">Carwale</a> destacam
o novo painel de instrumentos digital de 10,25 polegadas, que segundo as
publicações dispõe de uma ampla gama de configurações. O SUV também recebeu uma
nova câmera de visão 360 graus, que nas palavras do Autocar India “é uma
benção”. Atualmente, o SUV tem no Brasil somente a visão de ponto cego nos
retrovisores, que exibe uma imagem pequena no display digital do painel. O
sistema de som da Bose também foi elogiado, assim como a estreia do
ar-condicionado de duas zonas.
Haverá
novidades acerca de itens de assistência ao motorista. O Creta vendido no
Brasil já conta com piloto automático adaptativo, frenagem automática de
emergência, alerta e assistência de manutenção em faixa, mas o novo modelo
vendido na Índia já conta com sistema ADAS nível 2 baseado em câmera e radar,
que inclui essas funções atualizadas, sem contar que agora o SUV tem alerta de
tráfego traseiro e função “para e anda” no piloto adaptativo – algo útil para o
trânsito de grandes cidades.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/369668841" width="250px">
Disponível
com motores 1.5 turbo a gasolina e 1.5 turbodiesel no outro lado do mundo, as
impressões ao dirigir não nos esclarece muito, pois no Brasil o novo Creta terá
motorização diferente e câmbio diferente. Mas a rodagem do SUV continua
interessante segundo as publicações, com direção leve em manobra e boa
estabilidade em velocidades de cruzeiro em rodovias. 
Com
investimento de US$ 1,1 bilhão no Brasil, a Hyundai promoverá o novo Creta como
um de seus principais lançamentos, com o SUV renovado estreando já em 2025 como
primeiro carro híbrido da marca por aqui. Pelo jeito, a disputa será acirrada
com o inédito Toyota Yaris Cross, SUV compacto que também estreará eletrificado
no país.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a> <iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/mfYubfFuCpo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Hyundai Creta: o que estão falando do SUV que mudará no Brasil

Promoção faz parte da campanha Super Junho Fiat, válida para todo o mês 

O Fiat Argo já era o dono
do posto de automático mais barato do Brasil, agora o hatch recebeu um desconto
durante a promoção “Super Junho Fiat” e é o único modelo do Brasil sem o pedal
de embreagem por menos de R$ 90 mil.
Originalmente a versão
Argo Drive 1.3 AT 2024/2025 é tabelada em R$ 96.490, sendo a mais barata do
Brasil entre as automáticas, agora a versão durante todo o mês de junho está
com desconto de R$ 6.500, custando R$ 89.990.
O Argo Drive é equipado
com o motor 1.3 Firefly que rende até 98/107 cv de potência e 13,2/13,7 kgfm de
torque, acoplado ao câmbio tipo CVT de sete marchas simuladas. Em relação ao
consumo, o hatch faz 9,1 km/l nas regiões urbanas e 10,1 km/l nas rodovias, na
gasolina o hatch consegue fazer até 12,6 km/l na cidade e 13,9 km/l nas
estradas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-argo-ja-tem-data-de-lancamento-confirmada/4707" target="_blank">Novo Fiat Argo já tem data de lançamento confirmada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-e-o-fiat-argo-que-custa-mais-de-r-100-mil/4466?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Como é o Fiat Argo que custa mais de R$ 100 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-argo-usara-base-de-peugeot-208-para-ser-1-suv-hibrido-da-marca/2883?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Fiat Argo usará base de Peugeot 208 para ser 1º SUV híbrido da marca</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-panda-tem-imagens-vazadas-e-pode-antecipar-visual-do-suv-do-argo/4028" target="_blank">Novo Fiat Panda tem imagens vazadas e pode antecipar visual do SUV do Argo</a></li></ul>
Apesar de ser um
automático de entrada, a versão não decepciona quando a questão são os itens de
série, contendo de auxílio em subida em rampa, central multimídia de 7
polegadas com Android Auto e Apple CarPlay, sinalização de frenagem de
emergência, piloto automático, controles de tração e estabilidade, rodas aro 15
com calotas, sensor de pressão dos pneus, entre outros.
Como já ressaltamos, a
promoção faz parte do Super Junho Fiat, que engloba diversos descontos
diferentes em diversos modelos por todo o mês de São João, além de valores mais
baixos, existem as possibilidades de prazos alongados em até 60 meses além de
supervalorização de veículos usados, outros casos como do Argo são o Fiat Mobi
e o Fiat Fastback.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Mobi/2023/Mobi_Like_2023.jpg" alt="" width="300px">
No caso do hatch de
entrada, o Mobi está com uma promoção na versão Like 1.0, o modelo sai de R$
72.990 por R$ 65.890 durante todo o mês, o que representa um desconto de até R$
7.100.
Na questão do SUV, o
desconto é ainda maior, o Fastback Audace Turbo durante o mês de oferta está
com um desconto de R$ 24.000, saindo de R$ 146.990 e indo para R$ 119.990,
justamente o mesmo valor da versão Turbo 200. O valor é valido somente com usado
na troca.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/93NWj02VLtQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Argo automático tem desconto e fica abaixo dos R$ 90 mil

Oferta demonstra que a fabricante já se prepara para a chegada do novo modelo elétrico

O novo Chevrolet Equinox
teve seu visual revelado em janeiro desse ano. Além do novo design (é um carro
totalmente novo), o SUV também recebeu motorização elétrica e já está presente nos
Estados Unidos. No Brasil, o inédito Equinox EV deverá chegar em breve, com
isso, o atual Chevrolet Equinox 1.5 turbo do mercado brasileiro está recebendo
um desconto que supera os R$ 30 mil.
Os novos preços já podem
ser encontrados no painel de ofertas da montadora. O maior desconto está
justamente na versão Premier, considerada topo de linha, mas a versão esportiva
RS também recebe um valor promocional.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chevrolet-equinox-e-flagrado-no-brasil-e-chegara-fazendo-95-km-l/4841" target="_blank">Novo Chevrolet Equinox é flagrado no Brasil e chegará fazendo 95 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-2025-precos-itens-de-serie-e-diferenca-entre-as-versoes/4701?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet S10 2025: preços, itens de série e diferença entre as versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-cobalt-sedan-se-recusa-a-morrer-e-tera-nova-reestilizacao/4688?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet Cobalt: sedan se recusa a morrer e terá nova reestilização</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-o-que-falta-para-o-chevrolet-equinox-rs-encarar-o-jeep-compass/4776" target="_blank">Avaliação: o que falta para o Chevrolet Equinox RS encarar o Jeep Compass</a></li></ul>
O desconto da versão
Premier atinge exatos R$ 30.260, saindo assim de R$ 248.750 para R$ 218.490,
sendo válido na troca de um veículo usado. A versão também possui uma promoção
com taxa zero, no caso se trata de uma oferta com entrada de R$ 98.768 mais 36 prestações
mensais de R$ 3.557 com parcela final de R$ 24.697. O valor à vista é de R$
245.990.
Na motorização, tanto a
versão Premier quanto a RS utilizam o motor 1.5 turbo a gasolina de 172 cv e
27,8 kgfm, que trabalha sempre com o câmbio é automático de seis marchas.Vale
lembrar ainda que o Equinox Premier possui tração 4x4 integral &nbsp;sob demanda.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/369587065" width="250px">
Justamente por se tratar
de uma versão topo de linha, a versão conta com bons níveis de equipamento como
alerta de mudança de faixa, ponto cego e de colisão frontal, bem como teto
solar panorâmico, carregador por indução e multimídia com Chevrolet My Link. Confira
toda a lista:
Chevrolet Equinox Premier – Itens de Série:
<ul><li>06
Airbags (duplo frontal, duplo lateral e duplo de cortina)</li><li>Alarme
Anti-furto</li><li>Alerta de
Colisão Frontal</li><li>Alerta de
detecção de pedestre frontal com auxilio de frenagem</li><li>Alerta de
Movimentação Traseira (em marcha ré)</li><li>Alerta de
Ponto Cego com Sensor de Aproximação Repentina</li><li>Alerta de
esquecimento de pessoa ou objeto no banco traseiro</li><li>Sistema
de monitoramento de pressão dos pneus</li><li>Alerta
vibratório de segurança no banco do motorista</li><li>Sistema
auxiliar de permanência em faixa</li><li>Aviso
sonoro para utilização do cinto de segurança do motorista, passageiro e bancos
traseiros</li><li>Brake
light integrado ao spoiler traseiro</li><li>Cintos de
segurança dianteiros com pré-tensionadores</li><li>Cintos de
segurança traseiros laterais e central 3 pontos</li><li>Controle
eletrônico de estabilidade e tração</li><li>Farol
alto adaptativo</li><li>Faróis
com ajuste de altura</li><li>Faróis de
neblina</li><li>Faróis
dianteiros tipo projetor em LED</li><li>Frenagem
automática de emergência em baixa velocidade</li><li>Indicador
de distância do veículo da frente</li><li>Indicador
de vida útil do óleo</li><li>Lanterna
de neblina</li><li>Luz de
condução diurna / Luz de posição em LED</li><li>Protetor
de cárter</li><li>Sensor de
estacionamento dianteiro e traseiro</li><li>Sistema
de fixação de cadeiras para crianças ("Isofix")</li><li>Sistema
de freios com ABS, sistema de distribuição de frenagem ("EBD") e
assistência de frenagem de urgência ("PBA")</li><li>Sistema
de tração integral (AWD)</li><li>Sistema
de imobilização do motor</li><li>Aplique decorativo
cromado no painel de instrumentos</li><li>Aplique
decorativo no painel com revestimento premium</li><li>Controles
e saídas de ar com detalhes cromados</li><li>Espelhos
retrovisores externos na cor do veículo</li><li>Friso
cromado no contorno inferior do vidro das portas</li><li>Friso no
parachoque traseiro</li><li>Grade
frontal com detalhe cromado</li><li>Lanterna
em LED</li><li>Maçanetas
externas na cor do veículo com detalhe cromado</li><li>Maçanetas
internas cromadas</li><li>Moldura
cromada do farol de neblina</li><li>Painel de
portas com revestimento premium</li><li>Parachoques
dianteiro e traseiro pintados na cor do veículo com detalhes em preto
texturizado</li><li>Roda de
alumínio aro 19" com acabamento exclusivo para a versão Premier</li><li>Rack de
teto (barras longitudinais) cromado</li><li>Spoiler
traseiro</li><li>Volante
de direção com revestimento premium e detalhe cromado</li><li>Abertura
e fechamento elétrico da tampa do porta-malas com acionamento interno, pela
chave ou por sensor de movimento (passando o pé por debaixo do para-choque
traseiro) com ajuste do ângulo de abertura</li><li>Acendimento
automático dos faróis através de sensor crepuscular</li><li>Acionamento
do freio de estacionamento elétrico através de botão no console central</li><li>Alças
dianteiras no teto</li><li>Alças
traseiras no teto com porta-cabide</li><li>Apliques
decorativos no painel central e nas portas dianteiras em LED</li><li>Ar-condicionado
dual zone com controle eletrônico de temperatura, sistema de recirculação e
dutos de ar para o banco traseiro</li><li>Assistente
de partida em aclive (Hill Start Assist)</li><li>Câmera de
ré com linhas-guia</li><li>Carregador
sem fio para smartphone</li><li>Chave
presencial eletrônica</li><li>Coluna de
direção com regulagem em altura e profundidade</li><li>Computador
de bordo com tela de LCD colorida, com cinco modos: - Informações Gerais do
Veículo: velocidade instantânea, odômetro parcial / consumo médio para duas
viagens, autonomia, consumo instantâneo, vida útil do óleo, monitoramento de
pressão dos pneus, velocidade média, cronômetro, tensão da bateria, tendência
de consumo nos últimos 50 km (km/l), índice ECO, indicador de distância do
veículo da frente (em segundos - quando disponível), Bussola - Informações do
Áudio: navegação pelas músicas, entre estações favoritas e seleção da fonte de
áudio - Informações do Telefone: realização de chamadas telefônicas,
visualização dos contatos, indicador da bateria e sinal do celular pareado -
Informações de Navegação: informações de rota ativa no navegador do Chevrolet
MyLink - Opções: função de aviso de velocidade, seleção das telas a serem
exibidas em Informações Gerais do Veículo</li><li>Cobertura
retrátil do porta-malas</li><li>Console
central com porta copos e descança-braço com porta-objetos</li><li>Controlador
de velocidade de cruzeiro</li><li>Controle
de velocidade em declive (Hill Descent Control)</li><li>Descansa-braço
traseiro com porta-copos</li><li>Desembaçador
elétrico do vidro traseiro</li><li>Direção
Elétrica Progressiva</li><li>Easy
Entry - Abertura das portas e alarme anti-furto através de sensor de
aproximação na chave</li><li>Easy Park
- sistema de estacionamento semi-automático</li><li>Easy
Start - Partida sem chave</li><li>Espelhos
retrovisores externos elétricos, aquecidos, com indicador de direção e
rebatimento elétrico</li><li>Espelho
retrovisor interno eletrocrômico</li><li>Luz de
cortesia no porta-malas</li><li>Luzes
individuais de leitura dianteiras e traseiras</li><li>Navegação
embarcada por mapa através do Chevrolet MyLink</li><li>Para-brisa
com isolamento acústico</li><li>Porta-objetos
nas portas e porta-malas</li><li>Porta-óculos
no console de teto</li><li>Porta-revista
na parte traseira do encosto do banco do motorista e do passageiro</li><li>Sensor de
chuva com ajuste automático de intensidade</li><li>Sistema
de partida do motor por controle remoto "Remote Start System" (com
acionamento do ar-condicionado, se ligado)</li><li>Sombreiras
do motorista e passageiro com espelho, cobertura e iluminação</li><li>Tapetes
em carpete</li><li>Teto
solar elétrico panorâmico</li><li>Tomada de
força 12V no console central dianteiro e traseiro e no porta-malas</li><li>Transmissão
automática de seis velocidades com opção de troca manual de marchas (modo de
seleção de marcha eletrônico ERS)</li><li>Trava
elétrica das portas com acionamento na chave</li><li>Vidro
elétrico nas portas com acionamento por "um toque", anti esmagamento
e fechamento/abertura automática pela chave</li><li>Banco com
revestimento premium na cor Preto "Jet Black"</li><li>Banco do
motorista com regulagem elétrica de altura, distância do assento, inclinação e
lombar do encosto</li><li>Banco do
motorista com 2 memórias de posição</li><li>Banco
traseiro com encosto ajustavel em inclinação, bipartido e rebatível para
assoalho plano</li><li>Encosto
de cabeça dos bancos dianteiros com ajuste de altura</li><li>Encosto
de cabeça do banco traseiro para 3 passageiros com ajuste de altura</li><li>Alavanca
no porta-malas para rebatimento dos bancos traseiros</li><li>Chevrolet
MyLink, com Tela LCD sensível ao toque de 8", navegador integrado,
integração com smartphones através do Android Auto e Apple CarPlay, Radio
AM/FM, Entrada USB e Aux-in, Função Audio Streaming, Conexão Bluetooth para
Celular e configurações do veículo</li><li>Controles
de áudio e telefonia no volante</li><li>Projeção
da tela do smartphone sem o uso de cabo</li><li>Sistema
de áudio Bose® Premium com 5 alto-falantes, 2 Tweeters</li><li>Acabamento
interno na cor preto "Jet Black" (Tonalidade Preta)</li></ul><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a> 



































































































<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/sB_nAEHpbmc" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Artigos publicados por Rodrigo Miele

Sobre o autor

Rodrigo Miele

Jornalista Automotivo

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