Um dos líderes no desenvolvimento de novas tecnologias, Israel vê mercado de mais de R$ 500 bilhões sob ameaça, enquanto Mobileye mantém previsão para 2025

Imagine um segmento do mercado automotivo mundial em que uma
única startup, sozinha, valha US$ 35 bilhões (o equivalente a R$ 175 bilhões).
Agora, imagine milhares de pessoas que trabalham neste setor, homens e
mulheres, sendo convocadas por forças armadas, enquanto os prazos de entrega
não podem sofrer atrasos. 
Bom, nem todos os leitores que vêm acompanhando o conflito
na Faixa de Gaza sabem que Israel abriga os líderes globais no desenvolvimento
de tecnologias de mobilidade e condução autônoma e que, para além do trânsito
que lembra as grandes cidades brasileiras, com scooters que rodam costurando entre
os automóveis e um “concerto” permanente de buzinas, este pequeno país, cuja
frota circulante não passa de quatro milhões de veículos (no Brasil, são quase
45 milhões!), é uma peça importantíssima na engrenagem da mobilidade do século
21. 
“Apesar de o mercado israelense ser pequeno, em termos de
volumes, gigantes transnacionais como a General Motors, a Mercedes-Benz e a
Ford têm investido alto em centros de pesquisa e desenvolvimento no país”,
conta o sócio e especialista automotivo da McKinsey &amp; Co, mais conceituada
consultoria global de gestão, Ben Ellencweig. Mas a verdadeira guerra que
acontece em Gaza coloca um ponto de interrogação no futuro.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-absurdo-tanque-russo-com-raio-laser-que-cegava-inimigos-a-10-km/3666" target="_blank">O absurdo tanque russo com raio laser que cegava inimigos a 10 km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-tera-uma-nova-fiat-so-para-fazer-carros-eletricos-populares/3627" target="_blank">Stellantis terá uma nova Fiat só para fazer carros elétricos populares</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/erev-o-truque-que-faz-eletricos-gigantes-terem-autonomia-de-ate-1-400-km/3578" target="_blank">EREV: o truque que faz elétricos gigantes terem autonomia de até 1.400 km </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-inteligencia-artificial-deixara-os-carros-ate-30-mais-baratos/3523" target="_blank">Como a Inteligência Artificial deixará os carros até 30% mais baratos</a></li></ul>
Em mais de sete décadas, Israel teve apenas uma montadora, a
Autocars (אוטוקרס, em hebraico), que produziu o feioso Sussita e o esportivo
Sabre na cidade de Haifa, entre 1960 e 75 – hoje, a AIL, da cidade de Nazaré
Illit, produz veículos exclusivamente para as forças de segurança israelenses. 
Mas desde que foi dado o pontapé inicial para a virada da
eletromobilidade, novas oportunidades surgiram, nominalmente no campo dos
sistemas de condução autônoma.&nbsp;
“Atualmente, empresas locais impulsionam o desenvolvimento de chips,
softwares, sensores, sistemas automatizados de direção e segurança
cibernética”, destaca Ellencweig. 
A Mobileye, desenvolvedora de sistemas avançados de
assistência ao motorista e direção autônoma, reafirmou que o embarque de seu
produto ocorrerá em 2025 e, só neste ano, a Volvo investiu US$ 30 milhões em
uma startup de verificação e validação de assistentes eletrônicos de direção, a
Foretellix.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volvo/XC40+Recharge/2023/Avaliação/Volvo+XC40+Recharge+Plus+P6+2023+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Se o conflito em Gaza se estender, é possível que este e
muitos outros planos sejam revistos, afinal, estamos falando de um ecossistema
com pelo menos 650 startups que, agora, enfrenta o desafio de se manter ativo
enquanto guerra escala e parece estar cada vez mais longe de um acordo de paz.
O fato é que, no exato momento em que empresas israelenses
abocanham sua maior fatia no setor automotivo, as coisas podem sofrer um revés.
De acordo com a mais recente pesquisa de capital de risco da IVC Data and
Insights, só no primeiro semestre deste ano, as empresas de tecnologia
automotiva do país arrecadaram mais de US$ 200 milhões (o equivalente a R$ 1
bilhão) – em 2022, estes investimentos foram cinco vezes maiores – e só a GM
mantém, hoje, um centro avançado com 830 colaboradores trabalhando em baterias
para EVs e sistemas de assistência.
O setor da tecnologia de transporte é dos mais importantes
de Israel, corporativamente, e o aplicativo de navegação Waze – comprado pelo
Google, em 2013, pelo equivalente a R$ 5 bilhões – e a Mobileye, avaliada em R$
175 milhões, são seus nomes mais conhecidos em nível global. 
“A Mobileye provou que você pode ser um ator significativo,
na cadeia da indústria automotiva, sem ser uma empresa gigantesca, com 100 mil
funcionários”, destaca o presidente-executivo (CEO) da empresa com sede em
Jerusalém, Amnon Shashua. 
“As companhias israelenses têm expertise em várias
disciplinas, quando se trata do ramo tecnológico, e isso atrai montadoras que
buscam ampliar seus ganhos com oferta de novos recursos e serviços embarcados”,
sublinha Shashua. Mas isso não as torna imunes à turbulência do conflito.
<h2>Maturidade e defesa</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Tesla/Model+3/Tesla+Model+3+-+interior+tela.jpg" alt="" width="300px">
Apesar de ser um mercado dez vezes menor que o Brasil,
Israel enxerga o automóvel do futuro de forma bem diferente do que os
brasileiros imaginam, com uma abordagem mais madura e uma visão empreendedora. 
“Os carros atuais não são como os de dez anos atrás e os
carros de amanhã não serão como os de hoje”, afirma o CEO da empresa israelense
de segurança cibernética C2A Security, Roy Fridman. 
“O carro do futuro será computador sobre rodas e, em função
disso, chips, softwares e sensores serão seus insumos mais importantes. E à
medida que softwares se tornam a base da arquitetura de um veículo, as
necessidades de conectividade crescem como uma bola de neve, abrindo um vasto
novo mercado”, explica Fridman. 
Realmente, não há como negar a digitalização do automóvel e
prova disso é que, só em um contrato, a Volkswagen vai adquirir US$ 4 bilhões
(cerca de R$ 20 bilhões) em sensores com a tecnologia LiDAR da Innoviz, que
fica em Rosh Ha'ayin, próxima de Tel Aviv.
Este também é o caso da Valens, que iniciou suas atividades
projetando chips para vídeos de alta resolução e, hoje, desenvolve
semicondutores. Em 2022, a Mercedes-Benz esteve entre os clientes automotivos
que responderam por 18% de seu faturamento, mas a estimativa de seus gestores é
que as montadoras concentrem, nos próximos anos, a maioria de seus pedidos.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/ID+4/VW-Id4-Frente.jpeg" alt="" width="300px">
“Atualmente, Sony e Panasonic são nossos maiores parceiros,
mas os fabricantes de automóveis terão cada vez mais participação no nosso
negócio”, projeta o vice-presidente de marketing, Dana Zelitzki. Mas onde nasce
esta expertise israelense?
Os grandes programas de inovação nascem no ecossistema
militar. Isso explica o fato de a expertise tecnológica israelense anteceder a
chegada da indústria automotiva no país. “Ao longo de grande parte da sua
história, Israel enfrentou vizinhos hostis que, geograficamente, o cercaram. Embora
tenha feito a paz com alguns, ainda enfrenta ameaças em Gaza, do Líbano, da
Síria e do Irã. É um país que precisa de inovar para manter uma vantagem
tecnológica e se manter seguro”, defende o sócio e especialista automotivo da
McKinsey &amp; Co, Ben Ellencweig. 
“Sensores de imagem, chips e softwares são o coração de
muitos sistemas de armas. Para além de questões culturais e educacionais, o
setor de defesa desenvolve muita tecnologia automotiva”, avalia Ellencweig.
<h2>Navegador sem mapas</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Tesla/Model+3/Tesla+Model+3+-+interior+painel.jpg" alt="" width="300px">
Os israelenses também têm uma histórica tradição comercial,
que é transmitida de pai para filho e desde o ensino primário. “Lembro-me de
uma ocasião, quando minha filha ainda estava na terceira série e, voltando da
escola, disse que tinha a tarefa em grupo de criar um produto, um produto para
consumo. Junto com seus colegas do primário, escolheram um dispositivo de
treinamento de cães e, então, criaram uma maquete com caixas de sapatos. Os
membros do grupo tiveram que desenvolver um orçamento, um plano de marketing e
o os custos só chegaram ao equilíbrio quando minha filha descobriu que a equipe
conseguiria as caixas sem ter que comprar os sapatos”, lembra o CEO da
desenvolvedora de sistemas de condução autônoma Imagry, com sede em Haifa, Era
Ofir. 
A startup apresentou, recentemente, um sistema sem mapas de
alta definição para navegação, clamando para si maior eficiência e menor custo
em relação às tecnologias correlatas. “Desde jovens, desenvolvemos soluções
específicas, equilibramos orçamentos, empreendemos”.
Mas nada disso é possível sem dinheiro e é por isso que,
mesmo durante o conflito em que cerca os palestinos, estrangulando a chegada de
ajuda humanitária, Israel mantém abertas as vias para o capital de risco.
“Mesmo hoje, você tem um ambiente em Tel Aviv onde pode
conversar com cinco, dez vice-presidentes de grandes corporações em um único
dia,”, disse o gestor do fundo Maniv Mobility, Mike Granoff.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Tesla/Model+3/Tesla-Model-3.jpg" alt="" width="300px">
"O acesso a recursos é imediato, pelo menos na fase
inicial e os empresários israelenses estão satisfeitos e otimistas com o setor
automotivo. Durante e, principalmente, após a virada da eletromobilidade, a
demanda por novos softwares e inovações no campo da mobilidade trazem e trarão
desafios empresariais que o país está pronto para enfrentar”, finaliza Granoff.
E é aqui que as coisas podem se complicar, afinal, nos
últimos dez anos, as startups israelenses receberam mais de US$ 6 bilhões (o
equivalente a R$ 30 bilhões) só das grandes montadoras, fazendo o número de
microempresas do setor de mobilidade saltar de 87 para 644, o que representa
10% dos novos negócios do país. 
Apesar de o dinheiro, principalmente o dos investidores
norte-americanos e europeus, não ter dó de palestinos, africanos ou brasileiros
e nem de eles morrerem a tiros, por bombas ou de Covid, nesta semana a coisa
azedou no parlamento das Nações Unidas (ONU). 
Pessoalmente, duvido muito que o massacre de qualquer povo
sensibilize a indústria automotiva transnacional, mas é importante saber que,
no automóvel do futuro, lá onde ninguém enxerga, haverá sangue deste conflito.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/0hu0aKR3ndc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que o conflito em Gaza pode atrasar a condução autônoma? 

Gigante dos anos 90 poderia desativar um blindado moderno a 10 km de distância, antes mesmo de o inimigo abrir fogo; motorzão V8 gerava potência de 840 cv

Quem acompanha, mesmo que de longe, o desenvolvimento dos
veículos autônomos (AVs) sabe que muitas das tecnologias embarcadas nos modelos
que dispensam motoristas derivam do setor de defesa. Do GPS aos pneus run-flat,
há uma enorme lista de recursos que usamos ao volante, todos os dias, que
nasceram para aplicações militares e, isso, sem falar nos sistemas que,
simplesmente, foram inviabilizados. Os enormes SUVs da Hummer, nominalmente o
H1, derivam dos Humvee usados pelo Exército norte-americano na Guerra do Golfo,
em 1991, mas o mais avançado veículo de combate de que se tem notícia não
esteve a serviço do Tio Sam, mas dos soviéticos. 
Acredite se quiser, naquele mesmo ano a Uraltransmash,
fabricante russo de artilharia autopropulsada, entregou a primeira de duas
únicas unidades – há quem diga que apenas uma foi testada em campo – do tanque
1K17 ‘Szhatie’ ou “Сжатие”, um blindado de combate com 41 toneladas, equipado
com 12 a 16 canhões de laser – isso mesmo, raios laser!Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-tera-uma-nova-fiat-so-para-fazer-carros-eletricos-populares/3627" target="_blank">Stellantis terá uma nova Fiat só para fazer carros elétricos populares</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/erev-o-truque-que-faz-eletricos-gigantes-terem-autonomia-de-ate-1-400-km/3578" target="_blank" style="">EREV: o truque que faz elétricos gigantes terem autonomia de até 1.400 km </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-inteligencia-artificial-deixara-os-carros-ate-30-mais-baratos/3523" target="_blank">Como a Inteligência Artificial deixará os carros até 30% mais baratos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-taxar-eletricos-chineses-pode-ser-tiro-no-pe-das-montadoras/3482" target="_blank" style="">Por que taxar elétricos chineses pode ser tiro no pé das montadoras</a></li></ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Homero+Gottardello/Tanque+de+guerra+a+laser+-+1k17_Szhatie/Tanque+a+laser+1k17_Szhatie+-+raio+ativo.jpg" alt="" width="300px">“A vantagem mais importante das armas a laser é seu fogo
direto, a independência dos caprichos do vento e um esquema de mira simples,
sem correções balísticas, que significam uma precisão inalcançável pela artilharia
convencional”, conta o historiador militar Alexei Khlopotov.
“O prospecto oficial da época, da NPO Astrophysics, afirma
que os canhões de laser atingiam alvos a uma distância de mais de dez
quilômetros, o dobro do alcance de tiro de um tanque moderno. Isso significa
que o 1K17 ‘Szhatie’ seria capaz de, ainda hoje, desativar um tanque inimigo,
antes mesmo de ele abrir fogo. Soa como ficção-científica, mas você pode vê-lo
com seus próprios olhos no Museu Técnico Militar de Ivanovskoye, próximo de
Moscou”.
O 1K17 ‘Szhatie’ foi projetado sobre a mesma base do 2S19
Msta-S, um obuseiro autopropulsado. Para receber o conjunto optoeletrônico e os
canhões de laser, sua torre foi ampliada e geradores de energia foram
instalados na traseira. As 15 lentes que substituíam o canhão convencional eram
cobertas por capas blindadas e, junto delas, foi instalada uma metralhadora
antiaérea NSVT, de 12,7 mm. 
Este titã da era soviética era equipado com um motorzão V8
que gerava potência de 840 cv, capaz de empurrar suas 41 toneladas por até 500
quilômetros. O tanque tinha ângulo de ataque de 30 graus, superava muros com
até 85 cm de altura, valas com até 2,8 metros e trechos alagados com até 1,2 m
de profundidade. Em rodovia, sua velocidade máxima chegava a 60 km/h.
<h2>Cadência de “tiro”</h2>
“Estamos falando de um sistema de lasers exaustivamente
testado, desde os anos 60, e que, em 1982, já havia sido embarcado no 1K11
‘Stilet’, que se limitava a desativar os orientadores optoeletrônicos de armas
inimigas, como os usados por helicópteros de combate”, destaca o historiador
militar Alexei Khlopotov. Este blindado, que precede o 1K17 ‘Szhatie’,
detectava o alvo por radar e ‘cegava’ ou até mesmo queimava seu elemento
sensível – uma fotocélula, uma matriz fotossensível ou a retina do operador que
fazia a mira. Sua performance é, ainda hoje, impressionante: direcionava 196
feixes de laser a um alvo em uma fração de segundo, incluindo mísseis voando a
uma velocidade de 5 km/s – cinco quilômetros por segundo!”<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Homero+Gottardello/Tanque+de+guerra+a+laser+-+1k17_Szhatie/Tanque+a+laser+1k17_Szhatie.jpg" alt="" width="300px">
Nos testes de campo, o 1K17 ‘Szhatie’ foi capaz de desativar
completamente a mira de um veículo inimigo a até 8 km de distância, conseguindo
ainda cegá-la por minutos, em distância extremas. Em relação ao seu antecessor,
o novo tanque trazia sistema de orientação individual para as fileiras
superiores e inferiores de laser, em um esquema multicanal que os filtros
inimigos não conseguiam bloquear – obviamente, seus telêmetros possuíam visão
noturna. 
“O que pouca gente se dá conta é que lasers móveis não são
uma arma letal. Trata-se de um sistema incapaz de aniquilar tropas e que,
fisicamente, não destrói nada. É uma arma de tecnologia avançada, sim, mas cuja
eficácia se limita ao bloqueio de observação óptico-eletrônica, miras e mísseis
de cruzeiro teleguiados”, frisa Khlopotov. “A lenda de que seus raios atingiam
20 mil graus Celsius, derretendo tanques e caças inimigos, é fantasia”.
O 1K17 ‘Szhatie’ foi construído, em dezembro de 1990, e
imediatamente posto à prova, sendo recomendado para adoção depois de testes, a
partir de 1992. Mas com o colapso da União Soviética, no final de 1991, a
Rússia resolveu engavetar o projeto devido a seu elevadíssimo custo de
produção. Outros fatores limitadores do tanque de raios laser foram sua baixa
cadência de “tiro”, a vulnerabilidade no campo de batalha e a dificuldade de
operação em espaços cercados por obstáculos naturais (cinturões florestais,
colinas e montanhas) e até mesmo artificiais (pontes e edifícios).Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/31jnbo6U-Ok?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

O absurdo tanque russo com raio laser que cegava inimigos a 10 km

Foco serão “consumidores que querem a tecnologia mais avançada, pelo menor preço”, mas o primeiro lançamento será apenas no final de 2024

A
Stellantis terá uma nova marca, a 15ª de seu portfólio e a primeira dedicada
exclusivamente a EVs “populares”. A informação foi confirmada, na manhã de
hoje, pela diretora financeira (FCO) da companhia, Natalie Knight, e o
lançamento de seu primeiro modelo está agendado para o final de 2024. 

“Nosso
foco são consumidores que querem a tecnologia mais avançada, pelo menor preço”,
disse a executiva aos acionistas da companhia, durante a teleconferência em que
apresentou o balanço financeiro do terceiro trimestre deste ano. 

Você
também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/erev-o-truque-que-faz-eletricos-gigantes-terem-autonomia-de-ate-1-400-km/3578" target="_blank">&nbsp;EREV: o truque que faz elétricos gigantes terem autonomia de até 1.400 km </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-inteligencia-artificial-deixara-os-carros-ate-30-mais-baratos/3523" target="_blank">Como a Inteligência Artificial deixará os carros até 30% mais baratos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-taxar-eletricos-chineses-pode-ser-tiro-no-pe-das-montadoras/3482" target="_blank">Por que taxar elétricos chineses pode ser tiro no pé das montadoras</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-geely-panda-e-micro-suv-sem-medo-do-sufoco-que-faz-90-1-km-l/3468">Novo Geely Panda é micro SUV sem medo do sufoco que faz 90,1 km/l</a></li></ul>
Inicialmente,
os novos EVs serão ofertados no mercado europeu, mas o plano é estender esta
oferta, rapidamente, para todos os países em que o grupo está presente. Desde a
fusão da Fiat Chrysler Automobiles (FCA) com o Grupo Peugeot-Citroën (PSA), há
quase três anos, a Stellantis se tornou a terceira maior corporação automotiva
do mundo em vendas. 

A
gigante que uniu norte-americanos, franceses e italianos sob a mesma bandeira
subiu no “pódio” do setor neste ano, superando a Hyundai, mas apesar do volume
de produção na casa das seis milhões de unidades anuais e de estar presente em,
praticamente, todos os mercados do planeta, seu nome não aparece nem entre as
cincos maiores empresas globais, quando recortamos apenas os veículos elétricos
(EVs).

Diante deste cenário e da obrigação de emissão zero que, a partir de 2035,
sepultará os motores a combustão na União Europeia, a Stellantis viu na
parceria com a chinesa Leapmotor a solução mais rápida e efetiva para acelerar
sua participação na virada da eletromobilidade.
Assim,
a partir de um programa de investimentos de 1,5 bilhões de euros (o equivalente
a quase R$ 8 bilhões), a gigante ocidental confirmou a aquisição de 20% da
startup oriental para uso exclusivo de suas plataformas. Em outras palavras e
para além da nova marca de elétricos, seu próximo Jeep será um legítimo EV
chinês. 
“Nossa
meta é alcançarmos um volume comercial de 500 mil unidades já em 2030, fora da
China, enquanto a Leapmotor, com nossa nova marca”, projeta Natalie – já no
mercado chinês, a Leapmotor espera atingir um volume de um milhão de unidades. “Vínhamos negociando acordos para licenciamento de nossa tecnologia com dois
grupos europeus, que manifestaram interesse em usar nossa plataforma,
nominalmente a base ‘Four Cleaver Clover’ que apresentamos em agosto deste ano,
já com funções inteligentes integradas para condução autônoma”, detalhou o
presidente-executivo (CEO) da Leapmotor, Zhu Jiangming. 

A
startup e a Stellantis formarão uma joint venture global para produção e venda
dos produtos da Leapmotor pelas 14 marcas da gigante ocidental (Fiat, Jeep,
Peugeot, Citroën e RAM, dentre outras), que deterá 51% do controle acionário
desta nova parceria. 

Na
prática, a “redução de riscos” que alguns políticos da União Europeia defendem,
na forma de medidas protecionistas e do aumento da carga tributária para EVs
chineses, é um tiro que sai pela culatra, na medida em que empresas ocidentais
e chinesas costuram seus próprios acordos.

“Esta joint venture entre a Stellantis e a Leapmotor reflete o desacordo entre
as companhias europeias e os políticos do próprio continente, já que, na
contramão dos benefícios pessoais que os legisladores buscam, assumindo uma posição
crítica em relação à China, as empresas querem e precisam maximizar seus lucros
com este tipo de cooperação”, analisa o pesquisador associado do Instituto de
Estudos Europeus (IES) da Academia Chinesa de Ciências Sociais (CASS), Yang
Chengyu. 

De
acordo com Chengyu, há um movimento de “dissociação econômica” liderado
politicamente pelos Estados Unidos que, além de infundado, vem perturbando as
relações entre a União Europeia e a China. 

“Ao
contrário dos políticos, os executivos têm uma visão objetiva do
desenvolvimento da indústria automotiva, cujo crescimento só se opera por
vantagens competitivas e com base no multilateralismo”, pontua o especialista.

Para quem não se lembra, no final de julho, a Volkswagen anunciou o
investimento de US$ 700 milhões (o equivalente a US$ 34 bilhões) para aquisição
de 5% da Xpeng Motors, antecipando o movimento da Stellantis.

<h2>Ponto final

</h2>A joint venture entre a Stellantis e a Leapmotor é anunciada ao mesmo tempo em
que a General Motors e a Honda dão um ponto final ao plano de desenvolvimento
de EVs de entrada, que seriam vendidos globalmente – o primeiro lançamento
comercial estava agendado para 2017. “Cada
empresa continuará, a partir de agora, com seus programas individuais. Cada
fabricante tentará sua solução, separadamente, já que o programa conjunto foi
cancelado”, disse a porta-voz da GM, Sanaz Marbley. A
gigante norte-americana enfrenta problemas de ordem trabalhista em suas
principais unidades, nos Estados Unidos, com paralisações que já custaram US$
800 milhões (quase R$ 4 bilhões, em lucros cessantes) e que, em termos
técnicos, levou à revisão da previsão de lucro de US$ 14 bilhões, prometida
para os investidores no início deste ano. “É
um ambiente de negócios turbulento e, em função disso, arquivamos nossa
parceria com a GM”, comunicou o CEO da Honda, Toshihiro Mibe.

A cada semana, fica mais evidente que as transnacionais que dominam o setor
automotivo, há 70 anos, ficaram para trás das startups chinesas, já na largada
da virada da eletromobilidade. “A
União Europeia – os Estados Unidos e o Brasil, principalmente – deve tomar a
China como exemplo e adotar medidas políticas concretas para impulsionar as
relações econômicas e comerciais bilaterais que propiciam um novo ciclo de
crescimento para o setor automotivo”, aconselha o secretário-geral da
Associação de Automóveis de Passageiros da China (CPCA), Cui Dongshu. “O
investimento das montadoras europeias nos EVs chineses reflete, apenas e tão
somente, seu reconhecimento das tecnologias desenvolvidas domesticamente e das
oportunidades trazidas pelo nosso enorme mercado. O aumento da cooperação com a
China também acelerará a transição verde na União Europeia”, acrescenta
Dongshu, como se estivesse lecionando para os legisladores europeus. “A
China não fechará suas portas ao mundo. Pelo contrário, se tornará cada vez
mais aberta e medidas protecionistas serão um bumerangue, porque nenhum outro
país tem uma cadeia de abastecimento tão sustentável, sequer viável”.

O “recado” da CPCA é dado, justamente, na hora em que o Brasil ensaia passos
ditados pelas subsidiárias instaladas no país, que morrem de medo de uma
invasão dos EVs chineses. Ou seja, as líderes brasileiras de mercado não querem
que os consumidores saibam que pagam os maiores preços do mundo, nem que há EVs
chineses muito mais modernos que um Fiat Argo ou Chevrolet Onix por menos de R$
45 mil. A
desculpa das montadoras, que há décadas atribuem os valores aviltantes à alta
carga tributária nacional, já não cola como antes, até porque qualquer pessoa
que tenha cursado o primário sabe fazer uma conta simples, somar e subtrair. E,
pior, são os fabricantes que toda vida criticaram impostos escorchantes que,
agora, clamam pelo aumento desta mesma carga tributária – inflacionando os EVs
chineses.Projeção: Kleber Silva/<a href="https://www.instagram.com/kdesignag/" target="_blank">@kdesignag</a>














Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/D6THqkvZerY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Stellantis terá uma nova Fiat só para fazer carros elétricos populares

Velha conhecida categoria de veículos elétricos que usa motor a combustão como gerador está ganhando popularidade na China

Alguns lançamentos chineses têm chamado atenção
com a promessa de mais de 1.200 quilômetros de alcance, algo realmente
impressionante para veículos elétricos que, todos sabem, ainda têm na autonomia
limitada uma desvantagem em relação aos modelos convencionais, equipados com
motores a combustão interna. 
Por trás de números que chegam a
1.400 km de alcance, há uma verdadeira sopa de letrinhas que pouca gente consegue
decifrar, mas que explica muito bem como esses valores são obtidos.
Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-inteligencia-artificial-deixara-os-carros-ate-30-mais-baratos/3523">Como
a Inteligência Artificial deixará os carros até 30% mais baratos</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-taxar-eletricos-chineses-pode-ser-tiro-no-pe-das-montadoras/3482" target="_blank">Por
que taxar elétricos chineses pode ser tiro no pé das montadoras</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-geely-panda-e-micro-suv-sem-medo-do-sufoco-que-faz-90-1-km-l/3468">Novo
Geely Panda é micro SUV sem medo do sufoco que faz 90,1 km/l</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-insano-supercomputador-que-a-tesla-criou-para-operar-carros-robos/3438" target="_blank">O
insano supercomputador que a Tesla criou para operar carros robôs</a></li></ul>
<h2>Os tipos de veículo híbrido e
elétrico no mercado</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Toyota/Corolla+Cross/h%C3%ADbrido/3.-Toyota-Corolla-Cross-Hybrid-2022.jpg" alt="" width="300px"> 
Hoje, os veículos eletrificados são
divididos em duas classes dominantes e outras minoritárias. Os híbridos podem
ser: leves (MHEV), usando apenas um superalternador e uma bateria de 12 a 48
Volts para dar partida no motor ou alimentar o sistema elétrico; plenos (HEV),
que combinam o motor tradicional a um motor elétrico auxiliar; ‘plug-in’
(PHEV), com bancos de bateria mais robustos, modo exclusivamente elétrico de
condução e recarga externa.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/GWM/Haval/H6/PHEV/Haval+H6+PHEV+2023+traseira+esquerda+movimento.jpg" alt="" width="300px"> 
Já os elétricos pode ser, por
exemplo, por célula de combustível (FCEV), como o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-mirai-sera-eletrico-movido-a-etanol-no-brasil-entenda-como/2797">Toyota Mirai</a>. Por enquanto,
os únicos elétricos devidamente popularizados são os movidos a bancos de
bateria (BEV), recarregáveis apenas por tomadas de energia externas. Somados,
os híbridos e elétricos já respondem por quase 20% das vendas globais de
automóveis e comerciais leves. Porém, a autonomia ainda é um nó górdio do
segmento.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Mirai/Toyota+Mirai+el%C3%A9trico+a+etanol+-+traseira.jpg" alt="" width="300px"> 
<h2>Os elétricos EREV</h2>
É por isso que há um
tipo de veículo elétrico vem ganhando destaque no mercado: os EREV (veículos
elétricos de autonomia estendida, na tradução da sigla em inglês). Eles
utilizam um motor a combustão como gerador de energia para o sistema elétrico,
sem capacidade de propulsionar as rodas.
“O alcance limitado ainda é uma
barreira para o sucesso comercial dos elétricos, mas estudos mostram que a
maioria dos trajetos diários é inferior ao alcance das baterias. Neste sentido,
os extensores de autonomia satisfazem todas as necessidades cotidianas de
mobilidade, inclusive nas viagens ocasionais de longa distância”, pontua o
professor (PhD) Peter Vortisch, do Instituto de Tecnologia de Karlsruhe (KIT),
da Alemanha.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+el%C3%A9tricos/EREV/Carro+el%C3%A9trico+EREV.jpg" alt="" width="300px"> 
Nesta semana, os jornais chineses
confirmaram que a Stellantis anunciará, em breve, um contrato com a Zhejiang
Leapmotor Technology para uso, sob licença, da plataforma Leap 3.0, uma base
para veículos elétricos de alcance estendido, para acelerar a eletrificação de
suas marcas. Mas qual a diferença, na prática, entre um carro híbrido e um
EREV?
A resposta é simples: enquanto nos
carros MHEV, HEV e PHEV os propulsores operam independentemente ou combinados,
com ambos fornecendo tração para as rodas, de acordo com a demanda de força,
nos EREV o motor a combustão interna se limita à recarga das baterias. Ou seja,
a força motriz do veículo é sempre e exclusivamente elétrica – não há conexão
entre o motor térmico e a transmissão. 
Em função disso, seu pacote de
baterias tem uma capacidade média de 45 kWh, consideravelmente superior à dos
híbridos ‘plug-in’, garantindo até 250 quilômetros de autonomia no modo
elétrico (caso do recém-lançado Leapmotor C01). O motor gerador garante a
extensão desse alcance para acima de 1.000 km.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+el%C3%A9tricos/EREV/Leapmotor+C01.jpg" alt="" width="300px"> 
“Uma maioria crescente de
motorizações híbridas são, na verdade, híbridos de série, em que o motor a
combustão apenas recarrega a bateria e nunca aciona as rodas”, pontua o
presidente da consultoria de tecnologias emergentes IDTechEX, Peter Harrop.
Quem já dirigiu um BMW i3 REX no Brasil sabe que essa tecnologia, na verdade,
nem é tão nova assim.
Porém, agora o conceito está sendo
usado para garantir autonomias surreais a novos SUVs elétricos chineses
gigantes. Um exemplo é o grandalhão Stone 01, com mais de 5 metros de
comprimento, potência acima de 470 cv e tração integral, capaz de acelerar de 0
a 100 km/h em 5,5 s e rodar 1.100 quilômetros entre uma recarga e outra. 
Esses lançamentos conseguem tal
proeza da seguinte forma: suas baterias ternárias (NMC) de 56 kWh são
suficientes para cobrir 235 km, autonomia que é estendida em quase 900 km pela
recarga embarcada de um motor turbo a gasolina, e um tanque de combustível de
70 litros! Nada mau para um colosso de 3,2 toneladas, mas o leitor deve estar
se perguntando que tipo de elétrico é este que não significa a alforria do
posto de combustíveis, não é mesmo?
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+el%C3%A9tricos/EREV/Li+Auto+09.jpg" alt="" width="300px"> 
<h2>Elétrico EREV vs híbrido PHEV</h2>
Bom, para quem percorre uma média
diária de menos de 100 quilômetros, basta recarregar as baterias de dois em
dois dias, em uma tomada de energia externa – da mesma forma que faz o dono de
um PHEV – que o extensor de autonomia sequer será ativado. 
“Antes de 2040, teremos mais de 40
categorias de veículos elétricos e isso não se resume às quatro rodas. No
futuro, existirão aeronaves militares elétricas que permanecerão no ar durante
cinco anos, sem terem que aterrissar para recarga das baterias”, projeta Peter
Harrop, da IDTechEX. 
Na prática, os EREV trazem consigo
uma solução insofismável para a questão do alcance. Com um desses, não há
dúvidas de que você chegará mais longe do que a bordo de qualquer modelo
convencional, seja ele um sedan, um SUV ou uma picape. 
Havendo uma bomba de gasolina para
encher o tanque, são quase 900 km de alcance adicionais à carga disponível nas
baterias – lembrando, sempre, que seu motor térmico não envia torque para as
rodas, mas, apenas e tão somente, gera energia para recarga das baterias.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+el%C3%A9tricos/EREV/Li+Auto+L8.jpg" alt="" width="300px"> 
“Em 2025, vamos concluir um estudo
de campo, na área metropolitana de Stuttgart – terra natal da Mercedes-Benz e
da Porsche – que vai identificar diferentes padrões de uso dos EREV e apontar
seus impactos, inclusive, na rede elétrica pública. Os resultados serão usados
para avaliação de aspectos ambientais e em políticas de transporte”, conta o
professor Peter Vortisch, do KIT. Bom, mas se os EREV são uma espécie de
híbrido ‘plug-in’ às avessas, qual vantagem há neles em relação aos PHEVs?
A resposta é simples: eficiência e
preço!
Por ser, tecnicamente, um veículo
elétrico, os EREV se enquadram em uma categoria tributária mais baixa, o que se
reflete no menor valor de aquisição. E pelo fato de não haver conexão entre seu
motor a combustão e a transmissão, há uma economia construtiva. Não é preciso,
por exemplo, ter uma caixa de câmbio.
Isso sem falar na faixa de operação
mais eficiente em que o propulsor térmico opera, constantemente – já que seu
regime de operação não sofre alterações em função das condições de rodagem. Sua
única funcionalidade é gerar energia para as baterias. Some a isso o fato de os
EREV serem mais potentes que os modelos PHEV.
<h2>Elétrico de autonomia estendida –
Vantagens e desvantagens</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+el%C3%A9tricos/EREV/BAW+Stone+01.jpg" alt="" width="300px"> 
Pode parecer que estamos diante do
“ovo de Colombo”, mas tudo neste mundo tem seu lado bom e seu lado ruim. É que,
por conta do arranjo de seu trem de força, os elétricos de alcance estendido
são, majoritariamente, grandes e pesados, o que os mantêm apartados de
compactos e populares. 
Seu motor elétrico e seu gerador
pesam, juntos, cerca de 300 kg, o que, em 90% do tempo de uso, são um peso
morto. E, enquanto os veículos elétricos puros têm custo de manutenção
baixíssimo, aqui os gastos são praticamente os mesmos de um HEV ou PHEV.
Há, ainda, a questão do espaço. Afinal,
um tanque de combustível – mesmo que tenha capacidade bem inferior a 70 litros
– acaba reduzindo o volume de carga no porta-malas. Também devem ser levadas em
conta todas as questões de certificação e segurança. 
“No tópico ambiental, é importante
frisar que as emissões dos EREV são as que mais caem, respondendo bem em todas
as faixas de uso e tornando esta categoria uma boa solução para o futuro”, sublinham
os pesquisadores Haoyi Zhang, do Instituto Automotivo da Universidade Tsinghua,
em Pequim, e Zong Wei Liu, da Faculdade de Administração do Instituto de
Tecnologia de Massachusetts (MIT) norte-americano.
“Lembrando que, em termos de
regulação, os elétricos de autonomia estendida são considerados veículos de
novas energias (NEV), enquanto os híbridos puros (HEV) não se enquadram nesta
classificação por seguirem dependentes de combustível para operarem”, continuam.
De qualquer forma, os EREV que, no
passado, tiveram uma primeira geração marcada pelo Chevrolet Volt e pelo BMW i3,
chegam à segunda geração promovendo uma ofensiva no mercado chinês – o maior do
mundo – onde, só neste ano, contabilizamos pelo menos oito importantes
lançamentos. SWM Big Tiger EDi; Leap C11; Li Auto L8 Air e L9 Pro; Hozon Neta
S; BAW Stone 01; JV Deepal S7; além do aguardadíssimo SUV da Rox que vai
colocar ninguém menos que Xaiomi na virada da eletromobilidade.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/pR1Y8bAImAk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

EREV: o truque que faz elétricos gigantes terem autonomia de até 1.400 km

Montadoras investirão R$ 1,3 trilhão em robótica até 2030, para acelerar tempo de desenvolvimento em 20% e reduzir em 30% os custos de produção

Na indústria robótica, só o segmento automotivo deve saltar
do volume de negócios atual de US$ 40 bilhões (o equivalente a R$ 205 bilhões)
para até US$ 260 bilhões (cerca de R$ 1,33 trilhão), em 2030. 
Esse crescimento, denominado “softwarização”, pode ser visto
no Centro de Pesquisas da Toyota (TRI), onde o desenvolvimento de novos
materiais e alternativas energéticas já divide a pauta de trabalhos com três
novos campos de estudo: inteligência artificial (IA), machine learning e
direção interativa.
Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-taxar-eletricos-chineses-pode-ser-tiro-no-pe-das-montadoras/3482" target="_blank">Por
que taxar elétricos chineses pode ser tiro no pé das montadoras</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-insano-supercomputador-que-a-tesla-criou-para-operar-carros-robos/3438" target="_blank">O
insano supercomputador que a Tesla criou para operar carros robôs</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-farao-fabricas-jogar-fora-maquinario-bilionario/3414" target="_blank">Carros
elétricos farão fábricas jogar fora maquinário bilionário</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-stellantis-tentara-mover-carros-eletricos-com-a-energia-do-centro-da-terra/3328">Como
a Stellantis tentará mover carros elétricos com a energia do centro da Terra</a></li></ul>
“Basicamente, criamos tecnologias de apoio para as
atividades humanas, desde o desenvolvimento de um novo modelo até sua condução
assistida. Sabemos que existem grandes preocupações de que o avanço da IA acabe
tornando os seres humanos obsoletos, mas esta inquietação não se justifica
porque o futuro ainda não está definido e somos nós que fazemos as escolhas”,
conta o presidente-executivo (CEO) do TRI, Gill Pratt.
Parece um contrassenso, mas enquanto o Brasil se refugia na
negação da virada da eletromobilidade, as gigantes do setor automotivo já
enxergam os veículos autônomos (AVs) no horizonte, vendo longe, onde nossos
olhos parecem ainda não alcançar.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carro+aut%C3%B4nomo/Carro+aut%C3%B4nomo+com+intelig%C3%AAncia+artificial.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Ciclo de desenvolvimento mais curto</h2>
“A Inteligência Artificial generativa encurta os ciclos de
desenvolvimento, incorporando parâmetros de engenharia no início do processo. E
isso traz uma abordagem inovadora para a robótica”, conta o vice-presidente do
Boston Consulting Group, uma das três maiores consultorias estratégicas do
mundo, Max Bajracharya. 
A IA generativa cria códigos, conteúdos digitais e
simulações que permitem não só o desenvolvimento, mas a implementação de novos
softwares. Pode-se entender a “softwarização” como a aplicação da inteligência
artificial em todos os processos de concepção e produção de um veículo,
perpassando sua venda e entrega, até a condução autônoma e todos os serviços
embarcados. 
Hoje, a Tesla é a única montadora “softwarizada”, na medida
em que é o único fabricante de veículos que, antes de mais nada, é uma empresa
de tecnologia. 
“A corrida da IA generativa já começou e o automóvel do
futuro será, essencialmente, um computador sobre rodas, com as suas plataformas
informáticas constituídas por ‘servidores de veículos’ conectados a redes de
altíssima velocidade, executando mais de 100 milhões de linhas de código”,
argumenta o vice-presidente de tecnologia (CTO) da Wipro Engineering, líder
global em tecnologia da informação e de processos, Thomas Mueller.
“A integração e atualização destes sistemas ao longo do
projeto até a manufatura é fundamental para a segurança, durabilidade,
sustentabilidade e desempenho dos próximos lançamentos. Estudos comprovam que a
IA generativa pode acelerar o lançamento comercial de um veículo elétrico (EV)
em 20%, enquanto os gêmeos digitais e os testes de integração podem reduzir os
custos totais em 30%”, acrescenta.
Para o leitor ter uma ideia, enquanto estima-se um
investimento global de mais de R$ 1,3 trilhão pelas montadoras, só no setor de
robótica, a Toyota vai gastar US$ 70 bilhões (o equivalente a R$ 360 bilhões)
para eletrificar um terço dos cerca de dez milhões de automóveis que vende,
anualmente, durante toda esta década.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carro+aut%C3%B4nomo/Carro+aut%C3%B4nomo+com+intelig%C3%AAncia+artificial+-+telas+no+painel.jpg" alt="" width="300px">
Ou seja, o desenvolvimento nas áreas de Inteligência Artificial,
machine learning e condução autônoma receberá um aporte quase quatro
vezes maior. “Não estamos falando, necessariamente, do desenvolvimento de um
produto, como um robô para compras de supermercado, mas de explorar os limites
dessas tecnologias”, pondera Bajracharya.
No TRI da Toyota, um laboratório traz o simulacro de uma
mercearia, onde um robô humanoide circula pelos corredores. Ele deve saber onde
estão localizados os itens de sua lista de compras e como alcançá-los. 
Deve entender quanto pesa cada produto, observar sua
embalagem e usar uma pinça fixada no seu braço direito para pegar o objeto – um
litro de leite, por exemplo – ou o tubo de sucção a vácuo da “mão” esquerda,
para retirá-lo da prateleira e colocá-lo no carrinho. 
“Quando um designer cria algo, é preciso submeter sua ideia
à engenharia, que lhe diz: ‘Isso é inexequível, mas aquilo é possível’. Na
prática, a criatividade está sujeita a este vaivém e é este caminho que vamos
encurtar com a IA generativa”, explica o diretor da divisão de Human
Interactive Driving da marca, Avinash Balachandran.
Na verdade, a IA generativa chega a impor aos designers os
requisitos específicos de arrasto aerodinâmico (Cx), por exemplo, maximizando o
alcance de um veículo elétrico, ao mesmo passo em que incorpora às características
de condução de um carro autônomo os padrões de integridade estrutural e
desempenho dinâmico daquele modelo específico. 
“No caso dos designers, a ferramenta pode fornecer variações
em relação ao esboço original, permitindo que eles explorem uma ideia mais
rapidamente”, destaca Balachandran, garantindo que não há razão para alarmismo:
“Não há como substituir os designers humanos, simplesmente porque a IA não tem
seus ‘insights’, sua criatividade”.
<h2>Atropelamento</h2>
Na última segunda-feira, um robotáxi da Cruise, subsidiária
da General Motors, atropelou uma mulher em San Francisco, naquele que foi
considerado o segundo incidente do serviço autônomo. Por volta das 21h30, no
cruzamento entre a Fifth Street e a Market Street, o robotáxi parou em um sinal
vermelho à esquerda de outro veículo. 
Quando o semáforo ficou verde, este outro veículo acelerou
rapidamente, atingindo uma pedestre que ficou presa no capô por alguns metros,
antes de cair na frente do modelo da Cruise que freou automaticamente, mas não
conseguiu evitar o atropelamento – não havia passageiros no robotáxi, que
estava abaixo do limite de 40 km/h daquela via.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carro+aut%C3%B4nomo/Carro+aut%C3%B4nomo+com+intelig%C3%AAncia+artificial+holograma.jpg" alt="" width="300px">
“O sensor do AV ‘avistou’ a mulher, antes mesmo de ela ser
colhida pelo outro veículo, mas ainda não sabemos como ele a classificou
enquanto estava presa sobre o capô deste primeiro carro”, afirmou a porta-voz
da Cruise, Hannah Lindow. O episódio levanta questões sobre as capacidades dos
motoristas humanos e autônomos, principalmente em relação às situações que os
AVs – pelo menos em tese – deveriam prever.
O tema aqueceu um debate que, em agosto, já havia ganhado os
noticiários quando um grupo chamado “Safe Street Rebel” passou a colocar cones
laranjas sobre os capôs do robotáxis californianos – incluindo os da Waymo, que
é a outra operadora deste serviço de San Francisco. Em um comunicado, o “Safe
Street Rebel” afirmou que San Francisco ficaria melhor servida se “incentivasse
o uso do transporte público, de bicicletas e até mesmo de caminhadas”.
De volta à “softwarização”, não há dúvida de que este é o
grande desafio de agora em diante para a indústria automotiva: o uso de uma
solução de software, em vez do hardware tradicional, para resolver um problema.

E isso muda, radicalmente, a forma com que fabricantes que
produziram peças (hardware) cromadas durante os últimos 100 anos enxergam a si
mesmos. “As montadoras ainda não conseguem se ver como empresas de IA, mas é
inegável que a indústria automotiva já se aproxima mais da produção de
dispositivos inteligentes sobre rodas do que, exatamente, de automóveis
convencionais”, avalia o CTO da Wipro Engineering, Thomas Mueller.
Mas enquanto as gigantes chinesas tomam o mercado global de
assalto, qualificando nada menos de 1,4 milhão de engenheiros em IA,
anualmente, e integrando verticalmente até 80% de sua cadeira produtiva (contra
25%, nos Estados Unidos, e menos de 10%, no Brasil), praticando preços
inalcançáveis para as marcas tradicionais, a Toyota segue apostando em um
futuro idílico, lúdico: 
“Novos materiais para baterias, reduzindo o uso de metais de
terras raras, e eletrolisadores de hidrogênio podem levar 50 anos de pesquisas.
Há infinitas possibilidades e, hoje, apenas arranhamos a superfície daquilo que
podemos fazer. Sobretudo, exploramos formas de usar a IA para incentivar melhores
hábitos e melhorar a experiência de condução humana”, diz o diretor da divisão
de energia e materiais do TRI da Toyota, Brian Storey.
Um diletante, pelo jeito... Mas quem não sonha com um futuro
menos distópico e uma estrada bucólica à beira-mar para guiar um conversível?Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto

Como a Inteligência Artificial deixará os carros até 30% mais baratos

De volta ao mercado, o “Classe G chinês” surpreende por ter sido lançado mais de uma década antes do alemão

O mercado de automóveis chinês parece nunca ficar muito
tempo sem trazer algo curioso, e agora a novidade é o lançamento do mais novo
clone do <a href="https://www.mobiauto.com.br/mercedes-benz/g-63-amg/2023" target="_blank">Mercedes-Benz G 63</a>. Apresentado no dia 6 de junho, a nova linha do
BJ212, veículo da montadora BAW International, chama muita atenção por sua
semelhança com o clássico jipe da alemão. 
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/force-gurkha-como-e-o-mercedes-classe-g-para-as-massas/4608?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Force Gurkha: como é o Mercedes Classe G para as massas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/esse-jeep-classico-tem-motor-v8-de-807-cv-e-custa-r-2-milhoes/4851?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Esse Jeep clássico tem motor V8 de 807 cv e custa R$ 2 milhões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-poer-hibrida-pode-ter-truque-da-fiat-toro-contra-hilux/4815?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">GWM Poer híbrida pode ter truque da Fiat Toro contra Hilux</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-lanca-bateria-de-640-km-de-autonomia-que-e-11-vezes-maior-que-do-dolphin-mini/4788?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">BYD lança bateria de 640 km de autonomia que é 11 vezes maior que do Dolphin Mini</a></li></ul>
A silhueta robusta de sua carroceria, com para-choques
grossos e desenho quadradão, além de seus faróis arredondados, tudo aponta para
uma cópia do Classe G, mas a história prova o contrário. Isso porque o BJ212
estreou mais de uma década antes do veículo alemão.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/369705781" width="250px">
Ao contrário do que se pode imaginar, os chineses não
tiveram como inspiração a <a href="https://www.mobiauto.com.br/mercedes-benz" target="_blank">Mercedes</a>, mas sim a montadora russa UAZ,
principalmente o seu modelo UAZ-469.&nbsp; E isso se comprova pela data de lançamento dos dois
carros, pois enquanto o BJ212 foi lançado em 1965, o Classe G chegou ao mercado
somente em 1979. 

&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/369705560" width="250px">
O carro teve, desde o início de seu desenvolvimento, a
finalidade principal de servir o governo da China, principalmente ao setor
militar do país, mas ao mesmo tempo sempre esteve disponível comercialmente.
Fora de circulação desde 2021, agora o jipe chinês, além de voltar ao mercado
com atualizações, dará origem a uma linha completa de carros, deixando de ser
um produto único para se tornar um modelo. 

<h2>Como é o novo BJ212</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/369705901" width="250px">
Sobre as atualizações trazidas pelo novo BJ212, pode-se
dizer que o veículo contraria a tendência de outras montadoras chinesas em
colocar motores elétricos em seus produtos off-road. Isso porque o jipe possui
sob o capô um propulsor 2.0 turbo, o qual possui rendimento de 248 cv de
potência e é ligado a uma transmissão automática de oito marchas. 

O BJ212 ainda possui sistema de tração 4WD ajustável,
diferenciais de bloqueio dianteiro e traseiro e ângulos de aproximação e saída
respectivos de 40° e 36° graus. Além disso, reforçando ainda mais seu caráter
aventureiro, o carro conta com um modo de condução, para situações mais
extremas no off-road.. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/369706128" width="250px">
Por dentro, o jipe parece mesclar tecnologia e
simplicidade. Com controles físicos para funções como climatização do ar, mas
também com painel de instrumentos e central multimídia flutuantes totalmente
digitais. 

Quanto às suas medidas, elas são de: 4.705 mm de
comprimento, 1.895 mm de largura e 1.936 mm de altura. Deste modo, o “Classe G
chinês” é consideravelmente menor que o seu sósia alemão, e se assemelha mais
ao porte de um <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/wrangler/2023/rubicon-2-0-turbo-4x4-aut" target="_blank">Jeep Wrangler Rubicon</a>. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/369706237" width="250px">
Seu preço ainda não foi confirmado pela BAW
International, mas de acordo com a <a href="https://carnewschina.com/" target="_blank">Carsnewschina </a>ele será entre US$14 mil e
US$20 mil (cerca de R$ 75 mil e R$ 107 mil em uma conversão direta). Aqui no
Brasil, ao considerar preços e taxas de importação, pode-se imaginar que o
veículo teria valor perto em torno dos R$ 200 mil, tal qual as versões de ponta
do<a href="https://www.mobiauto.com.br/suzuki/jimny-sierra/2024" target="_blank"> Suzuki Jimny</a>. Deste modo, o BJ212 saí bem mais em conta que o Classe G, que
tem preço inicial no mercado brasileiro de R$ 1.932.900.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/csjXewJBpLQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Clone Alemão? “Classe G chinês” é mais antigo que icônico Mercedes

SUV ganhará uma boa repaginada no visual e até motorização híbrida

Revelado
mundialmente em fevereiro deste ano na Ásia, o novo Hyundai Creta com visual
reestilizado deu as caras com estilo inspirado no Palisade, maior SUV da marca
que também desembarcará no Brasil em um segundo momento. Mas o assunto aqui é o
Creta que não vai demorar para chegar, mas enquanto isso não acontece, vamos
conferir o que estão falando do SUV reestilizado no mundo.
Inicialmente,
é importante dizer que o Hyundai Creta é um dos modelos mais importantes à
venda no Brasil, seja por seu volume de vendas constante ou porque ele também
segue como um dos veículos mais emplacados para CPF (pessoas físicas), tanto
que foi o mais vendido do Brasil considerando apenas vendas em varejo em 2023.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-ja-tem-data-para-chegar-ao-brasil-de-cara-nova/4138" target="_blank">Novo Hyundai Creta já tem data para chegar ao Brasil de cara nova</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-2025-tem-versao-turbo-com-consumo-de-18-4-km-l/3938?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Hyundai Creta 2025 tem versão turbo com consumo de 18,4 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-2025-promete-corrigir-visual-e-apostar-em-painel-digital/3837?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Hyundai Creta 2025 promete corrigir visual e apostar em painel digital</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3336?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Hyundai Creta: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul>
<h2>Como é o novo Hyundai
Creta?</h2>
O
novo Hyundai Creta já tem visual conhecido, tanto que foi apresentado na Ásia.
A questão é que agora o SUV compacto passa a ser inspirado no Palisade, maior
SUV da marca sul-coreana. Com isso ele ostenta linhas mais retas, o que nos
leva a um visual mais robusto para o Creta, trocando o estilo mais futurista do
modelo atual.
Assim
o novo utilitário contará com uma grade maior na dianteira com desenho mais
reto e quadrado, bem diferente do conjunto atual com forma mais hexagonal. Os
faróis passam a cruzar toda a dianteira do SUV, apesar de continuarem dispostos
em dois elementos. As rodas também vão trazer novos desenhos para contribuir
para a repaginada visual<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/369669194" width="250px">
Quando
visualizamos a traseira, o novo Creta ficará menos polêmico por abandonar as
lanternas de estilo bumerangue para adotar algo mais convencional, com uma
iluminação horizontal e que cruza toda a tampa do porta-malas. Não é exagero
dizer que está na mesma escola do VW T-Cross, com uma lanterna inteiriça e
funcional. 
Na
cabine o SUV também contará com evoluções, à exemplo do painel de instrumentos
e central multimídia integrados numa espécie de tablet com duas telas digitais
– ao menos nas versões mais caras. É algo que vemos em alguns carros chineses e
no segmento de luxo, como nos Mercedes-Benz. No entanto, o novo Creta manterá o
console central e volante.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708702174561.2.jpg" alt="" width="300px">
Debaixo do
capô, tudo indica que o novo Creta será lançado no Brasil apenas com motores
turbinados, ou seja, a aposentadoria do atual 2.0 flex está no horizonte.
Assim, é esperado que as versões de entrada e intermediária tragam o bom 1.0
turbo flex de até 120 cavalos de potência e 17,8 kgfm de torque.
A
novidade mesmo ficará para a topo de linha, que deve trocar o atual 2.0
aspirado por um 1.6 turbo flex, compartilhado com o Tucson, segundo o colega
Raphael Panaro, da revista Autoesporte. Tal propulsor entregará seus 180
cavalos e trabalhará junto de uma transmissão automatizada de dupla embreagem
banhada a óleo. 
Vale
lembrar ainda que o novo Creta será o primeiro carro híbrido da Hyundai. Nossa
reportagem apurou que a Hyundai já trabalha na engenharia dois tipos de
radiadores diferentes, sendo um para as versões turbinadas e outro para as
configurações híbridas, que é diferente justamente por causa de seu porte e a
capacidade que a peça terá para auxiliar o arrefecimento do motor a combustão,
mais elétrico e bateria.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708702201092.1.jpg" alt="" width="300px">
<h2>O que estão falando sobre
o novo Creta?</h2>
Já
à venda na Índia, país no qual tem muitas semelhanças com o Brasil quando se
trata do mercado automotivo, o novo Hyundai Creta passou pelas mãos da
publicação Autocar India, que destacou que o visual do novo SUV está muito mais
maduro que o antigo (atualmente vendido no Brasil), encontrando “um excelente
meio-termo por ser ao mesmo tempo moderno e de aparência agradável”. 
O
site ainda destacou que a cabine ficou mais arejada com as novas telas de 10,25
cada sem molduras para o painel de instrumentos e a central multimídia. Mas há
um ponto crítico no que tange a ergonomia. “Os ocupantes mais altos podem achar
as telas um pouco baixas para maior conforto”. Ou seja, provavelmente o
motorista vai ter que desviar um pouco a visão da estrada para visualizar a
velocidade quando olhar para o painel.
Embora
as fotos do interior reveladas até agora levem a crer que houve um salto de
qualidade no acabamento, não foi dessa vez que o novo Creta abriu mão dos
materiais rígidos. “Os materiais têm uma boa aparência e as texturas são
agradáveis, mas não há materiais suave ao toque no painel e o acabamento não é
o melhor do Hyundai. Por exemplo, o acabamento brilhante do console central
refeito parece ondulado”, afirma a publicação. Com isso, o modelo nacional deve
seguir o mesmo caminho. Recentemente, até o VW T-Cross 2025 ganhou materiais
macios ao toque no painel e nas portas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/369668193" width="250px">
Ainda
na cabine, tanto a Autocar India quanto o também site indiano Carwale destacam
o novo painel de instrumentos digital de 10,25 polegadas, que segundo as
publicações dispõe de uma ampla gama de configurações. O SUV também recebeu uma
nova câmera de visão 360 graus, que nas palavras do Autocar India “é uma
benção”. Atualmente, o SUV tem no Brasil somente a visão de ponto cego nos
retrovisores, que exibe uma imagem pequena no display digital do painel. O
sistema de som da Bose também foi elogiado, assim como a estreia do
ar-condicionado de duas zonas.
Haverá
novidades acerca de itens de assistência ao motorista. O Creta vendido no
Brasil já conta com piloto automático adaptativo, frenagem automática de
emergência, alerta e assistência de manutenção em faixa, mas o novo modelo
vendido na Índia já conta com sistema ADAS nível 2 baseado em câmera e radar,
que inclui essas funções atualizadas, sem contar que agora o SUV tem alerta de
tráfego traseiro e função “para e anda” no piloto adaptativo – algo útil para o
trânsito de grandes cidades.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/369668841" width="250px">
Disponível
com motores 1.5 turbo a gasolina e 1.5 turbodiesel no outro lado do mundo, as
impressões ao dirigir não nos esclarece muito, pois no Brasil o novo Creta terá
motorização diferente e câmbio diferente. Mas a rodagem do SUV continua
interessante segundo as publicações, com direção leve em manobra e boa
estabilidade em velocidades de cruzeiro em rodovias. 
Com
investimento de US$ 1,1 bilhão no Brasil, a Hyundai promoverá o novo Creta como
um de seus principais lançamentos, com o SUV renovado estreando já em 2025 como
primeiro carro híbrido da marca por aqui. Pelo jeito, a disputa será acirrada
com o inédito Toyota Yaris Cross, SUV compacto que também estreará eletrificado
no país.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a> <iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/mfYubfFuCpo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Hyundai Creta: o que estão falando do SUV que mudará no Brasil

Promoção faz parte da campanha Super Junho Fiat, válida para todo o mês 

O Fiat Argo já era o dono
do posto de automático mais barato do Brasil, agora o hatch recebeu um desconto
durante a promoção “Super Junho Fiat” e é o único modelo do Brasil sem o pedal
de embreagem por menos de R$ 90 mil.
Originalmente a versão
Argo Drive 1.3 AT 2024/2025 é tabelada em R$ 96.490, sendo a mais barata do
Brasil entre as automáticas, agora a versão durante todo o mês de junho está
com desconto de R$ 6.500, custando R$ 89.990.
O Argo Drive é equipado
com o motor 1.3 Firefly que rende até 98/107 cv de potência e 13,2/13,7 kgfm de
torque, acoplado ao câmbio tipo CVT de sete marchas simuladas. Em relação ao
consumo, o hatch faz 9,1 km/l nas regiões urbanas e 10,1 km/l nas rodovias, na
gasolina o hatch consegue fazer até 12,6 km/l na cidade e 13,9 km/l nas
estradas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-argo-ja-tem-data-de-lancamento-confirmada/4707" target="_blank">Novo Fiat Argo já tem data de lançamento confirmada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-e-o-fiat-argo-que-custa-mais-de-r-100-mil/4466?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Como é o Fiat Argo que custa mais de R$ 100 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-argo-usara-base-de-peugeot-208-para-ser-1-suv-hibrido-da-marca/2883?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Fiat Argo usará base de Peugeot 208 para ser 1º SUV híbrido da marca</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-panda-tem-imagens-vazadas-e-pode-antecipar-visual-do-suv-do-argo/4028" target="_blank">Novo Fiat Panda tem imagens vazadas e pode antecipar visual do SUV do Argo</a></li></ul>
Apesar de ser um
automático de entrada, a versão não decepciona quando a questão são os itens de
série, contendo de auxílio em subida em rampa, central multimídia de 7
polegadas com Android Auto e Apple CarPlay, sinalização de frenagem de
emergência, piloto automático, controles de tração e estabilidade, rodas aro 15
com calotas, sensor de pressão dos pneus, entre outros.
Como já ressaltamos, a
promoção faz parte do Super Junho Fiat, que engloba diversos descontos
diferentes em diversos modelos por todo o mês de São João, além de valores mais
baixos, existem as possibilidades de prazos alongados em até 60 meses além de
supervalorização de veículos usados, outros casos como do Argo são o Fiat Mobi
e o Fiat Fastback.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Mobi/2023/Mobi_Like_2023.jpg" alt="" width="300px">
No caso do hatch de
entrada, o Mobi está com uma promoção na versão Like 1.0, o modelo sai de R$
72.990 por R$ 65.890 durante todo o mês, o que representa um desconto de até R$
7.100.
Na questão do SUV, o
desconto é ainda maior, o Fastback Audace Turbo durante o mês de oferta está
com um desconto de R$ 24.000, saindo de R$ 146.990 e indo para R$ 119.990,
justamente o mesmo valor da versão Turbo 200. O valor é valido somente com usado
na troca.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/93NWj02VLtQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Argo automático tem desconto e fica abaixo dos R$ 90 mil

Oferta demonstra que a fabricante já se prepara para a chegada do novo modelo elétrico

O novo Chevrolet Equinox
teve seu visual revelado em janeiro desse ano. Além do novo design (é um carro
totalmente novo), o SUV também recebeu motorização elétrica e já está presente nos
Estados Unidos. No Brasil, o inédito Equinox EV deverá chegar em breve, com
isso, o atual Chevrolet Equinox 1.5 turbo do mercado brasileiro está recebendo
um desconto que supera os R$ 30 mil.
Os novos preços já podem
ser encontrados no painel de ofertas da montadora. O maior desconto está
justamente na versão Premier, considerada topo de linha, mas a versão esportiva
RS também recebe um valor promocional.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chevrolet-equinox-e-flagrado-no-brasil-e-chegara-fazendo-95-km-l/4841" target="_blank">Novo Chevrolet Equinox é flagrado no Brasil e chegará fazendo 95 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-2025-precos-itens-de-serie-e-diferenca-entre-as-versoes/4701?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet S10 2025: preços, itens de série e diferença entre as versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-cobalt-sedan-se-recusa-a-morrer-e-tera-nova-reestilizacao/4688?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet Cobalt: sedan se recusa a morrer e terá nova reestilização</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-o-que-falta-para-o-chevrolet-equinox-rs-encarar-o-jeep-compass/4776" target="_blank">Avaliação: o que falta para o Chevrolet Equinox RS encarar o Jeep Compass</a></li></ul>
O desconto da versão
Premier atinge exatos R$ 30.260, saindo assim de R$ 248.750 para R$ 218.490,
sendo válido na troca de um veículo usado. A versão também possui uma promoção
com taxa zero, no caso se trata de uma oferta com entrada de R$ 98.768 mais 36 prestações
mensais de R$ 3.557 com parcela final de R$ 24.697. O valor à vista é de R$
245.990.
Na motorização, tanto a
versão Premier quanto a RS utilizam o motor 1.5 turbo a gasolina de 172 cv e
27,8 kgfm, que trabalha sempre com o câmbio é automático de seis marchas.Vale
lembrar ainda que o Equinox Premier possui tração 4x4 integral &nbsp;sob demanda.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/369587065" width="250px">
Justamente por se tratar
de uma versão topo de linha, a versão conta com bons níveis de equipamento como
alerta de mudança de faixa, ponto cego e de colisão frontal, bem como teto
solar panorâmico, carregador por indução e multimídia com Chevrolet My Link. Confira
toda a lista:
Chevrolet Equinox Premier – Itens de Série:
<ul><li>06
Airbags (duplo frontal, duplo lateral e duplo de cortina)</li><li>Alarme
Anti-furto</li><li>Alerta de
Colisão Frontal</li><li>Alerta de
detecção de pedestre frontal com auxilio de frenagem</li><li>Alerta de
Movimentação Traseira (em marcha ré)</li><li>Alerta de
Ponto Cego com Sensor de Aproximação Repentina</li><li>Alerta de
esquecimento de pessoa ou objeto no banco traseiro</li><li>Sistema
de monitoramento de pressão dos pneus</li><li>Alerta
vibratório de segurança no banco do motorista</li><li>Sistema
auxiliar de permanência em faixa</li><li>Aviso
sonoro para utilização do cinto de segurança do motorista, passageiro e bancos
traseiros</li><li>Brake
light integrado ao spoiler traseiro</li><li>Cintos de
segurança dianteiros com pré-tensionadores</li><li>Cintos de
segurança traseiros laterais e central 3 pontos</li><li>Controle
eletrônico de estabilidade e tração</li><li>Farol
alto adaptativo</li><li>Faróis
com ajuste de altura</li><li>Faróis de
neblina</li><li>Faróis
dianteiros tipo projetor em LED</li><li>Frenagem
automática de emergência em baixa velocidade</li><li>Indicador
de distância do veículo da frente</li><li>Indicador
de vida útil do óleo</li><li>Lanterna
de neblina</li><li>Luz de
condução diurna / Luz de posição em LED</li><li>Protetor
de cárter</li><li>Sensor de
estacionamento dianteiro e traseiro</li><li>Sistema
de fixação de cadeiras para crianças ("Isofix")</li><li>Sistema
de freios com ABS, sistema de distribuição de frenagem ("EBD") e
assistência de frenagem de urgência ("PBA")</li><li>Sistema
de tração integral (AWD)</li><li>Sistema
de imobilização do motor</li><li>Aplique decorativo
cromado no painel de instrumentos</li><li>Aplique
decorativo no painel com revestimento premium</li><li>Controles
e saídas de ar com detalhes cromados</li><li>Espelhos
retrovisores externos na cor do veículo</li><li>Friso
cromado no contorno inferior do vidro das portas</li><li>Friso no
parachoque traseiro</li><li>Grade
frontal com detalhe cromado</li><li>Lanterna
em LED</li><li>Maçanetas
externas na cor do veículo com detalhe cromado</li><li>Maçanetas
internas cromadas</li><li>Moldura
cromada do farol de neblina</li><li>Painel de
portas com revestimento premium</li><li>Parachoques
dianteiro e traseiro pintados na cor do veículo com detalhes em preto
texturizado</li><li>Roda de
alumínio aro 19" com acabamento exclusivo para a versão Premier</li><li>Rack de
teto (barras longitudinais) cromado</li><li>Spoiler
traseiro</li><li>Volante
de direção com revestimento premium e detalhe cromado</li><li>Abertura
e fechamento elétrico da tampa do porta-malas com acionamento interno, pela
chave ou por sensor de movimento (passando o pé por debaixo do para-choque
traseiro) com ajuste do ângulo de abertura</li><li>Acendimento
automático dos faróis através de sensor crepuscular</li><li>Acionamento
do freio de estacionamento elétrico através de botão no console central</li><li>Alças
dianteiras no teto</li><li>Alças
traseiras no teto com porta-cabide</li><li>Apliques
decorativos no painel central e nas portas dianteiras em LED</li><li>Ar-condicionado
dual zone com controle eletrônico de temperatura, sistema de recirculação e
dutos de ar para o banco traseiro</li><li>Assistente
de partida em aclive (Hill Start Assist)</li><li>Câmera de
ré com linhas-guia</li><li>Carregador
sem fio para smartphone</li><li>Chave
presencial eletrônica</li><li>Coluna de
direção com regulagem em altura e profundidade</li><li>Computador
de bordo com tela de LCD colorida, com cinco modos: - Informações Gerais do
Veículo: velocidade instantânea, odômetro parcial / consumo médio para duas
viagens, autonomia, consumo instantâneo, vida útil do óleo, monitoramento de
pressão dos pneus, velocidade média, cronômetro, tensão da bateria, tendência
de consumo nos últimos 50 km (km/l), índice ECO, indicador de distância do
veículo da frente (em segundos - quando disponível), Bussola - Informações do
Áudio: navegação pelas músicas, entre estações favoritas e seleção da fonte de
áudio - Informações do Telefone: realização de chamadas telefônicas,
visualização dos contatos, indicador da bateria e sinal do celular pareado -
Informações de Navegação: informações de rota ativa no navegador do Chevrolet
MyLink - Opções: função de aviso de velocidade, seleção das telas a serem
exibidas em Informações Gerais do Veículo</li><li>Cobertura
retrátil do porta-malas</li><li>Console
central com porta copos e descança-braço com porta-objetos</li><li>Controlador
de velocidade de cruzeiro</li><li>Controle
de velocidade em declive (Hill Descent Control)</li><li>Descansa-braço
traseiro com porta-copos</li><li>Desembaçador
elétrico do vidro traseiro</li><li>Direção
Elétrica Progressiva</li><li>Easy
Entry - Abertura das portas e alarme anti-furto através de sensor de
aproximação na chave</li><li>Easy Park
- sistema de estacionamento semi-automático</li><li>Easy
Start - Partida sem chave</li><li>Espelhos
retrovisores externos elétricos, aquecidos, com indicador de direção e
rebatimento elétrico</li><li>Espelho
retrovisor interno eletrocrômico</li><li>Luz de
cortesia no porta-malas</li><li>Luzes
individuais de leitura dianteiras e traseiras</li><li>Navegação
embarcada por mapa através do Chevrolet MyLink</li><li>Para-brisa
com isolamento acústico</li><li>Porta-objetos
nas portas e porta-malas</li><li>Porta-óculos
no console de teto</li><li>Porta-revista
na parte traseira do encosto do banco do motorista e do passageiro</li><li>Sensor de
chuva com ajuste automático de intensidade</li><li>Sistema
de partida do motor por controle remoto "Remote Start System" (com
acionamento do ar-condicionado, se ligado)</li><li>Sombreiras
do motorista e passageiro com espelho, cobertura e iluminação</li><li>Tapetes
em carpete</li><li>Teto
solar elétrico panorâmico</li><li>Tomada de
força 12V no console central dianteiro e traseiro e no porta-malas</li><li>Transmissão
automática de seis velocidades com opção de troca manual de marchas (modo de
seleção de marcha eletrônico ERS)</li><li>Trava
elétrica das portas com acionamento na chave</li><li>Vidro
elétrico nas portas com acionamento por "um toque", anti esmagamento
e fechamento/abertura automática pela chave</li><li>Banco com
revestimento premium na cor Preto "Jet Black"</li><li>Banco do
motorista com regulagem elétrica de altura, distância do assento, inclinação e
lombar do encosto</li><li>Banco do
motorista com 2 memórias de posição</li><li>Banco
traseiro com encosto ajustavel em inclinação, bipartido e rebatível para
assoalho plano</li><li>Encosto
de cabeça dos bancos dianteiros com ajuste de altura</li><li>Encosto
de cabeça do banco traseiro para 3 passageiros com ajuste de altura</li><li>Alavanca
no porta-malas para rebatimento dos bancos traseiros</li><li>Chevrolet
MyLink, com Tela LCD sensível ao toque de 8", navegador integrado,
integração com smartphones através do Android Auto e Apple CarPlay, Radio
AM/FM, Entrada USB e Aux-in, Função Audio Streaming, Conexão Bluetooth para
Celular e configurações do veículo</li><li>Controles
de áudio e telefonia no volante</li><li>Projeção
da tela do smartphone sem o uso de cabo</li><li>Sistema
de áudio Bose® Premium com 5 alto-falantes, 2 Tweeters</li><li>Acabamento
interno na cor preto "Jet Black" (Tonalidade Preta)</li></ul><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a> 



































































































<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/sB_nAEHpbmc" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Perto de mudar, Chevrolet Equinox fica R$ 30 mil mais barato

SUVs são os carros preferidos do consumidor brasileiro, enquanto sedans e hatches morrem aos poucos 

O leitor que acompanha o mercado de veículos 0 km sabe que
as vendas de SUVs não param de crescer. Não é mais novidade que as marcas
investem cada vez mais nesse tipo de veículo, vitimando carros de segmentos
como os hatches médios, praticamente inexistentes agora, e sedans médios, com
vários modelos saindo de linha nos últimos anos. 
No entanto, o segmento de SUVs nunca esteve tão próximo de
ter mais de 50% do mercado de carros novos. De acordo com dados da Federação
Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), esse tipo de
veículo representou 49,65% das vendas de 0 km em maio deste ano.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-30-carros-mais-vendidos-do-mes-de-maio-em-2024/4848?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Os 30 carros mais vendidos do mês de maio em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-dispara-em-vendas-e-vw-t-cross-mantem-lideranca/4853?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Toyota Corolla Cross dispara em vendas e VW T-Cross mantém liderança</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-tracker-e-hyundai-creta-crescem-em-abril-veja-os-suvs-mais-vendidos/4644?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet Tracker e Hyundai Creta crescem em abril; veja os SUVs mais vendidos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-lidera-e-nissan-kicks-surpreende-veja-os-suvs-mais-vendidos/4422?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">VW T-Cross lidera e Nissan Kicks surpreende; veja os SUVs mais vendidos</a></li></ul>
Houve crescimento no percentual em relação a abril desse
ano, quando os SUVs significaram 46,14%. Apesar disso, o número bruto de vendas
de SUVs caiu em maio no comparativo com maio, uma vez que no mês passado foram
75.284 contra 71.514 do quinto mês do ano. 
No acumulado do ano, o crescimento das vendas de SUVs é bem
expressivo. Até maio de 2023 foram 281.277 emplacamentos, enquanto no mesmo
período de 2024 já são 326.471. Portanto, até o momento são 16% de crescimento.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/367625547" alt="" width="300px">
O líder de vendas ainda é o Volkswagen T-Cross, que foi
recentemente reestilizado. O Volkswagen tem 25.583 vendas em 2024, mas é
seguido de perto pelo Hyundai Creta que tem 24.673 vendas. O pódio fica
completo com o Chevrolet Tracker com 20.507 vendas.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/byzV_5TTJFQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Vendas de SUVs batem recorde de participação e se aproximam de 50%

Picape média ganhou inspiração da irmã Colorado, porém, vendas continuam estáveis

O novo visual da
Chevrolet S10 foi anunciado no começo de abril deste ano, a mudança foi um
check-up completo, a picape média recebeu um novo visual externo, interno e uma
novo calibração no antigo motor, algo que era muito pedido pelos compradores da
marca.
Na época do lançamento, a
Mobiauto realizou um comparativo entre os atributos da S10 contra a Toyota
Hilux, para colocarmos no papel onde cada modelo ganhava sobre o outro. Agora,
a picape da Chevrolet mostra como se portará no mercado.Você também pode se interesssar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-2025-precos-itens-de-serie-e-diferenca-entre-as-versoes/4701" target="_blank">Chevrolet S10 2025: preços, itens de série e diferença entre as versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-s10-ltz-detalhes-da-versao-em-30-fotos-exclusivas/4745" target="_blank">Nova Chevrolet S10 LTZ: detalhes da versão em 30 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-ganha-banho-de-loja-com-cabine-que-mistura-spin-e-silverado/4407?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet S10 ganha banho de loja com cabine que mistura Spin e Silverado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-max-como-e-a-picape-prima-da-nossa-s10-com-dna-chines/4596?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet S10 Max: como é a picape "prima" da nossa S10 com DNA chinês</a></li></ul>
E na realidade, os
números mostram neutralidade. Apesar do novo visual, a picape se manteve
estável em números de vendas. Em abril, a S10 vendeu 2.473 unidades, contra
4.792 da Hilux e 2.382 da Ford Ranger.
Agora, segundo a
Fenabrave, em maio, a Chevrolet S10 emplacou 2.311 unidades, a Hilux 3.393 e,
novamente em terceiro, a Ranger 2.306. Apesar da queda da S10 podemos dizer que
a picape se portou bem, já que as três primeiras colocadas sofreram retraídas. 
<h2>Como é a nova Chevrolet
S10?</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361109222" alt="" width="300px">
A frente da picape foi o
setor que mais sofreu alterações, os faróis ficaram mais agressivos, a grade
segue um novo padrão da marca, semelhante a da Chevrolet Spin, a frente ficou
mais elevada, além da picape receber o uso de peças cromadas na dianteira.
A traseira também mudou,
mas de forma mais leve, as lanternas ganharam um novo desenho, porém ainda
continuam em posição vertical. A S10 ainda recebeu o escrito Chevrolet em baixo
relevo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361110523" alt="" width="300px">
Como já comentamos, o
interior também recebeu modificações, o acabamento evoluiu e na versão de topo
High Country, a picape agora tem acabamento da Chevrolet Silverado. A tela de 11 polegadas comporta a central multimidia, estreada no Brasil pela Chevrolet
Spin. Já o painel de instrumentos digital é de oito&nbsp;polegadas.
A Mobiauto já trouxe os
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-s10-ltz-detalhes-da-versao-em-30-fotos-exclusivas/4745" target="_blank">preços, itens de série e diferença entre as versões da nova Chevrolet S10 2025</a>,
inclusive com<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-s10-ltz-detalhes-da-versao-em-30-fotos-exclusivas/4745" target="_blank"> fotos exclusivas da picape média</a>.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/49WzJ8zf_DA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet S10 segue na vice-liderança mesmo após reestilização

Modelos começarão a ser fabricados no Brasil ainda este mês em Manaus

A Bajaj apresentou nesta
quarta-feira (5) as linhas 2025 das suas motos de entrada Dominar 160 e Dominar
200. Ambas passam a contar com freios ABS nas duas rodas e seus preços partem
de R$ 16.900 e R$ 19.900, respectivamente.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bmw-apresenta-novas-f-800-gs-e-f-900-gs-no-festival-interlagos/4876?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">BMW apresenta novas F 800 GS e F 900 GS no Festival Interlagos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ducati-lanca-diavel-com-motor-v4-no-brasil-por-r-139-990/4875?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Ducati lança Diavel com motor V4 no Brasil por R$ 139.990</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-tenere-700-vira-ao-brasil-e-ja-tem-data-de-chegada/4872?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Yamaha Ténéré 700 virá ao Brasil e já tem data de chegada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mottu-sport-110i-comeca-a-ser-vendida-por-r-9-990/4856?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Mottu Sport 110i começa a ser vendida por R$ 9.990</a></li></ul>
Além da introdução do dispositivo
de segurança para a roda traseira, o disco de freio dianteiro das duas motos
também foi aumentado, passando a 300 mm. Atrás, o disco se manteve em 230 mm de
diâmetro. Os pneus também mudaram, agora têm medidas de 100/80 R17 na frente e
130/70 R17 atrás, ambos sem câmara. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368422576" width="250px">
O painel da Dominar 160 agora
passa a mostrar indicador de marcha, média de consumo e autonomia. 

Na Dominar 160, o motor
monocilíndrico gera 17 cv e 1,48 kgfm de torque, enquanto que na 200, que
possui um motor diferente (também de um cilindro, mas refrigerado a líquido), a
potência é de 24,5 cv e 1,8 kgfm de torque. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368422644" width="250px">
Desde o início de sua operação no
Brasil no ano passado, a Bajaj já comercializou cerca de 7.000 motos, sendo que
a linha de entrada corresponde a 33% das vendas. O restante fica é completado
pela Dominar 400. A marca vai começar a produção nacional de suas motocicletas
ainda neste mês de junho, em Manaus. A fábrica do Brasil é a primeira da marca
a operar fora da Índia.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/csjXewJBpLQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Bajaj atualiza Dominar 160 e 200 com freios ABS nas duas rodas

Manter o SUV compacto até os 60.000 km ultrapassa os R$ 10.000 e é o dobro de alguns concorrentes

A Volkswagen sempre foi uma marca reconhecida pelo baixo
custo de manutenção. Diversos modelos da fabricante alemã contam com as três
primeiras revisões como item de série e possuem zerados, apesar de uma
pegadinha que explicaremos mais abaixo. No entanto, os veículos equipados com
motores TSI em suas variantes de entrada guardam amargas surpresas nas
revisões. 
Um desses modelos é o Volkswagen T-Cross Sense, que tem
custos de manutenção superiores aos de uma picape média. Como falamos acima,
versões de entrada não possuem o benefício das três revisões, mas elas nem são
os maiores vilões. 
O grande problema é que, além dos custos de revisão, a
Volkswagen adiciona itens com troca obrigatória para manutenção da garantia,
que aliás, é de três anos, enquanto alguns concorrentes já ofertam cinco anos
de garantia.Você também pode se interesasr por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-2025-precos-itens-de-serie-e-diferenca-entre-versoes/4840" target="_blank">VW T-Cross 2025: preços, itens de série e diferença entre versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-vw-tarok-aparece-pela-primeira-vez-e-usa-roupa-de-virtus/4665">Flagra: VW Tarok aparece pela primeira vez e usa roupa de Virtu</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-vw-tarok-aparece-pela-primeira-vez-e-usa-roupa-de-virtus/4665" target="_blank">s</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-2025-todos-os-detalhes-da-versao-highline-em-27-fotos-exclusivas/4732" target="_blank">VW T-Cross 2025: todos os detalhes da versão Highline em 27 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-vw-t-cross-2025-tera-truque-do-polo-track-para-vender-ainda-mais/4721" target="_blank">Segredo: VW T-Cross 2025 terá truque do Polo Track para vender ainda mais</a></li></ul>
Partindo para os custos, a primeira revisão do Volkswagen
T-Cross, que deve ser feita com 10.000 km ou 12 meses, custa R$ 771,46, mas não
inclui o filtro de polen, que adiciona R$ 108,95, totalizando R$ 880,41. 
Na segunda revisão, marcada para os 20.000 km ou 24 meses, o
proprietário de um Volkswagen T-Cross Sense desembolsará R$ 856,54. No entanto,
pagará ainda pelo fluido do sistema de freios (R$ 286,90), filtro de ar (R$
105,28) e filtro de pólen (R$ 108,95). Dessa forma, a segunda revisão chega aos
R$ 1.357,67.
No último ano de garantia oficial, ou seja, com 30.000 km ou
36 meses, o dono do T-Cross desembolsará R$ 761,74 pela revisão. E pagará
novamente pelo filtro de ar (R$ 105,28) e filtro de pólen (R$ 108,95). Dessa
forma, a terceira revisão completa custará R$ 975,97. Dessa forma, ao final de
três anos, quando acaba a garantia, serão gastos R$ 3.214,05.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368473547" width="250px">
No entanto, caso o proprietário queira continuar com o plano
de revisão na concessionária, a quarta revisão já é um pouco mais caro que as
demais. Aos 40.000 km ou 48 meses de uso, a revisão custa R$ 1.596,64, mas além
do básico, que engloba troca de óleo, filtro de óleo e filtro de combustível,
há ainda adição da troca de velas e de parafusos de fixação do protetor
inferior do compartimento do motor. 
Só que não para por aí. Adicionalmente, é necessário pagar
pelo fluido do sistema de freios (R$ 286,90), filtro de ar (R$ 105,28) e filtro
de pólen (R$ 108,95). Dessa forma, a quarta revisão completa custa R$ 2.097,77.
A pior parte vem agora. A quinta revisão custa os mesmos R$
761,74 da terceira revisão e, como todas as demais, engloba óleo, filtro de
óleo e filtro de combustível. No entanto, nesta revisão, que acontece com 60
meses ou 50.000 km, é necessária a troca das correias dentadas (R$ 2.103,93),
correia poly-v (R$ 324,73) e filtro de pólen (R$ 108,95), estranhamente não há
o filtro de ar das demais revisões. De todo modo, essa revisão custa R$
3.299,35.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/T-Cross/T-Cross+200+TSI+-+Avalia%C3%A7%C3%A3o/Volkswagen_T-Cross_200TSI_grade.jpg" alt="" width="300px">
Consultamos duas oficinas e o custo para troca da correia
dentada não foge muito fora das concessionárias. A média para mão de obra é de
R$ 1.200, enquanto as peças variam entre R$ 600 e R$ 800. 
Na sexta revisão, feita com 60.000 km ou 72 meses, o dono
terá de desembolsar R$ 856,54, além de fluido do sistema de freios (R$ 286,90),
filtro de ar (R$ 105,28) e filtro de pólen (R$ 108,95). Enquanto a revisão
anterior não constava o filtro de ar, dessa vez aparecia novamente a correia
poly-v, que desconsideramos para a conta total. Chegando ao custo de R$
1.357,67. 
Ao todo, para manter um Volkswagen T-Cross Sense, apenas no
que diz respeito a manutenção programada, até os 60.000 km, são necessários R$
10.074,12, considerando os R$ 105,28 esquecidos pela Volkswagen na quinta
revisão e descartando os R$ 324,73. 
Para se ter uma ideia, os custos do Jeep Renegade até os
60.000 km são de R$ 4.390, enquanto do Honda HR-V custa R$ 5.640 e o Hyundai
Creta tem revisões tabeladas em R$ 4.550, todos equipados com motores turbo. O
patamar de preços das revisões do Volkswagen T-Cross Sense é equivalente ao de
picapes médias, como a Nissan Frontier, que até os 60.000 custa R$ 10.134. 
&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/infngG-tSHw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volkswagen T-Cross Sense tem revisões tão caras quanto uma picape média

Ainda sem preços, novas big trail chegarão nos próximos meses às lojas

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/bmw" target="_blank">BMW </a>apresentou nesta
quarta-feira (5) as novas big trail da família F durante o Festival Interlagos
em São Paulo (SP). Tratam-se das versões 800 e 900 que foram atualizadas
recentemente e devem chegar às concessionárias nos próximos meses, ainda sem preços
revelados. 
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ducati-lanca-diavel-com-motor-v4-no-brasil-por-r-139-990/4875?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Ducati lança Diavel com motor V4 no Brasil por R$ 139.990</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-tenere-700-vira-ao-brasil-e-ja-tem-data-de-chegada/4872?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Yamaha Ténéré 700 virá ao Brasil e já tem data de chegada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mottu-sport-110i-comeca-a-ser-vendida-por-r-9-990/4856?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Mottu Sport 110i começa a ser vendida por R$ 9.990</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bmw-vai-trazer-inedita-custom-r-12-para-o-brasil-este-ano/4833?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">BMW vai trazer inédita custom R 12 para o Brasil este ano</a></li></ul>
As novas motos vão substituir as
atuais F 750 GS e F 850 GS na gama da marca, completando a renovação da linha
big trail da BMW que começou com a chegada da R 1300 GS, lançada este ano. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368412933" width="250px">
Tanto a 800 quanto as 900 são
equipadas com o mesmo motor bicilíndrico em linha de 895 cm³ (42 cm³ a mais que
o anterior). Porém, enquanto na nova F 800 GS ele gera 87 cv de potência e 9,28
kgfm de torque (10 cv a mais que a F 750 GS), na F 900 GS e F 900 GS Adventure,
a potência é de 90 cv e o torque é de 9,3 kgfm (também são 10 cv a mais que a F
850 GS). As três possuem câmbio de seis marchas e a versão Adventure se
diferencia pelo tanque de combustível maior, com 23 litros de volume, suspensão
ajustável e apoio lateral para malas. 

Entre os itens de série, os
destaques ficam por conta da iluminação de LED e painel TFT de 6,5’’ com
conectividade. Mais informações sobre as motos serão anunciadas mais perto de
seus lançamentos. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368413147" width="250px">
Além da nova família F, o box da
BMW no festival ainda conta com a inédita R 12, cujas informações já adiantamos
aqui na Mobiauto. <a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ySdHi2RsGuI" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Artigos publicados por Homero Gottardello – Página 7

Sobre o autor

Homero Gottardello

Jornalista Automotivo

Por que o conflito em Gaza pode atrasar a condução autônoma?

O absurdo tanque russo com raio laser que cegava inimigos a 10 km

Stellantis terá uma nova Fiat só para fazer carros elétricos populares

EREV: o truque que faz elétricos gigantes terem autonomia de até 1.400 km

Como a Inteligência Artificial deixará os carros até 30% mais baratos