Depois de cinco anos de retração, nos EUA, e perdas de 6%, só em 2023, marca se prepara para a eletrificação; no Brasil, vendas caíram 14%

No final do ano passado, Antonio Filosa
deixou o comando da Stellantis América do Sul para se tornar
presidente-executivo (CEO) da Jeep, assumindo o mais alto posto dentro da marca
em nível global. Filosa, que é bastante “rodado”, já sabia que não teria um
desafio qualquer pela frente. As vendas da Jeep caíram 6,1% nos Estados Unidos,
só em 2023, e este foi o quinto ano consecutivo de retração. De quase um milhão
de unidades, registradas em 2018, a marca viu seus números despencarem para
pouco mais de 640 mil unidades, no ano passado.

“Precisamos fazer algo em relação à
participação da Jeep no mercado norte-americano, porque ela não está onde
merece”, reconheceu o novo CEO em um encontro com a imprensa especializada, em
Detroit, na última sexta-feira. “Estamos reduzindo preços – o desconto chega a
US$ 4.000 ou o equivalente a R$ 19.950, no caso do Grand Cherokee – e, com a
eletrificação, dando mais liberdade de escolha para o consumidor com diferentes
opções de propulsão”, acrescentou.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-estranho-conceito-do-ford-focus-que-usava-um-2-0-turbo-de-227-cv-em-1992/4088?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">O estranho conceito do Ford Focus que usava um 2.0 turbo de 227 cv em 1992</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-mantera-estrategia-de-eletricos-garante-chefona-da-gm/4053" target="_blank">Chevrolet manterá estratégia de elétricos, garante chefona da GM</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bosch-lanca-motor-a-hidrogenio-e-apple-atrasa-seu-icar/3970?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Bosch lança motor a hidrogênio e Apple atrasa seu ‘iCar’</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ces-2024-tem-protagonismo-dividido-entre-carros-e-inteligencia-artificial/3937?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">CES 2024 tem protagonismo dividido entre carros e Inteligência Artificial</a></li></ul>

No Brasil, a Jeep também vem perdendo
espaço e volume, com queda de 14,5% nos dois últimos anos e apenas dois modelos
híbridos – nenhum 100% elétrico –, partindo de valores (R$ 347.300, para o
Compass 4xe) muito superiores aos da concorrência chinesa. Apesar disso, não há
previsão para uma redução de preços por aqui, como anunciado para os EUA.&nbsp;

O plano de recuperação de Filosa não
deve se limitar à América do Norte, onde William Peffer foi nomeado como nova
liderança, e pode movimentar algumas peças no tabuleiro brasileiro, talvez em
relação ao marketing.

“Os revendedores são muito importantes
e os ouvimos todos os dias, porque sentimos que nossa relação pode ser
melhorada”, expôs Filosa. Na ponta do negócio, os concessionários viram como o
aumento das taxas de juros praticadas nos EUA empurraram muitos consumidores
para marcas e modelos mais em conta.&nbsp;<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709060424677.jeep-wagooneers-traseira-cima.jpg" width="250px">

O resultado prático disso é que os
estoques subiram e a Jeep teve que reduzir sua produção, além de acelerar o
lançamento de seus dois primeiros EVs norte-americanos: o Recon, espécie de
versão eletrificada do clássico Wrangler, que só chega no último trimestre; e o
Wagoneer S, um “SEV” do porte do Grand Cherokee que chega entre julho e agosto,
com 600 cv, seletor com cinco modos de condução/piso (Sand, Snow, Eco, Auto e Sport)
e sistema de áudio da prestigiadíssima McIntosh, com 19 alto-falantes.

Filosa e a Jeep começaram o ano sob
pressão de ninguém menos que Carlos Tavares, todo-poderoso da Stellantis, e
ambos terão que apresentar bons resultados no curto prazo. “No ano passado, não
me parece que tenhamos alcançado a excelência nem em produção, nem em
marketing, nem em distribuição e nem em fluxo de caixa. Mas estou confiante que
este ano será melhor do 2023 em todos estes aspectos”, disse Tavares em uma
teleconferência com a imprensa especializada, numa fala que mais alertou do que
alentou seu subordinado.

<h2>Fora da China</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709060498464.jeep-wagooneerlateral.jpg" width="250px">
“A Jeep conseguiu se posicionar em um
segmento mais sofisticado, mas seus automóveis estão mais caros do que nunca.
Grandalhões como o Grand Wagoneer e o Grand Cherokee foram o sonho de consumo
dos norte-americanos durante décadas e, pessoalmente, acho que ainda são, mas
as pessoas não conseguem mais comprá-los em função dos próprios preços e das
altas taxas de juros”, avalia a diretor de insight da Edmunds, Jessica
Caldwell.&nbsp;

Outro ponto que conta – e muito –, a
recente falência da Jeep, na China, prova que a eletrificação é um fator
imprescindível à competitividade. “As montadoras ocidentais têm que rever sua
lógica”, alerta o sócio da consultoria de gestão Oliver Wyman, Marco Santino.
“As marcas chinesas adotaram a eletrificação, enquanto a Stellantis – dona da
Jeep, que apostou nos motores térmicos – viu a capacidade ociosa de sua fábrica
saltar de 57% para 87%”, lembra Santino. “Os chineses não querem mais um Jeep”.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709060551384.jeep-wagooneer-traseiralateral.jpg" width="250px">A
China é, hoje, o maior mercado do mundo – foram vendidos mais de 30 milhões de
carros de passeio e comerciais leves, atrás da Grande Muralha, contra 15,6
milhões, nos Estados Unidos – e a Stellantis não tem nenhuma de suas marcas entre
as “10 mais” do mercado chinês. Hoje, para cada automóvel vendido no Brasil,
são vendidos 10,5 na China, cujo volume é superior à soma dos mercados alemão,
britânico, francês, italiano, turco, espanhol, polonês e belga, mais Japão,
Canadá, Coreia do Sul, México e Austrália. &nbsp;

De volta à Filosa, o novo CEO da Jeep
acha que 2025, e não este ano, será o grande teste para os EVs da marca, o
Recon e o Wagoneer S. “Até dezembro, esperamos vendas de 10 mil modelos 100%
elétricos no mercado norte-americano, além de 175 mil híbridos plug-in.&nbsp;

Sei que estamos eletrificando nossa
gama mais tarde do que muitos de nossos concorrentes, mas ingressos ‘melhor’ do
que muitos deles neste nicho. Teremos uma gama completa, com modelos equipados
com motores a combustão interna, híbridos e EVs, sendo que, neste momento,
também estamos agregando mais conteúdo em 90% de nossa linha”, destacou.

É esperar para ver e torcer para que ao
menos um pouco desta maturidade corporativa e comercial respingue por aqui, no
Brasil...<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ddU3RpPLWVk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

 Chefão da Jeep admite necessidade de carros elétricos 

Um quadradinho com 1,5 cm em cada lado e apenas 5 mm de espessura, potência de 100 microwatts e uma capacidade diária de 8,64 J

A startup
chinesa Beijing Betavolt abalou as estruturas do setor automotivo, no final de
janeiro, com a apresentação de sua nova bateria nuclear automotiva, denominada
BV100, que fornece dez vezes mais energia e alcança 50 anos de duração, sem
necessidade de recarga nem manutenção. 
&nbsp;Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-estranho-conceito-do-ford-focus-que-usava-um-2-0-turbo-de-227-cv-em-1992/4088?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">O estranho conceito do Ford Focus que usava um 2.0 turbo de 227 cv em 1992</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-mantera-estrategia-de-eletricos-garante-chefona-da-gm/4053?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet manterá estratégia de elétricos, garante chefona da GM</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bosch-lanca-motor-a-hidrogenio-e-apple-atrasa-seu-icar/3970?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Bosch lança motor a hidrogênio e Apple atrasa seu ‘iCar’</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ces-2024-tem-protagonismo-dividido-entre-carros-e-inteligencia-artificial/3937?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">CES 2024 tem protagonismo dividido entre carros e Inteligência Artificial </a></li></ul>
A novidade
promete embarcar nos automóveis a mesma tecnologia dos geradores termoelétricos
de radioisótopos (RTG), que produzem eletricidade por meio do efeito ‘seebeck’,
usando termopares para converter o calor liberado pela decomposição de material
radioativo. 

Trata-se do
mesmíssimo princípio já usado nos conjuntos e geradores que fornecem energia
para satélites e sondas espaciais, como a da missão Cassini, lançada em outubro
de 1997 e que operou durante quase 20 anos, pousando um módulo na lua Titã e
passando por entre os anéis internos de Saturno, antes de entrar na atmosfera
do planeta e ser destruída.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708721738796.design-sem-nome-2024-02-23t163900.134.png" width="250px">

“Apresentamos
a primeira bateria do mundo que miniaturiza a energia atômica. Trata-se de um
produto que pode atender a demandas energéticas de longa duração em vários
cenários, desde o aeroespacial, passando por robôs, drones, microprocessadores,
equipamentos de medicina avançada e provedores de inteligência artificial
(IA)”, destaca o presidente-executivo (CEO) da Betavolt, Zhang Wei. Estamos
falando de um insumo que faria com que um smartphone jamais necessitasse de
recarga e que um drone, que hoje voa por 15, 20 minutos, operasse
indeterminadamente.

A BV100 é
muito compacta, um quadradinho com 1,5 cm em cada lado e apenas 5 mm de
espessura – a bateria pode ser usada em série ou paralelo. Sua potência é de
100 microwatts, com voltagem de 3 V, e uma capacidade de 8,64 joules diários e
3.153 J anuais – para o ano que vem, a Betavolt planeja lançar uma versão com 1
W de potência. Produzida em camadas, a bateria mitiga riscos de incêndio ou
explosão e demonstra bastante resiliência ao operar em uma faixa de
temperaturas que vai de 60 graus Celsius negativos (-160° C) a 120 graus,
portanto de um frio polar a um calor infernal.
&nbsp;<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708721743498.design-sem-nome-2024-02-23t163821.473.png" width="250px"> 
Então, quer
dizer que os EVs serão equipados com baterias nucleares, no futuro?


Custo e
radioatividade

“É
recomendável irmos com calma, porque, neste momento, a BV100 apresentada é
apenas um protótipo e, mesmo sabendo o quão rápida e eficiente é a Betavolt,
não há nenhuma informação sobre o preço deste insumo. A partir dos detalhes
divulgados pelo próprio fabricante, sabemos que as baterias nucleares são mais
leves e compactas que as de íon de lítio, extensivamente usadas nos dias de
hoje”, pondera o diretor de conteúdo do portal “Engeneering”, James Anderton.
“Outro aspecto interessante é o ciclo de vida de cinco décadas, bem como uma
perspectiva de reciclagem bastante simples, em que bastaria passá-las de um EV
usado para um novo, criando uma nova cadeia”, acrescenta.
&nbsp;<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708721749121.design-sem-nome-2024-02-23t163912.134.png" width="250px"> 
Em termos de
sustentabilidade, as baterias de energia atômica são ecologicamente corretas,
já que, após o período de decaimento, o isótopo radioativo de níquel-63 (Ni-63)
se transforma em um isótopo estável de cobre. A Betavolt também frisa que não
há emissão externa de radiação e que, ao contrário dos pacotes atuais, a
bateria nuclear é uma fonte de energia física e, não, eletroquímica. Por isso,
ela pode armazenar 3.300 megawatts-hora em apenas um grama. Até aí tudo bem e
pode funcionar, mas a que custo?

Ao que
parece, depois de ter conquistado uma posição quase hegemônica no fornecimento
de baterias de íon de lítio, a China mira, agora, baterias nucleares com a
ambição de alcançar, no médio e longo prazos, uma espécie de monopólio da
eletricidade.

&nbsp;“É uma inovação que, na prática, corta este
‘cordão umbilical’ tecnológico”, pontua Anderton.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp </a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/7TjLDxLBD20?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Esta bateria nuclear promete dez vezes mais energia para carros elétricos

Motor turboalimentado, tração integral e ‘biodesign’ com cordas de aço protetoras eram destaques do carro-conceito revelado no Salão de Turim, de 1992

Houve um tempo em que os salões do automóvel eram a grande
vitrine da indústria automotiva. Feiras como a bienal brasileira que acontece
em São Paulo e que promete retomar sua trajetória neste ano, dando fim ao hiato
que se estende desde 2018, foram palco preferencial para os principais
lançamentos comerciais das marcas globais, além de uma espécie de clínica que
media a reação do público às tendências para o futuro, materializadas em
carros-conceito.
Apesar de a grande maioria destes protótipos jamais ganharem
as linhas de montagem, os carros-conceito alimentavam a imaginação dos
apaixonados por automóveis, criando nas massas uma expectativa de futuro que,
na prática, nunca se materializava.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-mantera-estrategia-de-eletricos-garante-chefona-da-gm/4053" target="_blank">Chevrolet manterá estratégia de elétricos, garante chefona da GM</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bosch-lanca-motor-a-hidrogenio-e-apple-atrasa-seu-icar/3970?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Bosch lança motor a hidrogênio e Apple atrasa seu ‘iCar’</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ces-2024-tem-protagonismo-dividido-entre-carros-e-inteligencia-artificial/3937?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">CES 2024 tem protagonismo dividido entre carros e Inteligência Artificial</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nammi-ev-01-novo-eletrico-chines-de-r-51-mil-faz-mais-de-74-km-l/3898?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Nammi EV 01: novo elétrico chinês de R$ 51 mil faz mais de “74 km/l”</a></li></ul>

Uma das provas mais contundentes deste instrumento de
manipulação da opinião pública é o esquecido Ghia Focus Concept, apresentado
pela Ford durante o Salão de Turim de 1992, um roadster de estilo avançado, mas
do qual só se aproveitou o nome para batizar o médio-compacto homônimo lançado
seis anos depois.

“Não estamos diante de um carro, mas de uma obra de arte”,
resumiu ninguém menos que Giorgetto Giugiaro, criador das linhas de mais de 200
automóveis e considerado por muitos como o maior designer automotivo de todos
os tempos, ao observar o Ghia Focus Concept naquela oportunidade, em Lingotto.

&nbsp;O protótipo que o
leitor vê nas imagens, na verdade, não tinha absolutamente nada a ver com o
Focus comercial – sucesso de vendas dos Estados Unidos à China e modelo mais
vendido do mundo, entre 1999 e 2004. Era, apenas e tão somente, um Escort RS
Cosworth com entre-eixos encurtado, do qual também herdou toda parte mecânica.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708103217743.ford-focus-1992-traseira.jpg" width="250px">

Portanto, tanto o motor turboalimentado 2.0 litros 16V de
227 cv, trabalhado pela mítica Cosworth inglesa, quanto a tração integral
permanente jamais foram cogitadas para o futuro médio-compacto. Sua carroceria
trazia uma orientação de estilo batizada “biodesign”, em alusões aos contornos
orgânicos e à seção frontal aracnídea, mas se ilude quem supõem que a Ford
esculpiu o aço com o mesmo apuro de um Michelângelo. 

Sua carroceria era feita em fibra de vidro e o conjunto
pesava 958 kg. Então, o modelo conceitual acelerava de 0 a 100 km/h em 5 s e
atingia a velocidade máxima de 240 km/h.

Com 4,15 metros de comprimento, o Ghia Focus Concept era
apenas 2 cm menor que o hatchback lançado na Europa em julho de 1998. Mas tanto
sua largura de 1,79 m (9 cm maior) quanto sua altura de 1,22 m (22 cm menor)
esquadrinhavam um automóvel muito diferente da primeira geração do Focus, que
estreou a plataforma C170, enquanto o carro-conceito ainda usava a antiga base
CE14, que remonta à década de 80.

Também os enormes – para a época – pneus, com medidas 225/45
na frente e 255/40 atrás, ambos montados em rodas aro 18 polegadas, jamais
equiparam nem a versão SVT (norte-americana) do modelo de produção, de 170 cv.

E por falar em potência, o Focus real só teria um motor de
mais de 225 cv a partir de 2005, quando já estava em sua segunda geração.

<h2>New Edge</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708103576307.focus-edge.jpg" width="250px">

O famoso estilo ‘New Edge’ da Ford, que deu forma ao Ka, ao
próprio Focus, ao Mondeo e até mesmo ao Taurus não é percebido no
carro-conceito de 1992, nem se investigado com uma lupa, até porque ele só veio
à luz três anos depois, com o superlativo GT90.

“A Ford foi conhecida, nas suas primeiras décadas, como
produtora de automóveis populares, ficando para trás de Chrysler e da General
Motors neste campo. O primeiro carro-conceito da marca só apareceu em 1953, com
o X-100, mas os designers norte-americanos levaram tempo para criar um ‘modelo
dos sonhos’, como os chamamos”, conta o jornalista Chris Rees, autor de
“Concept Cars, an A-Z guide to the world's most fabulous futurist cars”. O
salto qualitativo só veio mais de duas décadas depois. “Nos anos 70, a Ford
comprou a Carrozzeria Ghia, um estúdio italiano que passou a ditar as
tendências da marca”, acrescentou.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708103279582.ford-focus-1992-interior.jpg" width="250px">

O Ghia Focus Concept tinha apenas dois lugares e interior em
couro, com destaque para o painel “flutuante”, que combinava linhas curvas com
mostradores clássicos, lembrando os relógios de parede. A pedaleira seguia a
mesma orientação, contrastando com o volante e a alavanca de câmbio com
acabamento em madeira. 

Como todo carro-conceito, o Focus trazia contradições
absurdas, mas que, à época, não eram tão percebidas. “Visto por fora, os
estabilizadores que lembravam barbatanas de uma baleia, as cordas de aço que
protegiam as laterais e a traseira em forma de bolha, além do escape
centralizado, disfarçavam qualquer contrassenso”, avalia Rees.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708103484999.ford-focus-1992-traseira-capota.jpg" width="250px">

Quando esta única unidade do Ghia Focus Concept foi
leiloada, em 2002, por US$ 1,1 milhão, estimou-se que seriam necessários quatro
anos de vendas da versão comercial, para a Ford lucrar tanto com o modelo. 

Fato é que, para muito além de ter ficado apenas no projeto,
o carro-conceito cumpriu seu papel de manter a atenção da mídia, criar nos
consumidores uma expectativa positiva e uma imagem de vanguarda, diante da
concorrência. Em outras palavras, serviu muito bem para cevar a animália...<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-e-opcao-hibrida-plug-in-para-aterrorizar-o-corolla/4037" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DPiShv4xAMA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

O estranho conceito do Ford Focus que usava um 2.0 turbo de 227 cv em 1992

CEO da companhia descarta cavalo-de-pau e diz que híbridos plug-in são “ponte” para cumprir limites de emissão; Brasil está inserido em plano global de US$ 35 bilhões, desde o ano passado

“Deixem-me ser clara: a General Motors vai zerar as emissões de seus veículos
leves, nos Estados Unidos e Canadá, até 2035. A GM mantém sua estratégia para
EVs, com foco nas marcas Chevrolet, Cadillac e GMC, além dos furgões BrighDrop,
bem como a estimativa comercial de até 300 mil unidades para este ano, só no
mercado norte-americano. Mantemos a previsão de lucro variável para nossos
veículos elétricos, já para 2024, e alcançaremos uma capacidade instalada para
produção de um milhão de EVs, na América do Norte, até o ano que vem. No mesmo
sentido, os cronogramas de lançamento dos novos Equinox EV e Silverado EV
seguem inalterados. Portanto, a reinserção da tecnologia plug-in, que
voltaremos a ofertar para alguns modelos e segmentos, apenas nos auxiliará a
cumprir os limites impostos pelos programas governamentais de controle de
poluentes e redução do consumo de combustíveis”, afirmou a presidente-executiva
(CEO) da companhia, Mary Barra, durante a teleconferência da semana passada em
que se divulgou o relatório do último trimestre de 2023 para acionistas e
imprensa especializada.

Com esta fala cristalina, a CEO da GM nega, peremptoriamente, um cavalo-de-pau
que colocaria a gigante automotiva na contramão da virada da eletromobilidade.
“A procura dos consumidores norte-americanos por EVs é menor do que na Europa e
na China, ao passo que os governos estaduais adotarão regras para emissões
ainda mais rigorosas, nos próximos anos”, detalha Barra.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bosch-lanca-motor-a-hidrogenio-e-apple-atrasa-seu-icar/3970?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Bosch lança motor a hidrogênio e Apple atrasa seu ‘iCar’</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ces-2024-tem-protagonismo-dividido-entre-carros-e-inteligencia-artificial/3937?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">CES 2024 tem protagonismo dividido entre carros e Inteligência Artificial</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nammi-ev-01-novo-eletrico-chines-de-r-51-mil-faz-mais-de-74-km-l/3898?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Nammi EV 01: novo elétrico chinês de R$ 51 mil faz mais de “74 km/l”</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/frota-global-de-eletricos-saltou-de-10-milhoes-para-46-milhoes-em-3-anos/3828?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Frota global de elétricos saltou de 10 milhões para 46 milhões em 3 anos</a></li></ul>“A proposta apresentada pela Agência de Proteção Ambiental
(EPA) dos EUA exige uma redução média anual de 13% para toda a frota, com um
corte de 56% dos poluentes, a partir de 2026. Para nos adequarmos à nova
regulamentação, os EVs teriam que responder por 2/3 das vendas de nossas marcas
e – na impossibilidade de alcançá-lo – os híbridos plug-in farão uma ponte para
os consumidores”, acrescentou.



Para além das questões regulatória, de mercado e da manipulação dos fatos, que
faz do solo brasileiro o mais fértil do mundo para as ‘fake news’ florescerem,
a verdade é que os modelos 100% elétricos ainda não são rentáveis para a
General Motors – simples assim. Mas há quem os veja como uma “oportunidade
única” para a empresa se manter entre os líderes globais do setor automotivo.“Penso nos EVs como uma nova oportunidade para trazer os
clientes aos nossos showrooms, fazendo-os anotar a GM em sua lista de compras e
incrementando nossos negócios, no futuro”, avalia o vice-presidente global da
marca Chevrolet, Scott Bell. “No mercado norte-americano, teremos opções
totalmente eletrificadas para nossos carros-chefe de vendas, tanto entre os
crossovers (o Equinox EV) quanto entre as picapes (a Silverado EV), no segundo
semestre”, pontua Bell.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1707422978014.chevrolet-equinox-ev.jpg" width="250px">

Números consolidados de 2023 mostram que os EVs responderam por 7,2% das vendas
de carros de passeio e comerciais leves, nos EUA, bem menos que a participação
de 16%, no mercado europeu, e de 25%, na China. No Brasil, a participação dos
modelos elétricos não chega nem a 1% - fechou o ano passado com 19.310 unidades
e uma fatia de 0,88% das comercializações nacionais, alta de quase 130% sobre
as 8.460 unidades registradas em 2022. 
<h2>“Mais abrangente linha de EVs”
</h2>
Há dez meses, a subsidiária brasileira da General Motors confirmou que o Campo
de Provas de Cruz Alta (SP) e o Centro Tecnológico nacional já vinham sendo
usados para o desenvolvimento de EVs globais, contemplados por um plano que,
até 2025, vai receber investimentos de US$ 35 bilhões (o equivalente a R$ 175,4
bilhões ou 19 vezes mais do que o anunciado pela Volkswagen para o Brasil,
recentemente). 

“Esta primeira etapa contempla três diferentes projetos
globais de veículos livres de emissões, todos da marca Chevrolet, que serão
lançados, primeiramente, no mercado norte-americano”, conta o presidente da GM
América do Sul, Santiago Chamorro, se referindo à dupla formada pelo Equinox EV
e pela Silverado EV.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Baojun+Cloud/Chevrolet+Baojun+Cloud+traseira.jpg" alt="" width="300px">

“Nosso plano para o Brasil é oferecer a mais abrangente
linha de EVs do mercado, que irá complementar o atual portfólio. Outra parte
importante dessa transição até um futuro sustentável é tornar cada vez mais
eficientes nossos atuais veículos a combustão”, completa Chamorro, reforçando a
fala de Mary Barra e reafirmando a mesmíssima estratégia de requalificação da
gama atual.

A coexistência de modelos tradicionais com EVs durante a virada da
eletromobilidade é um movimento natural, mas que, infeliz e injustificadamente,
tem escapado à cognição dos brasileiros: “É preciso compreender que o cliente
que opta por um veículo elétrico é muito diferente do consumidor regular.
Trata-se de um novo perfil”, explica o presidente do Conselho Norte-Americano
dos Concessionários Chevrolet (CNDC), Andy Guelcher.

“Os carros de passeio e comerciais leves equipados com
motores a combustão interna ainda respondem pela maior fatia das vendas e, o
principal, pela lucratividade do negócio. Já os EVs representam o ingresso de
novos compradores e, obviamente, de vendas adicionais. A companhia está
lançando sua própria plataforma de varejo digital, começando pelos revendedores
da Cadillac. Estamos criando uma ferramenta multicanal para potencialidades que
evoluem”, complementa Guelcher.

Para a GM, é normal que haja uma volatilidade no mercado de EVs, com situações
pontuais muito diferentes entre regiões como a China, onde os números e a
concorrência são crescentes, e a Europa, onde a missão de puxar a eletrificação
fica a cargo do Cadillac Lyriq.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1707422892791.cadillac-lyriq.jpg" width="250px">“A indústria automotiva nunca passou por uma transformação
como a atual. Bom, pelo menos desde que eu nasci”, brinca o novo líder
comercial global da empresa, Rory Harvey. “Não temos um roteiro sobre como as
coisas irão acontecer, igual ocorre no cinema, mas temos um leque de produtos
que nos permite atuar de forma consistente e nos adaptar rapidamente às
mudanças. Até agora, a virada da eletromobilidade é pautada pela robustez e
rapidez, mas temos flexibilidade para ajustar a produção dos diferentes trens de
força de que dispomos. O mercado está em transição e trilhamos um caminho por
onde ninguém nunca passou, antes”, lembra Harvey.

Bom, o leitor que chegou até aqui neste texto pôde conferir o que disseram os
três executivos mais importantes da General Motors, em nível mundial, além do
chefão continental para nossa região. Agora, você vai acreditar em quem quiser:
na cúpula da GM ou no “youtuber” de sua preferência...<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-e-opcao-hibrida-plug-in-para-aterrorizar-o-corolla/4037" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/uNYtyVDdT4I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet manterá estratégia de elétricos, garante chefona da GM

Gigante dos smartphones entra de cabeça no mercado de automóvel, com superEV que vai de 0 a 100 km/h em 2,7 s, roda até 800 km sem necessidade de recarga e vai custar menos de R$ 210 mil

A maioria dos brasileiros virou o ano sem perceber o
lançamento mais importante da indústria automotiva no século 21, pelo menos até
agora. Trata-se do SU7, sedã grande que marca o ingresso da Xiaomi – um dos
cinco maiores fabricantes de smartphones do mundo – no mercado de automóveis.Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bosch-lanca-motor-a-hidrogenio-e-apple-atrasa-seu-icar/3970" target="_blank">Bosch lança motor a hidrogênio e Apple atrasa seu ‘iCar’</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ces-2024-tem-protagonismo-dividido-entre-carros-e-inteligencia-artificial/3937" target="_blank">CES 2024 tem protagonismo dividido entre carros e Inteligência Artificial</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nammi-ev-01-novo-eletrico-chines-de-r-51-mil-faz-mais-de-74-km-l/3898" target="_blank">Nammi EV 01: novo elétrico chinês de R$ 51 mil faz mais de “74 km/l”</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/frota-global-de-eletricos-saltou-de-10-milhoes-para-46-milhoes-em-3-anos/3828" target="_blank">Frota global de elétricos saltou de 10 milhões para 46 milhões em 3 anos</a></li></ul>
“Este é apenas o pontapé inicial de um plano que vai, nos
próximos 15 anos, colocar nossa empresa entre as mais importantes montadoras do
mundo, competindo de igual para igual com a Tesla, dentre outras”, disse o
bilionário chinês, cofundador e presidente-executivo (CEO) da gigante dos
‘gadgets’, Lei Jun. 
Há exatamente um mês, Jun passou nada menos do que três
horas diante de uma enorme plateia, no Centro Nacional de Convenções, em
Pequim, para cumprir a promessa que fez em 30 de março de 2021, quando anunciou
a entrada da Xiaomi no segmento automotivo. “Hoje, exatos 1.003 dias depois,
tenho o orgulho de anunciar que o SU7 começa a ser produzido, no segundo
semestre de 2024, em duas versões, ambas com a mesma qualidade de um Porsche”,
acrescentou.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/homero/Xiaomi+SU7+%C3%A9+sed%C3%A3+el%C3%A9trico+que+se+conecta+at%C3%A9+ao+aspirador+de+p%C3%B3+/Design+sem+nome+-+2024-02-02T124351.653.png" alt="" width="300px">
Antes de dissecarmos este lançamento, é importante o leitor ter em mente que a
Xiaomi Auto não pode ser comparada à Envemo, à Souza Ramos ou à JPX. Com uma
capitalização de mercado de US$ 41,5 bilhões (o equivalente a R$ 290 bilhões),
estamos diante de uma marca de automóveis que já nasce como uma das 11 maiores companhias
do setor, em nível mundial, maior do que Nissan, Subaru e Renault somadas. 
Não bastasse seu capital bilionário, o braço automotivo da
Xiaomi conta com o suporte titânico da Beijing Automotive (BAIC), estatal
chinesa que vai produzir o lançamento e que, por sua própria constituição, é
imune a crises, ao humor dos acionistas e aos caprichos dos CEOs. 
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/homero/Xiaomi+SU7+%C3%A9+sed%C3%A3+el%C3%A9trico+que+se+conecta+at%C3%A9+ao+aspirador+de+p%C3%B3+/Design+sem+nome+-+2024-02-02T124402.593.png" alt="" width="300px">
Posto isso, vamos então aos dados técnicos do Xiaomi SU7 – a denominação SU vem
de ‘Speed Ultra’ – &nbsp;que são, inegavelmente, impressionantes: 4,99 metros
de comprimento, 1,93 m de largura, 1,45 m de altura e uma distância entre-eixos
de exatos 3,00 m. Em termos comparativos, ele é 3 cm maior e 7 cm mais alto que
o Porsche Taycan, que é o carro-chefe da marca de Stuttgart, entre os EVs. O
chinesão ainda leva vantagem leva vantagem de 10 cm na distância entre-eixos e,
em que pese o fato de ser 3 cm mais estreito que o Taycan, seu porta-malas de
517 litros tem capacidade volumétrica quase 30% superior à do Porsche.
Traduzindo: é maior por fora e mais espaçoso, por dentro.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/homero/Xiaomi+SU7+%C3%A9+sed%C3%A3+el%C3%A9trico+que+se+conecta+at%C3%A9+ao+aspirador+de+p%C3%B3+/Design+sem+nome+-+2024-02-02T124852.902.png" alt="" width="300px">&nbsp;Em termos de performance, o novo SU7 impressiona desde a versão “básica”, com
tração traseira. Seu motor elétrico de 220 kW (o equivalente a 299 cv) tem
torque instantâneo de 40,8 mkgf, levando o grandalhão de duas toneladas de 0 a
100 km/h em 5,2 s, com alcance de mais de 600 quilômetros sem necessidade de
recarga das baterias. Este modelo opera com arquitetura elétrica de 400 volts,
mas o topo de linha, denominado Max, conta com tração integral e traz
arquitetura de 800 V, além de dois motores que geram potência combinada de mais
de 670 cv e torque “cavalar” de 51 mkgf, para acelerar de 0 a 100 km/h em 2,7 s
(são necessários apenas 10,6 s para ele ir da imobilidade a 200 km/h) e atingir
uma velocidade máxima de 265 km/h!<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/homero/Xiaomi+SU7+%C3%A9+sed%C3%A3+el%C3%A9trico+que+se+conecta+at%C3%A9+ao+aspirador+de+p%C3%B3+/Design+sem+nome+-+2024-02-02T124441.892.png" alt="" width="300px"><h2>
Estilo e recarga </h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/homero/Xiaomi+SU7+%C3%A9+sed%C3%A3+el%C3%A9trico+que+se+conecta+at%C3%A9+ao+aspirador+de+p%C3%B3+/Design+sem+nome+-+2024-02-02T124424.206.png" alt="" width="300px">
Não bastasse a performance superior à de muitos modelos da Porsche
(nominalmente, ao Taycan Turbo, igualando os números do Turbo S), o Xiaomi SU7
Max é equipado com o pacote de baterias Qilin NMC, da CATL, que garante
autonomia de 800 km – mais que o dobro de qualquer versão do Porsche. Mais
impressionante ainda, o conjunto de 101 kWh pode ser recarregado num “piscar de
olhos”: em reles 5 minutinhos, são 220 km a mais de alcance; em 10 min, são 390
km e, em 15 min, 510 km a mais. 
Já em termos de estilo e tecnologia, melhor segurar o queixo
para não ficar de boca aberta. O chefe de design da Xiaomi, Li Tianyuan, foi
recrutado junto à <a href="https://www.mobiauto.com.br/bmw" target="_blank">BMW </a>– onde assinou o carro-conceito iVision Circular, o iX e
o novíssimo Série 7. Já o designer é ninguém menos que James Qiu, que veio da
Mercedes-Benz depois de assinar o futurista Vision EQXX. Para além das linhas
externas, seu coeficiente de arrasto (Cx) de 0,195 fala por si só: é o menor
dentre todos os modelos de produção em nível mundial. 
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/homero/Xiaomi+SU7+%C3%A9+sed%C3%A3+el%C3%A9trico+que+se+conecta+at%C3%A9+ao+aspirador+de+p%C3%B3+/Design+sem+nome+-+2024-02-02T124411.240.png" alt="" width="300px">
Por dentro, o Xiaomi SU7 traz uma tela de 1,7 polegadas, para as funções do
painel de instrumentos, além de um grande visor frontal, de 16,1 pol e
resolução 3K. Na parte de trás dos encostos de cabeça dianteiros há duas telas
adicionais para quem viaja no banco traseiro – na verdade, são dois tablets Mi
Pads da própria marca que, opcionalmente, podem ser substituídos por iPads, da
Apple.
As funções de navegação podem ser exibidas em um ‘head-up
display’ (HUD) de 5,6 pol – e não 56 pol como alguns sites e até revistas vêm
informando, erroneamente. O sistema operacional do cockpit, HyperOS, é
alimentado por um chip Qualcomm Snapdragon 8295, e as funções autônomas de
condução (Xiaomi Pilot), são alimentadas por dois chips Nvidia Orin-X com
capacidade de processamento de 508 TOPs.

Pode parecer bravata, mas até mesmo na parte industrial – quem diria?!? – a
Xiaomi está à frente dos alemães, já que a linha de produção que vai usar conta
com uma gigaprensa de 9.100 toneladas, semelhante em conceito e capacidade à
usada pela Tesla. “Damos boas-vindas à Xiaomi, pela forma com que qualifica a
indústria automotiva chinesa e lhe desejamos excelente vendas, em 2024”,
publicou ninguém menos que o CEO da XPeng, He Xiaopeng, em sua conta do Weibo,
rede social com mais de 605 milhões usuários mensais, só atrás da Grande
Muralha – apenas para efeito comparativo, os números globais do Twitter ou ‘X’
são de 530 milhões de usuários “monetizáveis”. Em outras palavras, o lançamento
arrancou elogios da própria concorrência, o que é inusual.<h2><img src="Estilo e recarga" alt="" width="300px">
Sistema LiDAR e preço</h2>
<img src="Estilo e recarga" alt="" width="300px">
Por falar em qualificação, o Xiaomi Pilot que equipa o novo US7 tem como base
um sistema LiDAR com 11 câmeras de alta-resolução e outros 12 radares
supersônicos (com ondas de 3 mm). Até o final deste ano, ele estará apto para
dirigir sozinho em mais de 100 metrópoles chinesas, espelhando todos os
‘gadgets’ da marca – o Mi Watch, o Mi Band, o Mi Home e até mesmo o aspirador
de pó Mi Robot, além de dispositivos da própria Apple.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/homero/Xiaomi+SU7+%C3%A9+sed%C3%A3+el%C3%A9trico+que+se+conecta+at%C3%A9+ao+aspirador+de+p%C3%B3+/Design+sem+nome+-+2024-02-02T124455.950.png" alt="" width="300px">
“Também gostaria de prestar minha homenagem à <a href="https://www.googleadservices.com/pagead/aclk?sa=L&amp;ai=DChcSEwjomoGpgo2EAxVOREgAHUwyDW4YABAAGgJjZQ&amp;ase=2&amp;gclid=Cj0KCQiAwvKtBhDrARIsAJj-kTjycLKCu66JV_6VKRsYy4XlkaGVQCxQa4CBy7ayAGAL8C3-jX-Ta9oaAhzfEALw_wcB&amp;ohost=www.google.com&amp;cid=CAESVuD2ArReH6znTTl_sCn24aEDRbC6S_TdsRqLSSUeUMP9--EkzHiv7ZNIRAIcvC8MUUpf1tEQLct0qfd2OXPRvr-cOq2CDlRzCAhvz3sU7fRAZuSDUGsi&amp;sig=AOD64_1ka-wTMOoBGaZ7swQyKdYVPvtemA&amp;q&amp;nis=4&amp;adurl&amp;ved=2ahUKEwiXlvuogo2EAxWJpZUCHdQ_BTAQ0Qx6BAgGEAE" target="_blank">BYD</a>, à Li
Auto, Huawei e à própria Xpeng pelo pioneirismo, mas, como se deve imaginar,
não nos tornaremos a quinta maior montadora do mundo, em um prazo de 15 anos,
vendendo um EV como este por 140 mil yuans ou menos de US$ 20 mil”, adiantou o
CEO da marca, Lei Jun, frustrando aqueles que esperavam um automóvel tão
acessível quanto um smartphone. 

A imprensa especializada chinesa aposta que o Xiaomi SU7 terá preço inicial de
menos de 300 mil yuans, o que daria algo em torno de US$ 42.500 ou
inacreditáveis R$ 210 mil – valor 40% inferior ao de um Compass S 4xe, da Jeep.
Se levarmos em conta que, na China, o Tesla Model S parte de 699 mil yuans e o
Porsche Taycan, de 898 mil yuans, estamos falando de um supersedã elétrico que,
pelo menos em tese, tem tudo para pulverizar tanto o modelo norte-americano,
cujas vendas já andam em queda por lá, quanto o alemão.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/homero/Xiaomi+SU7+%C3%A9+sed%C3%A3+el%C3%A9trico+que+se+conecta+at%C3%A9+ao+aspirador+de+p%C3%B3+/Design+sem+nome+-+2024-02-02T124432.400.png" alt="" width="300px">
Definitivamente, este superEV prova que os mais tradicionais grupos automotivos
do mundo, companhias ocidentais que deram as cartas durante décadas, algumas
por mais de um século, têm mesmo razão para estarem alarmadas. Enquanto seus
produtos são precarizados, colecionando reprovações até mesmo em ‘crash tests’,
a indústria chinesa começa a engoli-las de dentro para fora. 
Ou seja, as marcas tradicionais que se instalaram atrás da
Grande Muralha, há 20 anos, e mantiveram a lucratividade de seu negócio,
explorando aquele que se tornou no maior mercado do mundo, agora vêm suas
fatias diminuírem por lá, ao mesmo tempo em que tentam blindar seu negócio, na
Europa e nos EUA, clamando por barreiras alfandegárias para os EVs “made in
China”. É uma disruptura completa.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/M5nPgMVspoY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Xiaomi SU7 é sedã elétrico que se conecta até ao aspirador de pó 

De volta ao mercado, o “Classe G chinês” surpreende por ter sido lançado mais de uma década antes do alemão

O mercado de automóveis chinês parece nunca ficar muito
tempo sem trazer algo curioso, e agora a novidade é o lançamento do mais novo
clone do <a href="https://www.mobiauto.com.br/mercedes-benz/g-63-amg/2023" target="_blank">Mercedes-Benz G 63</a>. Apresentado no dia 6 de junho, a nova linha do
BJ212, veículo da montadora BAW International, chama muita atenção por sua
semelhança com o clássico jipe da alemão. 
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/force-gurkha-como-e-o-mercedes-classe-g-para-as-massas/4608?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Force Gurkha: como é o Mercedes Classe G para as massas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/esse-jeep-classico-tem-motor-v8-de-807-cv-e-custa-r-2-milhoes/4851?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Esse Jeep clássico tem motor V8 de 807 cv e custa R$ 2 milhões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-poer-hibrida-pode-ter-truque-da-fiat-toro-contra-hilux/4815?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">GWM Poer híbrida pode ter truque da Fiat Toro contra Hilux</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-lanca-bateria-de-640-km-de-autonomia-que-e-11-vezes-maior-que-do-dolphin-mini/4788?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">BYD lança bateria de 640 km de autonomia que é 11 vezes maior que do Dolphin Mini</a></li></ul>
A silhueta robusta de sua carroceria, com para-choques
grossos e desenho quadradão, além de seus faróis arredondados, tudo aponta para
uma cópia do Classe G, mas a história prova o contrário. Isso porque o BJ212
estreou mais de uma década antes do veículo alemão.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/369705781" width="250px">
Ao contrário do que se pode imaginar, os chineses não
tiveram como inspiração a <a href="https://www.mobiauto.com.br/mercedes-benz" target="_blank">Mercedes</a>, mas sim a montadora russa UAZ,
principalmente o seu modelo UAZ-469.&nbsp; E isso se comprova pela data de lançamento dos dois
carros, pois enquanto o BJ212 foi lançado em 1965, o Classe G chegou ao mercado
somente em 1979. 

&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/369705560" width="250px">
O carro teve, desde o início de seu desenvolvimento, a
finalidade principal de servir o governo da China, principalmente ao setor
militar do país, mas ao mesmo tempo sempre esteve disponível comercialmente.
Fora de circulação desde 2021, agora o jipe chinês, além de voltar ao mercado
com atualizações, dará origem a uma linha completa de carros, deixando de ser
um produto único para se tornar um modelo. 

<h2>Como é o novo BJ212</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/369705901" width="250px">
Sobre as atualizações trazidas pelo novo BJ212, pode-se
dizer que o veículo contraria a tendência de outras montadoras chinesas em
colocar motores elétricos em seus produtos off-road. Isso porque o jipe possui
sob o capô um propulsor 2.0 turbo, o qual possui rendimento de 248 cv de
potência e é ligado a uma transmissão automática de oito marchas. 

O BJ212 ainda possui sistema de tração 4WD ajustável,
diferenciais de bloqueio dianteiro e traseiro e ângulos de aproximação e saída
respectivos de 40° e 36° graus. Além disso, reforçando ainda mais seu caráter
aventureiro, o carro conta com um modo de condução, para situações mais
extremas no off-road.. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/369706128" width="250px">
Por dentro, o jipe parece mesclar tecnologia e
simplicidade. Com controles físicos para funções como climatização do ar, mas
também com painel de instrumentos e central multimídia flutuantes totalmente
digitais. 

Quanto às suas medidas, elas são de: 4.705 mm de
comprimento, 1.895 mm de largura e 1.936 mm de altura. Deste modo, o “Classe G
chinês” é consideravelmente menor que o seu sósia alemão, e se assemelha mais
ao porte de um <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/wrangler/2023/rubicon-2-0-turbo-4x4-aut" target="_blank">Jeep Wrangler Rubicon</a>. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/369706237" width="250px">
Seu preço ainda não foi confirmado pela BAW
International, mas de acordo com a <a href="https://carnewschina.com/" target="_blank">Carsnewschina </a>ele será entre US$14 mil e
US$20 mil (cerca de R$ 75 mil e R$ 107 mil em uma conversão direta). Aqui no
Brasil, ao considerar preços e taxas de importação, pode-se imaginar que o
veículo teria valor perto em torno dos R$ 200 mil, tal qual as versões de ponta
do<a href="https://www.mobiauto.com.br/suzuki/jimny-sierra/2024" target="_blank"> Suzuki Jimny</a>. Deste modo, o BJ212 saí bem mais em conta que o Classe G, que
tem preço inicial no mercado brasileiro de R$ 1.932.900.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/csjXewJBpLQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Clone Alemão? “Classe G chinês” é mais antigo que icônico Mercedes

SUV ganhará uma boa repaginada no visual e até motorização híbrida

Revelado
mundialmente em fevereiro deste ano na Ásia, o novo Hyundai Creta com visual
reestilizado deu as caras com estilo inspirado no Palisade, maior SUV da marca
que também desembarcará no Brasil em um segundo momento. Mas o assunto aqui é o
Creta que não vai demorar para chegar, mas enquanto isso não acontece, vamos
conferir o que estão falando do SUV reestilizado no mundo.
Inicialmente,
é importante dizer que o Hyundai Creta é um dos modelos mais importantes à
venda no Brasil, seja por seu volume de vendas constante ou porque ele também
segue como um dos veículos mais emplacados para CPF (pessoas físicas), tanto
que foi o mais vendido do Brasil considerando apenas vendas em varejo em 2023.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-ja-tem-data-para-chegar-ao-brasil-de-cara-nova/4138" target="_blank">Novo Hyundai Creta já tem data para chegar ao Brasil de cara nova</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-2025-tem-versao-turbo-com-consumo-de-18-4-km-l/3938?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Hyundai Creta 2025 tem versão turbo com consumo de 18,4 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-2025-promete-corrigir-visual-e-apostar-em-painel-digital/3837?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Hyundai Creta 2025 promete corrigir visual e apostar em painel digital</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3336?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Hyundai Creta: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul>
<h2>Como é o novo Hyundai
Creta?</h2>
O
novo Hyundai Creta já tem visual conhecido, tanto que foi apresentado na Ásia.
A questão é que agora o SUV compacto passa a ser inspirado no Palisade, maior
SUV da marca sul-coreana. Com isso ele ostenta linhas mais retas, o que nos
leva a um visual mais robusto para o Creta, trocando o estilo mais futurista do
modelo atual.
Assim
o novo utilitário contará com uma grade maior na dianteira com desenho mais
reto e quadrado, bem diferente do conjunto atual com forma mais hexagonal. Os
faróis passam a cruzar toda a dianteira do SUV, apesar de continuarem dispostos
em dois elementos. As rodas também vão trazer novos desenhos para contribuir
para a repaginada visual<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/369669194" width="250px">
Quando
visualizamos a traseira, o novo Creta ficará menos polêmico por abandonar as
lanternas de estilo bumerangue para adotar algo mais convencional, com uma
iluminação horizontal e que cruza toda a tampa do porta-malas. Não é exagero
dizer que está na mesma escola do VW T-Cross, com uma lanterna inteiriça e
funcional. 
Na
cabine o SUV também contará com evoluções, à exemplo do painel de instrumentos
e central multimídia integrados numa espécie de tablet com duas telas digitais
– ao menos nas versões mais caras. É algo que vemos em alguns carros chineses e
no segmento de luxo, como nos Mercedes-Benz. No entanto, o novo Creta manterá o
console central e volante.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708702174561.2.jpg" alt="" width="300px">
Debaixo do
capô, tudo indica que o novo Creta será lançado no Brasil apenas com motores
turbinados, ou seja, a aposentadoria do atual 2.0 flex está no horizonte.
Assim, é esperado que as versões de entrada e intermediária tragam o bom 1.0
turbo flex de até 120 cavalos de potência e 17,8 kgfm de torque.
A
novidade mesmo ficará para a topo de linha, que deve trocar o atual 2.0
aspirado por um 1.6 turbo flex, compartilhado com o Tucson, segundo o colega
Raphael Panaro, da revista Autoesporte. Tal propulsor entregará seus 180
cavalos e trabalhará junto de uma transmissão automatizada de dupla embreagem
banhada a óleo. 
Vale
lembrar ainda que o novo Creta será o primeiro carro híbrido da Hyundai. Nossa
reportagem apurou que a Hyundai já trabalha na engenharia dois tipos de
radiadores diferentes, sendo um para as versões turbinadas e outro para as
configurações híbridas, que é diferente justamente por causa de seu porte e a
capacidade que a peça terá para auxiliar o arrefecimento do motor a combustão,
mais elétrico e bateria.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708702201092.1.jpg" alt="" width="300px">
<h2>O que estão falando sobre
o novo Creta?</h2>
Já
à venda na Índia, país no qual tem muitas semelhanças com o Brasil quando se
trata do mercado automotivo, o novo Hyundai Creta passou pelas mãos da
publicação Autocar India, que destacou que o visual do novo SUV está muito mais
maduro que o antigo (atualmente vendido no Brasil), encontrando “um excelente
meio-termo por ser ao mesmo tempo moderno e de aparência agradável”. 
O
site ainda destacou que a cabine ficou mais arejada com as novas telas de 10,25
cada sem molduras para o painel de instrumentos e a central multimídia. Mas há
um ponto crítico no que tange a ergonomia. “Os ocupantes mais altos podem achar
as telas um pouco baixas para maior conforto”. Ou seja, provavelmente o
motorista vai ter que desviar um pouco a visão da estrada para visualizar a
velocidade quando olhar para o painel.
Embora
as fotos do interior reveladas até agora levem a crer que houve um salto de
qualidade no acabamento, não foi dessa vez que o novo Creta abriu mão dos
materiais rígidos. “Os materiais têm uma boa aparência e as texturas são
agradáveis, mas não há materiais suave ao toque no painel e o acabamento não é
o melhor do Hyundai. Por exemplo, o acabamento brilhante do console central
refeito parece ondulado”, afirma a publicação. Com isso, o modelo nacional deve
seguir o mesmo caminho. Recentemente, até o VW T-Cross 2025 ganhou materiais
macios ao toque no painel e nas portas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/369668193" width="250px">
Ainda
na cabine, tanto a Autocar India quanto o também site indiano Carwale destacam
o novo painel de instrumentos digital de 10,25 polegadas, que segundo as
publicações dispõe de uma ampla gama de configurações. O SUV também recebeu uma
nova câmera de visão 360 graus, que nas palavras do Autocar India “é uma
benção”. Atualmente, o SUV tem no Brasil somente a visão de ponto cego nos
retrovisores, que exibe uma imagem pequena no display digital do painel. O
sistema de som da Bose também foi elogiado, assim como a estreia do
ar-condicionado de duas zonas.
Haverá
novidades acerca de itens de assistência ao motorista. O Creta vendido no
Brasil já conta com piloto automático adaptativo, frenagem automática de
emergência, alerta e assistência de manutenção em faixa, mas o novo modelo
vendido na Índia já conta com sistema ADAS nível 2 baseado em câmera e radar,
que inclui essas funções atualizadas, sem contar que agora o SUV tem alerta de
tráfego traseiro e função “para e anda” no piloto adaptativo – algo útil para o
trânsito de grandes cidades.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/369668841" width="250px">
Disponível
com motores 1.5 turbo a gasolina e 1.5 turbodiesel no outro lado do mundo, as
impressões ao dirigir não nos esclarece muito, pois no Brasil o novo Creta terá
motorização diferente e câmbio diferente. Mas a rodagem do SUV continua
interessante segundo as publicações, com direção leve em manobra e boa
estabilidade em velocidades de cruzeiro em rodovias. 
Com
investimento de US$ 1,1 bilhão no Brasil, a Hyundai promoverá o novo Creta como
um de seus principais lançamentos, com o SUV renovado estreando já em 2025 como
primeiro carro híbrido da marca por aqui. Pelo jeito, a disputa será acirrada
com o inédito Toyota Yaris Cross, SUV compacto que também estreará eletrificado
no país.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a> <iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/mfYubfFuCpo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Hyundai Creta: o que estão falando do SUV que mudará no Brasil

Promoção faz parte da campanha Super Junho Fiat, válida para todo o mês 

O Fiat Argo já era o dono
do posto de automático mais barato do Brasil, agora o hatch recebeu um desconto
durante a promoção “Super Junho Fiat” e é o único modelo do Brasil sem o pedal
de embreagem por menos de R$ 90 mil.
Originalmente a versão
Argo Drive 1.3 AT 2024/2025 é tabelada em R$ 96.490, sendo a mais barata do
Brasil entre as automáticas, agora a versão durante todo o mês de junho está
com desconto de R$ 6.500, custando R$ 89.990.
O Argo Drive é equipado
com o motor 1.3 Firefly que rende até 98/107 cv de potência e 13,2/13,7 kgfm de
torque, acoplado ao câmbio tipo CVT de sete marchas simuladas. Em relação ao
consumo, o hatch faz 9,1 km/l nas regiões urbanas e 10,1 km/l nas rodovias, na
gasolina o hatch consegue fazer até 12,6 km/l na cidade e 13,9 km/l nas
estradas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-argo-ja-tem-data-de-lancamento-confirmada/4707" target="_blank">Novo Fiat Argo já tem data de lançamento confirmada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-e-o-fiat-argo-que-custa-mais-de-r-100-mil/4466?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Como é o Fiat Argo que custa mais de R$ 100 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-argo-usara-base-de-peugeot-208-para-ser-1-suv-hibrido-da-marca/2883?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Fiat Argo usará base de Peugeot 208 para ser 1º SUV híbrido da marca</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-panda-tem-imagens-vazadas-e-pode-antecipar-visual-do-suv-do-argo/4028" target="_blank">Novo Fiat Panda tem imagens vazadas e pode antecipar visual do SUV do Argo</a></li></ul>
Apesar de ser um
automático de entrada, a versão não decepciona quando a questão são os itens de
série, contendo de auxílio em subida em rampa, central multimídia de 7
polegadas com Android Auto e Apple CarPlay, sinalização de frenagem de
emergência, piloto automático, controles de tração e estabilidade, rodas aro 15
com calotas, sensor de pressão dos pneus, entre outros.
Como já ressaltamos, a
promoção faz parte do Super Junho Fiat, que engloba diversos descontos
diferentes em diversos modelos por todo o mês de São João, além de valores mais
baixos, existem as possibilidades de prazos alongados em até 60 meses além de
supervalorização de veículos usados, outros casos como do Argo são o Fiat Mobi
e o Fiat Fastback.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Mobi/2023/Mobi_Like_2023.jpg" alt="" width="300px">
No caso do hatch de
entrada, o Mobi está com uma promoção na versão Like 1.0, o modelo sai de R$
72.990 por R$ 65.890 durante todo o mês, o que representa um desconto de até R$
7.100.
Na questão do SUV, o
desconto é ainda maior, o Fastback Audace Turbo durante o mês de oferta está
com um desconto de R$ 24.000, saindo de R$ 146.990 e indo para R$ 119.990,
justamente o mesmo valor da versão Turbo 200. O valor é valido somente com usado
na troca.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/93NWj02VLtQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Argo automático tem desconto e fica abaixo dos R$ 90 mil

Oferta demonstra que a fabricante já se prepara para a chegada do novo modelo elétrico

O novo Chevrolet Equinox
teve seu visual revelado em janeiro desse ano. Além do novo design (é um carro
totalmente novo), o SUV também recebeu motorização elétrica e já está presente nos
Estados Unidos. No Brasil, o inédito Equinox EV deverá chegar em breve, com
isso, o atual Chevrolet Equinox 1.5 turbo do mercado brasileiro está recebendo
um desconto que supera os R$ 30 mil.
Os novos preços já podem
ser encontrados no painel de ofertas da montadora. O maior desconto está
justamente na versão Premier, considerada topo de linha, mas a versão esportiva
RS também recebe um valor promocional.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chevrolet-equinox-e-flagrado-no-brasil-e-chegara-fazendo-95-km-l/4841" target="_blank">Novo Chevrolet Equinox é flagrado no Brasil e chegará fazendo 95 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-2025-precos-itens-de-serie-e-diferenca-entre-as-versoes/4701?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet S10 2025: preços, itens de série e diferença entre as versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-cobalt-sedan-se-recusa-a-morrer-e-tera-nova-reestilizacao/4688?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet Cobalt: sedan se recusa a morrer e terá nova reestilização</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-o-que-falta-para-o-chevrolet-equinox-rs-encarar-o-jeep-compass/4776" target="_blank">Avaliação: o que falta para o Chevrolet Equinox RS encarar o Jeep Compass</a></li></ul>
O desconto da versão
Premier atinge exatos R$ 30.260, saindo assim de R$ 248.750 para R$ 218.490,
sendo válido na troca de um veículo usado. A versão também possui uma promoção
com taxa zero, no caso se trata de uma oferta com entrada de R$ 98.768 mais 36 prestações
mensais de R$ 3.557 com parcela final de R$ 24.697. O valor à vista é de R$
245.990.
Na motorização, tanto a
versão Premier quanto a RS utilizam o motor 1.5 turbo a gasolina de 172 cv e
27,8 kgfm, que trabalha sempre com o câmbio é automático de seis marchas.Vale
lembrar ainda que o Equinox Premier possui tração 4x4 integral &nbsp;sob demanda.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/369587065" width="250px">
Justamente por se tratar
de uma versão topo de linha, a versão conta com bons níveis de equipamento como
alerta de mudança de faixa, ponto cego e de colisão frontal, bem como teto
solar panorâmico, carregador por indução e multimídia com Chevrolet My Link. Confira
toda a lista:
Chevrolet Equinox Premier – Itens de Série:
<ul><li>06
Airbags (duplo frontal, duplo lateral e duplo de cortina)</li><li>Alarme
Anti-furto</li><li>Alerta de
Colisão Frontal</li><li>Alerta de
detecção de pedestre frontal com auxilio de frenagem</li><li>Alerta de
Movimentação Traseira (em marcha ré)</li><li>Alerta de
Ponto Cego com Sensor de Aproximação Repentina</li><li>Alerta de
esquecimento de pessoa ou objeto no banco traseiro</li><li>Sistema
de monitoramento de pressão dos pneus</li><li>Alerta
vibratório de segurança no banco do motorista</li><li>Sistema
auxiliar de permanência em faixa</li><li>Aviso
sonoro para utilização do cinto de segurança do motorista, passageiro e bancos
traseiros</li><li>Brake
light integrado ao spoiler traseiro</li><li>Cintos de
segurança dianteiros com pré-tensionadores</li><li>Cintos de
segurança traseiros laterais e central 3 pontos</li><li>Controle
eletrônico de estabilidade e tração</li><li>Farol
alto adaptativo</li><li>Faróis
com ajuste de altura</li><li>Faróis de
neblina</li><li>Faróis
dianteiros tipo projetor em LED</li><li>Frenagem
automática de emergência em baixa velocidade</li><li>Indicador
de distância do veículo da frente</li><li>Indicador
de vida útil do óleo</li><li>Lanterna
de neblina</li><li>Luz de
condução diurna / Luz de posição em LED</li><li>Protetor
de cárter</li><li>Sensor de
estacionamento dianteiro e traseiro</li><li>Sistema
de fixação de cadeiras para crianças ("Isofix")</li><li>Sistema
de freios com ABS, sistema de distribuição de frenagem ("EBD") e
assistência de frenagem de urgência ("PBA")</li><li>Sistema
de tração integral (AWD)</li><li>Sistema
de imobilização do motor</li><li>Aplique decorativo
cromado no painel de instrumentos</li><li>Aplique
decorativo no painel com revestimento premium</li><li>Controles
e saídas de ar com detalhes cromados</li><li>Espelhos
retrovisores externos na cor do veículo</li><li>Friso
cromado no contorno inferior do vidro das portas</li><li>Friso no
parachoque traseiro</li><li>Grade
frontal com detalhe cromado</li><li>Lanterna
em LED</li><li>Maçanetas
externas na cor do veículo com detalhe cromado</li><li>Maçanetas
internas cromadas</li><li>Moldura
cromada do farol de neblina</li><li>Painel de
portas com revestimento premium</li><li>Parachoques
dianteiro e traseiro pintados na cor do veículo com detalhes em preto
texturizado</li><li>Roda de
alumínio aro 19" com acabamento exclusivo para a versão Premier</li><li>Rack de
teto (barras longitudinais) cromado</li><li>Spoiler
traseiro</li><li>Volante
de direção com revestimento premium e detalhe cromado</li><li>Abertura
e fechamento elétrico da tampa do porta-malas com acionamento interno, pela
chave ou por sensor de movimento (passando o pé por debaixo do para-choque
traseiro) com ajuste do ângulo de abertura</li><li>Acendimento
automático dos faróis através de sensor crepuscular</li><li>Acionamento
do freio de estacionamento elétrico através de botão no console central</li><li>Alças
dianteiras no teto</li><li>Alças
traseiras no teto com porta-cabide</li><li>Apliques
decorativos no painel central e nas portas dianteiras em LED</li><li>Ar-condicionado
dual zone com controle eletrônico de temperatura, sistema de recirculação e
dutos de ar para o banco traseiro</li><li>Assistente
de partida em aclive (Hill Start Assist)</li><li>Câmera de
ré com linhas-guia</li><li>Carregador
sem fio para smartphone</li><li>Chave
presencial eletrônica</li><li>Coluna de
direção com regulagem em altura e profundidade</li><li>Computador
de bordo com tela de LCD colorida, com cinco modos: - Informações Gerais do
Veículo: velocidade instantânea, odômetro parcial / consumo médio para duas
viagens, autonomia, consumo instantâneo, vida útil do óleo, monitoramento de
pressão dos pneus, velocidade média, cronômetro, tensão da bateria, tendência
de consumo nos últimos 50 km (km/l), índice ECO, indicador de distância do
veículo da frente (em segundos - quando disponível), Bussola - Informações do
Áudio: navegação pelas músicas, entre estações favoritas e seleção da fonte de
áudio - Informações do Telefone: realização de chamadas telefônicas,
visualização dos contatos, indicador da bateria e sinal do celular pareado -
Informações de Navegação: informações de rota ativa no navegador do Chevrolet
MyLink - Opções: função de aviso de velocidade, seleção das telas a serem
exibidas em Informações Gerais do Veículo</li><li>Cobertura
retrátil do porta-malas</li><li>Console
central com porta copos e descança-braço com porta-objetos</li><li>Controlador
de velocidade de cruzeiro</li><li>Controle
de velocidade em declive (Hill Descent Control)</li><li>Descansa-braço
traseiro com porta-copos</li><li>Desembaçador
elétrico do vidro traseiro</li><li>Direção
Elétrica Progressiva</li><li>Easy
Entry - Abertura das portas e alarme anti-furto através de sensor de
aproximação na chave</li><li>Easy Park
- sistema de estacionamento semi-automático</li><li>Easy
Start - Partida sem chave</li><li>Espelhos
retrovisores externos elétricos, aquecidos, com indicador de direção e
rebatimento elétrico</li><li>Espelho
retrovisor interno eletrocrômico</li><li>Luz de
cortesia no porta-malas</li><li>Luzes
individuais de leitura dianteiras e traseiras</li><li>Navegação
embarcada por mapa através do Chevrolet MyLink</li><li>Para-brisa
com isolamento acústico</li><li>Porta-objetos
nas portas e porta-malas</li><li>Porta-óculos
no console de teto</li><li>Porta-revista
na parte traseira do encosto do banco do motorista e do passageiro</li><li>Sensor de
chuva com ajuste automático de intensidade</li><li>Sistema
de partida do motor por controle remoto "Remote Start System" (com
acionamento do ar-condicionado, se ligado)</li><li>Sombreiras
do motorista e passageiro com espelho, cobertura e iluminação</li><li>Tapetes
em carpete</li><li>Teto
solar elétrico panorâmico</li><li>Tomada de
força 12V no console central dianteiro e traseiro e no porta-malas</li><li>Transmissão
automática de seis velocidades com opção de troca manual de marchas (modo de
seleção de marcha eletrônico ERS)</li><li>Trava
elétrica das portas com acionamento na chave</li><li>Vidro
elétrico nas portas com acionamento por "um toque", anti esmagamento
e fechamento/abertura automática pela chave</li><li>Banco com
revestimento premium na cor Preto "Jet Black"</li><li>Banco do
motorista com regulagem elétrica de altura, distância do assento, inclinação e
lombar do encosto</li><li>Banco do
motorista com 2 memórias de posição</li><li>Banco
traseiro com encosto ajustavel em inclinação, bipartido e rebatível para
assoalho plano</li><li>Encosto
de cabeça dos bancos dianteiros com ajuste de altura</li><li>Encosto
de cabeça do banco traseiro para 3 passageiros com ajuste de altura</li><li>Alavanca
no porta-malas para rebatimento dos bancos traseiros</li><li>Chevrolet
MyLink, com Tela LCD sensível ao toque de 8", navegador integrado,
integração com smartphones através do Android Auto e Apple CarPlay, Radio
AM/FM, Entrada USB e Aux-in, Função Audio Streaming, Conexão Bluetooth para
Celular e configurações do veículo</li><li>Controles
de áudio e telefonia no volante</li><li>Projeção
da tela do smartphone sem o uso de cabo</li><li>Sistema
de áudio Bose® Premium com 5 alto-falantes, 2 Tweeters</li><li>Acabamento
interno na cor preto "Jet Black" (Tonalidade Preta)</li></ul><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a> 



































































































<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/sB_nAEHpbmc" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Perto de mudar, Chevrolet Equinox fica R$ 30 mil mais barato

SUVs são os carros preferidos do consumidor brasileiro, enquanto sedans e hatches morrem aos poucos 

O leitor que acompanha o mercado de veículos 0 km sabe que
as vendas de SUVs não param de crescer. Não é mais novidade que as marcas
investem cada vez mais nesse tipo de veículo, vitimando carros de segmentos
como os hatches médios, praticamente inexistentes agora, e sedans médios, com
vários modelos saindo de linha nos últimos anos. 
No entanto, o segmento de SUVs nunca esteve tão próximo de
ter mais de 50% do mercado de carros novos. De acordo com dados da Federação
Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), esse tipo de
veículo representou 49,65% das vendas de 0 km em maio deste ano.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-30-carros-mais-vendidos-do-mes-de-maio-em-2024/4848?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Os 30 carros mais vendidos do mês de maio em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-dispara-em-vendas-e-vw-t-cross-mantem-lideranca/4853?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Toyota Corolla Cross dispara em vendas e VW T-Cross mantém liderança</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-tracker-e-hyundai-creta-crescem-em-abril-veja-os-suvs-mais-vendidos/4644?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet Tracker e Hyundai Creta crescem em abril; veja os SUVs mais vendidos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-lidera-e-nissan-kicks-surpreende-veja-os-suvs-mais-vendidos/4422?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">VW T-Cross lidera e Nissan Kicks surpreende; veja os SUVs mais vendidos</a></li></ul>
Houve crescimento no percentual em relação a abril desse
ano, quando os SUVs significaram 46,14%. Apesar disso, o número bruto de vendas
de SUVs caiu em maio no comparativo com maio, uma vez que no mês passado foram
75.284 contra 71.514 do quinto mês do ano. 
No acumulado do ano, o crescimento das vendas de SUVs é bem
expressivo. Até maio de 2023 foram 281.277 emplacamentos, enquanto no mesmo
período de 2024 já são 326.471. Portanto, até o momento são 16% de crescimento.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/367625547" alt="" width="300px">
O líder de vendas ainda é o Volkswagen T-Cross, que foi
recentemente reestilizado. O Volkswagen tem 25.583 vendas em 2024, mas é
seguido de perto pelo Hyundai Creta que tem 24.673 vendas. O pódio fica
completo com o Chevrolet Tracker com 20.507 vendas.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/byzV_5TTJFQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Vendas de SUVs batem recorde de participação e se aproximam de 50%

Picape média ganhou inspiração da irmã Colorado, porém, vendas continuam estáveis

O novo visual da
Chevrolet S10 foi anunciado no começo de abril deste ano, a mudança foi um
check-up completo, a picape média recebeu um novo visual externo, interno e uma
novo calibração no antigo motor, algo que era muito pedido pelos compradores da
marca.
Na época do lançamento, a
Mobiauto realizou um comparativo entre os atributos da S10 contra a Toyota
Hilux, para colocarmos no papel onde cada modelo ganhava sobre o outro. Agora,
a picape da Chevrolet mostra como se portará no mercado.Você também pode se interesssar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-2025-precos-itens-de-serie-e-diferenca-entre-as-versoes/4701" target="_blank">Chevrolet S10 2025: preços, itens de série e diferença entre as versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-s10-ltz-detalhes-da-versao-em-30-fotos-exclusivas/4745" target="_blank">Nova Chevrolet S10 LTZ: detalhes da versão em 30 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-ganha-banho-de-loja-com-cabine-que-mistura-spin-e-silverado/4407?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet S10 ganha banho de loja com cabine que mistura Spin e Silverado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-max-como-e-a-picape-prima-da-nossa-s10-com-dna-chines/4596?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet S10 Max: como é a picape "prima" da nossa S10 com DNA chinês</a></li></ul>
E na realidade, os
números mostram neutralidade. Apesar do novo visual, a picape se manteve
estável em números de vendas. Em abril, a S10 vendeu 2.473 unidades, contra
4.792 da Hilux e 2.382 da Ford Ranger.
Agora, segundo a
Fenabrave, em maio, a Chevrolet S10 emplacou 2.311 unidades, a Hilux 3.393 e,
novamente em terceiro, a Ranger 2.306. Apesar da queda da S10 podemos dizer que
a picape se portou bem, já que as três primeiras colocadas sofreram retraídas. 
<h2>Como é a nova Chevrolet
S10?</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361109222" alt="" width="300px">
A frente da picape foi o
setor que mais sofreu alterações, os faróis ficaram mais agressivos, a grade
segue um novo padrão da marca, semelhante a da Chevrolet Spin, a frente ficou
mais elevada, além da picape receber o uso de peças cromadas na dianteira.
A traseira também mudou,
mas de forma mais leve, as lanternas ganharam um novo desenho, porém ainda
continuam em posição vertical. A S10 ainda recebeu o escrito Chevrolet em baixo
relevo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361110523" alt="" width="300px">
Como já comentamos, o
interior também recebeu modificações, o acabamento evoluiu e na versão de topo
High Country, a picape agora tem acabamento da Chevrolet Silverado. A tela de 11 polegadas comporta a central multimidia, estreada no Brasil pela Chevrolet
Spin. Já o painel de instrumentos digital é de oito&nbsp;polegadas.
A Mobiauto já trouxe os
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-s10-ltz-detalhes-da-versao-em-30-fotos-exclusivas/4745" target="_blank">preços, itens de série e diferença entre as versões da nova Chevrolet S10 2025</a>,
inclusive com<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-s10-ltz-detalhes-da-versao-em-30-fotos-exclusivas/4745" target="_blank"> fotos exclusivas da picape média</a>.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/49WzJ8zf_DA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet S10 segue na vice-liderança mesmo após reestilização

Modelos começarão a ser fabricados no Brasil ainda este mês em Manaus

A Bajaj apresentou nesta
quarta-feira (5) as linhas 2025 das suas motos de entrada Dominar 160 e Dominar
200. Ambas passam a contar com freios ABS nas duas rodas e seus preços partem
de R$ 16.900 e R$ 19.900, respectivamente.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bmw-apresenta-novas-f-800-gs-e-f-900-gs-no-festival-interlagos/4876?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">BMW apresenta novas F 800 GS e F 900 GS no Festival Interlagos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ducati-lanca-diavel-com-motor-v4-no-brasil-por-r-139-990/4875?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Ducati lança Diavel com motor V4 no Brasil por R$ 139.990</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-tenere-700-vira-ao-brasil-e-ja-tem-data-de-chegada/4872?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Yamaha Ténéré 700 virá ao Brasil e já tem data de chegada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mottu-sport-110i-comeca-a-ser-vendida-por-r-9-990/4856?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Mottu Sport 110i começa a ser vendida por R$ 9.990</a></li></ul>
Além da introdução do dispositivo
de segurança para a roda traseira, o disco de freio dianteiro das duas motos
também foi aumentado, passando a 300 mm. Atrás, o disco se manteve em 230 mm de
diâmetro. Os pneus também mudaram, agora têm medidas de 100/80 R17 na frente e
130/70 R17 atrás, ambos sem câmara. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368422576" width="250px">
O painel da Dominar 160 agora
passa a mostrar indicador de marcha, média de consumo e autonomia. 

Na Dominar 160, o motor
monocilíndrico gera 17 cv e 1,48 kgfm de torque, enquanto que na 200, que
possui um motor diferente (também de um cilindro, mas refrigerado a líquido), a
potência é de 24,5 cv e 1,8 kgfm de torque. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368422644" width="250px">
Desde o início de sua operação no
Brasil no ano passado, a Bajaj já comercializou cerca de 7.000 motos, sendo que
a linha de entrada corresponde a 33% das vendas. O restante fica é completado
pela Dominar 400. A marca vai começar a produção nacional de suas motocicletas
ainda neste mês de junho, em Manaus. A fábrica do Brasil é a primeira da marca
a operar fora da Índia.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/csjXewJBpLQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Bajaj atualiza Dominar 160 e 200 com freios ABS nas duas rodas

Manter o SUV compacto até os 60.000 km ultrapassa os R$ 10.000 e é o dobro de alguns concorrentes

A Volkswagen sempre foi uma marca reconhecida pelo baixo
custo de manutenção. Diversos modelos da fabricante alemã contam com as três
primeiras revisões como item de série e possuem zerados, apesar de uma
pegadinha que explicaremos mais abaixo. No entanto, os veículos equipados com
motores TSI em suas variantes de entrada guardam amargas surpresas nas
revisões. 
Um desses modelos é o Volkswagen T-Cross Sense, que tem
custos de manutenção superiores aos de uma picape média. Como falamos acima,
versões de entrada não possuem o benefício das três revisões, mas elas nem são
os maiores vilões. 
O grande problema é que, além dos custos de revisão, a
Volkswagen adiciona itens com troca obrigatória para manutenção da garantia,
que aliás, é de três anos, enquanto alguns concorrentes já ofertam cinco anos
de garantia.Você também pode se interesasr por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-2025-precos-itens-de-serie-e-diferenca-entre-versoes/4840" target="_blank">VW T-Cross 2025: preços, itens de série e diferença entre versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-vw-tarok-aparece-pela-primeira-vez-e-usa-roupa-de-virtus/4665">Flagra: VW Tarok aparece pela primeira vez e usa roupa de Virtu</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-vw-tarok-aparece-pela-primeira-vez-e-usa-roupa-de-virtus/4665" target="_blank">s</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-2025-todos-os-detalhes-da-versao-highline-em-27-fotos-exclusivas/4732" target="_blank">VW T-Cross 2025: todos os detalhes da versão Highline em 27 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-vw-t-cross-2025-tera-truque-do-polo-track-para-vender-ainda-mais/4721" target="_blank">Segredo: VW T-Cross 2025 terá truque do Polo Track para vender ainda mais</a></li></ul>
Partindo para os custos, a primeira revisão do Volkswagen
T-Cross, que deve ser feita com 10.000 km ou 12 meses, custa R$ 771,46, mas não
inclui o filtro de polen, que adiciona R$ 108,95, totalizando R$ 880,41. 
Na segunda revisão, marcada para os 20.000 km ou 24 meses, o
proprietário de um Volkswagen T-Cross Sense desembolsará R$ 856,54. No entanto,
pagará ainda pelo fluido do sistema de freios (R$ 286,90), filtro de ar (R$
105,28) e filtro de pólen (R$ 108,95). Dessa forma, a segunda revisão chega aos
R$ 1.357,67.
No último ano de garantia oficial, ou seja, com 30.000 km ou
36 meses, o dono do T-Cross desembolsará R$ 761,74 pela revisão. E pagará
novamente pelo filtro de ar (R$ 105,28) e filtro de pólen (R$ 108,95). Dessa
forma, a terceira revisão completa custará R$ 975,97. Dessa forma, ao final de
três anos, quando acaba a garantia, serão gastos R$ 3.214,05.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368473547" width="250px">
No entanto, caso o proprietário queira continuar com o plano
de revisão na concessionária, a quarta revisão já é um pouco mais caro que as
demais. Aos 40.000 km ou 48 meses de uso, a revisão custa R$ 1.596,64, mas além
do básico, que engloba troca de óleo, filtro de óleo e filtro de combustível,
há ainda adição da troca de velas e de parafusos de fixação do protetor
inferior do compartimento do motor. 
Só que não para por aí. Adicionalmente, é necessário pagar
pelo fluido do sistema de freios (R$ 286,90), filtro de ar (R$ 105,28) e filtro
de pólen (R$ 108,95). Dessa forma, a quarta revisão completa custa R$ 2.097,77.
A pior parte vem agora. A quinta revisão custa os mesmos R$
761,74 da terceira revisão e, como todas as demais, engloba óleo, filtro de
óleo e filtro de combustível. No entanto, nesta revisão, que acontece com 60
meses ou 50.000 km, é necessária a troca das correias dentadas (R$ 2.103,93),
correia poly-v (R$ 324,73) e filtro de pólen (R$ 108,95), estranhamente não há
o filtro de ar das demais revisões. De todo modo, essa revisão custa R$
3.299,35.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/T-Cross/T-Cross+200+TSI+-+Avalia%C3%A7%C3%A3o/Volkswagen_T-Cross_200TSI_grade.jpg" alt="" width="300px">
Consultamos duas oficinas e o custo para troca da correia
dentada não foge muito fora das concessionárias. A média para mão de obra é de
R$ 1.200, enquanto as peças variam entre R$ 600 e R$ 800. 
Na sexta revisão, feita com 60.000 km ou 72 meses, o dono
terá de desembolsar R$ 856,54, além de fluido do sistema de freios (R$ 286,90),
filtro de ar (R$ 105,28) e filtro de pólen (R$ 108,95). Enquanto a revisão
anterior não constava o filtro de ar, dessa vez aparecia novamente a correia
poly-v, que desconsideramos para a conta total. Chegando ao custo de R$
1.357,67. 
Ao todo, para manter um Volkswagen T-Cross Sense, apenas no
que diz respeito a manutenção programada, até os 60.000 km, são necessários R$
10.074,12, considerando os R$ 105,28 esquecidos pela Volkswagen na quinta
revisão e descartando os R$ 324,73. 
Para se ter uma ideia, os custos do Jeep Renegade até os
60.000 km são de R$ 4.390, enquanto do Honda HR-V custa R$ 5.640 e o Hyundai
Creta tem revisões tabeladas em R$ 4.550, todos equipados com motores turbo. O
patamar de preços das revisões do Volkswagen T-Cross Sense é equivalente ao de
picapes médias, como a Nissan Frontier, que até os 60.000 custa R$ 10.134. 
&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/infngG-tSHw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volkswagen T-Cross Sense tem revisões tão caras quanto uma picape média

Ainda sem preços, novas big trail chegarão nos próximos meses às lojas

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/bmw" target="_blank">BMW </a>apresentou nesta
quarta-feira (5) as novas big trail da família F durante o Festival Interlagos
em São Paulo (SP). Tratam-se das versões 800 e 900 que foram atualizadas
recentemente e devem chegar às concessionárias nos próximos meses, ainda sem preços
revelados. 
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ducati-lanca-diavel-com-motor-v4-no-brasil-por-r-139-990/4875?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Ducati lança Diavel com motor V4 no Brasil por R$ 139.990</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-tenere-700-vira-ao-brasil-e-ja-tem-data-de-chegada/4872?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Yamaha Ténéré 700 virá ao Brasil e já tem data de chegada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mottu-sport-110i-comeca-a-ser-vendida-por-r-9-990/4856?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Mottu Sport 110i começa a ser vendida por R$ 9.990</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bmw-vai-trazer-inedita-custom-r-12-para-o-brasil-este-ano/4833?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">BMW vai trazer inédita custom R 12 para o Brasil este ano</a></li></ul>
As novas motos vão substituir as
atuais F 750 GS e F 850 GS na gama da marca, completando a renovação da linha
big trail da BMW que começou com a chegada da R 1300 GS, lançada este ano. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368412933" width="250px">
Tanto a 800 quanto as 900 são
equipadas com o mesmo motor bicilíndrico em linha de 895 cm³ (42 cm³ a mais que
o anterior). Porém, enquanto na nova F 800 GS ele gera 87 cv de potência e 9,28
kgfm de torque (10 cv a mais que a F 750 GS), na F 900 GS e F 900 GS Adventure,
a potência é de 90 cv e o torque é de 9,3 kgfm (também são 10 cv a mais que a F
850 GS). As três possuem câmbio de seis marchas e a versão Adventure se
diferencia pelo tanque de combustível maior, com 23 litros de volume, suspensão
ajustável e apoio lateral para malas. 

Entre os itens de série, os
destaques ficam por conta da iluminação de LED e painel TFT de 6,5’’ com
conectividade. Mais informações sobre as motos serão anunciadas mais perto de
seus lançamentos. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368413147" width="250px">
Além da nova família F, o box da
BMW no festival ainda conta com a inédita R 12, cujas informações já adiantamos
aqui na Mobiauto. <a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ySdHi2RsGuI" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Artigos publicados por Homero Gottardello – Página 4

Sobre o autor

Homero Gottardello

Jornalista Automotivo

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