Morto no Brasil, hatch ainda existe em outros mercados e ganha conceito que antecipa as linhas de uma futura geração elétrica 

Em 2020, a <a href="https://mobiauto.com.br/nissan" target="_blank">Nissan</a>
tirava de linha o <a href="https://mobiauto.com.br/nissan/march/2020" target="_blank">March</a>
do mercado brasileiro, após um relativo sucesso. Também vendido como Micra em
outros mercados, o hatch compacto já era oferecido em uma nova geração, que
nunca chegou ao Brasil. Pois o modelo segue vivo no exterior está prestes a se
tornar elétrico, ficando ainda mais arrojado.
Estamos falando do conceito 20-23, um protótipo apresentado
pela Nissan que antecipa os traços da terceira geração do Micra. Ele foi
revelado pelo presidente e CEO da empresa, Makoto Uchida, para comemorar os 20
anos do centro de design europeu da fabricante, que fica em Paddington, Londres
(Reino Unido).Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-renault-megane-e-tech-e-tudo-que-o-duster-queria-ser/3463" target="_blank">Avaliação: Renault Mégane E-Tech é tudo que o Duster queria ser</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-byd-seal-e-absurdo-como-porsche-taycan-pela-metade-do-preco/3378" target="_blank">Avaliação: BYD Seal é absurdo como Porsche Taycan pela metade do preço</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volvo-ex30-quer-repetir-efeito-byd-e-fazer-precos-dos-eletricos-despencarem/3450">Volvo EX30 quer repetir "efeito BYD" e fazer preços dos elétricos despencarem</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novas-regras-para-carros-eletricos-combustiveis-e-emissoes-vem-por-ai/3469" target="_blank">Novas regras para carros elétricos, combustíveis e emissões vêm por aí</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/March/March+Conceito+Futurista/Nissan+March+Conceito+Traseira.jpg" alt="" width="300px">
O design do conceito foi amplamente inspirado nos carros de
corrida da marca, incluindo enormes difusores dianteiros e traseiros. Há ainda
uma asa traseira utilizada em categorias de turismo, caixas de rodas musculosas
e pneus de corrida com perfil baixo.
Apesar dos traços exagerados, que obviamente não serão usados
por uma eventual versão de produção, esse conceito antecipa algumas
características do futuro substituto do March. O primeiro deles é o perfil
lateral, que manterá características típicas de um hatch, com frente mais baixa
e traseira levemente erguida.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/March/March+Conceito+Futurista/Nissan+March+Conceito+Portas+abertas.jpg" alt="" width="300px">
Outros detalhes que devemos esperar no carro final são os
faróis e lanternas. Ambos são de LED em formato circular, que deverão ganhar
mais detalhes na produção, mantendo o formato visto nesse conceito.
Já o interior mudará drasticamente em relação ao conceito,
já que a imagem revelada mostra uma ideia futurística, com volante de corrida,
bancos tipo concha e cintos de cinco pontos. Outros detalhes, como câmeras no
lugar dos retrovisores e portas com abertura vertical, também não estarão no
carro de produção.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/March/March+Conceito+Futurista/Nissan+March+Conceito+Volante.jpg" alt="" width="300px">
Vale ressaltar que o novo March deverá entrar em produção
apenas em 2026, usando a plataforma CMF-BEV que a Renault já usará para os
modelos 5 E-Tech e Alpine A290. Ainda não está definido se o nome Micra, ou
mesmo March, será mantido no hatch elétrico. 
O Nissan dividirá fábrica com o Renault 5 e deverá usar o
mesmo motor elétrico dianteiro de 134 cv de potêncua. A autonomia deverá ficar
próxima dos 400 quilômetros no ciclo europeu WLTP, enquanto o preço também é
uma questão a ser trabalhada, já que a Nissan tem como alvo a faixa de 20.000
libras esterlinas, que equivalem atualmente a cerca de R$ 120.000.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/-8xyMJq4UfE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nissan March vai virar elétrico com visual ousado e toque de Renault

Lobos em pele de cordeiros: selecionamos 6 modelos acessíveis no mercado de usados e que dão trabalho na faixa da esquerda

Quem está em busca de um carro, principalmente o primeiro
veículo, geralmente acaba pendendo para modelos compactos com motor 1.0, com
foco em consumo de combustível e desempenho mais acanhado. Além, é claro, de
serem opções que cabem mais no bolso.
Mas quem é entusiasta das quatro rodas não abre
mão de uma boa dirigibilidade e bons números de desempenho. Para esse tipo de
cliente, vale muito a pena apostar nos chamados carros sleepers, termo
não muito popular no Brasil, mas que indica um veículo com visual comum, sem
pretensões esportivas, mas com ótimo desempenho.Também pode te interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/8-bons-carros-de-r-40-000-com-menos-de-10-anos-de-uso/3125" target="_blank">8 bons carros de R$ 40.000 com menos de 10 anos de uso</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-de-ate-r-45-mil-que-vao-valorizar-nos-proximos-anos/3133" target="_blank">5 ótimos carros de 7 lugares a partir de R$ 40.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-5-carros-automaticos-mais-baratos-do-brasil/3005" target="_blank">Os 5 carros automáticos mais baratos do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-bons-carros-populares-para-comprar-com-r-20-mil/2994" target="_blank">5 bons carros populares para comprar com R$ 20 mil</a></li></ul>
Quando falamos em desempenho, não queremos dizer
apenas uma boa aceleração de 0 a 100 km/h, mas sim uma direção mais direta e
suspensão acertada o suficiente para garantir sorrisos a cada curva contornada.

No mercado brasileiro, não temos uma vasta gama
de opções de carros que são mais esportivos do que parecem, mas selecionamos
cinco veículos que certamente vão te alegrar de certa forma. 
Têm mais tempo de uso e, consequentemente, maior
quilometragem registrada no hodômetro. E, justamente por serem espertos, seus
donos não costumam economizar nas aceleradas. Vale ficar atento ao estado de
uso, mas os bons preços podem compensar.
Os valores indicados são baseados na Tabela Fipe,
mas podem variar de acordo com a região e o estado de conservação do veículo.
Confira: 
<h2>Ford Ka 1.6 MPI 2008 – R$ 20.357</h2>
Eis aqui o Ford Ka 1.6 MPI 2008, o primeiro
integrante desta lista. Em sua segunda geração, o subcompacto é muito pouco lembrado,
mas, apesar de não ser tão compacto (nem charmoso) quanto seu antecessor,
herdou o valente motor 1.6 aspirado, que ainda caía muito bem em um carro que
conservava a plataforma e o baixo peso.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Lista+-+6+carros+a+partir+de+R%24+20.000+que+aceleram+muito+mais+do+que+parece/Ford+Ka+2008.jpg" alt="" width="300px">
São 110 cv de potência e 15,8 kgfm de torque,
mais do que suficientes para mover os 942 kg da segunda geração do Ford Ka.
Além disso, a versão MPI passa despercebida justamente por não ter os adesivos
que o Ka Sport 1.6 (já com o facelift de 2010) tinha, e que denunciava a
receita de “pocket rocket” de baixo custo.<a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros-usados/sp-sao-paulo/ford/ka?page=0" target="_blank">Veja anúncios do Ford Ka na Mobiauto</a>
<h2>Fiat Palio 1.8 HLX 2005 – R$ 20.236</h2>
O Fiat Palio 1.8 HLX é simplesmente um dos carros
mais surpreendentes desta lista, já que só ele, além do rememorado Palio 1.8R,
aproveita o motor 1.8 aspirado de origem GM. No caso da versão HLX, une-se um
motor elástico e confiável a uma das melhores fases do hatch em termos de
design, embora sem a estética esportiva do irmão R.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Lista+-+6+carros+a+partir+de+R%24+20.000+que+aceleram+muito+mais+do+que+parece/Fiat+Palio+1.8+HLX+2008.jpg" alt="" width="300px">
Visualmente, o Palio 1.8 HLX se diferencia
pelos faróis com projetores, faróis de neblina de série e rodas de 14
polegadas. Com apenas 1.015 kg, o Palio HLX ganha velocidade fácil quando
empurrado pelo propulsor quatro-cilindros 1.8 da GM, que entrega até 110 cv de
potência (a 5.500 rpm) e 18,4 kgfm de torque (a 3.000 rpm). O câmbio é manual
de cinco marchas e o 0 a 100 km/h declarado pela fabricante é de 9,3 segundos.<a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros-usados/brasil/fiat/palio?page=0" target="_blank">Veja anúncios do Fiat Palio na Mobiauto</a>
<h2>JAC J2 2012 – R$ 19.457</h2>
Você pode até estar estranhando a presença de
um JAC nesta lista. Mas a marca chinesa tem um subcompacto que costuma dar
muito trabalho aos desavisados da faixa da esquerda: o J2, que apareceu no
mercado nacional em 2012 e surpreendeu pela combinação de um motor relativamente
grande para seu porte e baixo peso (915 kg).<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Lista+-+6+carros+a+partir+de+R%24+20.000+que+aceleram+muito+mais+do+que+parece/JAC+J2.jpg" alt="" width="300px">
Apesar de ser vendido como 1.4, o JAC J2 na
verdade trazia um motor 1.3 aspirado de bons 108 cv de potência e 14,1 kgfm de
torque, sempre com câmbio manual de cinco marchas. Diversão garantida.
O que mais chamava atenção era sua relação
peso/potência de 8,47 kg/cv. A aceleração de 0 a 100 km/h declarada pela marca
ficava nos 9,8 segundos, enquanto a velocidade máxima ficava em quase 190 km/h.

O ponto negativo é que, de acordo com muitas
avaliações de veículos especializados da época, o J2 sentia o baixo peso e
apresentada comportamento instável e flutuante a velocidades mais altas. Vale
lembrar que, nos anos finais de sua comercialização no Brasil, o J2 chegou a
114 cv em suas versões flex.<a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros-usados/brasil/jac/j2?page=0" target="_blank">Veja anúncios do JAC J2 na Mobiauto</a>
<h2>Nissan March 1.6 S Manual 2012 – R$ 28.847</h2>
Temos um dos hatches compactos mais discretos da
lista: o Nissan March S 2012, versão básica do modelo que surgiu nos primeiros
anos dele no Brasil. Justamente por ser a mais básica é que uma das mais
interessantes, pois tem o menor peso: são 964 kg. Mas o que empolga mesmo é o
motor 1.6 debaixo do capô e que é usado até hoje no SUV Kicks e novo Versa.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Lista+-+6+carros+a+partir+de+R%24+20.000+que+aceleram+muito+mais+do+que+parece/Nissan+March+2011.jpg" alt="" width="300px">
O motor 1.6 aspirando entrega até 111 cv de
potência e 15,1 kgfm de torque, trabalhando junto de uma transmissão manual de cinco
velocidades. Dados de fábrica da época indicam aceleração de 0 a 100 km/h em
apenas 9,3 segundos, números bem interessantes para um hatch sem pretensões
esportivas.<a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros-usados/brasil/nissan/march?page=0" target="_blank">Veja anúncios do Nissan March na Mobiauto</a><h2>Peugeot 2008 1.6 THP manual 2015 - R$ 57.168</h2>
Quando lançado no Brasil, o Peugeot 2008 teve um
pequeno erro de estratégia de mercado, já que sua versão topo de linha equipado
com o motor turbo 1.6 THP vinha só com câmbio manual. Mas é justamente por
conta dessa “falha” que o SUV compacto é uma boa opção para os entusiastas e
que prega muita peça no trânsito.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Lista+-+6+carros+a+partir+de+R%24+20.000+que+aceleram+muito+mais+do+que+parece/Peugeot+2008+THP+2015.jpg" alt="" width="300px">
Equipado com o motor 1.6 turbo de até 173 cv e
24,5 kgfm de torque, os primeiros <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/2008/2023" target="_blank">Peugeot 2008</a> THP eram divertidos de guiar por
justamente trazer uma transmissão de seis marchas em que você se divertia a
cada troca. Para te lembrar que vocêstavanum carro familiar, a frente até
levantava um pouco em saídas mais fortes de semáforo, já que a suspensão não
era tão firme quanto deveria pela força do 1.6 THP (esse papel ficou para o hot
hatch 208 GT). É um dos modelos mais “sleepers” da lista justamente porque o
visual do 2008 THP praticamente nada muda comparado ao das versões 1.6
aspiradas.
<h2>VW Up! Move TSI 2016 – R$ 50.521</h2>
Eis aqui o
Volkswagen Up! Move TSI 2016, o segundo tampa preta mais famoso do mundo
automotivo (o primeiro é o Fiat Uno 1.5). É sabido que alguns proprietários de
Up! acabam se empolgando nas estradas Brasil afora, a bordo do hatch compacto
de formas quadradas e motor 1.0 turbo de 105 cv e 16,8 kgfm de torque.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Lista+-+6+carros+a+partir+de+R%24+20.000+que+aceleram+muito+mais+do+que+parece/VW+Up!+Move+TSI+20016.jpg" alt="" width="300px">
Porém, quando o
Up! TSI foi lançado, há sete anos sua receita não era conhecida. Na versão Move,
o VW Up! TSI fica mais discreto, apesar de muita gente desconfiar do que se
tratava quando via o “pote de sorvete” sobre rodas se aproximando do retrovisor
na faixa da esquerda. 
Apesar da fama
de carrinho rápido, por conta do turbo e baixo peso, o Up! continua fazendo
bonito no consumo de combustível, que supera os 16 km/litro na estrada, segundo
o Inmetro. Aliás, esse era o foco inicial do Up! TSI, embora sua fama tenha
pendido para outro lado com o passar dos anos. Caso queira passar ainda mais
despercebido, é só pintar a tampa do porta-malas na cor da carroceria.<a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros-usados/brasil/volkswagen/up?page=1" target="_blank">Veja anúncios do VW Up! na Mobiauto</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/SWKo9BPLnxM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

6 carros a partir de R$ 20.000 que aceleram muito mais do que parece

Terceira geração do Note tem configuração ainda desconhecida do mundo registrada no Brasil, e revelada em primeira mão pela Mobiauto

A Nissan <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-march-morre-no-brasil-cinco-fatores-que-levaram-ao-seu-fim/312" target="_blank">tirou o March de linha em agosto do ano passado</a>. Desde então, muito tem se especulado sobre qual será o próximo passo da marca japonesa no segmento de hatches compactos: se vai abandoná-los ou se terá algum produto para o seu lugar nos próximos anos.
Muitos especulam a nacionalização do Magnite, uma espécie de mini-SUV de projeto indiano, com baixo custo, e que poderia vir ao Brasil para ocupar esse lugar. No entanto, a resposta talvez esteja em um misterioso hatchback com resquícios de monovolume registrado pela fabricante no INPI (Instituto Nacional de Propriedade Industrial), e que ainda não foi apresentado em nenhum mercado.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
O modelo, de visual inédito, está sendo revelado em primeira mão mundialmente pela Mobiauto. Mas que carro é este? Estamos falando da nova geração do Nissan Note, um modelo que trocou a carroceria monovolume por outra com pegada mais hatch na troca da segunda para a terceira geração no Japão - onde o modelo faz muito sucesso, por sinal.
O Note, aliás, foi o pioneiro da <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-nissan-kicks-2022-tera-as-mesmas-versoes-do-novo-versa/556" target="_blank">tecnologia híbrida e-Power</a> que estará presente no <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/kicks" target="_blank">novo Nissan Kicks</a> a partir do ano que vem. Mas voltaremos a falar mais sobre ela adiante.
Foquemos novamente no INPI: se o veículo ali patenteado é o novo Note e este já foi revelado em novembro do ano passado, não há por que ter surpresas, certo? Até porque é comum que marcas registrem no Brasil modelos internacionais que nunca chegam ao nosso mercado. A Honda costuma fazer isso sempre.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-5-coisas-que-queriamos-que-mudasse-no-suv/695" target="_blank">Novo Jeep Compass: 5 coisas que queríamos que mudasse no SUV</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Novo+Nissan+Note+registro+Brasil/Novo+Nissan+Note+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>Terceira geração do Note, que chegou ao Japão no fim do ano. É o mesmo carro do INPI, porém com elementos diferentes na dianteira
O que nos deixou com a pulga atrás da orelha é que o Note aqui patenteado tem visual bem diferente daquele apresentado na terra do sol nascente. Um design exclusivo, ainda não divulgado em nenhum canto do mundo, com balanços dianteiro e traseiro substancialmente modificados, bem mais ao gosto do consumidor brasileiro.
Pode ser que seja apenas uma versão diferente do Note voltada a mercados como a América do Norte e a Europa? Pode, claro. Mas por que ela seria registrada no Brasil com tamanha antecedência, antes de qualquer outro lugar do mundo? Eis o grande e intrigante questionamento.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Novo+Nissan+Note+registro+Brasil/Novo+Nissan+Note+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>Novo Note é um hatchback que ainda tenta preservar algum resquício de monovolume
Além disso, mais uma vez, as soluções estéticas do Note registrado no INPI brasileiro são muito mais afeitas ao nosso mercado. Em relação ao japonês, o que foi patenteado aqui possui faróis mais afilados, grade alargada e para-choque com área estampada menor e recortes mais agressivos.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-caoa-chery-tiggo-2-vai-se-chamar-tiggo-3x-para-conviver-com-antigo/692" target="_blank">Novo Caoa Chery Tiggo 2 vai se chamar Tiggo 3X para conviver com antigo</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Novo+Nissan+Note+registro+Brasil/Novo+Nissan+Note+visual+exclusivo+Brasil+traseira.jpg" width="1270" height="847"/>Note patenteado no Brasil traz portas laterais com vincos exclusivos e um para-choque traseiro totalmente diferente
Nas laterais, as portas do modelo registrado no Brasil trazem vincos exclusivos. O para-choque traseiro também muda sobremaneira, mas há outros elementos idênticos aos do novo Note nipônico, como o capô, o para-brisa, as colunas A, B e C, todos os vidros, a tampa do porta-malas e as lanternas traseiras.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Novo+Nissan+Note+registro+Brasil/Novo+Nissan+Note+visual+exclusivo+Brasil+painel.jpg" width="1275" height="850"/>Painel do Note registrado no Brasil
Sem falar no painel, cuja patente no Instituto Nacional de Propriedade Industrial preserva claramente o mesmo desenho do novo Note, incluindo uma central multimídia integrada ao quadro de instrumentos digital e o volante do lado direito.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Novo+Nissan+Note+registro+Brasil/Novo+Nissan+Note+painel.jpg" width="1280" height="853"/>Em comparação com o novo Note japonês, peça patenteada em nosso INPI é rigorosamente igual
Só que o mais interessante é observar que o novo Note é construído sobre a plataforma modular CMF-B. Em 2019, quando a aliança Renault-Nissan-Mitsubishi anunciou sua nova estrutura para o Brasil, revelou que produziria sete novos modelos (cinco Renault, dois Nissan) no país, todos a partir dessa matriz.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-afinal-o-nome-mais-ajuda-ou-atrapalha/691" target="_blank">Toyota Corolla Cross: afinal, nome mais atrapalha ou ajuda?</a>
O Magnite, até então carro cotado como favorito para substituir o March por aqui, é construído sobre a arquitetura CMF-A, a mesma do <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kwid" target="_blank">Renault Kwid</a>, e que não é citada em nenhum momento do organograma. Isso faz ganhar sentido a teoria de que este misterioso Note repaginado pode ser mesmo a solução que a Nissan vem preparando para o lugar do March.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Novo+Nissan+Note+registro+Brasil/Renault+Nissan+planos+para+o+Brasil.jpg" width="1280" height="853"/>Organograma do plano de lançamentos da aliança Renault-Nissan no Brasil nos próximos anos: todos usam a plataforma CMF-B do novo Note, e não a CMF-A do Magnite
No Japão, o novo Note tem 4.045 mm de comprimento, 1.695 mm de largura, até 1.520 mm de altura e 2.580 mm de entre-eixos. São dimensões parecidas com os 4.057 x 1.751 x 1.468 x 2.565 mm do <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo" target="_blank">Volkswagen Polo</a>, respectivamente, assim como os 4.163 x 1.731 x 1.476 x 2.551 mm respectivos do <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix" target="_blank">Chevrolet Onix</a>.
Com sua silhueta mais altinha, quase preservando a alma de monovolume, o Note de terceira geração não seria posicionado como um hatch de entrada, como era o extinto March, mas sim como um modelo mais familiar, espaçoso e premium, logo abaixo do Kicks na faixa de R$ 100.000.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-automatico-vantagens-e-desvantagens-do-conversor-de-torque/694" target="_blank">Carro automático, vantagens e desvantagens do conversor de torque</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Novo+Nissan+Note+registro+Brasil/Novo+Nissan+Note+visual+exclusivo+Brasil+grade.jpg" width="1238" height="825"/>Grade do novo Note aqui patenteado é mais larga que a do modelo lançado no Japão
Uma curiosidade é que o projeto do novo Note, pelo menos na Ásia, prevê apenas a utilização do motor híbrido e-Power. Estamos falando de um conjunto formado por um propulsor 1.2 a combustão que serve apenas de gerador, levando energia a uma pequena bateria que, por sua vez, alimenta o motor de tração.
Na terceira geração do Note japonês, o sistema rende 116 cv de potência e excelentes 28,5 kgfm de torque, e promete fazê-lo render até 38,2 km/l. No Brasil, poderia ser convertido a flex, assim como deve ocorrer com o Kicks e-Power.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Novo+Nissan+Note+registro+Brasil/Novo+Nissan+Note+visual+exclusivo+Brasil+para-choque.jpg" width="1280" height="854"/>Para-choque do modelo do INPI também é inédita
Outro detalhe interessante é a presença de um alojamento para câmera de piloto automático adaptativo, frenagem autônoma emergencial e até um possível leitor de placas de trânsito no esboço do para-brisa, assim como de um radar no para-choque traseiro para alerta de tráfego cruzado à ré.&nbsp;
Contudo, especialmente em tempos de mercado tão volátil e muitas reviravoltas nos planos das montadoras, precisaremos aguardar até 2022 ou 23 para saber se este modelo desvelado antes no Brasil foi projetado mesmo para nosso mercado ou se passou primeiro em nosso registro de patentes só para dar um alô e nos deixar na vontade.
[video]
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/comparativo-vale-a-pena-comprar-o-novo-nissan-versa-no-lugar-do-kicks/483" target="_blank">Comparativo: vale a pena comprar o novo Versa no lugar do Kicks?</a>

Substituto do Nissan March pode ser este misterioso hatch híbrido

Por causa do coronavírus, ano foi marcado pelo fortalecimento de projetos antigos, mas alguns carros não resistiram e nos deixaram

O ano de 2020 foi dos mais estranhos e desafiadores para a indústria de carros, especialmente num mercado como o do Brasil, que tem se mostrado cada vez mais frágil e volátil nos últimos anos.
Com a inesperada crise provocada pela pandemia do novo coronavírus, muitas empresas congelaram investimentos e resolveram dar sobrevida a modelos que deveriam estar com dias contados, mas, por serem projetos rentáveis, seguiram em linha e até ganharam novo fôlego. VW Gol e Fiat Uno estão aí para não deixar mentir.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
Ainda assim, alguns produtos perderam tanto o apelo ou estavam tão antigos e desgastados que não tiveram forças para chegar ao fim do ano. A Mobiauto lista aqui dez deles, com foco em marcas generalistas. Lembrou de algum que não mencionamos? Cite nos comentários.
Chevrolet Cobalt
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+que+sa%C3%ADram+de+linha+em+2020/Chevrolet+Cobalt.jpg" width="1280" height="853"/>
Este deixou oficialmente o catálogo da marca da GM em março deste ano, sobrepujado que foi pela chegada do primo mais novo Onix Plus. Em pouco mais de oito anos de mercado, sempre com produção em São Caetano do Sul (SP), foram quase 280 mil unidades comercializadas.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/chevrolet/cobalt?sop=">Encontre um Cobalt usado em nosso classificado</a>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-que-tiveram-os-aumentos-de-preco-mais-absurdos-em-2020/464">Os carros que tiveram aumentos de preço mais absurdos em 2020</a>
Citroën C3
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+que+sa%C3%ADram+de+linha+em+2020/CItro%C3%ABn+C3.jpg" width="1280" height="853"/>
Este ainda conta na lista de veículos zero-quilômetro da marca, mas apenas pela existência de estoque residual. <a href="https://www.autossegredos.com.br/materias-especiais-3/obituario-c3-e-aircross-deixam-de-ser-fabricados-no-brasil/">Segundo o site Autos Segredos</a>, já não há mais produção do hatch altinho em Porto Real (RJ). A PSA já prepara o local para começar a fabricar em série, no princípio de 2021, a nova geração do compacto, a ser lançada em meados do ano que vem.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br-brasil/citroen/c3?sop=" target="_blank">Encontre um C3 usado em nosso classificado</a>
Citroën Aircross
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+que+sa%C3%ADram+de+linha+em+2020/Citro%C3%ABn+Aircross.jpg" width="1280" height="852"/>
O mesmo acontece com o monovolume Aircross, que perdeu o sentido no mercado após a chegada do C4 Cactus. Este, porém, deve receber um substituto apenas em 2022.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/citroen/aircross?sop=">Encontre um Aircross usado em nosso classificado</a>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/20-carros-que-foram-um-fracasso-no-brasil/413">20 carros que foram um fracasso no Brasil</a>
Citroën C4 Lounge
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+que+sa%C3%ADram+de+linha+em+2020/CItroen+C4+Lounge.jpg" width="1153" height="769"/>
Importado da Argentina, o sedan médio perdeu muito terreno nos anos recentes, e nem a reestilização aplicada em 2018 o salvou do ostracismo. Também consta no catálogo apenas por estoque remanescente, tendo emplacado apenas 22 unidades em novembro e menos de 340 no acumulado dos 11 primeiros meses do ano.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/citroen/c4-lounge?sop=">Encontre um C4 Lounge usado em nosso classificado</a>
Fiat Weekend
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+que+sa%C3%ADram+de+linha+em+2020/Fiat+Weekend.jpg" width="1280" height="853"/>
Sua aposentadoria já estava prevista desde 2019, devido à adoção de cintos de três pontos e encostos de cabeça para todas as posições do automóvel como itens obrigatórios nos modelos fabricados e vendidos no país, assim como ganchos Isofix para cadeirinhas infantis.&nbsp;
A produção foi oficialmente encerrada no fim de janeiro, no limite da vigência da nova legislação. Com sua extinção, morreu também, de maneira deprimente, o mercado de peruas generalistas no país.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/fiat/weekend?sop=">Encontre uma Weekend usado em nosso classificado</a>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sete-carros-brasileiros-que-nao-andam-se-arrastam/460">Sete carros brasileiros que não andam, se arrastam</a>
Ford Fusion
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+que+sa%C3%ADram+de+linha+em+2020/Ford+Fusion.jpg" width="1280" height="853"/>
O sedan grande que era trazido do México juntou-se a Fiesta, Fiesta Sedan, Focus, Focus Fastback e Ranger flex na ampla lista de modelos que a Ford tirou de linha do Brasil nos últimos dois anos. E será substituído por um SUV: o Bronco Sport, que chegará para ocupar sua faixa de preços, acima de R$ 200 mil.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/ford/fusion?sop=">Encontre um Fusion usado em nosso classificado</a>
Hyundai Elantra
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+que+sa%C3%ADram+de+linha+em+2020/Hyundai+Elantra.jpg" width="1280" height="853"/>
O mercado de sedans médios está definitivamente definhando e, justamente por isso, o grupo Caoa resolveu parar de importar o Elantra ao Brasil, após vender meras 82 unidades dele em 2019. O fim de linha jamais foi oficializado, mas o fato é que ele deixou a lista de carros novos da Hyundai em janeiro.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/hyundai/elantra?sop=">Encontre um Elantra usado em nosso classificado</a>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/oito-carros-com-manutencao-mais-assustadora-que-sexta-feira-13/438">Oito carros com manutenção mais assustadora que sexta-feira 13</a>
Nissan March
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+que+sa%C3%ADram+de+linha+em+2020/Nissan+March.jpg" width="1280" height="853"/>
Esta notícia pegou muitos de surpresa. Em setembro, a Nissan confirmou que encerrara a produção do compacto March em Resende (RJ), sem previsão de lançar um substituto. Até há um pequeno SUV planejado para assumir o seu lugar, o indiano Magnite, mas ele só deve aportar por aqui em 2022.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/nissan/march?sop=">Encontre um March usado em nosso classificado</a>
Toyota Prius
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Com o lançamento da nova geração do Corolla, incluindo uma inédita variante híbrida flex, a saída de cena do Prius, antes o grande carro-chefe do projeto de eletrificação da marca no país e carro híbrido mais vendido de nosso mercado por alguns bons anos, tornou-se bola cantada.&nbsp;
Ele emplacou meras duas unidades em outubro e zero em novembro, totalizando 53 nos 11 primeiros meses do ano. Não deve demorar a sair da lista de preços públicos sugeridos da fabricante japonesa.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/toyota/prius?sop=">Encontre um Prius usado em nosso classificado</a>
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VW Golf
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+que+sa%C3%ADram+de+linha+em+2020/VW+Golf+GTE.jpg" width="1280" height="853"/>
Outro que já se encontrava há tempos na berlinda: no fim de 2019, a Volkswagen encerrou a produção do Golf nacional em São José dos Pinhais (PR) e trouxe da Europa um lote com 99 unidades do híbrido GTE para ser oferecido ao longo de 2020.&nbsp;
O estoque encalhou nas lojas, a marca vendeu 70 unidades para a locadora Unidas e o retirou de linha em dezembro, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-golf-morre-no-brasil-apos-25-anos-relembre-a-trajetoria/490">após 25 anos de trajetória do hatch médio por aqui</a>. Deixou, assim, os entusiastas mais fervorosos da marca apenas a saudade.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/volkswagen/golf?sop=">Encontre um Golf usado em nosso classificado</a>
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VW Passat
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+que+sa%C3%ADram+de+linha+em+2020/VW+Passat.jpg" width="1280" height="853"/>
Antes um fastback fabricado localmente, vinha sobrevivendo no Brasil como sedan grande premium nos últimos 25 anos, sempre importado da Alemanha. Seu ciclo no Brasil <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/de-carro-de-ladrao-a-seda-de-luxo-vw-passat-da-novo-adeus-ao-brasil/289">acabou em agosto deste ano</a>.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/volkswagen/passat?sop=">Encontre um Passat usado em nosso classificado</a>
Bônus: câmbio automatizado de uma embreagem
Em outubro, a Fiat <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cambio-automatizado-de-uma-embreagem-morre-no-brasil-e-nao-fara-falta/395">matou a versão 1.3 GSR do sedan compacto Cronos</a>, encerrando a existência de veículos leves com câmbio automatizado de uma embreagem no Brasil.
[video]
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Onze carros que saíram de linha no Brasil em 2020

Flagra do veterano hatch renovado põe em xeque sua aposentadoria.

Flagra do veterano hatch com frente renovada como os novos SUV e sedan no México põe em xeque sua aposentadoria

A informação de que o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/eventos/nissan-march-morre-no-brasil-cinco-fatores-que-levaram-ao-seu-fim/312">Nissan March teve sua produção encerrada em Resende (RJ)</a> sugeria o fim de vida do compacto, pelo menos na atual geração, após nove anos de existência no mercado nacional. Mas todos os prognósticos podem mudar.
Um flagra publicado pelo perfil do Instagram <a href="https://www.instagram.com/autorealidade/?hl=pt">@autorealidade</a> mostra o que supostamente seria o <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br-brasil/nissan/march">veterano March</a>, ainda com a carroceria de sua primeira geração, ostentando uma dianteira totalmente reformulada.
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A nova identidade visual está alinhada com o que a Nissan já exibe na nova geração do Versa e no renovado Kicks, a serem lançados no Brasil no último trimestre de 2020 e primeiro semestre de 2021, respectivamente.
Segundo o perfil, a imagem teria sido captada na linha de produção da Nissan em Aguascalientes (México), o que explica a presença de um Kicks e um V-Drive aparecendo ao fundo. O flagra foi usado como base para o colega Kléber Silva, do <a href="https://www.instagram.com/kdesignag/?hl=pt-br">@kdesignag</a>, preparar uma projeção de como ficaria o hatch com a nova frente. Confira:
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan+March+2022/Nissan+March+2022+proje%C3%A7%C3%A3o.jpg" width="752" height="435"/>
O flagra exibe um March com frente totalmente reformulada: faróis espichados e com guias de LED; grade trapezoidal ampliada e emoldurada por uma larga faixa preta em sua base; capô com novos vincos; para-choque redesenhado e com novos nichos para as luzes de neblina.
Ainda não sabemos se se trata de um mero protótipo ou de uma unidade já pré-série indicando o início da produção em massa desse novo March. Tampouco há imagens exibindo mudanças nas laterais ou traseira do compacto. Mas há esta do painel, mostrando que ele ganha o volante de Kicks e novo Versa:
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan+March+2022/Nissan+March+2022+painel.jpg" width="752" height="434"/>
Uma coisa é certa: tanto no Brasil quanto no México o velho March com visual antigo ainda não foi retirado oficialmente de catálogo. Ao mesmo tempo, nenhum dos dois países recebeu a nova geração do modelo, conhecido como Micra na Europa.
Em 2018, a própria Nissan já havia declarado que <a href="https://www.uol.com.br/carros/noticias/redacao/2018/08/03/nissan-estica-geracao-de-march-e-versa-com-facelift-de-us-40-milhoes.htm">prepararia um novo facelift do March num prazo de dois anos</a>. O flagra em questão pode ter enfim revelado o resultado desse investimento.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-comprar/10-suvs-com-mais-de-400-litros-de-porta-malas/351">10 SUVs com mais de 400 litros de porta-malas</a>
Resta saber se esse velho March repaginado será vendido só no México, se será importado de lá ao Brasil como ocorrerá com o novo Versa ou (menos provável) se haverá adaptação da fábrica em Resende para produção nacional do modelo.
Caso ele tenha mesmo sobrevida, é muito difícil que deixe de oferecer os já conhecidos motores 1.0 três-cilindros de 77 cv e 1.6 quatro-cilindros (com calibração de Versa e Kicks), ambos aspirados e flex. Aguardemos os próximos capítulos.
[video]
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Velho Nissan March renasce das cinzas com cara dos novos Kicks e Versa

Marca japonesa confirma o encerramento da produção. Substituto será um “mini-SUV” indiano.

Marca japonesa confirma o encerramento da produção local o hatch compacto. Substituto será um “mini-SUV” a ser lançado em 2022

&nbsp;A informação foi antecipada pelo colega André Gessner em seu canal no YouTube, depois alastrada pelos veículos especializados e, em seguida, confirmada pela própria marca: o <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/march">Nissan March</a> deixou de ser produzido no Brasil.
Lançado em setembro de 2011, durante o período de maior expansão do mercado automotivo nacional, o hatch compacto vendido em outros mercados como Micra parecia ter futuro promissor no país, pois alcançou rápida aceitação entre os consumidores.
Porém, uma sucessão de fatores, de cunho interno ou externo, atrapalhou sua trajetória e o levou a morrer em nosso mercado após quase exatos nove anos, e com apenas uma geração comercializada.
<h2>Do triunfo ao desastre</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan+March/Nissan+March+2012.jpg" width="752" height="435"/>
Quando chegou, importado do México, o March trazia motores 1.0 de 74 cv e 1.6 de 111 cv, ambos quatro-cilindros 16V flex, e vinha sempre nas configurações cinco portas com câmbio manual.
No último trimestre de 2011, a Nissan conseguiu emplacar quase 7 mil unidades do compacto, número deveras promissor. As vendas iam de vento em popa até meados do ano seguinte, quando a então presidente do Brasil, Dilma Rousseff, estabeleceu o <a href="http://www.mdic.gov.br/index.php/competitividade-industrial/setor-automotivo/inovar-auto">Inovar-Auto</a>.
O regime, que estipulava cotas de importação e sobretaxa de 30 pontos percentuais no IPI para quem extrapolasse os limites fez com que as vendas tanto do March quanto do <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/versa/2020">sedã Versa</a> ficassem travadas no último semestre daquele ano. As unidades simplesmente desapareceram das concessionárias.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan+March/Nissan+March+2017.jpg" width="752" height="435"/>
Ainda assim, aquele foi o melhor ano do compacto nos registros de emplacamento da Fenabrave (associação nacional dos concessionários), com mais de 33 mil exemplares entregues. Porém, o estrago da falta de unidades a pronta entrega no fim daquele ano já estava feito.
A partir de 2013, as vendas só fizeram cair. Nem mesmo a finalização da fábrica de Resende (RJ), com início da produção local do modelo, em 2014, deu jeito na tendência.
O March chegou a trocar o motor 1.0 de quatro por um de três cilindros, mais eficiente e com 77 cv, em 2016. Um ano mais tarde, adotou câmbio CVT nas versões mais caras. Nada disso surtiu o efeito desejado. Confira a evolução de vendas do modelo desde sua chegada:
2011 – 6.939 unidades 
2012 – 33.149 
2013 – 24.255 
2014 – 24.650 
2015 – 23.023 
2016 – 18.376 
2017 – 14.052 
2018 – 11.947 
2019 – 6.897 
2020 (primeiro semestre) – 1.940
Já há uma nova geração do March à venda na Europa, e ela chegou a ser cogitada por muito tempo no Brasil. No entanto, as contas para sua produção local não fecharam e a Nissan parece ter desistido do projeto.
Ao invés do novo March, a marca japonesa produzirá em Resende, a partir de março de 2022, um SUV subcompacto chamado Magnite, cujo projeto tem origem indiana. Ele utiliza a mesma plataforma do <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kwid/2021">Renault Kwid</a> feito em São José dos Pinhais (PR), a CMF.
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Nossa reportagem elencou cinco fatores fundamentais para abreviar a vida do March no Brasil:
<h2>1) O surpreendente plano anti-importados do governo</h2>
O surgimento bombástico e inesperado do Inovar-Auto, em 2012, a fim de conter a invasão de carros importados (em especial os chineses) no mercado nacional, atrapalhou muito a vida da Nissan. Afinal, ela trazia o pequeno hatch do México, embora já com planos de fabricá-lo nacionalmente.
Naquele ano, a empresa extrapolou sua cota de importação em agosto, e teve de segurar as entregas de March e Versa para novos compradores ao longo de cinco meses. O mercado não perdoou a falta de unidades a pronta entrega em estoque e a relação do March com o consumidor brasileiro nunca mais foi a mesma.
<h2>2) Estratégia de produção local</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan+March/Nissan+March+e+Versa+f%C3%A1brica+Resende.jpg" width="752" height="435"/>
Quando a Nissan planejou a produção do March em Resende, o mercado era um. Quando o modelo foi efetivamente lançado, o país já estava estagnado e prestes a entrar em recessão. Tal cenário atrapalhou muito a vida do March brasileiro.
Além disso, a empresa errou ao simplesmente nacionalizar a produção do compacto com uma reestilização simples, sem grandes novidades na lista de equipamentos e com nenhuma mudança na motorização.
Com isso, o à época chamado “New March” de “new” não tinha tanto assim, e as novidades não foram suficientes para dar a ele o destaque que a Nissan pretendia.
<h2>3) Posicionamento de mercado</h2>
O March se notabilizou por ser ágil tanto com motor 1.0 quanto 1.6, mas também sempre foi conhecido como um carro pequeno e com espaço interno acanhado. E que, nos últimos anos, já não conseguia esconder a idade avançada do projeto dentro da cabine.
Mesmo assim, a Nissan insistiu em precificá-lo no mesmo nível de rivais mais modernos, conceituados e espaçosos, como Hyundai HB20, Chevrolet Onix e Volkswagen Polo. Com isso, foi perdendo cada vez mais o pouco apelo que já tinha.
<h2>4) Hesitação em trazer a nova geração</h2>
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A Nissan hesitou demais em trazer a nova geração do March para o Brasil. Na Europa, ela já existe desde 2016. É verdade que a marca guarda alguns traumas com o hatch atual, mas o novo modelo é muito mais bonito, espaçoso e bem resolvido.
Por isso mesmo, teria tudo para chamar a atenção do consumidor e fazer o mesmo sucesso que o Kicks fez quando foi lançado. Mas, ao que parece, este cenário já está totalmente descartado.
<h2>5) Reestruturação da aliança</h2>
A recente reestruturação global da aliança Renault-Nissan-Mitsubishi, visando à racionalização dos negócios, foi outro fator decisivo para colocar uma pá de cal no assunto “March” no Brasil.
Através dela, tanto a Renault quanto a Nissan claramente focarão em projetos de baixo custo para o nosso mercado, mesmo com o uso de uma matriz modular, a CMF. É por isso que teremos aqui o Magnite, de origem indiana, e não um novo March, projeto europeu.&nbsp;
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Nissan March morre no Brasil: cinco fatores que levaram ao seu fim

Separamos 5 carros seminovos de até 30 mil com ano a partir de 2015 e que ainda estão em linha, confira. 

Estes cinco carros seminovos têm menos de 5 anos e ainda estão em linha. 

Carros são uma necessidade, mas o valor de modelos 0km estão cada vez mais altos e até veículos de entrada não são mais ofertados por valores tão populares. O que faz dos carros seminovos uma das opções mais viáveis. Pensando nos compradores que não querem gastar muito, a Mobiauto elaborou uma lista com 5 carros seminovos de até 30 mil. Os critérios usados para a escolha dos veículos é que todos tenham menos de cinco, ou seja, só modelos a partir de 2015 (considerando que estamos quase em 2020), e que os modelos ainda estejam em linha, mesmo que a versão já tenha sido extinta, como o caso do Gol, que não conta mais com a versão City.&nbsp;
Lembre-se que não dá para escolher qual carro estacionar na sua garagem levando em consideração apenas o preço e o ano. Por isso, avalie também o desempenho, consumo, espaço e a nota do Latin NCAP que determina o quão seguro o carro é em casos de colisão.&nbsp;
<h2>Veja os 5 Carros seminovos de até 30 mil</h2>
Resumo da lista: Volkswagen UP! é o mais econômico, o mais seguro em casos de colisão e ainda divide o posto de melhor desempenho com o Renault Sandero. O hatch da fabricante francesa Renault, além de se destacar no desempenho, é o mais espaçoso e o que tem o maior porta-malas destes 5 carros seminovos de até 30 mil. Mas é o Fiat Uno o modelo que tem mais itens de série.&nbsp;
<h3>1. Volkswagen Gol City 1.0 Manual 2015</h3>
Valor Tabela Fipe: R$ 27.784
Principais itens de série: dois airbags, freios ABS e banco do motorista com ajuste de altura.
Desempenho: 76 cavalos e 10,6 kgfm de torque com etanol e 72 cavalos e 9,7 kgfm de torque com gasolina.
Consumo: o VW Gol abastecido com etanol tem autonomia de 7,7 km/ litro cidade e 9,6 km/litro estrada, com gasolina passa para 11,6 km/litro na cidade e 13,9 km/litro na estrada.
Espaço: o modelo tem 3895 mm de comprimento, 2465 mm de entre eixos, 1656 mm de largura e 1464 mm de altura. A capacidade do porta-malas é de 285 litros.&nbsp;
Latin NCAP: o último teste de impacto realizado no modelo foi em 2010, na ocasião o Gol conquistou três estrelas de cinco na categoria adulto e duas na infantil.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/volkswagen/gol?sop=rds_1.1_-iyr_2015.1_-fyr_2015.1_-">Confira ofertas do VW GOL</a> 

<h3>2. Renault Sandero Authentique 1.0 Manual 2016</h3>
Valor Tabela Fipe: R$ 28.261
Principais itens de série: dois airbags, freios com ABS, ar-condicionado, travas elétricas e vidros elétricos.
Desempenho: 80 cavalos e 10,5 kgfm de torque com etanol e 77 cavalos e 10,2 kgfm de torque com gasolina.
Consumo: O modelo apresenta uma boa economia de combustível. Com etanol o hatch faz 8,7 km/litro na cidade e 9,6 km/litro na estrada, com gasolina chega a fazer 12,6 km/litro na cidade e 14 km/litro na estrada.&nbsp;
Espaço: O hatch tem 4060 mm de comprimento, 2590 mm de entre eixos, 1733 mm de largura e 1536 mm de altura. A capacidade do porta-malas é de 320 litros.&nbsp;
Latin NCAP: &nbsp;No teste de colisão realizado em 2012, quando o Renault Sandero sequer contava com airbags, o modelo conquistou apenas uma estrela na categoria adulto e duas na infantil.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/renault/sandero?sop=rds_1.1_-iyr_2016.1_-fyr_2016.1_-">Confira ofertas do Renault Sandero</a> 

<h3>3. Fiat Uno Way 1.0 Manual 2015</h3>
Valor Tabela Fipe: R$ 29.025
Principais itens de série: dois airbags, freios com ABS, ar-condicionado, vidros elétricos dianteiros, computador de bordo e faróis de neblina.
Desempenho: 75 cavalos e 9,9 kgfm de torque com etanol e 73 cavalos e 9,7 kgfm de torque com gasolina.
Consumo: O sub compacto abastecido com etanol faz 8,0 km/litro na cidade e 9,1 km/litro na estrada, com gasolina faz 11,5 km/litro na cidade e 13 km/litro na estrada.
Espaço: 3770 mm de comprimento, 2376 de entre eixos, 1656 de largura e 1548 de altura. A capacidade do porta-malas é de 290 litros.&nbsp;
Latin NCAP: O Fiat Uno passou pelo teste de impacto em 2011, mas não obteve um bom resultado, pois ganhou apenas uma estrela na categoria adulto e duas na infantil.
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<h3>4. Volkswagen UP! Take 1.0 Manual 2015</h3>
Valor Tabela Fipe: R$ 29.753
Principais itens de série:
Desempenho: 82 cavalos e 10,4 kgfm de torque com etanol e 75 cavalos e 9,7 kgfm de torque com gasolina.
Consumo: O Volkswagen UP é o carro mais econômico. A autonomia do modelo abastecido com etanol é de 9,2 km/litro na cidade e 10,2 km/litro na estrada, com gasolina chega a fazer 13,5 km/litro na cidade e 14,6 km/litro na estrada.&nbsp;
Espaço: 3605 mm de comprimento, 2421 mm de entre eixos, 1645 mm de largura e 1500 mm de altura. A capacidade do porta-malas é de 285 litros.&nbsp;
Latin NCAP: O sub compacto da VW, não é só o mais econômico da lista, como também o modelo com melhor resultado no teste de colisão. Em 2014 o UP! conquistou cinco estrelas de cinco na categoria adulto e quatro na infantil.&nbsp;
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<h3>5. Nissan March Conforto 1.0 Manual 2017</h3>
Valor Tabela Fipe: R$ 30.635
Principais itens de série: dois airbags, freios com ABS, ar-condicionado, volante com ajuste de altura e computador de bordo.&nbsp;
Desempenho: 77 cavalos e 10 kgfm de torque com etanol e 74 cavalos e 10 kgfm de torque com gasolina.&nbsp;
Consumo: O modelo com etanol faz 8,8 km/litro na cidade e 10,5 km/litro na estrada, como gasolina faz 12,9 km/litro na cidade e 15 km/litro na estrada.&nbsp;
Espaço: 3827 mm de comprimento, 2450 mm de entre eixos, 1675 mm de largura e 1528 mm de altura. A capacidade do porta-malas é de 265 litros.&nbsp;
Latin NCAP: No teste de impacto realizado em 2016 o Nissan March conquistou 3 estrelas na categoria adulto e uma na infantil.&nbsp;
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&nbsp;

5 Carros seminovos de até 30 mil 

Nos últimos dois anos, os AVs que compõem a frota da chinesa Apollo Go apresentaram uma taxa de ocorrências 14 vezes inferior à registrada com taxistas humanos

A cidade chinesa de Wuhan entrou para o ‘mapa mundi’ quando,
em dezembro de 2019, o coronavírus da síndrome respiratória aguda grave
(SARS-CoV-2) foi identificado pela primeira vez. De lá para cá, são quase cinco
anos de enfrentamento da pandemia, mas quem imagina que a metrópole asiática de
mais de 10 milhões de habitantes sucumbiu, como num filme distópico, está
redondamente enganado.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nos-eua-80-dos-consumidores-pretendem-comprar-um-eletrico/4813?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Nos EUA, 80% dos consumidores pretendem comprar um elétrico</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-carro-eletrico-de-r-20-mil-faz-100-km-l-e-nao-pode-pisar-na-estrada/4733?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Este carro elétrico de R$ 20 mil, faz 100 km/l e não pode “pisar” na estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/frenagem-automatica-sera-obrigatoria-em-2029-para-reduzir-mortes-nos-eua/4681?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Frenagem automática será obrigatória em 2029 para reduzir mortes nos EUA</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/conheca-o-zhido-rainbow-um-microcarro-eletrico-de-r-22-590/4619?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Conheça o Zhido Rainbow, um microcarro elétrico&nbsp;de&nbsp;R$&nbsp;22.590</a></li></ul>
Após conter a COVID-19, Wuhan foi palco, no final de maio,
do lançamento da nova versão do RT6, o robotáxi da Baidu que dispensa motorista
e chega às ruas como primeiro automóvel de passageiros dotado do Nível 4 de
direção autônoma – os níveis listados pela Sociedade de Engenheiros da
Mobilidade (SAE International) vão de 0 a 5.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368447781" width="250px">
Como o próprio nome sugere, o RT6 é um robotáxi de sexta
geração equipado com cinco unidades do sistema LiDAR e nada menos que 40
sensores (de sete categorias diferentes), além de uma capacidade de
processamento de 1.200 TOPS – na microarquitetura Pascal, desenvolvida pela
Nvidia, 1 TFLP e equivalente a 4 TOPS, mas é importante frisar que esta não é a
medida da capacidade bruta de processamento de uma CPU, mas uma escala para
estrutura de aprendizado da inteligência artificial (IA). 

Mas o grande atrativo deste veículo autônomo (AV) para seu operador, a Apollo
Go, não está só nas funcionalidades que listamos abaixo, mas no valor de
aquisição: 204,6 mil yuans, o equivalente a R$ 149 mil – cerca de R$ 20 mil a
mais que um Chevrolet Spin LT 1.8.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368447794" width="250px">
Na China, esta nova geração chega com preços 60% menores que
os da sua antecessora, sendo mais barato que o SU7, primeiro EV da gigante dos
eletroeletrônicos Xiaomi, e o L6, da IM Motors, considerado o “sedã do futuro”.

Até o final deste ano, 1.000 unidades do novo RT6 estarão
rodando pelas ruas de Wuhan, cobrindo uma área de 3.000 quilômetros quadrados –
vale citar que, nos últimos dois anos, os robotáxis da Apollo Go apresentaram
uma taxa de ocorrências 14 vezes inferior à registrada com motoristas humanos.
 

<h2>Conveniência e preço da corrida</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368448028" width="250px">

O RT6 consegue “enxergar” 440 metros à sua frente e sua velocidade máxima é de
135 km/h. Apesar de ser um AV de porte médio, com 4,76 metros de comprimento
(34 cm maior que o Spin), o robotáxi da Apollo Go leva apenas dois passageiros
por vez – há fotos de uma versão sem volante, mas os modelos que estão rodando,
hoje, mantêm o item, bem como o assento do condutor, além de um pequeno quadro
de instrumentos digital. 
Todavia, há muito espaço e, principalmente, conveniência
para quem embarca no modelo por portas deslizantes que são destravadas por meio
de uma senha. Os bancos traseiros, individuais, dispõem de aquecimento e função
massageadora com dez ajustes, apoio para as pernas ajustável e um leiaute bem
parecido com os assentos de classe executiva dos voos comerciais.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368447956" width="250px">
São 99,8 cm de altura para a cabeça, 1,48 m para os ombros e 92 cm para as
pernas, além de reclinagem em até 135 graus. Todos os comandos da climatização,
bem como de regulagem dos bancos, são por comandos de voz e há airbags laterais
e cortinas infláveis. 
&nbsp;
O RT6 é equipado com um motor elétrico de 110 kW, fornecido pela BYD, e suas
baterias (de fosfato de ferro-lítio) estão dispostas em um pacote substituível,
que leva apenas três minutos para ser substituído por outro, totalmente
recarregado. Apesar de parecer uma novidade ou até mesmo um futurismo para a
maioria dos brasileiros, a Apollo Go já acumula 90 milhões de quilômetros com
seus robotáxis – cerca de 100 mil quilômetros, por dia – sem registro de nenhum
acidente por falha primária, nem de ferimentos ou mortes.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368447975" width="250px">
Mas o melhor vem agora: uma viagem a bordo desse AV custa
menos do que no Uber ‘Black’. Tomando por base os preços de Wuhan (11,3 yuans,
por quilômetro), uma corrida entre o Museu de Arte de São Paulo (MASP) e a
Catedral da Sé sairia por R$ 25.
 
Resta, agora, saber se os neoliberais atacarão a Baidu sob a argumento de a
gigante “comunista” estar submetendo seu robotáxi a trabalho escravo...<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ySdHi2RsGuI" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Do MASP à Catedral da Sé por R$ 25: robotáxi sem motorista já é realidade

Sedan híbrido, BYD King é maior, mais potente e econômico que o Toyota Corolla

O BYD King é o próximo passo da fabricante chinesa no
Brasil. O sedan híbrido chegará para concorrer diretamente com o Toyota Corolla
Hybrid. No entanto, para convencer um cliente conservador, o modelo chinês
chegará mais potente, econômico e, possivelmente, mais barato. 
O sedan já está confirmado no Brasil, inclusive, as
primeiras unidades do King desembarcaram na última semana no Porto de Suape, em
Pernambuco. Apesar de sabermos motorização, medidas e prever a maioria dos
equipamentos, o preço ainda é segredo, obviamente.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-cada-10-eletricos-vendidos-no-brasil-sete-sao-da-byd/4861?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">A cada 10 elétricos vendidos no Brasil, sete são da BYD</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/qual-o-tamanho-do-desafio-do-byd-king-contra-o-toyota-corolla/4677?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Qual o tamanho do desafio do BYD King contra o Toyota Corolla?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-king-sera-o-proximo-lancamento-da-marca-no-brasil/4568?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">BYD King será o próximo lançamento da marca no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-byd-king-ja-e-visto-no-brasil-e-sera-rival-do-corolla-fazendo-26-km-l/4460?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Flagra: BYD King já é visto no Brasil e será rival do Corolla fazendo 26 km/l</a></li></ul>
No entanto, se fizermos um paralelo de preços com o México,
onde o BYD King já é vendido, é possível imaginar a faixa de preço do sedan no
Brasil. Por lá, o modelo custa 499.800 pesos mexicanos, o que equivale a R$ 150
mil. Se compararmos com o Song Plus, com que compartilha motorização, o custo
no mercado mexicano é de 778.800 pesos, que é equivalente a R$ 233 mil, pouco
menos que os R$ 239.900 pedidos pelo Song Plus aqui. 
Portanto, podemos dizer que o BYD King custa cerca de 35%
menos no mercado mexicano do que o Song Plus. Se a mesma lógica for aplicada no
Brasil, o sedan chegaria custando R$ 155.900. No entanto, há margem maior de
manobra para a BYD. 
O Toyota Corolla Altis Hybrid custa R$ 190.120 e chega aos
R$ 200.910, portanto, não será espantoso, considerando a estratégia agressiva
da BYD, que o King chegasse ao Brasil custando entre R$ 170 mil e R$ 180 mil. 
<h2>Como é o BYD King</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349638140" alt="" width="300px">
O BYD King é um sedan médio, mas com porte avantajado em
relação ao Corolla, uma vez que são 4.780 mm de comprimento, 1.840 mm de
largura e 1.490 mm de altura. O entre-eixos é de 2,71 m, enquanto o porta-malas
tem capacidade para 450 litros.
Quanto ao trem de força, o King une um propulsor 1.5 a
combustão ao motor elétrico, os quais geram um rendimento combinado de 197 cv
de potência e 33,1 kgfm de torque. No modo totalmente elétrico, o automóvel tem
autonomia de 120 km, com os tanques cheios esse número chega a 1.200 km, como
mencionado anteriormente.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368326369" width="250px">
O design traz um visual moderno e levemente agressivo, com
faixas de LED em filetes interligados colocadas sobre o farol e uma grade
frontal composta por feixes de metal cromados. Na traseira o carro traz luzes
totalmente interligadas que formam um feixe em meio ao porta-malas.
Por dentro, o King traz uma multimídia giratória de 15,6
polegadas, painel de instrumentos digital de 8 polegadas. Além disso, conta com
bancos com ajustes elétricos, comandos de voz, teto solar, seis airbags, piloto
automático adaptativo (ACC), assistente de permanência em faixa e reconhecimento
de placas de trânsito.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/gyLLebuFPoY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD King desembarca no Brasil para enfrentar Corolla; veja possível preço 

A Marca Nissan surgiu no ano de 1911, quando Masujiro Hashimoto com a parceria de três investidores financeiros fundaram a fábrica com objetivo de montar um carro simples. Depois de três anos surge o DAT 41, primeiro modelo da marca, que era referência de  luxo para a época.

Em 1925, o mercado automotivo foi deixado para segundo plano e introduziram o segmento de caminhões. Seis anos depois, a marca resolveu voltar ao segmento de automóveis criando um dos modelos de motores mais utilizados até hoje: o motor de quatro cilindros em linha, com objetivo de obter economia, confiabilidade e facilidade de manutenção.

A Nissan foi a primeira marca a construir um veículo elétrico, o Tama, em 1947, graças ao programa governamental de fontes energéticas alternativas. 
As décadas de 50 e 60 foram importantes  para alavancar as vendas da marca no Japão e no mundo e, em 1973, a marca foi a recordista de vendas no segmento de esportivos graças aos modelos Nissan Sunny e Datsun 240Z. 
Em 90, com o modelo Primera, a japonesa conquistou inúmeros prêmios, entre eles “o carro do ano” em diversos países por vários anos consecutivos.
Os modelos de sucesso da marca são o Altima, o Quest, o Sentra, a Frontier, o Cube, o 350Z e o Versa.

No Brasil em 2000, para se estruturar estrategicamente, foi necessária a aliança com a marca Renault, que passou a dar suporte local a montadora. Um ano depois, a Renault e a Nissan montaram a primeira fábrica da aliança no mundo em São José dos Pinhais-PR. Desde então, os antes 17 pontos de vendas cresceram para mais de 170.
O sucesso nacional veio com os modelos March, Versa, Sentra, Frontier e, atualmente, o Kicks.

O Grupo Renault, Nissan Motor e Mitsubishi Motors formam a maior aliança automobilística do mundo, por meio da parceria intercultural mais antiga e mais produtiva da indústria automobilística. As vendas acumuladas das três empresas parceiras ultrapassaram os 10,6 milhões de veículos em quase 200 países em 2017. 

As empresas parceiras se baseiam na colaboração e otimização de suas sinergias para levar sua competitividade a um nível máximo, além de firmar acordos de colaboração estratégica com outras montadoras. A Aliança é líder na produção de veículos zero emissão e desenvolve tecnologias inovadoras para veículos autônomos, conectados e acessíveis, com foco na mobilidade do futuro.



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